[威海市城市轨道交通建设可行性研究]
轨道交通项目可行性研究报告
轨道交通项目可行性研究报告【项目背景】随着城市人口的增加和经济的发展，交通拥堵问题愈发突出。
为解决这一问题，轨道交通作为一种高效、快捷、环保的交通方式，受到了越来越多城市的青睐。
轨道交通项目的建设不仅能够改善城市交通状况，还能促进经济发展、减少环境污染，因此有必要开展轨道交通项目的可行性研究。
【项目目标】本轨道交通项目的目标是解决城市交通拥堵问题，提高城市交通效率，改善居民生活质量，促进经济发展。
具体目标包括：1.解决城市交通拥堵问题，提高交通出行效率。
2.缓解环境污染，改善城市空气质量。
3.促进城市经济发展，增加就业机会。
4.提高居民生活质量，便利居民出行。
【项目可行性】本项目的可行性主要从技术、经济、社会、环境等多个方面进行评估。
1.技术可行性：轨道交通作为一种成熟的交通方式，在技术方面已经有了较为完善的解决方案。
通过合理的线路规划和工程设计，可以保证项目的技术可行性。
2.经济可行性：经济可行性是评估项目是否具备经济效益的重要因素。
本项目通过分析运营收入、建设成本、运营费用等因素，预测项目的盈利能力和投资回报率，并制定相对合理的票价和运营模式，以确保项目的经济可行性。
3.社会可行性：社会可行性是衡量项目是否受到社会认可和支持的重要指标。
本项目通过市民意见调查、社会影响评估等方式，评估项目对当地社会的影响，并制定相关政策和措施，以在项目建设和运营中争取更多的支持和参与。
4.环境可行性：环境可行性是评估项目对环境是否具备良好适应性的重要指标。
本项目通过环境影响评估和环保措施制定，评估项目对环境的潜在影响和风险，并制定相关措施，以减少对环境的不利影响。
【预期效益】本项目的建设和运营将带来一系列的预期效益：1.解决城市交通拥堵问题，提高交通效率，减少交通时间成本。
2.缓解环境污染，改善空气质量，提高居民的生活质量。
3.促进经济发展，增加就业机会，推动相关产业的发展。
4.增加城市形象和吸引力，提高城市的综合竞争力。
城轨可行性研究报告
城轨可行性研究报告一、城市轨道交通的发展现状城市轨道交通在中国的发展始于20世纪90年代，经过几十年的发展，目前已经成为中国城市公共交通系统的重要组成部分。
截至目前，全国已有数十个城市开通了地铁、轻轨等轨道交通系统，覆盖了超过百万人口的城市。
城市轨道交通的发展不仅改善了城市交通拥堵状况，提高了城市综合交通运输能力，还对城市的经济发展、社会进步、环境保护等方面产生了积极的影响。
二、城市轨道交通建设的必要性分析1. 缓解交通拥堵城市轨道交通能够提高城市的交通运输能力，减轻城市交通压力，改善通勤环境，提高通勤效率。
2. 改善城市环境城市轨道交通相对于汽车交通来说，是一种更为环保和节能的交通方式，能够减少空气污染和交通噪音，改善城市环境。
3. 促进城市发展城市轨道交通的建设能够提高城市的整体交通运输水平，改善城市居民生活和工作环境，推动城市的经济、社会、文化等各方面的发展。
三、城市轨道交通建设的可行性分析1. 经济可行性城市轨道交通的建设需要大量的资金投入，但由于其长期社会效益和环境效益的显著作用，大规模建设城市轨道交通是经济可行的。
2. 技术可行性我国在城市轨道交通建设和运营方面已经积累了丰富的经验和成果，具备了建设大规模城市轨道交通系统的技术能力。
3. 社会可行性城市轨道交通的建设和运营能够满足城市居民对便捷、快速、安全的出行需求，得到了广大市民的支持和认可。
四、城市轨道交通建设的政策建议1. 完善城市轨道交通规划根据城市发展需求和交通状况，科学规划城市轨道交通网络，提高城市轨道交通的覆盖率和运输能力。
2. 加大资金投入政府应加大对城市轨道交通建设的资金投入，吸引社会资本参与，多渠道筹集资金，确保城市轨道交通的建设和运营。
