1第一章 民航组织介绍
民航概论大一知识点
民航概论大一知识点民航（Civil Aviation）指的是国家民用航空相关的领域，包括航空运输、航空器制造、航空器维修等。
随着航空业的蓬勃发展，对于民航概论的了解越来越重要。
本文将介绍几个大一学习民航概论时需要了解的知识点。
一、民航的历史民航的发展历史源远流长。
初期的航空运输主要以邮件和货物运输为主，后来逐渐发展为人员运输。
第二次世界大战后，民航迎来了快速发展的阶段，航空旅客运输成为了重要的交通方式。
二、民航组织与国际航空组织国际航空运输协会（IATA）是全球最大的民航行业国际组织，致力于促进航空业的安全、可持续发展和合作。
此外，国际民航组织（ICAO）是一个联合国专门机构，负责协调与促进全球民航事务。
三、航空器的分类航空器一般分为飞机和直升机两大类。
飞机按照功能又可分为客机、货机、军用机等。
而直升机则以垂直起降为特点，广泛应用于救援、运输等领域。
四、航空器的构造航空器的构造包括机身、机翼、发动机和座舱等部分。
机身是航空器的主要承载结构，机翼负责提供升力。
发动机则是推动航空器行进的动力源。
五、航空器的运行原理航空器运行的基本原理是利用机翼产生升力，通过推力克服阻力并实现飞行。
升力产生的基础是气动力学中的伯努利定律和牛顿第三定律。
六、民航安全民航安全是民航行业中的核心关切。
各航空公司及国际组织都制定了一系列严格的安全规定和标准，以确保航空运输的安全性。
七、民航管理民航管理包括航空公司的运营管理、航班调度、机场管理等。
航空公司需要负责乘客运输、货物运输以及航班安排等工作，而机场则是实现航班起降、旅客服务的重要场所。
八、航空运输市场航空运输市场的发展与经济的繁荣程度关系密切。
不同国家和地区的航空运输市场有其独特的特点和竞争格局。
九、未来发展趋势随着科技的不断进步和航空业的发展，航空器的新技术和新材料将不断涌现。
未来，民航行业将更加注重环保、节能以及智能化发展。
总结：通过本文对民航概论大一知识点的介绍，我们可以了解到民航的历史、组织结构、航空器分类、构造与运行原理、安全管理等方面的基本知识。
总结民航概论知识点
总结民航概论知识点一、民航的定义和发展民用航空是指民用航空器的飞行活动，是一种国际和国内运输航空、通用航空和其他民用航空运输活动的总称。
民用航空作为一种现代交通工具，对国家经济发展和社会生活起着重要作用，是国家综合国力的重要标志之一，也是国际交流的重要桥梁。
自20世纪初以来，民用航空业发展迅速，成为世界上最重要的交通工具之一。
随着技术的不断进步，民用航空的性能和安全水平不断提高，成本不断降低，运输能力不断增强，对国际和国内运输业的影响日益显著。
二、民航的组织和管理1.民航的国际组织和管理国际民用航空组织（ICAO）是联合国下属的国际民用航空组织，总部设在蒙特利尔，是一个重要的全球性组织。
ICAO制定了一系列国际标准和建议，规范了全球民航的发展和运行，并对全球民航的安全、经济、环境等方面提供了指导和支持。
2.民航的国内组织和管理国内的民航组织和管理由各国政府或地方政府负责，包括民航管理部门、民航公司、机场管理部门等。
这些部门和机构负责制定相应的法规和规定，保障航空安全、航空设施建设和管理、运输市场的管理等方面，保障了航空运输的安全和有序发展。
三、民航运输市场和运输方式1.民航运输市场民航运输市场主要包括国际运输市场和国内运输市场。
国际运输市场包括国际客运市场和国际货运市场，国内运输市场包括国内客运市场和国内货运市场。
不同的市场有着不同的特点和需求，航空公司根据市场需求制定相应的营销策略和运输服务。
2.民航运输方式民航运输方式主要包括航空客运、航空货运和其他航空运输服务。
航空客运是指通过航班运输旅客，包括国际客运和国内客运；航空货运是指通过航班运输货物，包括国际货运和国内货运。
其他航空运输服务包括包机、通勤航空、航空快递等。
