空调系统研究 开题报告
办公建筑空调系统用能优化研究的开题报告
办公建筑空调系统用能优化研究的开题报告一、题目办公建筑空调系统用能优化研究二、背景与意义随着办公建筑的不断增多以及人们对室内舒适度的要求不断提高，办公建筑空调系统已成为现代城市中不可或缺的一部分。
然而，目前普遍存在着空调系统能耗高、效率低、运行维护难度大等问题。
因此，本研究旨在通过对现有空调系统的分析，探索空调系统使用场景、不同设备组合、工作方式等因素对其用能的影响，有效地对办公建筑空调系统用能进行优化，提高能效和舒适度，实现节能减排的目标，为实现可持续发展做出贡献。
三、研究内容1.调查分析目前办公建筑空调系统使用情况及能耗状况；2.探讨空调系统使用场景、不同设备组合、工作方式等因素对其用能的影响；3.设计空调系统的优化方案，包括温度控制策略、风机与循环水泵控制策略等；4.实验验证方案的有效性，并对优化效果进行评估分析。
四、研究方法1.采用问卷调查、资料分析、数据统计等方法，对目前办公建筑空调系统使用情况及能耗状况进行分析；2.结合现有研究成果，采用数学模型、仿真模拟等方法，探讨空调系统使用场景、不同设备组合、工作方式等因素对其用能的影响；3.根据对影响因素的分析，设计空调系统的优化方案，并利用仿真模型分析方案的效果；4.搭建实验室实物模型进行实验，对优化方案的有效性进行验证，并对优化效果进行评估分析。
五、预期结果1.深入了解现有办公建筑空调系统使用情况，掌握其能耗状况；2.研究分析空调系统使用场景、不同设备组合、工作方式等因素对其用能的影响；3.设计空调系统的优化方案，有效提高其能效与运行效率；4.实验验证优化方案的有效性，并评估优化效果，为相关决策提供科学依据。
六、研究难点1.需要对现有空调系统的使用情况进行充分调研和数据采集，获取实际运行情况的数据；2.需要研究分析影响因素的作用机理和相互关系；3.需要设计可靠的实验验证和数据处理方法，对优化效果进行评估分析。
七、研究计划1.第一年：调查分析目前办公建筑空调系统使用情况及能耗状况，研究分析空调系统使用场景、不同设备组合、工作方式等因素对其用能的影响；2.第二年：设计空调系统的优化方案，利用仿真模型分析方案的效果；3.第三年：搭建实验室实物模型进行实验，对优化方案的有效性进行验证，并评估优化效果。
汽车空调系统开题报告
汽车空调系统开题报告一、引言汽车空调系统作为现代汽车中不可或缺的部分，为驾乘者提供了舒适的驾驶环境。
随着科技的不断进步，汽车空调系统也在不断演进和改进。
本开题报告将介绍汽车空调系统的基本原理、最新的技术发展以及未来可能的改进方向。
二、汽车空调系统的基本原理汽车空调系统主要由压缩机、蒸发器、冷凝器和节流装置等核心部件组成。
其工作原理可概括为以下几个步骤：1.压缩机工作：压缩机负责将低压、低温的制冷剂气体吸入，经过压缩后排出高压、高温的气体。
2.冷凝器散热：高压气体进入冷凝器，在外界空气的辅助下散热，从而使气体降温并转化为高压液体。
3.节流装置控制：高压液体经过节流装置（通常为膨胀阀）后，压力迅速下降，使制冷剂液体在蒸发器中蒸发。
4.蒸发器吸热：蒸发器中的制冷剂液体吸收空气中的热量，使空气温度下降，从而为车内提供凉爽的空气。
5.回流至压缩机：制冷剂再次经过压缩机，循环进行上述步骤，实现持续的制冷效果。
三、汽车空调系统的技术发展随着对环境保护要求的提高以及用户对舒适性的追求，汽车空调系统的技术也在不断创新和进步。
以下是一些目前较为主流的技术发展：1.可变压缩机：传统汽车空调系统中的压缩机工作状态只有开和关两种，无法根据实际需求进行调节。
