重型卡车节油技术路线-伊顿技术介绍
伊顿重型变速器
各档之间均匀的速比级差:平均约在35% ，使驾 驶员易于操作；
优化的设计，提供较低的换档力；
各档之间均匀的速比级差(35%) ，改善车辆的加 速性能；
伊顿卡车客车零部件(上海)有限公司
2. 伊顿重型变速器型号说明
RTX – 11710 B
Roadranger
双中间轴 Twin-countershaft
带超速档 Overdrive
速比组 前进档数 设计级别 X 100=额定的扭矩
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3. RT/RTX-11710B系列产品特点
80年代以技术转让的型式将富勒变速器的技术带给 中国； 1997年在上海浦东外高桥保税区成立伊顿卡车客车 零部件（上海）有限公司；
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有7、9、10、11、13、15、18档，超过100多种 的变型。目前在国内应用的以10档RT/X-11710B 或RT/X-14710B为主； 扭矩从895-3050N.m； 有多种基于机械变速器基础上开发的自动换档变 速器可供选择。
10档箱绝大多数部位采用喷丸处理的齿轮，以延 长使用寿命； 10档箱某些部位采用硬化处理的齿轮，以降低噪 声、延长寿命； 10档箱副箱采用斜齿轮和锥轴承，以降低噪声、 提高可靠性；
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6.主要部件
6.1 部件识别
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6.2 空气系统 - 部件
10档箱中有一套主轴齿轮系统（用于所有前进 档），消除了主轴垫圈的衬套失效的潜在危险；
伊顿UPS电源伊顿DX系列系统技术方案
美国伊顿UPS EDX 单机系统方案书XXX有限公司目录一、UPS系统配置方案 (1)1.1系统配置 (1)1.2设备规格 (1)二、系统工作原理 (2)2.1工作原理 (2)2.2工作方式 (3)2.3工作方式 (5)三、EDX系列UPS介绍（1－20KVA） (7)3.1技术特点 (7)3.2技术指标 (9)四、公司介绍 (11)五、技术支持与服务 (16)5.1伊顿中国服务体系概述 (16)5.2售前技术支持 (16)5.3售后服务体系 (16)5.4备品备件 (17)5.5工程施工 (18)5.6培训计划和方式 (19)一、UPS系统配置方案根据贵方的实际需求，我们推荐世界著名的大功率UPS第一品牌：美国伊顿Eaton Powerware公司的最新产品EDX系列UPS不间断电源，组成“1＋1”并机系统。
具体配置如下：1.1系统配置1.2设备规格二、系统工作原理EDX系列UPS采用整流器－逆变器的双转换（在线）式拓扑结构（按照IEC 62040-3标准），保证了高质量的连续输出特性，对于市电电网上出现的任何形式的干扰，被彻底清除，输出波形是经过重组再生的纯正弦波，电池仅作为后备电源使用。
该UPS具有超前的设计理念，采用最新的集成功率器件和DSP数字信号处理技术，大幅度降低了整机尺寸和重量。
同时高密度的表面焊接处理技术，简化了电路及连接，降低了电磁干扰，提高了可靠性。
2.1工作原理UPS的组成电路框图如下所示：EDX系列UPS的电路框图整流器采用了最新的高频脉宽调制+BOOST 电路，使整流器的输入电压范围宽达-25%~+20%。
特别适合大部分地区的恶劣电网情况，大大减少了电池的放电次数，延长了电池的寿命，输入因数高达0.98。
性能明显优于传统的可控硅整流器。