四、民航安全和安全管理民航安全是民用航空运输活动中最重要的环节。
航空安全包括航空器的安全、机组人员的安全、旅客和货物的安全等方面，是保障飞行安全的基础。
航空公司和相关部门应建立和实施相应的安全管理制度和措施，保障航空运输的安全，确保飞行的安全。
1第一章 民航组织介绍
第一章民航组织介绍第一节国际组织介绍一、国际民航组织ICAO国际民航组织(International Civil Aviation Organization,)是协调各国有关民航经济和法律义务，并制定各种民航技术标准和航行规则的国际组织。
1.ICAO的成立国际民航组织前身为根据1919年《巴黎公约》成立的空中航行国际委员会（ICAN）。
第二次世界大战后，为解决战后民用航空发展中的国际性问题，1944年11月1日至12月7日，52个国家在芝加哥签订了《国际民用航空公约（芝加哥公约）》，按照公约规定成立了临时国际民航组织（PICAO）。
1947年4月4日《国际民用航空公约》正式生效，国际民航组织也因此正式成立，总部设在加拿大魁北克市的蒙特利尔YMQ（Montreal）。
同年5月，国际民航组织正式成为联合国的一个专门机构。
该组织的主要活动是研究国际民用航空的问题，制定民用航空的国际标准和规章，鼓励使用安全措施、统一业务规章和简化国际边界手续。
国际民航组织现有190个缔约国，共36个理事国，分为一、二和三类。
一类理事国为在航空运输方面占主要地位的国家，共11个；二类理事国为在为国际民用航空的空中航行提供设施方面贡献最大的国家，共12个；三类理事国为可确保世界上各主要地域在理事会中均有代表的国家，共13个。
2.ICAO的宗旨和目的ICAO的宗旨是保障《国际民用航空公约》的实施，开发国际航行原则和技术，促进国际航空运输的规划和发展。
根据芝加哥公约第四十四条规定，国际民航组织的宗旨和目的主要有以下几点：（1）保证全世界国际民用航空安全地有效地和有秩序地发展；（2）鼓励发展用于世界和平目的的航空器设计技术和驾驶技能；（3）鼓励发展用于国际民用航空的航路、机场和航行设施；（4）发展安全、正常、有效和经济的民用航空运输，满足世界人民的要求；（5）防止不合理的竞争，避免经济浪费；（6）充分尊重缔约国的权利，保证享有公平经营国际航空运输业务的机会；（7）避免各缔约国之间的歧视；（8）促进国际航空飞行安全；（9）促进国际民用航空运输业的全面发展。
专科民航概论大一知识点
专科民航概论大一知识点民航概论是专科民航专业的一门基础课程，旨在让大一学生初步了解民航事业的基本知识和相关领域的基本概念。
下面将对专科民航概论大一知识点进行详细介绍。
一、民航事业的起源与发展民航事业起源于20世纪20年代的飞机制造和航空运输技术的突破。
从那时起，民航事业经历了较长的发展过程，从最初的邮政运输到现代化的国际航线网络，逐步形成了一套完整的民航系统。
二、民航组织和管理1.国际民航组织：国际民航组织是全球民航事业的最高行业组织，负责协调各国之间的航空运输合作和标准制定。
2.民航管理机构：各国政府设立的专门管理民航事业的机构，负责空域管理、机场建设、航线安排、航空安全监管等。
三、航空运输市场1.国内航空运输市场：包括旅客运输和货物运输，涉及航空公司、机场、航空货运代理等相关企业。
2.国际航空运输市场：包括国际旅客运输和国际货物运输，涉及国际航空公司、航空联盟等。
四、民航法律法规1.国内民航法规：包括《中华人民共和国民用航空法》等，对民航事业的各个方面有详细的规定。
2.国际民航法规：包括《蒙特雷公约》等，涉及飞行安全、航空权、责任限额等国际航空法律规范。
五、航空安全管理航空安全管理是民航事业中非常重要的一环，包括飞行安全、机场安全、航空器维护等方面的管理和监督。
六、航空人力资源管理航空人力资源管理是为了提高民航人员的素质和能力，确保民航事业的顺利运行。
包括招聘、培训、绩效考核等方面。
