上海大众汽车燃油喷油器的常见故障及检测
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修汽车电子燃油喷射系统是现代汽车引擎的重要组成部分，它控制着发动机的燃油供给，确保引擎能够以最佳状态运转。
在汽车维修行业中，诊断和维修汽车电子燃油喷射系统是一项必要且常见的任务。
本文将重点讨论汽车电子燃油喷射系统的诊断和维修方法，以及一些常见问题的解决方案。
一、汽车电子燃油喷射系统的诊断方法1. 使用汽车诊断仪进行故障码读取：现代汽车配备了OBD （On-Board Diagnostic）系统，通过汽车诊断仪可以读取汽车电脑中存储的故障码，从而确定问题所在。
根据故障码的不同，我们可以了解到具体的故障情况，帮助我们更快地找到解决方案。
2. 检查燃油压力：燃油压力是汽车电子燃油喷射系统中的一个重要参数，对发动机的运行起着重要的作用。
通过使用燃油压力表，可以测量燃油压力是否正常，如果燃油压力过高或过低，可能是由于燃油泵、燃油滤清器等部件出现故障。
3. 检查喷油嘴工作状态：喷油嘴负责将燃油喷入汽缸中，如果喷油嘴出现故障，可能导致汽车无法正常启动或失去动力。
通过对喷油嘴进行检查，可以判断其工作状态是否正常，如有必要，可以进行清洗或更换喷油嘴。
4. 检查曲轴和凸轮轴传感器：曲轴和凸轮轴传感器是汽车电子燃油喷射系统中的重要传感器，它们负责检测曲轴和凸轮轴的转动位置和速度。
通过检查传感器的工作状态，可以确定这些关键部件是否正常工作。
5. 检查进气和排气系统：汽车电子燃油喷射系统与进气和排气系统有密切的关联，如果进气和排气系统出现问题，可能会影响汽车的燃烧效率和运行状态。
通过检查进气和排气系统的状态，可以排除这些系统的故障。
二、汽车电子燃油喷射系统的维修方法1. 更换燃油泵：燃油泵是汽车电子燃油喷射系统中的重要组成部分，如果燃油泵出现故障，可能会导致汽车无法正常启动或失去动力。
在更换燃油泵之前，需要先排除其他可能的故障，并确保是燃油泵本身出现了问题。
2. 清洗喷油嘴：喷油嘴是汽车电子燃油喷射系统中的关键部件，如果喷油嘴堵塞或积碳严重，可能会影响燃油的喷射效果。
上汽大众车系故障汇总（81）
维修笔记
REPAIR NOTES
J293，用 来 控 制副 风 扇 V117 的 运 转。 断 开 V117 的 插 接 器， 单 独 测 试 风 扇， 其运转正常，无异响。替换 J293 试车， 副风扇运转，空调制冷正常。
故障排除 ：更换风扇控制单元，故 障排除。
图 插接器中退出的端子
根据维修手册的说明，长鸣代表倒
图 221 进水腐蚀的插接器
车雷达故障，“滴、滴、滴”3 声代表 3 号超声波传感器失效。将 3 号传感器与 邻近 的 对 调 后 试 车，故 障 现 象 依旧，这 样看来应该是 3 号传感器的线路有问题。
检查 3 号传感器的插接器，发现 端子有锈蚀（图 221），已经无法继续 使用。由于没有单独的插接器配件，所 以只好寻找替代品。在废旧的途观发动 机线束中找到一个插接器，属于高压泵 调节阀的线束，其结构与损坏的插接器 完全相同。
故障 469 关键词 ：风扇控制单元
故障现象 ：一 辆 2013 年产上汽 大 众朗行 轿车，搭 载 CST 发动 机，行驶 里程 8 万 km。用户反映该车空调不制冷。
检 查 分 析 ：维 修人 员 检 测 空 调 控 制 单 元， 发 现 故 障 码“P1948— 冷 却 风扇控制单元 2 输出端 短 路”。资料显 示该控制单元在主风扇 V7 上，代码为
故障排除 ：将插接器的线路焊接好 后试车，倒车雷达恢复正常，故障排除。
故障 468 关键词 ：插接器端子