•减少了对电网的谐波污染(符合绿色电源)•UPS输入端的线缆,保险,空开等容量可以减小(降低用户的投资成本)•与发电机的容量能得到最佳匹配•不会因加装滤波器而造成能量损失•机器重量轻(易于安装和运输)⏹IGBT逆变器采用高频脉宽调制技术，由IGBT组成桥式换向电路，经过输出交流滤波器滤波，再生一个完美的220V正弦波电压输出；•效率高，损耗少•开关频率 20 kHz•对冲击性负载和局部短路能快速响应⏹旁路静态开关采用正反向并联的可控硅组成，以便与逆变器实现0ms的切换；⏹输入输出具有EMI滤波器，是为了消除UPS内部的开关电路对市电或负载产生干扰，并对来自市电或负载的干扰，产生滤波作用，属于电磁兼容性滤波器。
伊顿：为工程机械提供全面系统解决方案
关于伊顿
２ ０ 年 １ 月２ ，美国财富 ０６ １ ２ ｌ Ｅ
伊 顿公司是一家 多元化的工业 ５ ０ 公司 、多元 化的 工业生 产制 １ 产 品制造商 。伊顿 公司在 许多工业 ０强
控制 、电力输 配 、不 间断 电源系统 以及 工业 自动化产 品与服 务方面领
先全球。通过不断的产品更新 ，世
创造 卓越 ”的企 。 的运作 系统 ，为 “
业文化奠 定了基础 。伊 顿业务体 系
凝聚 各方资源于一 体 ，将其转化为
一
个 统一的伊顿 的力量。它包 涵了
从单个元件到系统为客户提供解决
公司的核心价值 、政策 、业 务操 作
方案 的产品组合和 服务 ，满足 客户 ｝ 和连续评 估并 提高效益的流程 。 （）电气集 团 ２０ 年 第四 １ ０６ 的需 求 ，帮助客 户在市场上处 于领 先地位 并获得成功 ！” 季 度销 售 额 是 １亿 美 元 ，同期 比 １ ２０ 年 增 长９ ０５ ％。伊顿 电气在 电力
心产 品 ，主要用 于众多的工程 机械
１ ． 伊顿业务体 系
伊顿业 务体系通过一 整套完整
设备领域 ，包括 装载机 、压 路机 、 。 水泥搅拌车 、拖泵 、泵车 、推土机 等。在ｂｕ ａ ｈｎ２０ 上 ，伊顿液 ａｍ Ｃ ｉａ０６ 压营运部大 中华 区总 经理刘辉先生 自 豪地 告诉 我们 ： “ 伊顿液 压能够
团液 压部 正式 推 出ＶＱ（ 叶 片 ； 工业 设备和行走 机械以及航空航 天 Ｈ） 泵 、４ ０ ２ 柱塞泵 、中载荷和重载
荷液 压泵 和马达 、Ｘ ｅ４ ／ Ｚ 转 ｃ １５Ｂ Ｚ
！ 所需 的流体动 力系统和服务 、安全
ｉ 节能的智能化卡车传动系统 ，以及
伊顿液压马达参数
伊顿液压马达参数摘要：一、伊顿液压马达简介二、伊顿液压马达的参数及特点1.液压马达类型2.流量与压力参数3.转速与扭矩参数4.应用领域三、伊顿液压马达的优势与局限1.优势1.高效率2.高可靠性与耐用性3.优秀的性能与低噪音2.局限1.价格相对较高2.维修与更换成本四、伊顿液压马达在行业中的应用1.工业领域2.农业领域3.建筑领域4.其他领域正文：伊顿液压马达是一款由美国伊顿公司生产的液压马达产品，其广泛应用于各种工业领域，以高效率、高可靠性与耐用性以及优秀的性能与低噪音等特点受到用户的青睐。
一、伊顿液压马达简介伊顿公司成立于1911年，总部位于美国俄亥俄州，是一家全球知名的多元化工业产品制造商。
伊顿液压马达作为该公司的主打产品之一，拥有多种类型，以满足不同应用场景的需求。
二、伊顿液压马达的参数及特点1.液压马达类型伊顿液压马达主要有以下几种类型：摆线液压马达、径向液压马达、轴向液压马达等。
其中，摆线液压马达由于其结构紧凑、效率高、噪音低等特点，成为市场上的主流产品。
2.流量与压力参数伊顿液压马达的流量和压力参数根据不同型号而有所不同。
一般来说，流量范围在1-2000立方米/分钟，压力范围在16-400巴。
用户可以根据实际需求选择合适的参数。
3.转速与扭矩参数伊顿液压马达的转速和扭矩也是衡量其实力的关键指标。
转速范围一般在300-2000转/分钟，扭矩范围在0.5-1000牛米。
这些参数可以帮助用户了解马达的性能，从而更好地匹配设备需求。