3. 强化政策支持加强对城市轨道交通建设和运营的法律法规的制定和完善，建立健全相关的政策和管理体系，确保城市轨道交通的正常运营。
4. 加强技术创新鼓励和支持城市轨道交通的技术创新，提高城市轨道交通的安全性、舒适性、便捷性和可持续发展能力。
城市轨道交通工程项目可行性研究报告编制和评估大纲
城市轨道交通工程项目可行性研究报告编制和评估大纲
1.概述
本文重点研究城市轨道交通工程项目可行性研究的可行性评估，并给出具体评估指标，为决策管理者提供评估参考依据。
2.工程基本情况
（1）工程概况包括工程类型、规划范围、规模、工期要求等；
（3）市场前景分析：为客运、货运等服务，及客运量预测分析。
3.主体工程
（1）选线及路由规划：路线走向、路网拓宽、站点布局规划等；
（2）技术系统设计：电力供应系统设计、车辆系统设计、安全系统设计等；
（3）施工管理：施工组织、施工方案等；
（4）政策制度：营运政策、公司治理制度、安全政策等。
4.可行性分析
（1）社会经济可行性分析：包括城市经济分析、营运模式分析和市场分析等；
（2）技术可行性分析：包括技术可行性分析、技术风险分析和工程管理能力评估等；
（3）环境可行性分析：包括环境影响评价、环境管理制度和环境监测等；
（4）财务可行性分析：包括资金筹措情况、投资测算、财务风险分析等。
轨道交通 可行性研究报告
轨道交通可行性研究报告一、研究目的随着城市化进程的加快和交通需求的增长，轨道交通作为一种高效、便捷、环保的交通工具，受到越来越多城市的关注和重视。
本研究旨在探讨轨道交通在某个城市的可行性，为城市交通规划提供参考和借鉴。
二、研究范围本研究选取某个中等规模城市作为研究对象，分析其交通现状、交通需求以及未来发展方向，探讨轨道交通在该城市的可行性和建设方案。
三、研究方法1. 文献调研：通过查阅相关文献，了解轨道交通发展的历史背景、目前发展状况以及未来发展趋势。
2. 现地调研：实地考察选定城市的交通状况，包括道路拥堵情况、公共交通设施等。
3. 数据分析：收集城市人口流动情况、交通拥堵数据等相关数据，进行数据分析和综合评估。
4. 模型建立：建立城市交通模型，模拟轨道交通建设对城市交通的影响。
四、研究内容1. 城市交通现状分析通过实地调研和数据分析，了解选定城市的交通状况。
包括道路拥堵情况、公共交通设施状况以及市民出行方式等情况。
2. 交通需求分析根据城市人口规模和发展需求，分析未来城市的交通需求情况。
预测未来交通拥堵趋势，探讨轨道交通的必要性。
3. 轨道交通可行性分析结合城市交通现状和未来发展需求，评估轨道交通在选定城市的可行性。
包括建设成本、运营成本、社会效益等方面的分析。
4. 建设方案研究根据可行性分析的结果，提出轨道交通建设方案。
包括线路规划、建设进度、投资计划等内容。
五、研究成果1. 城市交通现状分析报告：详细介绍选定城市的交通现状，分析道路拥堵原因和解决方案。
2. 交通需求分析报告：预测城市未来的交通需求，为轨道交通建设提供依据。
3. 轨道交通可行性研究报告：评估轨道交通在选定城市的可行性，包括建设成本、运营效益等方面的分析。
4. 建设方案报告：提出符合实际情况的轨道交通建设方案，为城市交通规划提供参考。
六、结论与建议通过轨道交通可行性研究，可以为城市交通规划和建设提供科学依据和决策支持。
建议政府部门重视轨道交通的建设和发展，加大对轨道交通的投资和支持，促进城市交通的升级和改善。
轨道交通可行性研究报告
轨道交通可行性研究报告一、引言随着城市化进程的加快和人口规模的不断扩大，城市交通问题日益凸显。
传统的道路交通已经难以满足人们的出行需求，因此发展轨道交通成为了缓解城市交通拥堵、改善出行环境的重要举措。