故障现象 ：一辆 2015 年产上汽大众 帕萨特 1.8TSI 轿车，行驶里程 3 万 km。 用户反映该车灯光有时报警。
检 查 分 析 ：维 修人 员 检 测 车 身 控
052
AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 10
车用柴油喷油器常见故障及排除
车用柴油喷油器常见故障及排除摘要：车用柴油喷油器是发动机燃烧系统中的重要零部件之一，直接影响机动车的性能和经济性。
然而，由于柴油喷油器长时间作业等原因，会导致一些常见故障的出现。
本文针对车用柴油喷油器的常见故障进行了总结，并对排除方法进行了详细说明，以便更好地维护和使用车用柴油喷油器。
关键词：车用柴油喷油器；故障；排除一、喷油器堵塞喷油器堵塞是车用柴油喷油器的常见故障，造成该故障的主要原因是油路通不畅，导致喷油器内积存过多的杂质和油垢。
此时，可以使用喷油器清洗液进行清洗，或者拆下喷油器进行更彻底的清洗。
二、喷油器泄漏喷油器泄漏会导致柴油喷入气缸不足，降低机动车的动力和燃油经济性。
喷油器泄漏的原因可能是喷嘴老化损坏，也可能是密封件失效。
解决该问题需要更换损坏的零部件和加强密封处理。
三、喷油器堆积杂质柴油喷油器在长时间作业后，会在喷嘴、导流锥等部位产生杂质、油污等物质，影响喷油器的正常工作。
解决该问题需要进行喷油器清洗和更换严重受损的零部件，还需定期更换机油和空滤器，降低杂质生成的可能性。
四、喷油器喷油过量或不足柴油喷油器喷油过量或不足甚至不喷油的现象都会降低机动车的性能和燃油经济性。
造成喷油器喷油过量或不足的原因很多，如压力不足、针阀老化失灵、油路阻塞等。
解决该问题需要进行喷油器清洁、地面平衡、更换受损的零部件等一系列检修措施。
五、喷油器启动困难柴油喷油器启动困难是指车辆在点火后，发动机很难开始运转，或者运转不稳定。
该故障的主要原因可能是压力不足、喷嘴堵塞、电磁铁失效等。
针对该问题，需要进行检修和更换相应零部件，确保喷油器的正常工作。
综上所述，车用柴油喷油器的常见故障确实是不可避免的，但只要及时采取正确的排除措施，就能够轻松地解决这些故障，并且更好地保养和使用柴油喷油器，提高机动车性能和燃油经济性。
六、喷油器噪音大喷油器噪音大是车用柴油喷油器的另一种常见故障，它往往由以下原因引起：零部件松动，受损或磨损；针阀芯柄弹簧松弱；油泵工作压力过高或者喷油器堵塞等。
大众发动机电控燃油喷射系统的故障诊断与排1
大众发动机电控燃油喷射系统故障诊断与排除【摘要】：本文从发机的基础知识入手，以我们最常见的、应用较广泛的电控燃油喷射系统为例，较系统地介绍了汽油电控燃油喷射技术的发展历程，汽油电控燃油喷射系统的类型、结构组成、工作原理，并介绍奥迪轿车、桑塔纳轿车、捷达王轿车故障诊断与维修实例,具有较强实用性。
[关键词]：电控燃油喷射系统故障现象故障排除引言随着社会的飞速发展，科技的不断进步，电子技术发迅速发展起来。
汽车在人们生活中已是不可缺少的一部分，随着汽车的不断增多，汽车的排放已成为一个严重问题，汽车排放法规逐步严格、燃油价格不断上涨，采用电子控制技术使汽车满足最新法规的要求。
因此电喷系统在汽车上得到了普及和应用。
使用电喷技术的发动机能保证进入各缸的混合气的质和量都比较均匀，其中电控单元可以根据各传感器所提供的信号快速精确的修正供油量，减少HC的排放，降低油耗。
电控燃油喷射系统在汽车上的大量应用，大幅度提高了汽车的综合性能，但由于结构复杂，电控汽车的使用和检修问题就日益突出，因此正确使用、维护、保持电控发动机良好的技术状态显得十分重要。
