珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段投资建设项目可行性研究报告-广州中撰咨询

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广佛环线环评公参(简本)

新建铁路广佛环线佛山西站至广州南站段环境影响报告书（简本）建设单位：广东珠三角城际轨道交通有限公司评价单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司2011年12月一、项目概况与工程分析结论新建铁路广佛环线佛山西站至广州南站段为新建城际铁路项目，牵引类型为电力牵引，设计速度目标值为200km/h。

该工程线路起于佛山西站佛肇城际场东端，出站后上跨贵广、南广铁路，折向南在机场路北侧进入地下，下穿桂丹路、广茂铁路、佛山水道、张槎一路和轻工路后出地面高架行进，在季华路北侧设张槎站。

上跨东平水道和吉利涌后向东在汾江路西侧由高架线转为地下线，在东平新城站与广佛江珠线同台换乘。

在新城涌东侧出地面后跨越佛山一环、潭州水道，设陈村站后下穿陈村水道进入广州境内。

在武广客专广州南站东广场石壁南二路地下设城际广州南车站。

在北滘设停车场一座。

线路全长35.956km，高架线长16.630km，地下线长16.592km，地面线长2.734km，桥隧比约92.40%。

全线共设车站5座，依次为张槎站、东平新城站、北滘站、陈村站和广州南站；设北滘停车场一座。

工程拟于2012年开工建设，2016年底建成并试运营，总工期4年。

工程投资总额为151.24亿元，其中环保总投资9862.022万元，占工程总投资的0.6％。

本项目施工期的影响主要是对生态环境和地下水环境的影响：对沿线生态环境的影响因素主要包括桥涵、隧道、路基、站场、临时施工便道和场地（含生活营地）等占地和土石方工程以及施工人员活动对沿线土地资源、陆生植物、陆生动物、水生生态、景观以及水土保持等的影响；对地下水的影响主要表现在隧道和地下车站等站段施工对地下水位和水量产生的影响；其次为施工噪声、振动、扬尘、废水和生活垃圾排放对局部环境形成短期影响。

本项目营运期的污染源产生情况：营运期的噪声、振动源主要是列车行驶过程中产生的噪声和振动；营运期电磁影响主要是机车运行时电磁辐射会对沿线邻近采用无线信号收看电视的居民收看电视效果产生干扰；营运期产生的废水主要是沿线各站和动车存车场的生活污水和生产废水，主要污染物为SS、COD、BOD5、NH3-N和石油类等；二、项目周围环境质量现状评价结论1．声环境质量现状评价结论本项目的声环境质量现状监测方面，环境噪声现状监测主要针对敏感点布点，噪声现状监测覆盖所有的声环境敏感点，监测点布置视敏感点房屋的排列，一般设在工程拆迁后距线路或环控设备最近的敏感建筑窗外1m处，同时在评价范围内不同功能区典型距离处设点，对临近线路的高层建筑对应不同代表性楼层设点。

广佛环线城际铁路引入佛山西站方案研究

广佛环线城际铁路引入佛山西站方案研究王维朝【摘要】佛山西站是广州枢纽面向西部的大型客站,在基于贵广、南广、深茂铁路,佛肇城际铁路等4条铁路引入佛山西站方案稳定的前提下,结合广州枢纽整体布局,综合考虑城市规划、限制边界条件、旅客换乘、车流交换、工程经济等诸多因素,研究了广佛环线城际铁路引入佛山西站的方案。

【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2012(038)003【总页数】4页(P50-53)【关键词】城际铁路;铁路车站;引入;方案;研究【作者】王维朝【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉430063【正文语种】中文【中图分类】U291.59;U212.32佛山市是我国最早实行对外开放的城市之一，位于广东省中南部，处在珠江三角洲的核心区域。