而可变压缩机可以根据车内温度和负荷情况自动调节压缩机的转速，提高能效并降低噪音。
2.双区域控制：为了满足不同乘客对温度的个性化需求，一些高端汽车空调系统引入了双区域控制技术。
该技术可以实现前排和后排乘客独立的温度控制，提供更舒适的驾乘环境。
3.空气质量控制：除了提供凉爽的空气，汽车空调系统还可以通过过滤器和空气质量传感器等装置控制车内空气的清洁程度。
一些高级车型甚至可以检测并过滤空气中的有害物质，保证乘客的健康和安全。
四、未来的改进方向虽然目前的汽车空调系统已经相当成熟和先进，但仍有一些方面可以进一步改进和发展。
以下是一些有可能的改进方向：1.能源效率提升：随着对环境友好性要求的提高，未来的汽车空调系统应更加注重能源的高效利用。
空调系统毕业设计开题报告
空调系统毕业设计开题报告一、选题背景近年来，随着人们生活水平的提高，空调系统在人们的日常生活中扮演着越来越重要的角色。
空调系统不仅可以提供舒适的室内环境，还可以调节室内空气湿度、净化空气等。
因此，空调系统的研究和开发具有重要的意义。
本文将以空调系统为研究对象，结合实际情况进行设计和开发。
二、选题意义本文选题的意义主要有以下几个方面：1.提高室内环境舒适度：通过对空调系统的研究和开发，可以提高室内环境的舒适度，使人们的生活更加舒适。
2.节能减排：空调系统的能耗一直是人们关注的问题，通过对空调系统的优化，可以实现节能减排，减少对环境的影响。
3.提高空气质量：空调系统可以调节室内空气湿度、净化空气等，通过对其进行研究和开发，可以提高室内空气质量，保障人们的健康。
三、研究内容本文将以空调系统为研究对象，主要研究内容包括以下几个方面：1.空调系统的原理和结构：介绍空调系统的基本原理和结构，包括压缩机、冷凝器、蒸发器、节流装置等。
2.空调系统的控制方法：介绍空调系统的控制方法，包括手动控制、自动控制等。
3.空调系统的优化设计：通过对空调系统进行优化设计，实现节能减排、提高空气质量等目标。
4.空调系统的实现：通过对空调系统进行实现，验证优化设计的效果，并进行实际应用。
四、研究方法本文将采用文献调研、实验研究、数据分析等方法进行研究。
首先，通过文献调研，了解空调系统的基本原理和结构，以及目前的研究进展。
其次，通过实验研究，验证空调系统的控制方法和优化设计的效果。
最后，通过数据分析，对实验结果进行评估和总结。
五、预期目标本文的预期目标主要包括以下几个方面：1.深入了解空调系统的基本原理和结构，掌握空调系统的控制方法。
2.通过对空调系统的优化设计，实现节能减排、提高空气质量等目标。
3.通过实验研究，验证优化设计的效果，并进行实际应用。
4.总结研究结果，提出改进和完善的建议。
六、可行性分析本文的研究内容与实际需求相符，研究方法科学合理，具有一定的可行性。
空调系统研究_开题报告
题目：电动汽车空调系统设计学院：电气专业：电力电子与电能转换：桑斯日学号：07291089三．研究方法：1.电动车空调方案的介绍对于电动空气调节系统，目前采用的方案主要包括电动热泵式空调系统，电动压缩机制冷与与电加热器混合调节空调系统。
1）电动汽车热泵式空调系统由皮带驱动的直流无刷电机的电动汽车热泵式空调系统。
其工作原理如图1所示, 空调系统的制冷/制热模式由四通换向阀转换, 实线箭头表示制冷工况, 虚线箭头表示制热工况。
从原理上讲, 该系统与普通的热泵空调并无区别, 但是用于电动车辆上, 其专门开发了双工作腔滑片压缩机、直流无刷电动机和逆变器控制系统。