1电控汽油喷射系统的发展史上个世纪六十年代以前，汽车燃油系统大多使用构造简单的化油器，随着汽车工业的飞速的发展，汽车在六十年代急剧增长，传统的化油器混合气调节不精确，汽车尾气废气含量过高（CO;HC;NO化合物），对大气污染严重，因此西方各国家都制定了汽车排放法规法案。
同时受能源危机冲击，以及电子及技术，计算机技术等飞速发展，促进了电子燃油控制喷射发动机的诞生。
发动机燃油喷射系统自诞生以来，经历了从晶体管，集成电路到微机控制，从模拟计算机到数字计算机控制的发展过程，正朝微型化，微集成化，模块化，智能化薇电脑集中控制方向发展。
2电控燃油喷射系统简介电控燃油喷射系统（Electronic Fuel Injection）简称EFI,它是电控单元（ECU）控制为中心，利用安装在发动机不同位上的各种传感器，测出发动机在不同工况下的工作参数，按照汽车制造厂在电控单元储存器中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确的控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气，从而使发动机获得良好的经济性和排放性，从而提高汽车的使用性能。
浅析柴油机喷油器常见故障排除及检修
力多大，都不能使针 阀打开，并且还会在燃烧系统 中产 生高 压敲 击 声 ，甚至 损 坏 喷油 泵 柱塞 。 ２ ．排除方法 ：喷油器卡住后不一定全部报废。 有 时用 较 软 的物 体 （ 如棒 等 ）除去 针 阀上 的积 炭 ， 并 用机 油进 行适 当 的研 磨 后 ，仍 可 继 续使 用 。若 喷 油 器卡 住后 针 阀拔 不 出来 ，可将 喷 油 器放 入盛 有 柴 油 的容 器 中，然 后 将 喷油 器 加热 至柴 油沸腾 并 开 始 冒烟 为止 。此 时 ，将喷 油 器 取 出并 夹在 虎钳 上 ，然 后 用 一把 鲤 鱼钳 （ 钳 口应 包着 铜 皮等 软物 ）夹 住 针 阀用 力往 外拔 ，一 面拔 ，一 面旋转 ，反 复 多次 即 可 将 喷 油器 针 阀拔 出。 如 果针 阀无 法 用上 述 方法 拔 出或 拨 出过 程 中损 坏 ， 则必 须更 换 新 的喷 油 嘴偶 件 。为 溶解 新 的 喷油 嘴 偶件 上 的防 锈 油 ，此 时应 把 新 的喷 油 嘴偶 件放 在 ７ ０ ￣８ ０ ℃的柴 油 里煮 ｌ Ｏ ｍｉ ｎ ，然后 在 干 净柴 油 中将 针 阀在 阀体 内来 回抽动 ， 以便将 防 锈 油彻 底清 洗 干 净 。如 果只 清 洗而 不 煮 ，就 不 能完 全 洗净 喷 油器 偶 件 内 的防锈 油 ，工 作 时容 易使针 阀积 炭 、胶 结甚 至 卡 住 。另外 ，清 洗 针 阀偶 件 时 ，不 得 与其 他硬 物 相 碰 ，防 止刮伤 针 阀导 向面 。
象。 （ 三 ）针 阀卡住
二、柴油机喷油器常见故障 喷油器工作状况的好坏 ，直接影响柴油机的经
济性 、动力性、排放、可靠性等 。因此，对喷油器 常见故障进行分析及排除是十分必要的。
（ 一 ）喷油器磨损 １ ．故障现象：喷油器 （ 轴针式 ）经常发生磨 损 的部位有密封锥面 、 喷孔、 针阀与针阀孔导向面 。 密封锥面 （ 针阀锥面与针阀体锥面） 的磨损是由于喷 油器弹簧的冲击与柴油中杂质的作用所致 。密封锥
「柴油发动机喷油器」6种常见故障和8个维修要点详解
「柴油发动机喷油器」6种常见故障和8个维修要点详解柴油发动机以其自身的优势，在汽车市场逐渐成为越来越多车主的选择。
随着柴油发动机使用过程中的自然损耗以及其他原因，喷油器会出现不同类型的故障。
今天我们详细了解一下喷油器的常见故障和维修要点。
一、喷油器常见故障及影响(1)喷油雾化不良当喷油压力过低、弹簧端面磨损或弹簧弹力下降时，会使喷油器提前开启、延时关闭，并出现喷油雾化不良现象，导致柴油机功率下降、燃烧不充分而排气管冒黑烟。
