小跨度交通桥预应力空心板梁预拱度不足原因及对策
钢筋混凝土梁桥预拱度偏差原因分析及防治措施
钢筋混凝土梁桥预拱度偏差原因分析及防治措施
(一)原因分析：
1.现浇梁：
在经验值上的，造成预拱度计算值与实际值有偏差
2.预制梁：
（1）第一方面（施工）：
况不一致，造成预拱度偏差
（2）第二方面（理论与实际的差异）：
时，由于养护条件不同，梁板弹性模量尚未达到设计值，会导致起拱度过大
应力不够
（3）第三方面（施工工艺）：
过大或过小
(二)预防措施（预拱度设置的考虑因素）：
1.支架拆除后，上部结构+活载×1/2，所产的的挠度
2.支架在荷载作用下的弹性压缩
3.支架在荷载作用下的非弹性压缩
4.支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷
5.由混凝土收缩及温度变化引起的挠度
(三)治理措施：
1.支架、模板：
2.加强施工控制，及时调整预拱度误差
3.混凝土强度：
4.预应力张拉：
5.钢绞线伸长值的计算应采用同批钢绞线弹性模量的实测值
6.预制梁的存放时间不宜过长。
浅议桥梁预应力施工质量问题及对策
浅议桥梁预应力施工质量问题及对策桥梁预应力施工质量好坏对整个桥梁结构的质量有着重要的影响作用，必须要保证桥梁预应力施工质量。
当前，我国桥梁预应力施工过程中存在很多质量问题，在一定程度上给桥梁结构带来了安全隐患。
必须要对我国桥梁预应力施工过程中出现的质量问题进行详细分析并针对这些质量问题提出相应的改善措施。
本文将从以下几方面来探讨桥梁预应力施工中常见的质量问题及改善对策：一、桥梁预应力施工中空心梁板在张拉过程中出现的质量问题及其改善措施1.先张法采用先张法进行施工的过程中预应力空心梁板在张拉过程中出现纵向裂缝的原因。
在采用先张法进行施工的过程中，预应力空心梁板在张拉过程中通常会出现一条长度在一米至二点五米之间的纵向裂缝，这是预应力施工中最为常见的一种现象。
出现这种质量问题的原因是由于施工人员的放张作业不符合施工标准。
具体来说，在施工过程中，有的施工人员采取单侧放张的方式，有的施工人员采取乙炔—氧气切割放张的方式，导致梁体两侧受力不均匀，从而导致纵向裂缝的产生。
避免预应力空心梁板在采用先张法进行施工的过程中出现纵向裂缝的改善措施。
在进行放张作业时，要尽量保证放张的均匀性。
一般在进行放张作业时，通常会采取砂箱法或者是千斤顶法。
在采用砂箱法进行放张作业时，应保证放张匀速进行；在采用千斤顶法进行放张作业时，应将放张作业分段完成。
以上两种方法适用于多根钢筋的放张。
如果是对单根钢筋进行放张作业，应该采取先对钢筋两侧进行放张然后再对钢筋中部进行放张的次序进行放张。
严禁采用切割放张的方式。
2.后张法采用后张法进行施工的过程中预应力空心梁板在张拉过程中出现纵向裂缝的原因。
同先张法施工一样，在采用后张法施工时，预应力空心梁板在进行张拉过程中也容易产生纵向裂缝，甚至会出现梁体砼破碎现象。
出现这种质量问题的原因主要有三种：一是梁体砼的质量不合标准、提前进行张拉或者是位于锚垫板旁边的砼密实度不达标，从而使梁体砼在张拉的过程中碎裂；二是在进行张拉作业时，未能把控好张拉的速度以及张拉的顺序；三是设计方案不完善，未能充分考虑梁端砼在张拉过程中的局部应力集中。
浅谈预应力空心板梁预拱度分析与控制
浅谈预应力空心板梁预拱度分析与控制摘要本文应用有限元法分析了空心板梁预拱度形成机理,并结合工程实际对影响先张法空心板梁预拱度大小的相关要素进行分析,提出了如何克服预拱度过大对工程质量造成的影响, 采取有效措施控制预拱度，使其向工程质量有利的方向发展。
关键词空心板梁有限元法预拱度控制在现代公路桥梁建设中，先张法预应力混凝土空心板以其施工工艺简单、可工厂化大批量生产、上下部结构可同步进行、质量容易控制等优点，大大提高了桥梁的建设速度，因而得到了广泛应用,但是受其运输条件、自重、架设等多方面因素的影响,一般较适合20米以下空心板梁的集中预制生产,在运输条件较好的平原地区可提高至25米。
广东梅河高速公路位于山岭重丘区，全线20m先张法预应力空心板梁共2348片，在施工过程中，空心板的预拱度对桥梁线型及能否满足桥面铺装层厚度，保证桥面结构起着重要的控制作用，并对分析预应力空心板梁质量具有重要的参考意义。