本报告旨在对轨道交通的可行性进行研究，探讨其在现代城市中的作用和影响。
二、轨道交通的优势1.高效便捷：轨道交通具有运输能力大、运行速度快的特点，能够大幅缩短出行时间，提高出行效率。
2.环保节能：相比于汽车等交通工具，轨道交通减少了对环境的污染，有利于城市空气质量的改善，符合可持续发展理念。
3.减少交通拥堵：引入轨道交通可以分流道路交通压力，减少拥堵现象，提升城市交通运行效率。
4.安全可靠：轨道交通系统经过严格设计和规划，具有较高的运行安全性，可以有效减少交通事故的发生。
三、轨道交通的发展现状目前，国内外许多大中城市已经建设了成熟的轨道交通网络，如中国的北京、上海、广州等城市，以及国外的纽约、东京等城市。
这些城市的轨道交通系统覆盖范围广，运行线路多，为当地居民提供了便捷的出行方式。
四、轨道交通的建设难点1.投资巨大：轨道交通的建设需要大量资金投入，包括线路规划、车辆采购、车站建设等方面，对城市财政压力较大。
2.建设周期长：轨道交通系统的建设周期较长，需要经历规划、设计、建设等多个阶段，时间成本较高。
3.运营成本高：轨道交通的运营维护成本较高，包括车辆维修、人员管理、设备更新等方面，需要持续投入。
4.土地资源紧缺：城市土地资源有限，轨道交通线路的规划需要充分考虑土地利用效率和城市发展需求，因此规划较为复杂。
五、轨道交通可行性分析综合考虑轨道交通的优势、发展现状和建设难点，可以得出以下可行性分析：1.经济可行性：尽管轨道交通建设投资较大，但从长远发展来看，其带来的经济效益和社会效益将大于投入成本，具有较高的经济可行性。
2.社会可行性：轨道交通的发展可以改善城市交通状况，提高居民出行质量，促进城市经济发展，符合社会发展需求，具有较高的社会可行性。
轨道交通可行性研究报告
轨道交通可行性研究报告近年来，随着城市化进程的加快，人们生活节奏加快，都市交通状况也愈加拥堵。
因此，政府部门开展轨道交通可行性研究报告，成为改变城市交通状况的必要工作。
第一部分：调研背景随着科技进步和城市快速发展，人们的出行方式趋于多元化，轨道交通不断升温，成为现代城市主要的交通方式。
轨道交通的优点在于它的稳定性和高效性。
由于轨道交通具有单向行驶和固定轨道的特点，使得只要发车时间稳定，就能够把交通一天24小时分为多个时间段运行，大大提高了市民的出行效率。
同时，由于轨道交通可以选择无人驾驶，整个运行过程不需要人为干预，使得其安全性也得到了有效保障。
此外，轨道交通具有占地空间小、环保节能的特性，可以有效缓解城市面临的环境问题。
第二部分：轨道交通可行性研究轨道交通的实施需要进行充分的可行性研究。
研究内容包括交通状况、交通需求、收益评估、资源测算等方面的综合评估。
首先需要进行的是交通状况分析。
该分析需要对城市现有状况进行全面调研，如道路拥堵、公共交通状况、停车位等情况。
这能够帮助确定轨道交通应该建设的区域和线路。
其次，还需要对交通需求进行详细调查。
调查包括市民出行习惯、人口密度、预测未来人口增长趋势等，为轨道交通的建设和线路的布置提供建议和指导。
最重要的，是进行收益评估。
除了轨道交通在投资、建设和运营过程中的成本外，还需要考虑从该项目中可以获得的收益。
收益包括人口迁移、城市发展、物业价值等，对于评估轨道交通的建设成本和成本收益比至关重要。
最后，还需要根据资源测算，如土地、水、电力、资金等，来设计轨道交通项目的实施计划。
第三部分：实践效果无论是国内还是国外，轨道交通的建设都取得了一定的成就。
新加坡、香港都是世界著名的轨道交通城市，北京、上海、重庆等国内城市也先后铺设了地铁，取得了重要的效果。
轨道交通可以带来很多利益，其中最直接的就是交通效率的提高。
根据资料显示，在北京地铁建设后，城市的出行拥堵情况有所缓解。
城市轨道交通工程可行性研究编制和评估大纲