(2)密封失效、排白烟并伴有放炮声喷油器工作时，针阀体的密封锥面由于受到针阀频繁的强力冲击和磨料磨损，锥面会逐渐出现划痕或点蚀，配合锥面接触宽度增加，从而造成密封失效，使喷油器滴油。
当柴油机温度低时，排气管有冒白烟现象；当柴油机温度高时，排气管除冒黑烟外，还会不时地发出放炮声。
这时，若停止向该缸供油，排烟与放炮声则迅速消失。
(3)针阀卡死，无法喷油柴油中的水分或酸性物质过量时会使针阀因锈蚀而被卡住；当针阀密封锥面受损后，气缸内可燃混合气也会窜入配合面并形成积炭，使针阀被卡住，喷油器无法喷油，致使该缸停止工作。
(4)内漏、喷油时间长、启动困难当针阀在针阀孔内作频繁的往复运动时，如果柴油中杂质微粒直径过大，则会使针阀孔导向面逐渐磨损，致使喷油器内漏增加、压力下降和喷油时间延长，造成柴油机启动困难，工作时振动增大。
(5)喷油器与缸盖的结合孔漏气、窜油若喷油器在缸盖上的安装孔内有积炭，铜垫圈不完好、不平整，以石棉板或其他材质代替紫铜材质，或垫圈的厚度不能确保喷油器伸出缸盖平面，都会造成散热不良或起不到密封作用，导致喷油器与缸盖的结合孔处漏气、窜油。
(6)冒黑烟由于高压柴油的不断喷射冲刷，喷油嘴喷孔会因逐渐磨损而加大，导致喷油压力下降、喷射距离缩短和可燃混合气混合不均，从而使柴油机出现冒黑烟现象，缸内积炭也会随之增加。
二、喷油器的使用维护要点(1)改进喷油器垫的安装位置由于金属在高温条件下工作时最易磨损，而轴针式和孔式喷油器的喷油嘴伸入燃烧室中，大部分表面直接与燃气接触，遭受高温、高压燃气的烘烤，这是造成喷油器针阀锥面与针阀导向面磨损的主要原因。
喷油器故障常见原因
喷油器故障常见原因喷油器是发动机燃油系统中的核心部件，起着将燃油雾化喷射到气缸内的作用。
它的故障会直接影响发动机的工作效率和可靠性。
以下是喷油器故障的常见原因：1. 磨损：长期使用会导致喷油器内部的喷孔和针阀磨损，从而影响燃油喷射的均匀性和准确性。
磨损也会导致喷油器工作压力的下降，使喷油量无法满足发动机的需求。
2. 污染：燃油中会存在一些微小的杂质，如沉积物、锈屑等，会进入喷油器内部堵塞喷孔或者阻碍针阀的正常工作。
喷油器污染也可能是由于油品质量不良或者燃油系统过滤器工作不良导致。
3. 弹簧失效：喷油器中的弹簧承担着控制针阀行程和喷孔开闭的功能。
如果喷油器的弹簧失去弹性或弹簧断裂，会导致针阀运动异常，喷射量不稳定。
4. 电磁阀故障：电磁阀控制喷油器的开关，当电磁阀损坏或者电磁阀线路短路、断路时，喷油器无法正常工作。
电磁阀故障可能是由于长时间高温工作导致线圈线路短路，或者电磁铁腐蚀和老化引起的。
5. 进气系统问题：进气系统的故障，如进气管道漏气、进气歧管堵塞等，会导致喷油器工作压力和喷射量异常。
这些问题可能由于进气系统密封不良、进气气流不畅导致的。
6. 燃油泵问题：燃油泵的工作压力和供油量是喷油器正常工作的保障。
如果燃油泵压力下降或者供油量不足，喷油器工作时所需的燃油无法供给，会导致喷油器故障。
7. 电控单元故障：电控单元是喷油器的控制中枢，通过接收传感器信号来控制喷油器的工作。
当电控单元故障时，可能导致喷油器无法正常工作或者喷油量不稳定。
8. 温度过高：喷油器在高温环境下工作时，可能会因为温度过高而发生变形，导致喷油量不稳定。
这种情况可能会出现在发动机长时间高负荷工作或者散热系统故障时。
9. 系统电压异常：喷油器工作时需要一个稳定的电压供给，如果供电电压不稳定或者系统电压过高，会影响喷油器的喷油量和喷油时间。
10. 使用问题：不正确的使用方法也可能导致喷油器故障，如短途行驶、低质量油品使用、碰撞造成的损坏等。
