屏蔽门应急处理讲解
《城市轨道交通应急处理实务》屏蔽门故障应急处理
8/1/2021
（二）屏蔽门故障原因
1、风压、乘客或外力撞击； 2、应急门的支撑及固定装置松动、脱落； 3、维修不足，安装质量问题； 4、滑动门滑槽内有异物； 5、传动机构故障； 6、固定件松动； 7、元器件老化损坏； 8、电磁干扰，断电； 9、软件缺陷、失效； 10、司机误操作； 11、屏蔽门开关动作失误； 12、端头门未关闭； 13、与信号及综合监控后备盘（IBP盘）接口故障，线路故障。
8/1/2021
Part 01
三、屏蔽门故障应 急处理程序
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处理流程
单个屏蔽门不能开启的处理程序
负责人
处理程序
值班站长
1、在IBP检查并确定屏蔽门位置； 2、立刻通知OCC和故障报警中心 3、安排车站职员到站台视察及处理； 4、通知乘客使用其他车门上车，并利用广播系统或乘客信息系 统向乘客表示歉意； 5、随时向OCC回报现场情况。
1、在IBP检查并确定屏蔽门位置； 2、安排车站职员到站台视察及处理； 3、通知OCC有关情况； 4、向故障报警中心通报； 5、通知乘客使用其他车门上车，并利用广播系统或乘客信息系统向乘客表示歉意； 6、尽快处理情况让列车出站。
1、若故障信息是驾驶员关门时发现的，需到故障屏蔽门处确认是否有物体阻碍其关闭； 2、若有则取出，告知驾驶员重新关闭屏蔽门； 3、若屏蔽门仍不能正常关闭，则用专用钥匙隔离将该滑动门就地控制盒（LCB）打到 手动位，手动关闭该扇滑动门后通知驾驶员； 4、客流高峰期可保持该车门为常开，但应有站务员留守。
接到屏蔽门故障的信息后，及时通知巡视岗和车站督导员到 站台处理。 将信息报行调和故障报警中心。 跟进屏蔽门维修情况，并将屏蔽门的故障和修复情况报行调
屏蔽门及安全门故障应急处理指南
屏蔽门及安全门故障应急处理指南1适用范围本指南适用于xx1、2号线屏蔽门及安全门（以下简称屏蔽门）系统常见故障的应急处理。
2术语和定义2.11号线编号原则：位于站台，面向屏蔽门，从左至右，第一道滑动门编号为1#滑动门，依次顺序编号至24#滑动门；从左至右，第一道应急门编号为1#应急门，依次顺序编号至6#应急门。
2.22号线编号原则：同电客车运行方向，头端第一道滑动门编号为1#滑动门，依次顺序编号至24#滑动门；头端第一道应急门编号为1#应急门，依次顺序编号至6#应急门。
2.3故障定义：系统不能正常运行，降低或失去其规定功能的事件。
3故障分类和影响范围3.1屏蔽门与信号不联动开、关门故障：影响乘客上下车，影响电客车正常运行。
3.2单道或多道滑动门不能开启或关闭故障：影响乘客上下车；处理不及时将影响车站接发电客车，造成晚点。
3.3整侧滑动门不能开启或关闭故障：严重影响乘客上下车；处理不及时将影响车站接发电客车，造成晚点；防护、监管不力可能造成客伤。
3.4夹人、夹物故障：可能造成客伤，影响电客车正常运行。
3.5应急门显示开启（综合监控显示开启，相邻滑动门门头指示灯显示红色，2号线应急门指示灯显示红色）故障：电客车在进站前或站台区将发生紧急制动，处理不及时将影响车站接发电客车，造成晚点。
3.6端门无法关闭故障：非允许人员可能进入轨行区，影响电客车正常运行，并形成安全隐患。