伊顿液压马达广泛应用于工业、农业、建筑等领域，如工程机械、石油化工、矿山、船舶等。
在这些领域中，伊顿液压马达凭借出色的性能为设备提供强大的动力支持。
三、伊顿液压马达的优势与局限1.优势1.高效率：伊顿液压马达的效率高达90%，大大降低了能源消耗。
2.高可靠性与耐用性：采用先进的技术和材料，保证了产品的质量和使用寿命。
3.优秀的性能与低噪音：在保证动力的同时，降低了噪音，使设备运行更加平稳。
Eaton Hybrid General Introduction-JH
+ kkWkWW
T
相同的扭矩输 出
发动机
（小马力）
T
电机/发电机
3
伊顿混合动力系统介绍－混合动力系统示意图
Battery 电池
Inverter/Controls 逆变器及其控制装置
Hybrid Drive Unit 混合动力驱动系统
Engine 发动机
Auto
Clutch 自动离合器
Motor/
90多台配有伊顿混合动力系统 的联邦快递车E-700投入使用
UPS订购50套配有伊顿混 合动力系统的箱式货车
UPS orders 50 Eatonpowered Hybrid Vans
伊顿混合动力系统配套Peterbilt公共事业车
Eaton Hybrid Peterbilt Utility truck
• 车辆性能参数
• 确定车辆的动力性能指标 • 仿真检验 • 最终确定动力总成参数
• 设计
• 整体机械设计 • 电池盒设计(仅限于4电池系统) • 冷却系统设计 • 线束设计
• 元件采购 • 样车建造 • 控制开发/调试 • 实验测试 • 公告申请 • 培训 • 路试 • 产品化
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混合动力开发一般流程
联邦快递项目竞标 FedEx Competition
伊顿赢得联邦快递的订单 Eaton Wins FedEx Competition
设计检验与核实 Design Measured & Validated
美国能源部和国家可再生能源 实验室新一代研发项目
DOE/NREL Next Generation R&D Program
伊顿公司密切关注行业 发展，技术进步及客户 需求
伊顿公司介绍(2011年版)
© 2011年伊顿公司，版权所有 .
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© 2011年伊顿公司，版权所有 .
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逐步打造伊顿UPS的 全球绿色生产基地
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伊顿UPS全球三大制造中心之一 产品线丰富、产能快速提升 – <100kVA产品年产能近百万台， >100kVA产品年产能近5000台 弹性的制造体系可满足客制化增值产品需求 高自动化的生产制造和测试流程 – 自动贴片机、自动插件机、元件ICT测试 、基板FCT测试、整机ATE和老化测试 严格执行环境、健康、安全（EHS）标准
© 2011年伊顿公司，版权所有 .
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伊顿 光辉的传承 融合的力量
© 2011年伊顿公司，版权所有 .
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伊顿2010年度 财务报告
销售 $ 137亿 净收入 $ 9.29 亿 每股营业收入 $ 5.46 （每股利润） 销售 电气 液压 汽车 卡车零部件 航空设备 $ 64亿 $ 22亿 $ 16亿 $ 20亿 $ 15亿
© 2011年伊顿公司，版权所有 .