城市轨道交通工程可行性研究编制和评估大纲城市轨道交通工程可行性研究编制和评估大纲为提高城市轨道交通项目可行性研究报告编制和评估水平，明确研究深度和重点，规范评估内容和要点，特制定本大纲。
一、编制大纲(一)项目建设背景项目建设背景是项目实施的边界条件，包括项目概述、上位规划研究、建设必要性、工程建设条件等。
1、项目概述。
包括项目名称、承办单位概况、研究依据、研究范围与年限、研究工作概述等。
2、上位规划研究。
梳理城市总体规划、综合交通规划、经济社会发展规划、城市近期建设规划以及轨道交通线网规划、用地控制规划、建设规划、规划环境影响评价、规划社会稳定风险评价等与本项目相关的内容。
重点明确上位规划对本项目的具体要求和约束性内容，以及上位规划变化对本项目产生的影响。
3、建设必要性。
从城市总体发展、经济社会发展、综合交通发展、环境资源等方面论证项目建设必要性。
重点研究项目建设时机和紧迫性，对支撑城市近期建设重点、解决交通问题等方面的作用。
4、工程建设条件。
简要描述自然地理、地质水文、城市建设现状、经济实力和已实施项目总结等，为可行性研究奠定基础。
重点明确不良地质、大江大河、文物古迹、环境敏感区域等影响项目实施的关键控制因素，必要时开展专题研究。
(二)项目技术条件项目技术条件是项目实施的总体原则，包括客流量预测、总体技术标准等。
1、客流量预测。
在开展项目沿线现状交通和土地利用调查的基础上，进行客流预测、客流特征分析、客流敏感性分析等工作。
重点强化高峰小时客流、平均运距、客流均衡性、换乘系数、跨区OD等特征指标分析和风险性分析。
2、总体技术标准。
重点明确项目在综合交通体系、轨道交通线网中的功能定位，确定运输能力、旅行速度、发车间隔、舒适度、换乘便捷性等服务水平，提出安全、环境、自动化、投资控制等方面的系统标准。
对市域快线、机场线等特殊功能线路开展针对性研究。
(三)项目建设方案项目建设方案是项目实施的关键环节，在总体方案基础上，详细研究土建工程方案、设备系统方案和组织实施方案。
轨道交通可行性研究报告
轨道交通可行性研究报告一、引言随着城市化进程的加速，城市交通拥堵问题日益严重。
轨道交通作为一种高效、大运量、环保的公共交通方式，受到了越来越多的关注。
本报告旨在对建设轨道交通系统的可行性进行全面研究和分析，为决策提供科学依据。
二、项目背景（一）城市发展现状＿____市是一个经济快速发展的城市，人口不断增长，城市规模逐渐扩大。
目前，城市交通主要依赖于公路交通，交通拥堵问题日益突出，严重影响了居民的出行效率和城市的发展。
（二）交通需求分析根据相关数据统计和预测，未来城市的交通需求将持续增长。
现有的交通设施已经无法满足居民的出行需求，迫切需要一种新的交通方式来缓解交通压力。
三、轨道交通类型选择（一）常见轨道交通类型目前，常见的轨道交通类型包括地铁、轻轨、有轨电车等。
地铁具有运量大、速度快、安全性高等优点，但建设成本高；轻轨建设成本相对较低，运量适中；有轨电车投资较小，但运量相对较小。
（二）适合本城市的轨道交通类型综合考虑城市的人口规模、经济实力、地理环境等因素，本报告认为_____市适合建设轻轨交通系统。
轻轨交通系统既能满足城市的交通需求，又具有相对较低的建设成本和运营成本。
四、线路规划（一）线路走向根据城市的发展规划和交通需求，初步规划了_____条轻轨线路。
线路主要连接城市的主要商业区、居民区、工业区和交通枢纽，形成一个覆盖城市主要区域的轨道交通网络。
（二）站点设置站点设置充分考虑了居民的出行需求和周边土地开发利用情况。
在人口密集区域和交通枢纽设置了大型站点，在一般区域设置了中小型站点，平均站间距为_____公里。
五、工程建设方案（一）轨道工程采用标准轨距，轨道结构根据地质条件和线路要求进行设计，确保轨道的稳定性和安全性。