3.7信号系统未收到所有门（滑动门及应急门）“关闭且锁紧”信号故障：电客车在进站前或站台区将发生紧急制动，车站无法正常接发电客车。
3.8PSL盘“互锁解除”命令失效故障：电客车无法通过该命令解锁发车或进站。
3.9打火故障：造成乘客人身及财物损失，存在火灾隐患。
3.10轨行区顶箱异物故障：影响电客车正常运行。
3.11门体玻璃破裂或破碎的故障：乘客可能掉入轨行区，造成客伤；门体玻璃落在轨面，对行车造成影响。
4应急处理机构及职责4.1调度指挥中心:4.1.1按照相关规定及现场情况组织行车。
屏蔽门故障应急处理举例。
屏蔽门故障应急处理举例。
屏蔽门故障是很常见的问题，需要及时进行处理，以确保安全。
举例来说，当屏蔽门出现故障时，可以采取以下应急处理措施：
1. 首先立即通知现场工作人员，并让他们立即到达现场。
通知管理人员和维修人员，快速进行应急处理。
2. 应立即切断电源，以防止人员无意闯入进入危险区域。
同时，设置临时障碍，限制人员通行。
3. 对于门锁失效的门，可采用手动开启方式。
如果此时已触发警报器，则需要进行详细的人员检查，防止有人需要救援。
4. 如果只是传感器异常，可使用照明器件或其他相似的工具进行维修，以便使传感器恢复正常运行。
如果堵塞严重，可使用机械或人力清除通道。
5. 如果无法立即修复故障，需要采取临时安全措施，防止人员进入危险区域。
例如利用隔离带或警戒线等进行区隔。
总之，及时处理屏蔽门故障是十分重要的，需要经验丰富的工作人员进行维护和保养，以确保设备正常运行，保障人员及设备安全。
屏蔽门故障紧急预案
一、总则为保障城市轨道交通运营安全，提高应急处置能力，确保乘客生命财产安全，特制定本预案。
本预案适用于城市轨道交通屏蔽门故障的紧急处置。
二、预案目标1. 确保乘客生命财产安全，减少事故损失。
2. 快速恢复正常运营秩序，减少运营中断时间。
3. 保障轨道交通运营的稳定性和可靠性。
三、组织机构及职责1. 成立屏蔽门故障应急指挥部，负责统一领导和指挥应急处置工作。
2. 应急指挥部下设以下工作组：（1）现场处置组：负责现场应急处理，包括人员疏散、安全警戒、设备抢修等。
（2）乘客服务组：负责乘客安抚、信息发布、指引乘客疏散等。
（3）后勤保障组：负责应急物资保障、车辆调度、人员调配等。
（4）信息发布组：负责发布事故信息、路况信息、应急处置进展等。
四、应急处置流程1. 故障发现（1）驾驶员发现屏蔽门故障时，应立即报告行车调度员。
（2）行车调度员接到报告后，应立即通知屏蔽门故障应急指挥部。
2. 紧急处置（1）现场处置组到达现场后，应立即进行现场勘查，确定故障原因。
（2）根据现场情况，采取以下措施：a. 人员疏散：引导乘客从其他正常运行的屏蔽门下车或换乘其他线路。
b. 安全警戒：设置警戒线，确保现场安全。
c. 设备抢修：组织维修人员对故障屏蔽门进行抢修。
d. 乘客服务：安抚乘客情绪，提供必要的服务。
3. 信息发布（1）信息发布组根据事故情况，及时向公众发布事故信息、路况信息、应急处置进展等。
（2）通过广播、电视、网络等渠道，告知乘客相关线路调整、换乘信息等。
4. 故障排除（1）维修人员对故障屏蔽门进行抢修，确保尽快恢复正常运营。
（2）故障排除后，行车调度员向驾驶员下达恢复正常运营的指令。
5. 总结评估（1）应急处置结束后，应急指挥部组织相关部门对事故原因、处置过程进行总结评估。
