铁路物流发展的现状与对策分析
浅谈铁路物流现状及转型发展对策
1研究背景及意义1.1研究背景自新中国成立以来，伴随着中国铁路网的完善，铁路货运也随之发展，并且逐渐形成了覆盖全国范围的货运场站网络。
“七五”期间，全线大部分地区区段被迫取消了沿途的零担列车，中国铁路迎来了第一个低潮期，停办了2000多个车站的部分业务，直到“八五”“九五”末中国铁路货场才实现增运增收，不断提高服务水平。
20世纪80年代，部分铁路分局才开始尝试建设适用于企业开展铁路服务的运营基地，普遍规模较小，设施简单的自有货场直至90年代后才开始出现。
与此同时，在政策上鼓励货运场站拓展多元化服务功能的文件相继出台。
1.2研究意义本文以铁路物流的现状及发展的优势与劣势为切入点，主要分析铁路物流发展面临的问题并且提出解决问题的对策。
浅谈我国铁路物流发展所需要的基本保障体系，加快铁路物流融入现代物流领域的速度，从而适应国民经济发展，充分体现我国铁路物流在国民经济中的可视性作用。
另外，现代物流的快速发展也使得其市场竞争日渐激烈，科学地研究铁路现代物流系统问题有利于避免不必要的竞争，扩大市场份额，合理发展物流业，提高人民群众的生活水平。
2铁路物流的现状物流业作为至关重要的基础性服务行业，它不仅与生产者、消费者密不可分，而且表现出与电子商务，金融等诸多新兴行业融合发展的趋势。
物流业的发展大大降低了企业的生产成本和商品流通成本，提高了工作效率，得到了许多国家和工商企业的高度重视。
基于我国稳定发展的经济市场状态，物流业面临着突飞猛进的发展势头。
2.1铁路物流的概念根据我国铁路目前发展需求的特点，结合国内外对物流的定义，铁路物流可大致定义为：铁路物流是依托铁路的节点、线路集合，发挥基础设施和生产运营两个层面的网络经济特征，联结供给主体和需求主体，根据铁路资源配置和优化条件，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合，实现物品从供应地向接受地实体流动的计划、实施与控制的过程。
物流业是社会进步的标志，是时代发展的必然产物。
中国铁路货运向现代物流发展分析
中国铁路货运向现代物流发展分析中国加入WTO 后，铁路运输面临着公路及其他运输方式的严峻挑战，尤其是铁路货运还将受到来自国际货运市场的挑战。
在这种形势下，铁路货运应充分发扬铁路运输的优势，充分考虑铁路站点自身能力和企业的需求，将基本服务和增值服务融合在供应链中，不断创新产品内容，使铁路运输向第三方物流发展，实现铁路资源的优化配置。
铁路货运向现代物流的转变，既关系到铁路货运行业本身，也关系到我国第三方物流行业的健康发展。
因此，对我国铁路货运向现代物流转变进行分析，并提出解决的对策，无疑是具有现实价值的。
一、我国铁路货物运输的现状1.铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾在20 多年的体制改革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。
同时，公路运输发展迅速，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足 15%，从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。
铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。
铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力，长期受到国家政策的保护，缺乏深入改革的内在动力。
铁路所运送多是低附加值、批量大的货物，很难提升在货运市场的地位，而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。