全市国土面积3 848.5 km2，常住人口600万人，年经济总量位居广东省第三位，是我国重要的现代化制造业基地和区域性专业物流中心，国家历史文化名城。

城市发展目标是:2020年建设成为广东省现代化的大都市，城市总人口达到960万人，年经济总量达到6000亿元。

佛山西站建成后，将分担广州枢纽部分始发、终到的客车，对加强佛山乃至珠江三角洲地区与内地交流合作，促进经济社会发展，具有重要的意义。

1 佛山西站概况1.1 佛山西站地理位置概况佛山西站是继广州站、广州东站、广州南站之后，即将建成的广州铁路枢纽第四个主要客站。

车站位于广州枢纽西部，佛山市狮山镇的罗村和平塘村。

1.2 佛山西站设计概况佛山西站周边受到佛山一环、桂丹路、平安园、污水处理场、高尔夫球场、佛山机场等条件制约，各线引入后，站坪只能布置在约3.6 km范围内，根据珠三角城际网及铁路网规划，在佛山西站共有贵广铁路、南广铁路、深茂铁路、佛肇城际铁路、广佛环线城际铁路共五条线路引入，其中贵广铁路、南广铁路、深茂铁路、佛肇城际铁路平面引入佛山西站已经明确，佛山西站分场设置，分别设客专场和城际场，贵广、南广、深茂铁路引入客专场，规模为6台15线，佛肇城际铁路引入城际场，规模为2台4线。

珠江三角洲城市轨道交通未来规划图V3.0

坪地北
松元
肇
鼎湖区
肇庆北鼎湖西江
庆
官窑
江
8号线
西南涌白云湖
黄边鹤南金坑江夏
北
镇龙南
朱村
蛇口港象岗钟岗增城广场
黄贝岭步涌黄江南西丽湖
绥江大旺
14号线
21号线
深圳北站
13号线
朝阳
亭岗石井黄石路白云文化广场凰岗平沙白云公园萧岗
云东海
三水区
5号线
穗
穗
里水
丰岗
广
云台花园田心村沙河顶横枝岗黄花岗淘金区庄动物园东山口 ⑧ 杨箕寺右东湖二沙岛
沥滘新和
鹭洲
3号线
花都广场
机场北林和西增江黎家塘
赤岗塔
马鞍山公园机场南钟落潭花果山公园芦苞涌赤坭大道南广州北站花城路花都汽车城飞鹅岭鸭湖村绥江高增清㘵
知识城北
佛山地铁
鹭洲小涌广州南站
沥滘
西安
马头庄
9号线广佛环线广清城际
竹料知识城
大学城
容桂
丹灶
大石石围塘里水九江
岗边端州芙蓉公园人民中路城东市场黄岗
南海区
珠江泳场
下渡路
APM
客村磨碟沙赤岗赤沙滘
新港东
中堂
莞
东部工业园区
沥西穗盐路松岗大道南
小塘
8号线广佛环线佛肇城际 19号线
江南西
11号线
珠江
惠城区
天宝新客运南东山大道东江
市政府国商大厦龙西成隆大厦
富山
新洲长洲

珠三角城际轨道站场TOD综合开发规划编制技术指引(试行),粤建规函〔2012〕793号

珠三角城际轨道站场TOD综合开发规划编制技术指引（试行）粤建规函〔2012〕793号广州、深圳、珠海、佛山、惠州、东莞、中山、江门、肇庆、清远市人民政府，省铁路建设投资集团有限公司、广东珠三角城际轨道交通有限公司：为了贯彻落实省委、省政府关于加快推进珠三角城际轨道交通沿线综合开发的重要工作部署，根据省政府《关于完善珠三角城际轨道交通沿线土地综合开发机制的意见》（粤府函〔2012〕16号）关于由省住房城乡建设厅统筹TOD综合开发规划编制工作的要求，结合《城乡规划法》、《广东珠江三角洲城镇群协调发展规划实施条例》、《广东省城市控制性详细规划管理条例》的有关规定，经商省有关部门，现印发《珠三角城际轨道站场TOD综合开发规划技术指引（试行）》以进一步加快推进规划编制工作，并就有关事宜通知如下。

一、明确站场TOD规划的编制主体和对象（一）规划编制主体。

按照属地管理原则，城际轨道站场所在的地级以上市人民政府是单个站场TOD综合开发规划编制工作的责任主体，负责规划编制的组织、论证及经费安排等工作。

广东省铁路建设投资集团有限公司（下称省铁投集团）、广东珠三角城际轨道交通有限公司（下称珠三角城际公司）配合参与。

省住房城乡建设厅以及省有关部门按职能予以督促和指导。

（二）规划对象。

按照省委、省政府提出的“成熟一批、建设一批”的要求，可行性研究报告获得批复、线位及站场位置稳定后的城际轨道交通项目，应及时启动相应站场的TOD综合开发规划编制工作，逐步实现珠三角城际轨道站场TOD 综合开发规划的全覆盖。