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全方位、立体化的 营销模式
• • • • 遍布全国的代理渠道：150家一级代理商、 300多家二级经销商以及各行业合作伙伴 展会、培训、广告、研讨、论坛、网络等立 体化的营销模式 被认定为中国驰名商标、广东省名牌，并荣 获众多一线媒体嘉奖 美国、台湾、中国大陆地区均可实现大型机 器厂验及现场目击测试
• • • • 电弧安全解决方案 SF6开关设备 全球范围内数千项专利 264件UPS专利及178件申请中专利
动力管理和服务领域的领导地位
• 能源和电力管理实力 • 全球最齐全的服务体系 • 北美最多的电力系统工程师
伊顿机械锁式差速器详解
作为一家知名的牵引力控制产品的供应商，美国伊顿公司差速器产品的技术一直处于世界的领先地位。
机械锁式差速器作为伊顿公司中最畅销的产品之一，目前已经在全球范围内被广泛地应用于SUV和皮卡车上，2007年的全球销量已超过了140万件，随着近年来国内SUV的需求的日益增加，伊顿机械式差速器已经走入中国，为国内的SUV用户们提供更多驾驶乐趣。
机械锁式差速器（MLD,Mechanical Locking Differential）区别于普通差速器（Open Differential）和限滑差速器（LSD,Limited Slip Differential）。
在遇到一侧车轮打滑的情况下（如冰雪、泥泞路面），普通差速器会将发动机扭矩全部传递到打滑的车轮上，使车辆无法获得任何牵引力驶出障碍：而限滑差速器(LSD)虽然能够通过部分限制左右车轮的相对转动，将部分的发动机扭矩传递到不打滑的车轮上，但在大部分情况下由于传递的扭矩有限，还是无法帮助车辆获得足够的牵引力摆脱障碍。
机械锁式差速器（MLD）作为在限滑差速器（LSD）基础上的改进产品，可以通过在一侧车轮打滑的情况下（左右轮速差达到100转/分钟），触发机械锁合机构将车桥完全锁死，将发动机扭矩100%传递到有抓地力的有效车轮上，从而提供足够的牵引力帮助车辆驶出障碍。
除此之外，机械锁式差速器还因为具备如下优点，获得了全球SUV和皮卡用户的青睐：1.无须驾驶员控制，完全自动锁止和解锁；2.结构简单，安装方便（外型尺寸与普通差速器一致）；3.无须使用含特殊添加剂的齿轮油，维护成本低；4.与ABS/ESP以及四驱系统完全兼容；5.仅在低速情况下工作（30公里/小时以下），安全可靠；鉴于MLD的工作原理和特点，装配MLD的两驱车在某些情况下的表现甚至超过了装配普通差速器的四驱车（4WD）。
这是因为一般的四驱系统仅仅能够将扭矩从后轮传递到前轮（或者前轮传递到后轮），而无法将扭矩在左右轮之间进行传递，当遇到车辆前后各有一侧车轮打滑的情况下，四驱系统就同样无法将发动机扭矩传递到有效车轮上。
伊顿9395引领绿色节能
牢的 同时 ，减少 电缆 发热 ，极 大 的降低系统
的运 行成本 。
选用 ３ ２位 Ｉ Ｐ专用 工、 控 制 芯片为， ） Ｓ ｆ ｉ 控 制 处理器 的伊 顿 ９ ９ ， ３ ５ 控制 系统 的集成度 显著提 高 ，全新 的综 合性设计 ，自带 内部冗 余 。与 生俱来 的负找 测试功 能 ，避 免用广 租 Ｊ 用 昂贵的假 负载做满 载测试 。 余 的逻辑控 冗 制 电源 与兀余 的冷 却风扇 ， 让用 － 、 完伞 用 考虑 额外 的布 线利冷 却系统 的 问题 。
伊 顿 公 司作 为一 家 多几 化 的 上 、 产 品 Ｉ 制造 商 ，以推动 “ 绿色 保护 ”为使命 ，在业 界率 先推 出 了仝 系列 高效节 能型产 品 ， 充分 满 足 广大 用 对 降 低运 行 成 本 和 节 约 能源 的迫 切需求 。伊顿 ９ ９ ３ ５属 Ｊ 转换 在线式 双 结构 设计 ，功率 范围在 ２ ０ １０ Ｋ Ａ ５ ２ ０ Ｖ ，足 ‘ 款划 时代 的、极富创 造性 的新 型不 问断 屯源 系统 ，它基 于高 品质 、高可靠性 的军 用级 设 计平 台 ， ： 为最 关键 的敏感 负载提 供纯 净 、 问 断 、高质 量 的电力保 护 ，以确 保 负载处 Ｊ最 安全 、ｕ靠 、稳 定 的运行状态 Ｊ： Ｊ ‘ ｉ 有效延 长他们 的使 用寿命 ，产 品特 别适 合大 型数据 中心 、机 房环 境 、人 型 医疗系统或 人型办公 等 应用 场所 的伞而 电力保护 。