2.运输对象的变化目前，由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化，呈现出“轻、薄、短、小”的特点，消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。
在物流领域新兴的非国有 ( 包括外资) 物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。
我国物流目前存在的问题及对策
我国物流目前存在的问题及对策一、我国物流目前存在的问题1. 运输成本高：我国物流运输成本高居世界前列，主要原因是交通拥堵、能源价格上涨和运输设施不完善等。
2. 运输效率低：由于缺乏协同配送和信息化管理，我国物流运作过程中存在诸多环节不畅，导致货物延误和滞留现象普遍存在。
3. 缺乏统一标准与规范：由于各个地区物流发展水平不均衡以及相关法律法规的欠缺，形成了标准混乱、制度瓶颈等问题。
二、解决我国物流问题的对策1. 加强基础设施建设：a) 提高交通网络建设水平，包括铁路、公路、航空港口等工程，并加大投入力度；b) 推动新技术应用，例如无人机配送系统以及自动驾驶技术；c) 增加仓储设施和分拣中心数量。
2. 推进信息化建设：a) 建立全行业统一的信息共享平台，实现多部门数据互联互通；b) 利用大数据分析提升运输效率和物流服务；c) 推广电子运单、电子签收等信息化手段，提高管理效率。
3. 优化配送模式：a) 加强供应链协同管理，推行联合配送和集中配送模式，减少车辆空驶率；b) 统筹城乡物流发展，提高农村物流基础设施建设水平并推动农产品“菜篮子”工程；c) 推广智慧仓储技术，实现货物自动化、智能化操作。
4. 建立健全监管与规范体系：a) 完善相关法律法规，在国家层面上制定统一的组织架构和业务标准；b) 提高监管力度，严厉打击违法操作和侵权行为，并加强对从业人员的培训与管理；c) 加强市场竞争监管，维护公平竞争环境。
5. 发展绿色可持续物流：a) 推行节能减排政策，在交通运输领域进行绿色技术创新和示范应用；b) 鼓励使用环保包装材料，并倡导低碳运输方式；c）加大循环经济技术和绿色物流设施建设力度，提高资源利用效率。
三、总结目前，我国物流面临诸多问题，但我们也有许多解决问题的对策。
加强基础设施建设、推进信息化建设以及优化配送模式是改善运输成本和运输效率的关键措施。
同时，建立监管与规范体系以及发展绿色可持续物流也是促进行业健康发展的重要途径。
铁路物流运输的现状及发展
铁路物流运输的现状及发展铁路物流运输的现状及发展铁路物流运输的现状及发展摘要：适应现代物流业发展，改革货运管理体制，发展现代物流是铁路车务段实现跨越式发展的一个重要思路和必然选择。
本文在分析了现代物流与铁路运输的关系基础上，论述了铁路车务段发展现代物流的必要性与可能性，以及铁路车务段发展现代物流的优势、存在的问题，并且针对问题提出了解决措施。
关键词：铁路；车务段物流；发展策略一、物流业发展的机遇当前，随着我国市场机制的不断完善，大生产、大流通的格局基本形成，社会物流量总规模日益增大，物流市场的需求不断上升。
这种物流市场需求的兴起，给发展现代物流业带来极好的机遇。
究其原因，主要体现在：（一）经济持续高速增长，需要现代化物流业作保证。
在我国，物流成本占商品总成本的40%左右，而在发达国家仅占15~25%之间。
由此可见，物流费用的潜力很大，要使我国国内生产总值持续高速增长，必须要有现代物流业作保证。
（二）先进技术在流通领域中使用，催化了我国现代物流业的发展高潮。
应该看到，随着企业的电子商务平台的建立，电子商务的发展和网络化信息技术的推广应用，使“物流”距离大大缩短，效率大大提高。
现代物流的最重要的特征之一是信息处理网络化，因此，网络化信息技术的推广，既为现代物流业的发展提供了重要手段，又催化了发展物流业的高潮。
（三）经济结构优化、提升，需要我们在发展现代物流上大做文章。
经济结构的优化、升级是经济建设健康运行的保证。
尽管经过近几年的调整，经济结构优化取得很大的成绩。
但是，目前我们的产业结构仍不合理，尤其是物流服务业显得特别落后。