燃油喷射泵喷嘴故障检测与更换方法
燃油喷射泵喷嘴故障检测与更换方法燃油喷射泵喷嘴是发动机燃油系统中非常重要的部件，它负责将燃油高压喷射进气缸，确保发动机正常运转。
然而，由于长时间的使用和不适当的维护，燃油喷射泵喷嘴可能会出现故障。
本文将介绍燃油喷射泵喷嘴故障的常见原因以及如何检测和更换的方法。
一、燃油喷射泵喷嘴故障的原因1. 沉积物堵塞：长期使用后，燃油中的杂质可能会沉积在喷嘴孔道中，导致燃油无法正常喷射。
2. 磨损：随着使用时间的增加，喷嘴的喷孔和雾化孔可能会出现磨损，导致燃油喷射不均匀。
3. 喷嘴封堵：堵塞或损坏的密封圈可能导致燃油泄漏，影响正常喷射。
4. 电磁阀故障：电磁阀负责控制喷嘴的开关，如果电磁阀出现故障，喷嘴可能无法正常工作。
二、燃油喷射泵喷嘴故障的检测方法1. 外观检查：首先，检查喷嘴的外观是否有沉积物和明显的磨损。
任何不正常的发现都可能是喷嘴故障的征兆。
2. 清洁喷嘴孔道：如果发现喷嘴有沉积物，可以使用燃油喷嘴清洗剂进行清洁。
注意不要使用过硬的物品清洁，以免损坏喷嘴。
3. 喷嘴喷雾检测：将喷嘴拆下后，将其连接到专用的喷雾检测仪上。
通过检测仪的指示，在不同的工作状态下观察喷嘴的喷雾情况。
如果发现喷雾不均匀或有滴漏现象，说明喷嘴可能存在故障。
4. 喷嘴电阻检测：使用万用表等工具测量喷嘴的电阻值。
如果电阻值不在正常范围内，可能意味着喷嘴的电磁阀存在故障。
三、燃油喷射泵喷嘴故障的更换方法1. 准备工作：首先，确定所需更换的喷嘴型号，并准备好相应的更换零件和工具。
确保工作环境安全，准备好相应的防护设备。
2. 拆卸喷嘴：使用专用工具将喷嘴从燃油泵上拆下，并清除连接处的杂质。
3. 安装新喷嘴：将新的喷嘴安装到燃油泵上，并确保连接处密封良好。
4. 连接燃油系统：将燃油喷射泵重新连接到燃油系统，并确保所有管路连接紧固。
5. 检测和调试：重新启动发动机，观察喷嘴的喷雾情况和工作状态，确保一切正常。
如有异常，及时检查并解决。
四、燃油喷射泵喷嘴故障的预防措施1. 定期维护：定期清洗喷嘴孔道，排除沉积物和杂质，保持喷嘴的正常工作状态。
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上海大众汽车燃油喷油器的常见故障及检测
1.故障实例
一辆上海大众朗逸轿车（1.6L），行驶里程25000km，冷车难启动，启动车后怠速有“突突”现象，两三分钟后即正常。
检测，无故障。
拆下喷油器，发现喷油器及进气门头部积炭极重，解体清洗装复后设定，故障排除。
2.喷油器工作原理
燃油喷油器按喷嘴口的形式分为针阀型和孔型，本文以轴针式喷油器为例，介绍喷油器的工作原理，其结构如图1所示，喷油器体内有一个电磁线圈3，喷油器头部的针阀6与衔铁5结合成一体。
电控单元以电脉冲的形式向喷油器输出控制电流。
当电控单元送来电流信号时，电磁线圈通电，产生电磁力，吸起铁芯与针阀，将燃油通过精确设计的轴针头部环形间隙喷出，在喷油器头部前端将燃油粉碎雾化，与空气混合，在发动机进气行程中被吸入汽缸。
图1 喷油器结构
1-滤网2-电接头3-电磁线圈4-复位弹簧5-衔铁6-针阀
电控单元利用电脉冲的宽度控制喷油器每次打开喷油的时间，从而控制喷油量（图2a）。
电脉冲从升起到回落所
持续的时间称为脉冲宽度。
若电控单元输出的脉冲宽度短，则喷油持续时间短，喷油量少（图2b）；若电控单元输出的脉冲宽度长，则喷油持续时间长，喷油量多（图2c）。
一般喷油器针阀升程约为0.1mm，而喷油持续时间在2～10ms范围内。
a发动机停机时无电脉冲b短脉冲宽度c长脉冲宽度
图2 喷油器工作原理示意图
1-电控单元2-喷油器体3-电磁线圈4-复位弹簧5-衔铁6-针阀