（三）规划范围。

以珠三角城际轨道站场为中心、半径800米左右用地为基础，结合周边规划路网、自然地理界线、行政界线、地籍权属界线及相关政府部门意见等，划定规划范围。

其中尚未划拨、出让的国有土地，或需要调整现行土地利用总体规划才能用于开发建设的土地，原则上应纳入省市合作开发备选用地。

二、明确站场TOD规划编制的原则和工作目标（一）优化布局，保障区域的转型升级。

珠三角城际轨道交通建设情况

珠三角城际轨道交通建设情况城际轨道交通属于轨道交通的一个新兴类别，主要是在城市与城市之间的轨道交通形式，介于铁路和城市轨道交通之间，对于一个地区的多个城市之间的交通问题，提供了一个比较好的解决形式。

已通车的京津城际铁路就是城际轨道交通的典型例子。

目前全国已出台环渤海地区、长三角地区、珠三角地区、武汉城市圈、长株潭城市群、中原城市群等六部城际轨道交通建设规划，主要分布区域在我国的中东部。

本期将介绍珠三角地区城际轨道交通建设情况。

一、珠三角城际轨道交通同城化规划根据2009年公布的《珠江三角洲地区城际轨道交通同城化规划（修编）》，到2030年前珠三角将建设23条、线路总长为1890公里的城际轻轨，初步估算为3700亿元，将形成“三环八射”的基本构架，珠三角9个城市1小时内可以互相通达，形成真正意义上的大珠三角“一小时生活圈”。

项目规划范围为珠江三角洲地区[包括广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州（市区、惠东县、博罗县）、肇庆（市区、高要市、四会市）]，同时考虑与香港、澳门的衔接，以及向清远市、云浮等广东省其他地区的延伸。

一环：广佛环线；二环：由穗莞深、中山－南沙－虎门、广州－佛山－江门－珠海、佛山－东莞四条城际线组成的环珠江口的中环线；三环：由穗莞深、深圳至珠海、广州－佛山－江门－珠海、佛山－东莞四条城际线组成的环珠江口的大环线；八条放射线：广州至清远、广州至惠州、东莞至惠州、深圳至惠州、珠海至斗山、江门至恩平、肇庆经高明至南沙、佛山至肇庆等八条城际线。

规划线路覆盖了所有的县级以上市和三级节点，覆盖了广深、广珠、广肇和广惠等城镇带。

线网密度为4.5公里/百平方公里。

规划年度近期为2012年，中期2020年，远期2030年。

线网规模以两条主轴、三条放射线和两条联络线构筑主骨架:即广州—深圳、广州—珠海为二大主轴；广州—肇庆、中山(小榄)—江门、东莞—惠州为三条放射线；在广深、广珠两条主轴间,建设顺德-番禺-东莞、中山-虎门两条联络线,线网总规模约599.6公里。