七、航空经济与政策航空经济与政策是研究民航事业的经济运行和相关政策的学科，包括航空公司的经营模式、航空票价管理、政府支持政策等。
八、航空科学与技术航空科学与技术是研究航空器、航空电子、航空材料等相关技术的学科，涉及飞行原理、航空材料性能、导航系统等。
九、航空文化与航空心理学航空文化与航空心理学是研究航空事业中的文化传承和心理特点的学科，包括航空历史、航空文化遗产、航空人员心理健康等方面。
十、航空服务与客户关系管理航空服务与客户关系管理是为了提供优质的客户服务，维护良好的客户关系，持续发展航空事业。
运输实务—国际航空组织介绍
国际货运代理协会联合会
International Federation of Freight Forwarders Associations 成立时间地点：1926.5.31 在维也纳成立 总部：苏黎士 是世界范围内运输领域中最大的非政府和非盈利性组织。
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3. 国际货运代理协会联合会 （FIATA）
其创立的目的是为了解决由于日益发展的国际货运代理业务所产生的问题保障和提高国际货运代理在全球的利益提高货运代理服务的质量
国际航空概述
国际航空组织介绍 ICAO、IATA、FIATA
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ICAO、IATA、FIATA
学习内容 1.国际民用航空公司 2.国际航空运输协会 3.国际货运代理协会联合会
它是公认的国际货运代理的 代表，是世界范围内运输领域中 最大的非政府和非盈利性组织。 其创立的目的是为了解决由于 日益发展的国际货运代理业务所产生的问题，保障 和提高国际货运代理在全球的利益，提高货运代理 服务的质量。
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1.国际民用航空公司（ICAO）
ICAO的宗旨和目的 （1）发展国际航行的原则和技术，促进国际航空运输的规 划和发展； （2）保障世界国际民用航空安全有序地发展； （3）满足人民对安全、正常、有效和经济的航空运输的需 求； （4）鼓励发展民用飞机、机场等。
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1.国际民用航空公司（ICAO）
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1.国际民用航空公司（ICAO）中英文全称:国际 Nhomakorabea用航空组织
International Civil Aviation Organization 成立时间:1947.4.4 总部:加拿大蒙特利尔 国际民用航空组织是各国政府之间组成的国际航空运输机构。
国际民航组织简介
✓ 在向各缔约国收集和传递其认为对改进空 中航行有必要和有用的一切资料方面，向 理事会提供意见。
✓ 目前由航行委员审议的附件有16个
国际民航组织 地区办事处
亚太地区 中东地区 欧洲地区 北美地区 办事处 办事处 办事处 办事处
中西非 地区 办事处
国际民航组织的宗旨和目的
《国际民航公约》是国际民航组织和缔约国遵守的原则。有18 个附件，是国际航行需要遵守的标准
国际民航组织机构
缔约国大会
理事会
36个国家，选举产生
秘书处
航行委员会
运输 委员会
非法干 扰委员 会
法律 委员会
技术合 作委员 会
财务委 员会
联合保 障委员 会
国际民航组织大会
✓ 国际民航组织大会是全体缔约国参加的最高权力机 构
资金补贴的详细资料 10. 向缔约国报告关于违反公约既不执行理事会决定的情况 11. 向大会报告缔约国违反公约而经通知后在一合理的期限内仍未采取适当行动的任
何情况 12. 按照公约规定，通过国际标准和建议措施（公约附件）并将采取的行动通知所有