3.故障类型与原因分析
电控燃油喷射系统喷油器易损故障可分为机械故障和电路故障两种。
3.1机械故障
燃油喷油器的机械故障表现为喷油器由于黏滞、堵塞、泄漏而引起机械动作失效，造成发动机的运转出现损坏性工况，严重影响汽车的正常使用。
喷油器黏滞是由于针阀与阀座的间隙被残存的粘胶物阻塞，致使吸动柱塞升起的动作发涩，达不到规定的针阀开启速度，影响正常的喷油量。
产生喷油器黏滞的主要原因是使用了劣质汽油。
劣质燃油中的石蜡和胶质，将会短期内引起喷油器黏滞，造成发动机早期故障。
喷油器堵塞有内部堵塞和外部堵塞两种状况。
内部堵塞
原因是汽油中混入杂质和污物堵塞喷油器内部的运动间隙，使喷油器机械动作失效。
外部堵塞原因是喷油器外部的喷射口被积碳和污物堵塞，造成喷油器喷射工作失效。
喷油器泄漏有内部泄漏和外部泄漏两种状况。
内部泄漏的原因是喷油器在使用中早期磨损，造成喷油器在压力油路的施压状态下，不断向进气歧管内泄漏汽油。
3.2电路故障
喷油器自身的电路故障主要表现在电磁线圈上，可以归纳为线圈断路、线圈短路和线圈老化。
电磁线圈烧断的喷油器，燃油喷射工况中断，造成发动机无法运转。
造成线圈烧断的原因主要是在清洗喷油器的维护中，由于操作者不熟悉电磁线圈电阻值的知识，错误地将低阻值喷油器直接接到蓄电池电源上，导致线圈载流量超过限度，发热烧蚀线圈漆包线的绝缘层，严重的甚至烧断线圈的导线。
电磁线圈短路是指喷油器电磁线圈正常出现的脉冲控制电流，未经规定线路流动，而通过一条短捷的线路流动。
喷油器电磁线圈的连接方式是由一个双位导线连接器连接线圈首尾两端。
导线连接器送出的两根引线，一根接轿车蓄电池电源正极，另一根经过汽车的发动机ECU，后接入控制喷油器电磁线圈的搭铁回路。
喷油器电磁线圈发生短路故障，即未经发动机ECU而直接搭铁。
短路故障发生后，只
要接通点火开关，喷油器就一直喷油。
在启动发动机时，由于油量过多，造成火花塞被淹而无法启动。
即使发动机勉强能启动，发动机运转工况也异常恶化，燃油消耗量过高，混合气过浓，产生爆燃，引起发动机喘抖等现象。
另外过量的汽油还会在排气中燃烧，废气排放超限，严重冒黑烟，甚至损坏三效催化转化器。
喷油器电磁线圈老化是指线圈阻抗值增加，造成脉冲控制电流在老化的线圈上受阻，导致线圈产生的电磁吸力不足，影响喷油的喷射效果。
当线圈老化后，发动机启动困难、怠速不稳、加速性能变差。
4.检测方法
4.1听喷油器的工作声音
在发动机热起后使其怠速运转，将听诊器放在喷油器上方，若能听到各缸喷油器发出的清脆均匀且有节奏的“嗒、嗒”声，表明喷油器工作正常。
若某缸喷油器的工作声音很小或听不见工作声，则表明该缸喷油器工作不正常或完全失效，应对喷油器及控制线路进行检修。
4.2逐缸断油检查
在发动机热起后使其怠速运转，依次拔下各缸喷油器的线束插头，使喷油器停止喷油。
若拔下某缸喷油器线束插头后，发动机转速明显下降，排气管有“突、突”声，表明该喷油器工作正常。
4.3喷油器电路电压的检测
点火开关置于“OFF”位置，拔下喷油器导线连接器，再将点火开关置于“ON”位置，用万用表的V档检测喷油器导线侧连接器上电源端子与搭铁端子间的电压，电压值应为蓄电池电压（9V～12V）。
如无电压，则在进行车辆二级维护时应检修喷油器的供电线路。
4.4喷油器电磁线圈电阻值的检测
拔下喷油器导线连接器，用万用表“Ω”档测量喷油器上两个接线端子间的电阻值。
发动机温度在20℃时，高电阻型喷油器的电阻值应为12Ω～16Ω，低电阻型喷油器的电阻值应为2Ω～5Ω。
如果电阻值不符合标准，证明喷油器的电磁线圈损坏，应更换喷油器。
4.5专用仪器检测法
常用测试仪是喷油器超声波清洗、测试仪。