二、现代物流与铁路运输经过近二十年的发展，物流己成为我国经济发展的重要因素，传统物流业正向现代物流业转变，成为继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润泉”和重要的经济增长点。
适应现代物流业发展，改革货运管理体制，是铁路实现跨越式发展的一个重要思路。
同时，随着生产力布局的调整，要改变车站布局不合理，生产站段管辖范围过小，站段数量多，管理人员比重大，劳动生产率比较低的问题。
乌鲁木齐铁路货运现状及对策分析
72中国物流与采购 2013年第4期乌鲁木齐铁路货运现状及对策分析■文/吴正平乌鲁木齐市大部分物流企业对现代物流的理解还停留在传统运输的概念上，把货物运输或货代等同于现代物流，不了解供应链和现代物流理论。
乌鲁木齐是新亚欧大陆桥的重要节点，铁路物流承担了90%以上通往内地的旅客和货物运输，以及我国向西进出口的建材、矿石等大宗物资运输任务。
但是，乌鲁木齐铁路物流的运输效率低于全国水平，效益低下。
乌鲁木齐铁路物流发展现状乌鲁木齐位于兰新铁路、南疆铁路和北疆铁路的交汇处，拥有干线1条（兰新线），支线3条（北疆支线、六道湾支线和小黄山支线），辐射总里程2930公里。
是我国向西开放的重要桥头堡，对中亚地区具有较强的辐射作用。
西站是乌鲁木齐铁路枢纽唯一编组站，担当着兰新线东西两端、北疆支线、小黄山支线全部列车的改编和中转作业，以及枢纽内部分小运转列车的解编作业；北站是主要货运站，承担着乌鲁木齐铁路枢纽50%以上货运量。
乌鲁木齐铁路枢纽承担了90%以上通往内地的旅客和货物运输，以及我国向西进出口的建材、矿石等大宗物资运输任务。
乌鲁木齐铁路枢纽货运量从1999年3964.8万吨增长到2008年6722.9万吨，十年间增长了近一倍；其中兰新线东段、兰新线西段干线及北疆线支线发送到达货物量均呈现上升趋势。
兰新线东段是最主要的线路，尽管这十年期间货运比重一直下降，2008年仍然占总货运量的49.29%不；小黄山支线、六道湾支线是支线运输，在总货运中所占比例很小，2008年两者合计仅占总货运量的1.5%，并且发送到达货物量均呈现下降的趋势。
这说明乌鲁木齐铁路枢纽铁路货物流向以外省市及中亚各国为主。
资料来源：乌鲁木齐市铁路局统计资料汇编（２００８年）乌鲁木齐铁路货运现状分析2008年乌鲁木齐铁路货物发送量排列图如图一所示。
观察直方图，大致可以看出各种货物发送量的大小，排列图中的每个直方形都表示一种或一类货物的年发送量，其大小与直方形的高度成正比。
铁路货运市场现状分析及发展对策
４ ． ３ 优化市场营销策略
电子商 务 是铁 路 货 运提 升服 务 质量 的契机 ，依 托 电子
（ １ ）创 新 铁 路 货 运 生 产 及 服 务 方 式 。发 展 铁 路 货运 物 流化 等 是 当前铁 路 货运 发展 的主 要对 策 。
商 务 系统 ，首先 应 实 现运力 配 置 公开透 明 ，重点 对运 参 考 文 献 ：
车流 径 路 ，提高 路 网整 体 输送 能力 ，最 终在全 路 构建 以主要 通道 为骨 架 、其 他 线路 相贯 通 的货 运 网络 。 ４ ． ２ 开 发适 应 货 运市 场需 求 的 新产 品
一
方面 ，切 实 发挥 物 流延 伸 服务 的 主体 责任 ，依托 物
流 基地 ，通过 自营 、联营 等 方 式开展 接 取 、包 装 、装
产 品客 车 化组 织 ，向社 会公 布货 运 产 品 的动 态 信 息 ， 满 足各 品类货 物 运 输需 求 ，不 断培 育货 源市 场 。
发展 高 附加值 货 物运 输 市场 。为扩 大铁 路 货运 市 场 份 额 ，提高 铁 路货 运 网络 与通 道 运 输能 力 ，开 发适 应 市 场需 求 的货 运 新产 品 ，优 化市 场 营销 策 略 ，实 现铁 路
场 营销 策 略 ，扩大 铁 路货 运市 场 份额 ；通 过 铁路 货运 系 管理 的专业 技 能和铁 路 货物 运 输业 务知 识 。 物 流化 ，扩展 物 流延 伸 服务 ，形 成铁 路货 运 新 的经 济 ４ ． ４ 实现 铁路 货 运物 流 化