因此，对空心板预拱度的分析并如何控制其发展也就显得极为重要了，然而空心板在预应力作用下，预拱度形成受各种因素的影响十分复杂，能否较为准确的计算出预拱度的理论值是控制的关键，本工程采用了有限元分析法对空心板的预拱度进行了计算分析，以此为标准对空心板梁的拱度进行实际控制，指导并修正各种影响因素，使拱度控制在规范允许范围内，提高空心板梁的预制质量。
一、空心板预拱度的分析如图1所示，在离支撑中心线距离L处，取微元段dL,只考虑微元段上的预应力情况，作用预应力Py1、Py2……Pyn,预应力到微元段中性轴偏心距为h1、h2……hn,距离向下为正。
在分析中采用如下基本假定：（1）空心板的截面形状满足平截面假定；（2）混凝土结构变形在弹性范围内，并适用叠加原理。
（3）轴向压力只作用在截面上的一个对称轴上，结构为单向偏心受压。
将预应力束的作用换算到中性轴处，得到空心板结构在L处轴向力P和弯矩M。
P＝∑Pyi M=∑FPyi(L)•Pyi•hi此时，空心板在纯预应力作用下的挠度变化为式中 MP(L)—预应力作用下计算截面L处的总弯矩值；M(L)—单位力作用在L处在计算截面处产生的弯矩值；E(L)—施加预应力部位的混凝土的弹性模量；I(L)—空心板换算截面处的惯性矩；Fpy(L)—预应力束产生摩阻后的有效预应力系数。
预应力在道路桥梁施工中出现的问题及改进措施
预应力在道路桥梁施工中出现的问题及改进措施发布时间：2021-03-11T09:50:51.320Z 来源：《科学与技术》2020年30期作者：陈晓敏[导读] 随着国民经济迅速的发展，道路桥梁工程作为经济货物流通中非常重要的部分陈晓敏南京市路桥工程总公司江苏南京 210000摘要：随着国民经济迅速的发展，道路桥梁工程作为经济货物流通中非常重要的部分，必须要保证其在投入使用过程中，不会出现任何质量和安全问题。
因此，这就需要对桥梁工程所应用到的施工工艺做出必要性的调整。
所以相关工程企业也在不断的做出改变，而预应力作为道路桥梁施工中非常重要的部分，其不仅可以最大限度的改进承载力，而且还能够使道路桥梁工程质量能够得到很大的改善。
基于此，本文主要对预应力在道路桥梁中的应用阐述，并对目前在应用过程中存在的问题进行分析与探讨，同时提出针对性的改进策略，以全面提升道路桥梁工程建设质量。
关键词：预应力；道路桥梁；施工引言：伴随着我国道路桥梁工程建设规模和数量不断的发生改变，所以在实际开展施工工作时，都对预应力技术实行性广泛性的使用。
但是，在实际应用过程中也出现了部分问题，并且这部分问题的出现并不是由单一化的因素导致的，而是由多种因素共同产生。
所以，这就要求相关工作人员必须要对预应力实行深入化的研究，找出其中存在的问题，同时提出解决方案，以保证道路桥梁工程能够达到相关的标准要求。
1 现阶段预应力在道路桥梁工程中的应用存在的主要问题1.1道路桥梁施工中的裂缝问题若是道路桥梁工程在完成以后有裂缝问题的出现，不仅仅是整个道路桥梁的外观受到非常严重的损坏，造成美观性上的影响，而且也会对整个工程质量形成非常大的影响，降低有关的承载力和使用性能。
预先提供的反向作用力的方法是制造有关的预应力构件，因此，造成预应力构件在拉伸环节出现裂缝问题，同时由于构件受到热胀冷缩的影响，在温差相差较大的情况下，发生收缩的情况，导致裂缝情况的产生。
预应力梁板上拱度不均匀的原因及预防措施
预应力梁板上拱度不均匀的原因及预防措施摘要：预应力梁板在当前的公路建设中的应用十分普遍，但是，其施工过程中常会遇到一些问题。
其中以梁板拱度不均匀影响最为严重。
本文通过分析预应力梁板施工常见问题，并集中对拱度不均匀问题的危害和形成原因做重点分析，提出了优化解决措施，对于预应力梁板的施工提供参考，保障施工质量。
关键词：预应力梁板；常见问题；拱度不均匀；原因；解决措施一、前言近些年，我国的公路建设事业迅速发展，这也促进了桥梁设计和施工的发展。
预应力梁板以其成本低、结构简单、施工便利等多方面优点在公路建设中广泛使用。
但是，预应力梁板的施工中常会遇到一些问题。
本文将做详细介绍。
二、预应力梁板施工常见问题1、放张时梁体出现裂缝在放张过程中梁体混凝土的强度没有达到设计的要求或者操作方法不当，都会出现裂缝。
当梁体的强度没有在规定的范围之内，会造成梁体内部的混凝土的抗压能力减弱，一旦施加全部的压力，就会造成梁体的局部被破坏，出现裂缝。
当放张的方法操作不正确，比如粗暴放张，就会在瞬间给梁体施加全部的压力，梁体也会出现局部的开裂。