（二）车站工程车站设计充分考虑了乘客的出行便利性和舒适性，设置了无障碍设施和自动扶梯等。
（三）供电系统采用_____供电方式，确保列车的正常运行和电力供应的可靠性。
（四）通信信号系统采用先进的通信信号技术，实现列车的自动控制和调度，提高运营效率和安全性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第1章总论 (2)1.1、项目背景 (2)1.1.1．项目名称 (2)1.1.2．承办单位概况 (2)1.1.3．可行性研究报告编制依据 (2)1.1.4．项目提出的过程、理由与意义（对城市社会经济发展的意义） (2)1.2、项目概况 (7)1.2.1．线路起点、经由和站点设置 (7)1.2.2．线路等级、长度、运输能力 (7)1.2.3．主要建设条件 (8)1.2.4. 项目投入总资金及效益情况 (17)1.2.5. 主要技术经济指标 (18)1.3、问题与建议 (19)第2章客流量预测 (20)2.1、预测范围和依据 (20)2.1.1．项目服务范围确定 (20)2.1.2．城市交通现状及主要问题 (20)2.1.3．城市交通规划内容 (20)2.1.4．轨道网规划 (20)2.2、预测方法 (20)2.3、客流量预测结果 (20)2.3.1．正常客运量 (20)2.3.2. 移客运量 (20)2.3.3. 发客运量 (20)2.3.4. 各区段客流密度 (20)第3章线路方案 (21)3.1、线路走向起讫点、经由 (21)3.2、线路平面、纵面设计 (21)3.3、车站（场）分布设置 (22)3.4、辅助线及其他线路设计 (23)3.5、线路工程条件 (23)3.6、线路方案论证比选 (29)第4章建设规模与标准 (29)4.1、轨道交通类型选择（地下铁道、地面轨道、高架轻轨） (29)4.2线路长度及运输能力 (30)4.3、建设标准 (31)4.4、主要技术指标 (33)第5章建筑工程方案 (35)5.1、结构工程 (35)5.2、车站建筑 (48)5.3、轨道工程 (61)5.4、车辆段及综合基地 (67)第6章机电设备工程方案 (68)6.1、机电设备 (68)6.2、自动扶梯设置方案 (68)6.3、自动售检票方案 (69)6.4、控制中心 (69)6.5、供电工程 (69)6.6、通信工程 (71)6.7、信号工程 (72)6.8、风与空调工程 (72)6.9、给、排水工程及消防系统 (72)6.10、防灾报警系统、环境监控系统 (73)6.11、其他机电系统 (73)第7章运营方案 (74)7.1、行车计划与组织 (74)7.2、运营计划与管理 (74)7.3、票务管理 (75)7.4、运营机构 (76)7.5、运营要求评价 (76)第8章节能措施 (77)8.1、能耗指标分析 (77)8.2、节能措施 (77)第9章环境影响评价 (80)9.1、环境现状 (80)9.2、环境影响分析 (82)9.3、环境影响评价 (92)第1章总论1.1、项目背景1.1.1．项目名称威海市轨道交通一期工程可行性研究报告1.1.2．承办单位概况威海市地下铁道公司1.1.3．可行性研究报告编制依据（1）《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发〔2003〕81 号）（2）《关于优先发展城市公共交通的意见》（建城〔2004〕38 号）（3）《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》（国办发〔2005〕46 号）（4）《城市轨道交通工程项目建设标准（建标104-2008）》（5）《地铁设计规范（GB50157-2003）》（6）《威海市城市总体规划（2004~2020）》（7）《威海市城市综合交通规划（2006~2020）》（8）《威海市城市公共交通发展纲要》（9）《威海市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》（10）《2011年威海市国民经济和社会发展统计公报》（11）威海市地下铁道公司下达的可研报告编制委托（12）《2011年威海统计年鉴》1.1.4．