增长点。
物 流化 是 当今货 物运 输 的一 个 重要趋 势 ，世 界铁
品 ，实 施 的大 宗 物 资列 车重 载化 、直达 化 、货 运产 品 客 车化 组 织 等措 施提 高 了铁 路货 物 运 输质量 ，提升 了 铁 路货 运 市 场竞 争 力 。未 来铁 路货 运 产 品设计 应 树 立
铁路现代物流管理现状及对策
铁路现代物流管理现状及对策作为众多供给链中的一个重要物流环节，铁路货运作显然在我国物流业的开展中占有重要的位置，下面为大家关于铁路现代物流管理的文章，欢送阅读参考：1.市场占有率下降我国公路和航空交通运输业伴随着市场经济的迅速开展而开展迅速，随之，铁路货运业的市场份额也发生了巨大的变化。
铁路货运市场份额逐步下降，其主要表现为货运量和货物周转量在全社会货运量及周转量中所占的比重逐年下降。
而更严重的是，当前在全国范围内来看，铁路所承运的大局部物质为大宗的农副产品和各类矿石等原材料，附加值不高，运价低，而电子电器设备等高运价货物通常由公路进行长短途运输，铁路在此类高端市场上优势不大，市场份额较小，从而造成铁路一方面运能紧张，另一方面却货运收入不高的现象。
长期以来铁路运输管理实行高度集中的方案经济体制，并长期处于卖方市场下。
在这种体制下，铁路货运管理部门形成了一种依靠上级指令开展生产和作业的管理思想和等货上门的机制。
营销机制不能够适应市场经济开展的需要，货运手续繁琐复杂，无法适应“简便快捷”的需要，价格体制不灵活，无法适应多样化的市场需求。
这些思维观念和管理方式，已严重不适应市场经济的开展要求，复杂多变的市场需求无法满足。
2.铁路开展现代物流的优劣势分析铁路开展现代物流的优势是：信息网优势、根底优势、铁路货运具有完备的物资管理机构和系统和具有广泛的客户群体。
铁路拥有通信线路建立了覆盖铁道部、铁路局和主要站段的计算机网络，以及传输网、交换网、数据通信网三大通信根底网并且实现了运输管理系统和调度指挥系统的结合，在保证系统平安独立运行的前提下，实现了系统间的信息共享，扩大了运输效劳功能，促进了铁路运输组织、指挥和调度的信息化建立，为运输管理提供了有效的支持和帮助。
铁路作为我国国民经济的大动脉，具有运能大、本钱低、全天候，以及平安、节能、污染少等优势，尤其是已经拥有一定覆盖面的路网、充足的货场仓库、众多与企业相连的专用线，以及相当规模的集装箱运输体系。
铁路多式联运存在的问题及对策
铁路多式联运存在的问题及对策铁路多式联运存在的问题及对策一、问题描述：1. 运输效率低下：铁路多式联运中，由于不同的运输模式之间的衔接不够紧密，存在转运环节的时效损失，导致整体运输效率低下。
2. 费用相对较高：铁路多式联运中，涉及不同的运输方式和相关的配套设施，如公路、港口、船只等，使得整体的运输成本相对较高，限制了其市场竞争力。
3. 信息不对称：由于涉及多个环节和各方参与者，信息共享和沟通存在问题，导致信息传递不畅，影响物流运作的高效性和准确性。
二、问题对策：1. 强化衔接与合作：加强不同运输模式之间的衔接和合作，提升转运环节的效率，减少运输时效损失。
建立联合运输的标准化操作流程，促进协同作业，以实现高效运输。
2. 优化运输成本：通过合理规划运输路线以及优化运输设备、仓储和物流管理等环节，降低多式联运的成本。
推动运输方式间的互补性和集约化发展，提高物流效益。
3. 构建信息共享平台：建立统一的信息共享平台，包括运输需求、运力信息和物流跟踪等，提供全方位的数据支持。
加强信息沟通和共享，提高物流运作的准确性和高效性。
4. 政策支持及优惠措施：加大政策支持和优惠力度，鼓励企业参与铁路多式联运。
推行减免费用等政策措施，降低企业运营成本，提升市场竞争力。
5. 资源整合与创新：鼓励企业资源整合和创新，通过与相关企业和机构的合作，实现共享资源和互利共赢。
推动物流技术的创新应用，提高物流链条的智能化和数字化水平。
三、监督与评估：1. 加强监督和评估机制，确保问题对策的有效实施。