（2）针对事故暴露出的问题，提出改进措施，完善应急预案。
五、保障措施1. 加强应急物资储备，确保应急处理所需物资充足。
2. 定期开展应急演练，提高应急处置能力。
屏蔽门夹人的处理方法
屏蔽门夹人的处理方法
屏蔽门夹人的处理方法如下：
1、应对一：找安全门把手
如若不幸遇到屏蔽门、车门都已经关闭的情况，可在屏蔽门内侧向右拉动绿色把手，掀开屏蔽门。
不需很大力气掰开屏蔽门，只需用一般大小的力气，向右拉动把手，让屏蔽门打开哪怕一个缝隙，列车也会紧急停止。
（屏蔽门打开，可以直接切断列车的回路，实现紧急停车）。
如果不幸背对把手，也可以尝试在身后触摸到把手。
从列车关门到开车有至少五秒的反应时间。
2、应对二：找紧急开门装置、紧急报警器。
作为在列车上的乘客，可立刻按动车厢中的紧急报警器或紧急开门装置。
紧急报警器一般在车门两侧，乘客可通过其向司机报警。
紧急开门装置一般位于车门上方，触发后会紧急停车。
车厢内的乘客如果遇到紧急情况也可立刻按下。
（非紧急情况切勿误触）
3、应对三：按压紧急停车按钮。
站台上的乘客如果看见此情况遇见此类情况，可立刻按下站台墙上的“紧急停车按钮”。
4、应对四：寻求工作人员帮助。
地铁运营期间每个站台均有制服工作人员值守，乘客可示意寻求工作人员帮助，站台岗工作人员可通过对讲机与列车司机对话，呼叫司机立即停车。
屏蔽门应急预案
屏蔽门应急预案1. 应急预案背景和意义屏蔽门作为一种安全设施，在公共场所和企事业单位广泛应用，其主要作用是防止未经授权的人员进入特定区域，确保人员和财产的安全。
然而，突发事件时，如火灾、地震、恶意破坏等，可能会发生导致人员被困在屏蔽门区域的情况，为了能够高效、迅速地应对这类紧急情况，制定屏蔽门应急预案显得尤为重要。
2. 应急预案制定原则2.1 安全和保护原则确保人员的生命安全是应急预案制定的首要原则。
在应急预案中，应清晰规定人员的疏散路径和疏散位置，以及有关人员急救和安全保护的细节，使被困人员在紧急情况下能够迅速脱离险境，避免进一步的伤害。
2.2 指挥与协调原则制定应急预案时，应明确责任分工和指挥链条，并确保各个层级的人员都具备相应的应急知识和技能。
在应急情况下，相关人员能够迅速、协同地开展救援行动，以最大限度地减少伤亡和财产损失。
2.3 灵活和实时性原则应急预案应具备一定的灵活性，能够根据不同的紧急情况进行调整和优化。
此外，制定的应急预案也需要与现代科技手段相结合，例如，利用智能手机应用程序、紧急广播系统等，确保应急信息的实时传达和响应。
3. 应急预案内容要点3.1 紧急情况的判断和报告当发生紧急情况时，屏蔽门区域内的人员应立即判断情况的严重程度，如火灾是否蔓延、是否有烟雾等状况，并及时向相关部门报告，触发应急预案。
3.2 人员疏散与救援应急预案应明确人员疏散的路径和方式，为被困人员提供明确的指导。
同时，在紧急情况下，应有专门的人员组成救援小组，对被困人员进行救援和急救措施，确保人员的生命安全不受威胁。
3.3 与外界的联系与协助应急预案中应规定与外界的联系方式和求助途径。
例如，紧急电话热线、紧急广播系统等，以便向外界求援和获取支持。
同时，应与相关部门和组织建立良好的协作关系，对紧急情况进行信息共享和资源调配。
4. 应急预案的演练与评估为保证应急预案的有效性和可行性，应定期进行应急预案的演练与评估。
屏蔽门(安全门)相关知识及应急处置