在使用砂箱进行放张操作时，如果速度控制不好，没有匀速，或者是使用拧松螺母方式放张，没有一次性放完，也会使梁体的受力不均，出现侧应力较大的情况，使梁体的抗侧应力的能力减弱，一旦侧应力超过了梁体的最大抵抗能力，就会对梁体造成破坏，出现裂缝。
2、梁体起拱度异常对梁板施加的预应力不与设计的数值相等，在放张的时候，一旦梁体的混凝土强度不能达到设计强度或者一部分的预应力没有真正发挥作用，就会使得梁体在预应力的作用下产生一定拱度，这是属于正常现象。
但是当预应力超过设计值过多或者是不够的时候，所产生的拱度就与施加正常的预应力产生的拱度差距很大。
混凝土强度没有达到设计的要求，梁体产生的变形也会很大，造成梁体拱度增加。
梁体内部失效管没有发挥应有作用，失效段的预应力钢筋会继续对梁体产生预应力，这就使得梁体的受力发生改变，使得梁体出现变形，造成拱度变化。
公路工程：钢筋混凝土梁桥预拱度偏差的防治
常年提供一级建造师、二级建造师、造价工程师、房地产估价师等考试辅导培训建设工程教育网/手机访问/公路工程：钢筋混凝土梁桥预拱度偏差的防治一、原因分析1.现浇梁：由于支架的形式多样，对地基在荷载作用下的沉陷、支架弹性变形、混凝土梁挠度等计算所依据的一些参数均是建立在经验值上的，因此计算得到的预拱度往往与实际发生的有一定的差距。
2.预制梁：一方面由于混凝土强度的差异、混凝土弹性模量不稳定导致梁的起拱值的不稳定、施加预应力时间差异、架梁时间不一致，导致预拱度计算各种假定条件与实际情况不一致，造成预拱度的偏差，另一方面理论计算公式本身是建立在一些试验数据的基础上的，理论计算与实际本身存在细微偏差。
如用标准养护的混凝土试块弹性模量作为施加张拉条件。
当标准养护的试块强度达到设计的张拉强度时，由于梁板养护条件不同，其弹性模量可能尚未达到设计值，导致梁的起拱值大。
千斤顶张拉力误差、钢绞线弹性模量偏差都会引起预制梁的预应力的偏差，进而引起预拱度偏差。
实际预应力超过设计预应力易引起大梁的起拱值大，且出现裂缝。
第三是施工工艺的原因，如波纹管竖向偏位过大，造成零弯矩轴偏位，则最大正弯矩发生变化较大，导致梁的起拱值过大或过小。
二、预拱度偏差防治措施1.提高支架基础、支架及模板的施工质量，确保模板的标高无偏差。
2.加强施工控制，及时调整预拱度误差。
3.严格控制张拉时的混凝土强度，控制张拉的试块应与梁板同条件养护，对于预制梁还需要控制混凝土的弹性模量。
4.要严格控制预应力筋的结构中的位置，波纹管的安装定位应准确；控制张拉时的应力值，按要求的时间持荷。
5.钢绞线伸长值的计算应采用同批钢绞线弹性模量的实测值。
6.预制梁存梁时间不宜过长。
桥梁预制板(梁)的质量问题与处治措施
原 材料质 量控 制及 配合 比的 要求
首先 要 保 证 其 组 成 材 料 的 质 量 ，
∞预埋 件埋 设位 置 有 的 不 正 确 ，有
的甚 至 漏 设 ：锚 栓孔 位 置 不 对 。
预 制 板 空 心 板 混 凝 土 顶 板 出现 横
内部 签 订 责 任 状 。 把 各 道 工 序 施 工 、自
量 容 易 得到 保 证 。
检 内控 及 检 测 标 准 、工 序 交 接 责 任 到
施 工 中 预制 空 心板 易 出现 的 质 量 问题及 主要 原 因 ：
质 量 问题 主要 表现
板 底 板 超 厚 ．顶板 厚 度 不 足
多边 形 空 心 预 制板 采 用一 次 性 装 不 力是 质 量 问题 出现 的 根 本 ；有 的 施 工
近 几年 来２ ５ ｍ跨 径 以下 的公路 桥梁 ，其 上 模 一 次 性 浇 注 混 凝 土 ， 由于 板 较 宽 （ １
单 位 只 求 进 度 ，片 面 追 求 效 益 ，造成 施
问题 。
低 成本 、施 工简便 等特 点 。但在公 路桥 梁 部 分 是 水 泥 砂 浆 ）挤 压 流 动填 充空 心 板 的建设 和使 用 中 ，常常 因 出现裂缝 严重 影 的 底 板 ，如 果 混 凝 土 石料 规格 过大 ．水 响工程 质量会 出现 桥梁 垮蹋 的现 象 ．影 响
。底 板 钢 筋 混 凝 土 保 护 层 厚 度 不 码 ，受 力 支 点 不 当 出 现 断 裂 ；底 板 出现 伤 、油 污 、锈 蚀 、死 弯 等 缺 陷 。钢 筋 进
桥 梁 隧 道
Ｉ Ｂ Ｒ Ｉ Ｄ Ｇ Ｅ＆Ｔ Ｕ Ｎ Ｎ Ｅ Ｌ ■