项目提出的过程、理由与意义（对城市社会经济发展的意义）1）过程改革开放以来，特别是近几年来，随着城市经济社会的快速发展，我国大中等城市均存在城区范围逐渐扩大，车辆急剧增加，城市交通拥堵日益突出的问题几乎成了所有高速发展的大中城市的共性问题。
国内外各大城市的发展经验证明：在一定的经济基础条件下，发展城市轨道交通是解决大城市交通问题和实现可持续发展最有效的途径之一。
我国各大城市应适时发展轨道交通，在小汽车增长高潮到来之前初步形成以轨道交通为骨干的公共交通系统，建立起适应我国国情和大城市交通需求的现代化交通结构体系，于是在中国的大城市中掀起了一轮又一轮的轨道交通建设高潮。
由于威海市现在飞速发展，现有的交通已经不能满足人们生活工作的需要，综合考虑各个因素，最终提出了该项目。
下面将《威海市城市总体规划（2004—2020）》中第八章的城市道路交通规划的内容简单摘录如下，以供参考：第五十五条城市道路交通发展策略：明确道路职能，加强快速路网建设，完善城市路网；限制摩托车发展，实行公交优先原则；加强市内停车设施建设；加强各类道路交通设施衔接，形成快速便捷的一体化交通网络。
第五十六条规划城市道路分为4级：城市快速路、主干道、次干道、支路。
规划城市快速路、主、次干道总长为709.6公里，密度为4.83公里/平方公里。
远期城市组团间通过快速路、主干路两大体系衔接，远景增加轨道交通联系。
第五十七条快速路规划城市快速路红线控制宽度为35－60米。
1．环山快速路共设13处立交与城市主要干路连接。
2．南北向快速路共4条，依次为3号快速路、青岛路－青威高速路、疏港路、机场快速路（威石路）。
3．东西向快速路共4条，依次为烟威高速－环山快速路、齐鲁大道－S302、S201、S303。
第五十八条主干路规划城市主干道红线控制宽度为35－60米，总长约80.2公里，道路密度为2.17公里/平方公里。
第五十九条次干路规划城市主干道红线控制宽度为25－30米，总长约310.4公里，道路密度为2.11公里/平方公里。
第六十条城市主要交叉口1．平面交叉口主次干道交叉口尽量渠化设计，增加进出车道。
2．立体交叉口规划立体交叉口33处，每处占地约4－6公顷；规划跨线交叉口17处。
第六十一条客运枢纽站规划安排4个客运枢纽站，分别为：扩建南部城区威海汽车客运新站，占地4.3公顷；规划西部城区客运站布置于火炬路南侧，占地1.5公顷；在张村镇环翠路与黄河路结合处布置张村汽车客运站，占地1.6公顷；规划布置羊亭客运站，占地1.4公顷。
第六十二条城市停车泊位威海城区大型公共设施停车按照1平方米建筑面积/人的标准配置。
规划布置主要社会公共停车场14处（分别位于大操场、小轮码头、海滨公园、政府东侧、体育中心、火炬广场、国际浴场、侨乡广场、空中客车、威海公园、会展中心、火车站、新世纪广场、草庙子客货站）。
鼓励在公共中心和居住区建设多层停车库（楼）。
居住区达到户均0.5－1.2个停车位，根据城市发展需要，可适当提高停车实施标准。
第六十三条公共交通1．发展目标规划公交线路覆盖全部城市主干道。
长途客运站、火车站、客运码头等主要出入口50米范围内应设置公交车站。
2．公交专用道规划设置青岛路、海滨路、世昌大道、文化路、沈阳路、蓬莱路、科技路等多条城市主干路公交专用车道。