二、日常故障的应急处理
屏蔽门故障的相关提示
现场提示，故障屏蔽门门头等亮起，并伴随报警提示音 司机位置提示：司机可通过屏蔽门监视器观察到故障门情
况 同时可以根据发车计时器旁边的屏蔽门关闭开启表示灯判
断屏蔽门是否全部关闭（绿色表示屏蔽门安全回路构成， 红色表示屏蔽门安全回路不构成，也就是表示有一个或多 个屏蔽门未关闭且未进行互锁解除操作或互锁解除操作失 效）
控制员报告的故障信息，负责通知后续列车乘务员实 现不同形式的行车指挥。 3、当屏蔽门系统故障，无法向信号系统发出“门关闭 且锁紧”信息，影响列车进出站时，及时采取相应措 施保证列车进出站。
列车乘务员职责
1、正常情况下，通过信号系统实现屏蔽门的开/关门 操作。
2、 当屏蔽门系统级操作故障时，将现场情况报告行 调，行调通知车站综合控制员处置。
3、综控室（IBP）在综控室的紧急模式盘紧急控制： 在发生火灾或紧急情况下，可进行紧急开门操作，配
合站台火灾排烟模式需要。灾害级控制站务人员应用 钥匙开关打开（IBP）在综控室的紧急模式盘上的操作 允许开关，站务人员在（IBP）在综控室的紧急模式上 对屏蔽门（安全门）进行开门的控制。实现屏蔽门 （安全门）的灾害级控制。
（PSL）就地控制盘就地控制盘中央接口盘
（PSL）就地控制盘就地控制盘 互锁解除有效时解除警告指示灯亮
整列滑动门及应急门全部关闭时ASD/EED指 示灯亮 （PSL）就地控制盘盘打开操作时指示灯亮
手动 开/关 整列滑动门
当（IBP）在综控室的紧急模式紧急控制盘在 有效位时指示灯亮
（PSL）就地控制盘就地控制盘中央接
5、遇屏蔽门故障影响车站接、发列车时，车站工作人员应及时 进行互锁解除操作接、发列车。车站综控员应及时将情况报行 车调度员。
屏蔽门故障应急处理举例
屏蔽门故障应急处理举例屏蔽门作为现代化建筑的重要组成部分，其使用频率非常高，因此屏蔽门故障的处理显得尤为重要。
下面，我们将就屏蔽门故障的应急处理方法进行详细介绍。
1. 急停按钮的使用当屏蔽门出现异常时，首先应该立即按下急停按钮，避免进一步的伤害和损失。
急停按钮应该安装在容易触及的地方，以便及时停止屏蔽门运行，保障人员的生命安全。
2. 排查电源是否正常屏蔽门的故障可能是由电源问题引起的，因此在应急处理过程中应该首先排查电源是否正常，包括电缆连接是否松动，电源是否断开等问题。
如果发现电源问题，应及时联系专业电工进行修复。
3. 检查安全传感器屏蔽门的安全传感器起到重要的保护作用，如果传感器发生故障，会导致屏蔽门无法正常运行。
因此在应急处理过程中，应该检查安全传感器是否正常，如有发现故障应及时更换。
4. 检查门扇是否卡住屏蔽门在运行过程中，可能会出现门扇卡住的情况，导致无法正常关闭或开启。
在这种情况下，应该检查门扇是否卡住，如有需要，可以使用润滑油滴入门轨中，帮助门扇顺畅运行。
5. 更换磁铁屏蔽门的磁铁是控制门扇运行的重要组成部分，如果磁铁出现故障，会导致屏蔽门无法正常运行。
在应急处理过程中，应该检查磁铁是否正常，如有需要，可以及时更换磁铁。
6. 检查电机是否正常屏蔽门的电机是控制门扇运行的重要组成部分，如果电机出现故障，会导致屏蔽门无法正常运行。
在应急处理过程中，应该检查电机是否正常，如有需要，可以及时更换电机。
7. 检查控制板是否正常屏蔽门的控制板是控制门扇运行的重要组成部分，如果控制板出现故障，会导致屏蔽门无法正常运行。