缔约国 13. 审议空中航行委员会有关修改附件的建议，并按照公约采取行动 14. 审议任何缔约国向理事会提出的关于对公约的任何事项
✓ 通常大会每3年最少举行一届会议，遇有特殊情况可 以召开特别大会。
✓ 大会主要内容： 选举参加理事会的缔约国
审查理事会的各项报告和对其采取的行动 表决本组织的各年度预算和作出财务安排 审核费用支出和账目 赋予理事会权利和职权以及撤销和变更职权等 ✓ 第34届大会为特别大会,增选3个理事国 ✓ 目前已经举行35届大会
东南非 地区 办事处
民航基础知识课件第一章
1939年—1945年的第二次世界大战，在这6年的战争中， 航空技术取得了飞跃发展，对战争的胜负起了很大的作 用，特别是战争后期喷气飞机的出现，飞机在战争中被 大量使用，为以后民航的发展奠定了基础。
二、飞机的发展
第二次世界大战的结束，带来民航业的兴旺发展
7、高速发展时期（2005——至今）
自改革开放以来，随着中国经济的快速发展，中国民航 业得到了巨大的发展，中国民航平均增长速度17.6% 。 2011年，中国民航运输总量达到573亿吨公里 ，旅客运 输量达到2.93亿人次，货邮运输量达到557.5万吨。北京 首都机场旅客吞吐量达7868万人次，稳居全球第二位， 上海浦东国际机场货邮吞吐量达115.8万吨，居全球第三 位。
一、最早的飞行器
中国人自古以来有了四大发明（造纸、火药、指南针、 活字印刷术），文明古国在航空方面也有了许多前奏。 4000多年前，我们祖先已经在实际生活中使用了空气 动力制作了木船上的帆和舵，以及风扇、风车等。 2000多年前，（2100多年前）中国出现了风筝，它也 是世界上第一种重于空气的飞行器，并且已得到世界的 公认。
1958年开始的民用喷气时代是民航发展的一个新阶段， 标志着民航进入了全球大众化运输的新时代。
1945年第二次世界大战结束后，到1958年民用航空经历 了恢复和大发展的时期。这一时期民用航空发展的特点： 国际航空迅速发展，机场和航路网等基础设施大量兴建， 直升机进入民航服务，喷气民用飞机的研制进入试用阶 段。
三、中国航空业的发展
1、创建时期（1949-1957）
1949年10月，中华人民共和国成立后，中国的民航事业 迈向了新起点。1949年11月2日，中国民用航空局成立， 从此开始了中国民航业发展的新篇章。
国际民航组织 ppt课件
ppt课件
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根据《芝加哥公约》的规定，任何成员国 在合理的期限内，不能履行其财政上的义 务或者违反了该公约关于争端和违约规定 时，将被中止或暂停其在大会和理事会的 表决权。如果联合国大会建议拒绝一国政 府参加联合国建立或与联合国发生关系的 国际机构，则该国即自动丧失国际民航组 织成员国的资格。但经该国申请，由理事 会多数通过，并得到联合国大会批准后， 可重新恢复其成员资格。
2013年6月，美国参众两院以压倒性票数通过了支持台湾成 为国际民航组织观察员的法案，案中并要求国务卿训令美国 驻ICAO代表团提案支持。
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2013年7月16日外交部公开表态，反对美国支持台湾参与 国际民航组织活动，台湾《今日新闻》报道，台“陆委 会”16日晚间回应称，“参与国际组织及活动是台方权利， 也是义务，同时也是台湾人民长期以来的期待”。
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中华民国政府于1944年11月9日签署了《芝加哥公约》， 并于1946年2月20日交存了批准书，成为国际民航组织的 创始成员国。1971年11月，国际民航组织通过决议，承认 中华人民共和国为中国唯一合法代表，而取消承认台湾的中 华民国。中华人民共和国于1974年2月15日开始行使其在 ICAO的代表权，承认《国际民用航空公约》，并自同日起 参加国际民用航空组织的活动。1977年国际民航组织第22 届大会决定中文作为这个组织的工作语言之一。1974年2月， 中国政府正式恢复参加该组织并于当年当选为二类理事国后 一直连任。2004年第35届大会上，中国当选为一类理事国 并连任至今。