设立监督部门，定期对铁路多式联运的运作情况进行评估，及时发现问题并提出改进措施。
2. 与相关行业组织和企业建立联络机制，共同推动问题对策的落实和改进，促进行业的持续发展和提升。
通过以上的问题对策，我们将积极解决铁路多式联运中存在的问题，加强运输效率、降低成本、提升信息共享，促进铁路多式联运的良性发展，为物流行业和经济发展提供有力支持。
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铁路物流发展的现状与对策分析
发表时间：2018-11-26T09:46:25.263Z 来源：《基层建设》2018年第29期作者：王要群
[导读] 摘要：近年来，铁路物流迎来政策利好。
北京铁路局集团有限公司京铁物流中心北京 102600
摘要：近年来，铁路物流迎来政策利好。
《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》提出，探索发展高铁快运物流，支持高铁、快递联动发展。
《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》也提出，充分利用铁路运力，大幅降低柴油车辆长途运输煤炭造成的大气污染。
成本低、排放少，在高质量发展和绿色发展的背景下，快递企业与铁路物流的紧密合作愈加增多。
随着铁路企业向现代物流企业转型发展的不断深入，铁路服务水平不断提升。
因此文章就铁路物流发展的现状与对策展开分析。
关键词：铁路物流；现状；对策
目前我国铁路运营的总里程已经位列世界第一，在未来的几年之内，我国的铁路运营总里程很快就将超过巧万千米。
并且随着我国越发注重环境保护与资源再利用，铁路物流以其能耗低、运输效率高、准时且污染低等优势在我国的物流事业中占据了不可替代的地位。
在新时期下，铁路已经成为我国经济的一大龙脉。
一、我国铁路物流的发展现状
铁路物流是在现代物流业高速发展、铁路生产力布局不断调整、运输能力不断释放的情况下产生的。
以铁路货运场、站等资源为基础，以物流为载体，为客户提供以铁路运输为主的全方位、一体化的现代物流服务运作模式。
近几年，我国铁路实施的货运组织改革，为铁路物流适应市场需求提供了前所未有的机遇。
国务院于2014年9月印发了《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》，要求加快多式联运的设施建设，构建能力相匹配的集疏运通道。
推进铁路专用线建设，发挥铁路集装箱中心站作用。
2015年8月中国铁路总公司发布了《铁路物流基地布局规划及2015—2017年建设计划》，指出全国将建设包括一、二级在内共208个铁路物流基地，这些基地将进一步推进城市货场向城市配送中心的转型升级。
在中国铁路总公司的整体货运组织改革布局中，铁路物流基地建设与铁路集装箱运输密不可分，在这208个一、二级铁路物流基地中，会有204个设置集装箱运输功能。
此外，除了目前已经建成的一、二级铁路物流基地以外，还会有一定数量的三级铁路物流基地由各地方铁路局自行规划并自主投资建设。
铁路物流基地的全面布局，为铁路发展现代物流打下了良好的基础。
2017年11月24日国家铁路局、中国铁路总公司联合发布《铁路“十三五”发展规划》中提出进一步简化货运办理手续，规范货运收费，初步形成“门到门”、快速送达的全程物流服务体系，打造铁路现代物流。
二、我国铁路物流发展的对策分析
（一）优化铁路运输品类构成
新形势下，国家经济结构不断调整优化，对大宗货物运输的需求呈现下降趋势。
铁路开行零散货物运输可以争取到大量的中小客户，提高市场份额，突出铁路运输特有的优势，以铁路物流基地为枢纽，优化铁路运输品类构成。
铁路物流基地应优化与第三方物流企业的合作模式，健全并完善城市配送网络，提高物流效率，降低物流成本，增强铁路物流的竞争力。
（二）对我国物流信息网络进行重新建设