在应急处理过程中，应该检查控制板是否正常，如有需要，可以及时更换控制板。
8. 检查门轨是否清洁门轨的清洁对于屏蔽门的正常运行非常重要，如果门轨上有积尘或其他杂物，会导致门扇运行不畅。
在应急处理过程中，应该检查门轨是否清洁，并及时清理门轨上的杂物。
9. 更换门扇如果屏蔽门的门扇出现严重损坏，无法修复，应该及时更换门扇，并确保更换后的门扇符合国家标准和安全要求。
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应急门
1、三号线应急门分布在第1与第2号滑动门之间、第11与第12号滑动门之间、第 13与第14号滑动门之间、第23与第24号滑动门之间。
2、应急门正常情况下不能随意打开，当列车发生故障，列车车门不能对准滑动门 或发生其它紧急情况时，可以打开应急门疏散乘客。确保至少有一道应急门对准列 车车门作为乘客疏散的通道。
3、应急门的开启，可用“T”型钥匙从站台开启，也可从隧道侧推动门中部的推杆 直接开启。
屏蔽门组成及操作常识
定义：列车对标停稳后，车门所对应 的屏蔽门，供乘客上下车。
1、如何编号 2、门头灯的显示意义 3、控制级别 4、手动、自动、隔离状态的区别及对
安全回路的影响。 5、防夹功能 6、如何从轨道侧开门
级别。当用高级别的方式控制某一屏蔽门时
，低级别的控制方式对该屏蔽门无效
问题：当行车值班员在IBP盘上开启屏蔽门后，站台岗
能在PSL盘上关闭该屏蔽门吗？
答案：不可以。因为该门的控制级别为“IBP盘”，
高于“PSL盘”，故PSL操作对该门无效。
•PSL控制盘
1、 PSL盘设在列车运行方向的头端墙外，用于站台级操 作，同时可以判断现场屏蔽门（安全门）的状态，以及当 列车与屏蔽门联动出现故障时或未实现联动时，用 “PSL”钥匙可在PSL盘上进行“开关”门及“互锁解除 ”操作。
注意！！！
在操作“互锁解除”时，三号线在列车整列出清站台10米 前，互锁开关必须保持在互锁解除状态，否则列车将会紧 急制动。
黄灯亮：滑动门或应急门未关好，安全回路未接通。 绿灯亮：滑动门或应急门关好，安全回路已接通。 开长门：带灯按钮，开启1－24号滑动门，按下后按钮本身亮绿灯，且自动复位。 开短门：带灯按钮，开启13－24号滑动门，按下后按钮本身亮绿灯，且自动复位。 关门：带灯按钮，关闭开启的滑动门，按下后按钮本身亮红灯，且自动复位。 就地控制锁：激活或关闭PSL控制功能。 互锁解除锁：强制接通安全回路。 试灯：测试PSL上所有指示灯功能是否正常。
•关 门 指 示灯
•互 锁 开关
•关 门 •开 短 门 按 按钮 钮灯
IBP盘操作
IBP盘使用条件：当车站发生险情（如火灾）或站
台一侧屏蔽门全部不能开时可通过IBP盘操作。
•上 行 侧 屏 蔽门开启 指示灯
•下 行 侧 屏 蔽 门开启指示 灯
•上行开关 门按钮
•试灯按钮
•上行操作开关
•下行操作开关
•滑动门
1、如何编号 （1）正常情况下按照列车的运行方向，
站台尾端起至头端进行编号，一侧屏 蔽门共24个。尾端为1号屏蔽门，头 端为24号门。
（2）三号线屏蔽门编号设在滑动门的右 上方，有利于员工发生故障时清楚每 个门的编号。
•滑动门
•端门
每侧站台两端均设有一道门，该门称为端门。 操作方法：与应急门操作基本一致。用“T”形匙打开后上方的门头灯亮，该