3．公共汽车车辆预测至2020年城市总人口发展到130万人，公交车总量将达到2300辆左右。
4．公交保养场采取高级保养集中、低级保养分散的模式布置车辆保养场。
按高级保养600－900辆考虑，并与公共交通停车场相结合。
完善经区、西门、高区、荷花湾、火车站等保养场设施，并在羊亭、草庙子、初村等城市外围发展片区布置新公交保养场。
5．枢纽站规划在老汽车站、火炬大厦、环球广场-大世界、西门农贸市场等地区新规划布置四处公共交通枢纽站，同时布置附属调度、保洁、休息等配套设施。
6．停车场每个保养场对应3－5个停车场，停车场对应承担车辆的运营、停车和低级保养工作。
停车与保养相结合站场规模按100－250辆考虑。
7．首末站规划在各组团新设置若干首未站，每个站的用地面积宜在1200-1500平方米左右，在用地紧张的条件下，考虑回车的要求，用地面积最小不应低于1000平方米。
第六十四条岸线码头威海市区港口码头分为旅游码头和客货运码头两类。
规划海滨旅游码头共11处，沿海岸线由西至东分别为：双岛湖码头（渔港改造）、小石岛码头（渔港改造）、远遥嘴码头（新建）、猫头山码头（新建）、半月湾码头（渔港改造）、市中心码头（滚装船码头改造）、刘公岛码头（保留现状）、金线顶码头（船厂码头改造）、威海公园码头（新建）、杨家湾码头（新建）、泊于码头（新建）。
客货运港口、码头沿海岸线由西至东分别为：远遥渔港码头、威海港客运码头、威海新港码头、华能电厂码头、威海厂码头、皂北咀深水码头、大宇船厂码头。
下面再将《威海市城市综合交通规划（2006-2020）》中第六章客运系统规划中的相关内容摘录如下，以供参考：第三十五条规划目标1、建立快速公共交通为主体的公共交通系统，形成以快速线、骨干线、集散线等不同层次的等级功能合理的地面公交线网结构，提高公共交通服务水平和公共交通“客流”分担率，达到合理的出行方式结构；2、培育客运走廊，规划和预留轨道交通用地，搭建轨道交通发展平台；3、优化公交枢纽规划布局，结合公交枢纽的建设形成规模化、高覆盖客运系统，同时推进新城、新区建设。
4、根据战略规划的研究，至2020年公共交通承担约84万人次的出行需求，占居民出行比例的25％。
第一节轨道交通概念规划第三十六条轨道交通建设必要性1、建设城市轨道交通是威海实现“轴向＋组团”城市布局的基础条件；2、建设城市轨道交通是生态化宜居城市目标实现的基础条件；3、超前规划与建设城市轨道交通，可以有效控制轨道交通设施用地，引导城市合理发展。
第三十七条线网规模结合类比分析和客流需求两种方法预测，威海市区远景轨道网规模宜按照50～70公里左右的规模来进行规划用地控制。
第三十八条线网布局从支持城市发展走廊和适应交通需求的角度出发，威海市城市轨道交通线网形态将形成以“X”放射状线网布局。
放射线均位于城市的主要客流走廊并与城市发展轴一致，以引导城市新区的开发。
1、一号线为高区－环翠中心区－经区－草庙子，沿途联系了高区、经区、中心区和草庙子的分区中心以及火车站、展览中心等主要客流集散点，覆盖了城市的南向发展轴和青岛路的南北向、文化路的东西向市区客流走廊。
2、二号线为孙家疃－环翠中心区－高区－张村，沿途联系了高区、中心区和张村的分区中心以及城际铁路站等主要客流集散点，覆盖了城市的东向发展轴和世昌大道的东西向市区客流走廊。
3、三号线为火车站－经区－崮山－泊于，沿途联系了经区、崮山－泊于的分区中心和火车站、城际铁路站等主要客流集散点，对于崮山－泊于新区开发起到了交通引导的作用。
2）理由21世纪的中国需要环渤海地区的崛起。
如果说我国改革开放的头两个十年成就了珠三角和长三角，那么随着环渤海地区的加快发展，以青岛为核心，包括烟台、威海、日照等城市的山东半岛东部可能迎来快速发展的黄金时期。