1947年12月31日，“空中航行国际委员会”
终止，并将其资产转移给“国际民用航空组 织”。
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国际民航组织的最高权力机构是成员 国大会，常设机构为理事会，常设执 行机构为秘书处，下设航行、航空运 输、技术援助、法律、行政服务5个局。 截至2011年，国际民航组织共有191 个成员国。
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第一章民航组织介绍第一节国际组织介绍一、国际民航组织ICAO国际民航组织(International Civil Aviation Organization,)是协调各国有关民航经济和法律义务，并制定各种民航技术标准和航行规则的国际组织。
1.ICAO的成立国际民航组织前身为根据1919年《巴黎公约》成立的空中航行国际委员会（ICAN）。
第二次世界大战后，为解决战后民用航空发展中的国际性问题，1944年11月1日至12月7日，52个国家在芝加哥签订了《国际民用航空公约（芝加哥公约）》，按照公约规定成立了临时国际民航组织（PICAO）。
1947年4月4日《国际民用航空公约》正式生效，国际民航组织也因此正式成立，总部设在加拿大魁北克市的蒙特利尔YMQ（Montreal）。
同年5月，国际民航组织正式成为联合国的一个专门机构。
该组织的主要活动是研究国际民用航空的问题，制定民用航空的国际标准和规章，鼓励使用安全措施、统一业务规章和简化国际边界手续。
国际民航组织现有190个缔约国，共36个理事国，分为一、二和三类。
一类理事国为在航空运输方面占主要地位的国家，共11个；二类理事国为在为国际民用航空的空中航行提供设施方面贡献最大的国家，共12个；三类理事国为可确保世界上各主要地域在理事会中均有代表的国家，共13个。
2.ICAO的宗旨和目的ICAO的宗旨是保障《国际民用航空公约》的实施，开发国际航行原则和技术，促进国际航空运输的规划和发展。
根据芝加哥公约第四十四条规定，国际民航组织的宗旨和目的主要有以下几点：（1）保证全世界国际民用航空安全地有效地和有秩序地发展；（2）鼓励发展用于世界和平目的的航空器设计技术和驾驶技能；（3）鼓励发展用于国际民用航空的航路、机场和航行设施；（4）发展安全、正常、有效和经济的民用航空运输，满足世界人民的要求；（5）防止不合理的竞争，避免经济浪费；（6）充分尊重缔约国的权利，保证享有公平经营国际航空运输业务的机会；（7）避免各缔约国之间的歧视；（8）促进国际航空飞行安全；（9）促进国际民用航空运输业的全面发展。
以上九条共涉及国际航行和国际航空运输两个方面问题。
前者为技术问题，主要是安全；后者为经济和法律问题，主要是公平合理，尊重主权。
两者的共同目的是保证国际民航安全、正常、有效和有序地发展。
IACO的作用是制定和监督执行有关航空运输飞行安全和维护国际航空运输市场秩序的标准，促进发展与和平利用航空技术，以保证飞行安全，在尊重主权的基础上公平发展。
3.ICAO的管理机构和地区办事处国际民航组织由大会、理事会和秘书处三级框架组成。
(1)大会大会是国际民航组织的最高权力机构。
大会一般情况下每三年举行一次，遇有特别情况时可以召开特别会议。
大会期间的工作为选举理事国，审查理事会各项报告，表决年度预算，决定财务安排以及审议提交大会的各项提案等。
(2)理事会理事会是向大会负责的常设机构，由大会选出的33个缔约国组成。