独特 的技术 与强大 的监控手段
伊 顿 ９ ９ 在 传统 “ ３５ 并机板 ＋ 机线 ”技 并 术基 础 上 研 发创 新 的第 代 “ 同步 ”无 热 数据 通信线 并机 专利 技术 ， Ｕ Ｓ并机技术 使 Ｐ 的可 靠性 、稳 定性得 到成倍 提升 ，消除 单点 故障所 导致 的并机系 统宕机 的 ， 能 ，首次在 １ Ｊ ‘ 业界 实现并机 系统 中各 Ｕ Ｓ之 问 的 １０ 冗 Ｐ ０％ 余。 与采用传 统 几控 硅相控 整流 器 的Ｕ Ｓ Ｊ Ｐ 相 比， 伊顿 ９ ９ 使 用 了伞新 的双 Ｉ Ｂ ３５ Ｇ Ｔ变换器 双 转 换 （ 线 ）空 问矢量控制 技术 ，进一 步 在 降低 了电网波 动对 于负找 的影 响 ， 提 高 大Ｉ Ｕ Ｓ 的输 出波 形 的稳 定 与纯 净 ，仅 仅 一 台 Ｐ ９ ９ Ｐ 就可 以满 足用 Ｊ 所 有 的 电力保护 ３５ ＵＳ 、 ｔ 需求 。 作为 Ｕ Ｓ重要 件之 的 电池 系 统， Ｐ 伊 顿 ９９ ３ ５采取新 一代 的智 能化 电池 管理技 术 与电池 充 电温 度 补偿 和 远程 测 技 术 千 结 日 合 的方式 ，减少传 统 的屯池 长 期浮充 充 电， 延长 电池使 用寿命 ５ ％ ０ ，并存 Ｕ Ｓ领域 首次 Ｐ 实现 了 电池 住线 故 障 的诊 断及 提 前 报 警 功 能 ，确 保 电池 的安伞 运行和 预先 维护 。 伊 顿 ９９ ３ ５支持 各种类 型的 网络监控 ， 通 过 ＳＭ 卡 用 户 能 够 轻 松 实 现 基 于 ＮＰ Ｓ Ｍ ／Ｅ Ｎ Ｐ Ｗ Ｂ网络 的各项 监控 ｆ 。 户可通 过 Ｉ 川 ： 作 互联 嘲直接访 问该 Ｕ Ｓ Ｐ ，了解其 工作信 息及 Ｉ 状态 ；在安装 随机 软仆包 中 的 Ｌ ｎ ａ ｅ ： 作 ａ ｓ ｆ 高可用性 的完美组合
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Torque (Nm)
1900 1400 900 400 -100
20 year supply of old trailers Industry slow to adopt Trailers a commodity Trailers not owned by fleet
RPM
Vehicle Centric - Lower cruise Power Cruise RPM 1100 Cruise Power 125 HP Max Cruise Power 350 HP Margin Power 225 HP Max Torque 2250 Nm Gradeability 2.00%
HHDDT Transient
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10
NAFTA Class 6 Pickup & Delivery
2010 6.7L 230 hp / 580 lb.ft. / 26,000 lb.
FTP 72
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11
Sources of FE variation among drivers
Aggressive speed control and gear selection are the main contributors Poor driving style against constraints (traffic flow, speed limit, etc.)