珠三角城际轨道

珠三角城际轨道“三环八射”构架珠三角城轨同城化规划中，珠三角将形成以广州、深圳、珠海为中心，覆盖珠三角主要城市，形成“三环八射”路线图：一环：广佛环线。

第一环是广佛环线，扩大广州白云机场、新广州站等重要客流集散点辐射范围，加强广州和佛山间的联系，加快广佛同城化，将以广州为中心的放射形线路紧密地组合在一起。

二环：由广州—东莞—深圳、中山—南沙—虎门、广州—佛山—江门—珠海、佛山—东莞四条城际线组成的环珠江口的中环线。

第二环由穗莞深、中山—南沙—虎门、广佛珠三条城际线组成环珠江口的中环线构成。

三环：由广州—东莞—深圳、深圳—珠海、广州—佛山—江门—珠海、佛山—东莞四条城际线组成的环珠江口的大环线。

第三环是穗莞深、深圳至珠海、广佛珠三条城际线组成的环珠江口大环线。

八条放射线：广州—清远、广州—惠州、东莞—惠州、深圳—惠州、珠海—斗山、江门—恩平、肇庆—南沙、佛山—肇庆等八条城际线。

规划中的八条放射线则分别是：广佛肇、广州至清远、广州至惠州、东莞至惠州、深圳至惠州、珠海至斗山、江门至恩平、肇庆经高明至南沙、广州至肇庆等的多条城际线。

同时，广珠交通走廊将会形成由广珠城际、广佛珠城际、广珠铁路组成“三条五线”的轨道交通线路格局。

而广深交通走廊内将会形成由广深铁路、广深港客运专线、穗莞深城际、佛莞深城际组成的“四条十线”轨道交通线路格局。

“三环八射”构架2020年基本形成省发改委介绍，珠三角城际轨道的网络布局基本构架将形成“三环八射”构架,分近期、中期、远期三个阶段进行建设。

根据规划实施方案：近期(—2012年),将建成广州—珠海、广州—佛山,广州—东莞-深圳、东莞—惠州、佛山—肇庆(云浮)、广州—清远、广佛环线佛山西站至长隆段。

期末线网总长580公里,估算总投资约1215亿元。

中期(—2020年),将建成中山—南沙—虎门、佛山—东莞、广州—佛山—江门—珠海、珠海市区—珠海机场、广佛环线(佛山西站至长隆外)、深圳—惠州线、肇庆—南沙线高明至南沙段、江门—开平—恩平(台山),广州—惠州(河源)城际线，建设线路总长约900公里,估算总投资约1728亿元。

广州市2024年重点建设项目计划

竣工续建续建续建新开工新开工新开工新开工
竣工竣工竣工竣工续建
项目名称
广河高铁白云机场T3至江村西段
深圳至江门铁路（广州段）
广州站至广州南站联络线工程（广州段）
新建铁路广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程（五六线）
（4）城际轨道交通新塘经白云机场至广州北站城际轨道交通
佛莞城际广州南站至望洪站段（广州段）
-1-
市住房和城乡建设局市住房和城乡ห้องสมุดไป่ตู้设局市住房和城乡建设局市住房和城乡建设局
市空港委市空港委中国南方航空市空港委市空港委
市港务局市港务局市港务局市港务局南沙区政府市港务局市港务局市港务局
市交通运输局市交通运输局市交通运输局市交通运输局市交通运输局
建设阶段
续建续建续建续建续建竣工新开工新开工新开工
-4-
项目主管部门
市交通运输局市交通运输局市交通运输局
南沙区政府市交通运输局
南沙区政府花都区政府市交通运输局南沙区政府白云区政府南沙区政府南沙区政府市交通运输局市交通运输局市交通运输局市交通运输局南沙区政府花都区政府南沙区政府市交通运输局南沙区政府花都区政府南沙区政府市交通运输局市交通运输局黄埔区政府南沙区政府市交通运输局黄埔区政府增城区政府
市交通运输局市交通运输局
黄埔区政府市交通运输局
南沙区政府市交通运输局市交通运输局
建设阶段
续建续建续建续建新开工
竣工竣工竣工续建续建续建续建续建续建续建续建续建续建续建续建续建
竣工竣工竣工竣工竣工竣工竣工