理事会每年召开三次会议，每次会议会期约为两个月。
理事会下设财务、技术合作、非法干扰、航行、新航行系统、运输、联营导航、爱德华奖八个委员会。
每次理事会开会前，各委员会先分别开会，以便将文件、报告或问题提交理事会。
理事会主席由理事会选举产生。
(3)秘书处秘书处是国际民航组织的常设行政机构，由秘书长负责保证国际民航组织各项工作的顺利进行。
秘书长由理事会任命。
秘书处下设航空技术局、航空运输局、法律局、技术援助局、行政服务局和对外关系办公室，这些机构统一在秘书长领导下工作。
此外，还有7个地区办事处；西非和中非区（达喀尔DKR），欧洲区（巴黎PAR），亚洲太平洋区（曼谷BKK），中东区（开罗CAI），东非和南非区（内罗毕NBO），北美、中美和加勒比区（墨西哥城MEX），南美区（利马LIM）。
地区办事处直接由秘书长领导，主要任务是建立和帮助缔约各国实行国际民航组织制定的国际标准和建设措施以及地区规划。
4.ICAO的主要工作国际民航组织按照《国际民用航空公约（芝加哥公约）》的授权，发展国际航行的原则和技术。
近二十年，各种新技术飞速发展，全球经济在环境也发生了巨大变化，对国际民用航空的航行和运输管理制度形成了前所未有的挑战。
为加强工作效率和针对性，继续保持对国际民用航空的主导地位，国际民航组织制订了战略工作计划（Strategic Action Plan），重新确定了工作重点，于1997年2月由其理事会批准实施。
(1)法规(Constitutional Affairs）修订现行国际民航法规条款并制订新的法律文书。
主要项目有：●敦促更多的国家加入关于不对民用航空器使用武力的《芝加哥公约》第3分条和在包用、租用和换用航空器时由该航空器登记国向使用国移交某些安全职责的第83分条。
●敦促更多的国家加入《国际航班过境协定》。
●起草关于统一承运人赔偿责任制度的“新华沙公约”。
●起草关于导航卫星服务的国际法律框架。
(2)航行（Air Navigation)制订并刷新关于航行的国际技术标准和建议措施是国际民航组织最主要的工作，《芝加哥公约》的18个附件有17个都是涉及航行技术的。
战略工作计划要求这一工作跟上国际民用航空的发展速度，保持这些标准和建议措施的适用性。
规划各地区的国际航路网络、授权有关国家对国际航行提供助航设施和空中交通与气象服务、对各国在其本国领土之内的航行设施和服务提出建议，是国际民航组织“地区规划（Regional Air Navigation Planning）”的职责，由7个地区办事处负责运作。
近年来，由于各国越来越追求自己在国际航行中的利益，冲突和纠纷日益增多（例如在南中国海空域），致使国际民航组织的统一航行规划难以得到完全实施。
战略工作计划要求加强地区规划机制的有效性，更好地协调各国的不同要求。
(3)安全监察（Safety Oversight Programme）近年全球民航重大事故率平均为1.44架次/百万架次，随着航空运输量的增长，如果这一比率不降下来，事故的绝对次数也将上升到不可接受的程度。
国际民航组织从九十年代初开始实施安全监察规划，主要内容为各国在志愿的基础上接受国际民航组织对其航空当局安全规章的完善程度以及航空公司的运行安全水平进行评估。
这一规划在第32届大会上发展成为强制性的“航空安全审计计划（Safety Audit Programme）”，要求所有的缔约国必须接受国际民航组织的安全评估。
安全问题不仅在航空器运行中存在，在航行领域的其它方面也存在，例如空中交通管制和机场运行等。
为涵盖安全监察规划所未涉及的方面，国际民航组织在近年还发起了“在航行域寻找安全缺陷（Programme for Identifying Safety Shortcomings in the Air Navigation Field）”计划。
作为航空安全的理论研究，现实施的项目有“人类因素（Human Factors）”和“防止有控飞行撞地（Prevention of Controlled Flight into Terrain）”。