Baseline Boost EGR Axle Transmission Average eRPM Engine Fan 1/4 Mile Acceleration (sec) Fuel Economy (MPG) Twin Series Sequential FGT High-pressure loop 4.11 6-speed AMT 1575 On 40.1 5.30 Turbo-Super FGT + R900 Supercharger with Clutch Mid-pressure loop 4.11 6-speed AMT 1125 On 40.2 6.18 0.25% 16.6% 450rpm downspeeding Change
Torque (Nm)
1900 1400 900 400 -100 400 600 800 1000 1200 1400
225 HP 450 HP 225 HP 34 Tons
1600 1800 2000 2200
62 MPH 0% Grade 2%
RPM
Baseline Cruise RPM Cruise Power Max Cruise Power Margin Power Max Torque Gradeability
+ Faster shifts / power shifts Transmission Centric - Shift more often Cruise RPM 950 Cruise Power 225 HP Max Cruise Power 450 HP Margin Power 75 HP Max Torque 2250 Nm Gradeability 0.67%
Eaton Demonstration Vehicle 2011 Kenworth T800
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9
NAFTA Class 8 Vocational
2010 13L 425 hp / 1450 lb.ft. / 57,000 lb.
Fuel economy : Downspeeding + Turbo Optimization Downspeeding with Supercharger-Turbocharger
Supercharger enables downspeeding while maintaining performance
Boost Response
Eaton Demonstration Vehicle
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8
HD Diesel Supercharger
Fuel Economy and Performance Data
. . . within the context of the vehicle of the future.
. . . enabled by innovative transmissions. . .
6
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6
Boosting and Transmissions
225 HP
+ Maintains speed-based shift points - Torque penalty on - Weight - Cylinder Pressure - Torsional Requirements - Requires increased Trans and clutch input torque
© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved.
Cruise RPM traditionally set to maintain gradeability
1450 RPM allows full power and 2% grade at cruise
3400 2900 2400
Test data from T800
0-35 mph acceleration 2 repetitions of each case at Marshall track
450 rpm downspeeding
450 rpm downspeeding results:
Faster acceleration: 2.5% improvement Better fuel economy: 21% increase in MPG
Driver ID 21 27 Number of Trips 41 115 Avg. Trip Dist (miles) 417.2 417.6 Avg. Accel (m/s2) 2.73 2.18 Avg. Decel (m/s2) 0.62 0.44 % of Time at 100% throttle 85 60 Avg. Trip Time (hr) 8.11 7.96 Median MPG 5.98 6.58
1450 225 HP 450 HP 225 HP 2250 Nm 2.00%
© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved.
2
2
Engine Centric Downspeeding Approach: Increase Torque
3400 2900 2400
© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved.
4
4
Vehicle Centric Downspeeding Approach: Reduce Cruise Power
3400 2900 2400
+ Aero and tires reducing cruise power 225 HP + GPS / Terrain cruise control allows speed to float -100 HP + Fuel savings incremental to downspeeding 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200
Require engine Re-cal 3x shifts / mile Requires small gear steps Increased clutch wear
Torque (Nm)
1900 1400 900 400 -100
Max gradeabiltity 0.67%
RPM
Give-up some downspeed fuel savings (more time 1-gear down)
Torque (Nm)
1900 1400 900 400 -100 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200
RPM
Engine Centric - Raise Torque Cruise RPM 950 Cruise Power 225 HP Max Cruise Power 450 HP Margin Power 225 HP Max Torque 3400 Nm Gradeability 2.00%
A C C E L E R AT E
Powertrain Innovation for Stretched Fuel Economy and GHG Goals
Mihai Dorobantu Director, Vehicle Technologies and Innovation SAE Government – Industry Meeting, Washington, DC, January 31st 2013
Baseline Boost EGR Axle Transmission Average eRPM Engine Fan 1/4 Mile Acceleration (sec) Fuel Economy (MPG) Single VGT High-pressure loop 4.30 8LL AMT 1259 On 39.5 3.30 Turbo-Super FGT + R900 Supercharger with Clutch Mid-pressure loop 4.30 8LL AMT 1147 On 39.5 3.49 5.76% 112rpm downspeeding Change