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珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段投资建设项目
可行性研究报告
(典型案例〃仅供参考)
广州中撰企业投资咨询有限公司
地址：中国·广州
目录
第一章珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目概论 (1)
一、珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目名称及承办单位 (1)
二、珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目可行性研究报告委托编制单位 (1)
三、可行性研究的目的 (1)
四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)
（一）项目可行性报告编制依据 (2)
（二）可行性研究报告编制原则 (2)
（三）可行性研究报告编制范围 (4)
五、研究的主要过程 (5)
六、珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段产品方案及建设规模 (6)
七、珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目总投资估算 (6)
八、工艺技术装备方案的选择 (6)
九、项目实施进度建议 (7)
十、研究结论 (7)
十一、珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目主要经济技术指标 (9)
项目主要经济技术指标一览表 (9)
第二章珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段产品说明 (16)
第三章珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目市
场分析预测 (16)
第四章项目选址科学性分析 (16)
一、厂址的选择原则 (16)
二、厂址选择方案 (17)
四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)
五、项目用地利用指标 (18)
项目占地及建筑工程投资一览表 (18)
六、项目选址综合评价 (19)
第五章项目建设内容与建设规模 (20)
一、建设内容 (20)
（一）土建工程 (20)
（二）设备购臵 (21)
二、建设规模 (21)
第六章原辅材料供应及基本生产条件 (22)
一、原辅材料供应条件 (22)
（一）主要原辅材料供应 (22)
（二）原辅材料来源 (22)
原辅材料及能源供应情况一览表 (22)
二、基本生产条件 (24)
第七章工程技术方案 (25)
一、工艺技术方案的选用原则 (25)
二、工艺技术方案 (26)
（一）工艺技术来源及特点 (26)
（二）技术保障措施 (26)
（三）产品生产工艺流程 (26)
珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段生产工艺流程示意简图 (27)
三、设备的选择 (27)
（一）设备配臵原则 (27)
（二）设备配臵方案 (28)
主要设备投资明细表 (29)
第八章环境保护 (30)
一、环境保护设计依据 (30)
二、污染物的来源 (31)
（一）珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目建设期污染源 (32)
（二）珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目运营期污染源 (32)
三、污染物的治理 (32)
（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (33)
1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (33)
2、施工期水环境影响分析和防治对策 (37)
3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (38)
4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (39)
5、施工建议及要求 (41)
施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (43)
（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (44)
1、废水的治理 (44)
办公及生活废水处理流程图 (44)
生活及办公废水治理效果比较一览表 (45)
生活及办公废水治理效果一览表 (45)
2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (45)
3、噪声治理措施及排放分析 (47)
主要噪声源治理情况一览表 (48)
四、环境保护投资分析 (48)
（一）环境保护设施投资 (48)
（二）环境效益分析 (49)
五、厂区绿化工程 (49)
六、清洁生产 (50)
七、环境保护结论 (50)
施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (52)
第九章项目节能分析 (53)
一、项目建设的节能原则 (53)
二、设计依据及用能标准 (53)
（一）节能政策依据 (53)
（二）国家及省、市节能目标 (54)
（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (55)
三、项目节能背景分析 (55)
四、项目能源消耗种类和数量分析 (57)
（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (57)
1、主要耗能装臵 (57)
2、主要能耗种类及数量 (57)
项目综合用能测算一览表 (58)
（二）单位产品能耗指标测算 (58)
单位能耗估算一览表 (59)
五、项目用能品种选择的可靠性分析 (60)
六、工艺设备节能措施 (60)
七、电力节能措施 (61)
八、节水措施 (62)
九、项目运营期节能原则 (62)
十、运营期主要节能措施 (63)
十一、能源管理 (64)
（一）管理组织和制度 (64)
（二）能源计量管理 (65)
十二、节能建议及效果分析 (65)
（一）节能建议 (65)
（二）节能效果分析 (66)
第十章组织机构工作制度和劳动定员 (66)
一、组织机构 (66)
二、工作制度 (67)
三、劳动定员 (67)
四、人员培训 (68)
（一）人员技术水平与要求 (68)
（二）培训规划建议 (68)
第十一章珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目投资估算与资金筹措 (69)
一、投资估算依据和说明 (69)
（一）编制依据 (69)
（二）投资费用分析 (71)
（三）工程建设投资（固定资产）投资 (71)
1、设备投资估算 (71)
2、土建投资估算 (72)
3、其它费用 (72)
4、工程建设投资（固定资产）投资 (72)
固定资产投资估算表 (73)
5、铺底流动资金估算 (73)
铺底流动资金估算一览表 (73)
6、珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目总投资
估算 (74)
总投资构成分析一览表 (74)
二、资金筹措 (75)
投资计划与资金筹措表 (76)
三、珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目资金使用计划 (76)
资金使用计划与运用表 (76)
第十二章经济评价 (77)
一、经济评价的依据和范围 (77)
二、基础数据与参数选取 (78)
三、财务效益与费用估算 (79)
（一）销售收入估算 (79)
产品销售收入及税金估算一览表 (79)
（二）综合总成本估算 (80)
综合总成本费用估算表 (80)
（三）利润总额估算 (81)
（四）所得税及税后利润 (81)
（五）项目投资收益率测算 (81)
项目综合损益表 (82)
四、财务分析 (83)
财务现金流量表（全部投资） (85)
财务现金流量表（固定投资） (86)
五、不确定性分析 (87)
盈亏平衡分析表 (88)
六、敏感性分析 (89)
单因素敏感性分析表 (90)
第十三章珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目
综合评价 (90)
第一章项目概论
一、项目名称及承办单位
1、项目名称：珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段投资投资建设项目
2、项目建设性质：新建
3、项目编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司
4、企业类型：有限责任公司
5、注册资金：500万元人民币
二、项目可行性研究报告委托编制单位
1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司
三、可行性研究的目的
本可行性研究报告对该珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。

通过分析比较方案，并对项目建成后可能取得的技术经济效果进行预测，从而为投资决策提供可靠的依据，作为该珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目进行下一步环境评价及工程设计的基础文件。

本可行性研究报告具体论述该珠三角城际轨道交通广佛环线。