(4)制止非法干扰（Aviation Security）制止非法干扰即我国通称的安全保卫或空防安全。
这项工作的重点为敦促各缔约国按照附件17“安全保卫”规定的标准和建议措施，特别加强机场的安全保卫工作，同时大力开展国际民航组织的安全保卫培训规划。
(5)实施新航行系统（ICAO CNS/ATM Systems）新航行系统即“国际民航组织通信、导航、监视/空中交通管制系统”，是集计算机网络技术、卫星导航和通信技术以及高速数字数据通信技术为一体的革命性导航系统，将替换现行的陆基导航系统，大大提高航行效率。
八十年代末期由国际组织提出，概念九十年代初完成全球规划，现已进入过渡实施阶段。
这种新系统要达到全球普遍适用的程度，尚有许多非技术问题要解决。
战略工作计划要求攻克的难题包括：卫星导航服务（GNSS）的法律框架、运行机构、全球、各地区和各国实施进度的协调与合作、融资与成本回收等。
(6)航空运输服务管理制度（Air Transport Services Regulation）国际民航组织在航空运输领域的重点工作为“简化手续（Facilitation）”，即“消除障碍以促进航空器及其旅客、机组、行李、货物和邮件自由地、畅通无阻地跨越国际边界”。
18个附件中唯一不涉航行技术问题的就是对简化手续制订标准的建议措施的附件9“简化手续”。
在航空运输管理制度方面，1944年的国际民航会议曾试图制订一个关于商业航空权的多边协定来取代大量的双边协定，但未获多数代表同意。
因此，目前国家之间商业航空权的交换仍然由双边谈判来决定。
国际民航组织在这方面的职责为，研究全球经济大环境变化对航空运输管理制度的影响，为各国提供分析报告和建议，为航空运输中的某些业务制订规范。
战略工作计划要求国际民航组织开展的工作有：修订计算机订座系统营运行为规范、研究服务贸易总协定对航空运输管理制度的影响。
(7)统计（Statistics）《芝加哥公约》第54条规定，理事会必须要求、收集、审议和公布统计资料，各理事国有义务报送这些资料。
这不仅对指导国际民航组织的审议工作是必要的，而且对协助各国民航当局根据现实情况制订民航政策也是必不可少的。
这些统计资料主要包括：承运人运输量、分航段运输量、飞行始发地和目的地、承运人财务、机队和人员、机场业务和财务、航路设施业务和财务、各国注册的航空器、安全、通用航空以及飞行员执照等。
国际民航组织的统计工作还包括经济预测和协助各国规划民航发展。
(8)技术合作九十年代以前，联合国发展规划署援助资金中5％用于发展中国家的民航项目，委托给国际民航组织技术合作局实施。
此后，该署改变援助重点，基本不给民航项目拨款。
鉴于不少发展中国家引进民航新技术主要依靠外来资金，国际民航组织强调必须继续维持其技术合作机制，资金的来源，一是靠发达国家捐款，二是靠受援助国自筹资金，委托给国际民航组织技术合作局实施。
目前，不少发达国家认为国际民航组织技术合作机制效率低，养人多，还要从项目资金中提取13％管理费，很少向其捐款，主要选择以双边的方式直接同受援国实施项目。
(9)培训国际民航组织向各国和各地区的民航训练学院提供援助，使其能向各国人员提供民航各专业领域的在职培训和国外训练。
战略工作计划要求，今后培训方面的工作重点是加强课程的标准化和针对性。
5.中国参加ICAO的情况中国是国际民用航空组织的创始国之一，1944年12月9日，当时的中国政府在《芝加哥公约》上签字，并于1946年2月20日批准该公约，并于1947年当选为第二类理事国。
但是1949年，中国在该组织的合法权利被剥夺。
1971年，中国恢复在联合国的合法席位后，也恢复了在国际民用航空组织的合法权利，同年11月19日，国际民航组织第74届理事会通过决议，承认中华人民共和国政府为中国唯一合法的政府，驱逐了台湾国民党集团的代表。