屏蔽门介绍及应急处理
主要内容
1. 相关定义及操作常识 2. 屏蔽门作用 3. 案例分析 4. 常见故障应急处理
定义：
屏蔽门 由滑动门，应急门，固定 门，端门组合而成，沿站台边缘布置 ，将车站站台与行车轨道区域隔离开 ，可以消除乘客误落入轨道的危险因 素、可以降低能耗的机电一体化设备 。屏蔽门系统主要由玻璃门体、控制 系统及电源组成。
•滑动门
•屏蔽门的组成
•应急门 •固定门 •端门 •PSL控制盘
屏蔽门、安全门钥匙
1、“T”形钥匙 2、隔离钥匙 3、PSL钥匙
T形钥匙 隔离钥匙 PSL钥匙
屏蔽门钥匙作用
端门
滑动门
应急门
PSL盘
•√
•√ •√
•√
•√
滑动门
（1）将T型钥匙插入滑 动门锁，向右旋转90 度并保持。
（2）一手抓住T型钥匙 ，一手推屏蔽门，向 两侧开启。
•PSL控制盘
2、三号线PSL盘操作：
•开 门 指 示灯
1）先插入PSL钥
匙，并往右转到“就地控制”位。
2）按下“开短车门”/“开长车门”
按
•试 灯 按钮
钮，确认屏蔽门开启，黄灯亮。
3）乘客上下完毕，按“关门”按钮，
确认屏蔽门关闭，绿灯亮。 4）将PSL钥匙钮回左位后，拔出。
•开 长 门 按 钮
•就 地 控 制开关
4）操作完毕后将钥匙打至“禁止”位置。 5）日常需对屏蔽门测试相应指示灯是否正常时，可按压试灯按钮。
手动、自动、隔离状态的区别及对安全回路的影响 自动状态：正常情况下屏蔽门的动作模式。 手动状态：是指屏蔽门或安全门单元的一种工作模式，用于维修情况下测
试使用。 隔离状态：是将屏蔽门单元电机电源开关关闭，使系统无法驱动该门的电
机，从而导致屏蔽门维持在打开或关闭状态。
注意！！！
屏蔽门处于隔离状态时，系统仍会检测到屏蔽门的状态是否开关。 因此，屏蔽门故障时，需要将屏蔽门打到“手动”状态，而不是“隔离”。
门不是安全回路的一部分，即不会影响列车正常运行。 开启端门的条件：在日常中，需进入端门时须由车控室值班人员同意后方可
开启进入。
•端 门 开 启 时 ，门头灯长 亮
•端门开启时，门头灯 长亮
应急门
应急门也是安全回路的一部分，即门开时安全回路断开，门关闭后安全回路接通 。由于现有的应急门没有门头灯，故不好直观判断是否关闭良好。 运营前检查时若发现PSL盘（三号线“开门状态指示灯”亮黄灯），而滑动 门关闭良好，往往问题就出在应急门上。应急门可用T型钥匙从站台侧开启， 也可从隧道侧推动门中部的绿色横杆直接开启。
•下行开关门按 钮
IBP盘操作
1）操作IBP盘前，先选择相应上行/下行操作开关，用钥匙从“禁止” 位置往右钮转至“允许”位置，
2）根据现场需要按压“上行侧屏蔽门”或“下行侧屏蔽门”按钮，此 时相应的上行/下行侧屏蔽门指示灯亮，同时站台相应侧屏蔽门全部开 启。
3）当关闭相应侧屏蔽门时，再次按压“上行侧屏蔽门”或“下行侧屏 蔽门”按钮，此时现场屏蔽门门全部关闭，相应的上行/下行侧屏蔽门 指示灯灭。
•1、扳起•2、拉开Fra bibliotek•钥匙孔
•推杆
•钥匙孔
•推杆
门头灯的显示意义 门头灯：用于判断单个屏蔽门的状态情况。 1）灯长亮时表示该屏蔽门处于常开状态， 2）在动作过程中，门头灯处于闪烁， 3）常闭状态时门头不亮。
控制级别：
现场手动 > IBP > PSL > 系统联动
现场手动为最高级别，系统联动为最低