浅析公路桥梁预制板存在的问题及其解决措施
浅析公路桥梁预制板存在的问题及其解决措施摘要：在公路桥梁工程中，由于安装方便的特点，预制板得到了广泛的应用。
但是，预制板容易发生问题，预制板的质量对公路桥梁的质量有着直接的影响，因此分析公路桥梁预制板质量问题非常重要。
介绍了桥梁桥梁预制板存在的问题原因，并阐述了公路桥梁预制板存在问题的解决措施。
关键词：桥梁；预制板；裂纹；解决措施中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：Abstract: In the highway bridge engineering, due to the characteristics of convenient installation, forms a wide range of applications. But, prefabricated easy to produce a problem, the quality of the forms of the quality of the highway bridge has a direct impact, so the highway bridge prefabricated quality analysis is very important. Introduces the problems existing in the bridge prefabricated reasons, and expounds the existing highway bridge prefabricated measures to resolve the problem.Key Words: bridge; prefabricated; crack; measures引言由于预制板具有安装方便的特点，因此，目前，预制板是公路桥梁工程中应用比较多的桥梁结构，但是也容易发生质量问题。
预制板的质量问题直接影响到了公路桥梁的质量，因此，必须对公路桥梁预制板的质量问题进行分析和控制。
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小跨度交通桥预应力空心板梁预拱度不足原因及对策
摘要：本文对某小跨度交通桥预应力混凝土空心板梁起拱值不足原因进行了分析提出了具体措施。
关键词：小跨度预应力板梁起拱值不足原因对策
某交通桥位于柬埔寨境内一电站对外交通公路上，为5～20m跨后张预应力空心板简支梁桥，桥面宽度8m，总长100m。
设计汽车荷载等级为公路-Ⅱ级，验算汽车荷载等级为特挂-200级。
桥上部构造为后张法预应力空心板梁，板高1m，中板宽1.24m，边板宽1.395m，全桥设中板4块，边板2块；下部结构为扩基柱式桥墩。
成桥后要按预制板与10cm现浇整体化混凝土层共同受力进行设计。
为了防止预制板梁上拱过大，预制板梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，设计规定存梁期不超过90天，若累计反拱值超过计算值8mm，应采取控制措施。
各类型板梁在钢绞线放张后、各存梁期跨中，上拱度计算值及二期恒载产生的下挠值如下表。
由于受现场基础设施、施工条件、施工人员水平限制，在预应力空心板梁张拉后，实测起拱值3～5mm不满足设计要求，需要查明原因。
一、预应力空心板梁反预拱度设置问题
交通桥预应力梁的预拱度设置主要是寻求桥梁建成后有一个平顺行车的条件，在中小跨度预应力简支型梁施加预应力后，梁体会出现拱度，随着混凝土的收缩以及使用过程中施加的活载等因素使梁体的弯矩增大，同时梁体向下变形位移。
对于自重较小的预应力混凝土梁桥，应考虑预应力反拱过大可能造成的不利影响，必要时采取反预拱或在设计和施工上的措施，保证桥梁在正常使用时保持桥面的平整性，避免桥面隆起甚至开裂破坏。
二、预拱度不足要因分析及对策
1.制梁台座与预应力空心板梁混凝土面摩擦阻力大小
工程所在地位于原始森林内，周边无混凝土预制加工厂，制梁平台采用现浇C15素混凝土在平地上浇筑形成，厚度一般为10cm。
台座强度、刚度及表面平整度、光洁度不够，增大了梁体与台座混凝土黏结力和摩擦力，另板梁张拉后台座两侧出现裂缝、下沉。
为减小制梁台座与预应力空心板梁混凝土面黏结力和摩擦阻力，在台座制作。