首先，物流信息网络建设应当与时代接轨，目前，信息技术已经越来越发达，物流信息将不能只是点对点的线段，而是应当由无数个点之间的互相连接形成一个巨大的网络，将物流运送信息、卸货、仓储等各个流程都变成这些点与点之间连线的一部分。
物流信息网络建设应当更加完全，力求物流信息网络可以粗盖到我国每一个有铁路运输的角落中。
其次，就是应当通过物流信息网络的建设对铁路运输市场做出重新规划，我国应当扶持企业组建起包含物流供据双方信息的物流信息网络，为物流运输供需双方提供更多便利，促进供需双方的交流，进而推动铁路物流运输发展。
最后，就是应当帮助稳定铁路运输市场的价格，这也是建设物流信息网络的一部分，只有铁路运输市场的价格稳定了，铁路物流运输市场中供需双方之间的经济交流才能更加稳定。
在市场稳定之后，也会有更多人发现铁路运输市场之中存在的商机，并投人到这种商机之中，创造经济收益，为我国的经济发展提供更多积极影响。
（三）加快建立健全全国性铁路货运代理服务
铁路系统可通过建立全国统一的运输代理结算中心，实现全国范围内的“一票制”、“一口价”的“门到门”全程铁路物流代理服务。
加大力度建设全国性铁路物流网络体系，通过信息和资源共享，实现规模效益，降低成本，提高利润。
（四）立足铁路货运，树立品牌意识
随着铁路企业向现代物流企业转型发展，铁路企业越来注重品牌建设。
为响应国家“一带一路”政策，铁路部门打造“中欧班列、中亚班列”促进国际贸易，服务地区发展。
为实行全品类物流、全流程服务，铁路部门打造物流总承包产品，为社会企业节约物流成本，形成路企合作共赢局面。
为优化运输组织，满足生产制造业、物流业运输及时效的要求，铁路部门打造特快、快速货运班列、集装箱班列等运输产品，满足生产制造业、物流业等企业运输需求。
铁路品牌产品创建离不开装卸服务取得较大发展。
装卸员工要在思想上进行全面更新，并且快速的融入到市场竞争中，适应当前外部环境的变化并转变固守观念树立品牌意识，通过优质装卸服务，赢得市场与客户认可，提高市场知名度。
与铁路货运共成长、相互促进，创出行业的文化特色。
（五）加强铁路物流运输企业的人才队伍建设
我国铁路物流运输正处于人才眨乏的阶段，因此，为了我国铁路运输能有更加长远的发展，应当在铁路运输建设中引人更多的创新型人才，并让这些创新型人才在我国铁路运输企业的各个岗位发挥出更多作用。
目前，除了引人一些铁路物流相关专业的大学毕业生之外，还可以鼓励其他物流运输管理专业的学生加人铁路物流运输建设中来，让铁路物流运输建设能具有全面性与括力。
在未来的发展中，我国铁路物流难免要与空运/海运等物流运送方式相结合来提升运输效率与运输夜盖面，因此引入其他物流运输相关专业的人才会是一项必要的选择，为铁路运输与其他领域物流运输的合作与共同发展提供更多机遇与便利。
三、铁路物流发展前景
第一，铁路联运与其他运输方式的融合将会成为企业的重要运输方式。
所谓铁路联运，就是由一位铁路承运人使用一份统一铁路联运票据，办理两国或以上国家的铁路运输方式。
随着我国经济发展越发迅猛，诸多跨国企业已经在我国深深扎了根，一些本土企业也在向着全球化发展。
而铁路联运作为大批货物运输的重要途径，也成为各跨国企业的不二之选，然而现阶段的铁路联运还存在一定局限性，因此，为了我国经济能加速发展，铁路联运可以与海运、空运等运输方式相结合，共同为我国经济发展服务。
第二，集装箱运输将推动铁路
运输发展。
集装箱运输具有运输较为便捷、风险小且成本低的特点，在产销等环节都提供了更多便利，也因此受到了各物流企业的钟爱。
随着我国经济进一步发展，集装箱运输将会为铁路物流发展起到推动作用，并将在铁路物流发展中占据更加重要的地位。
总之，实施铁路货运向现代物流转型，是适应新形势下铁路发展的客观需要。
通过资源的整合，不但可以提高铁路原有货运功能的利用率，还能够增强铁路在整个运输领域的竞争力，降低社会物流总成本。
因此，我们要大力发展铁路物流业务，打造现代化铁路物流体系，实现铁路货运的可持续性发展。
参考文献：
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