在热泵工况下, 系统从融霜模式转为制热模式时,风道换热器上的冷凝水将迅速蒸发, 在挡风玻璃上结霜, 影响驾驶的安全性。
还有其采用的制冷剂为CFC12, 已经不能满足环保法规的要求。
电装公司开发的采用HFC134a制冷剂的电动汽车热泵空调系统, 其在热泵系统的风道中采用了车冷凝器和蒸发器的结构, 如图2所示。
制冷工况循环为: 由压缩机经四通阀至车外冷凝器, 再经电子膨胀阀1、蒸发器回到压缩机。
制热及除霜工况循环为: 由压缩机经四通阀至车冷凝器, 再经电子膨胀阀2、车外冷凝器、电磁阀回到压缩机。
当系统以除霜/除湿模式运行时, 制冷剂将经过所有3个换热器。
空气通过部蒸发器来除湿, 将空气冷却到除霜所需要的温度, 再通过车冷凝器加热,然后将它送到车室, 解决了汽车安全驾驶的问题。
2．空调系统参数匹配与设计计算1）空调系统制冷负荷的计算空调的制冷负荷是指为了保持车空气温、湿度恒定，空调设备在单位时间自车室取走的热量，计算制冷负荷前首先应计算车室得热量，再将结果换算成空调的制冷负荷。
车室的热量主要包括以下几部分：车身不透明围护结构的逐时传人热量、车窗玻璃的逐时传人热量、乘员散发的热量、车室外空气带人的热量以及电气设备散热所形成的得热量。
根据整车有关结构参数计算得到车室的热量后，可采用Z传递函数法计算得到空调系统制冷负荷。
空调系统设计开题报告
空调系统设计开题报告空调系统设计开题报告一、引言随着现代科技的不断发展，空调系统在我们的生活中起到了越来越重要的作用。
它不仅能够调节室内温度，提供舒适的环境，还能够改善空气质量，提高人们的生活质量。
因此，本次设计的目标是开发一种高效、节能的空调系统，以满足人们对舒适环境的需求。
二、背景分析目前市场上的空调系统存在一些问题，如能耗高、噪音大、空气质量差等。
因此，我们需要进行一系列的研究和设计，以解决这些问题。
本次设计将采用先进的技术和理论，结合实际情况，设计出一种更加高效、节能的空调系统。
三、设计目标本次设计的目标是开发一种高效、节能的空调系统，具体目标如下：1. 提供舒适的室内温度，保持恒定的温度范围；2. 降低能耗，减少对环境的影响；3. 提高空气质量，净化室内空气；4. 减少噪音，提供安静的室内环境。
四、设计原理本次设计将采用变频技术和智能控制系统，以达到高效、节能的目的。
变频技术可以根据室内温度的变化，自动调节空调的运行频率，从而达到节能的效果。
智能控制系统可以根据室内外温度、湿度等参数，自动调节空调的工作模式，提供最佳的舒适环境。
五、设计方案本次设计将采用中央空调系统，以满足大型建筑物的需求。
中央空调系统可以通过管道将冷热空气输送到各个房间，实现整体的温度调节。
同时，我们将采用新型的制冷剂，以提高制冷效果，并减少对环境的污染。
六、设计步骤1. 确定设计需求：根据用户的需求，确定空调系统的功能和性能要求。
2. 进行系统分析：对现有的空调系统进行分析，找出存在的问题和不足之处。
3. 进行技术研究：研究先进的空调技术和理论，分析其适用性和可行性。
4. 进行系统设计：根据用户需求和技术研究的结果，进行系统的整体设计。
5. 进行系统测试：对设计的空调系统进行实验室测试，验证其性能和功能。
6. 进行系统优化：根据测试结果，对系统进行优化和改进，提高其性能和可靠性。
7. 进行系统集成：将优化后的空调系统进行集成，实现整体的功能和性能。
空调系统研究_开题报告
题目：电动汽车空调系统设计学院：电气专业：电力电子与电能转换：桑斯日学号：07291089三．研究方法：1.电动车空调方案的介绍对于电动空气调节系统，目前采用的方案主要包括电动热泵式空调系统，电动压缩机制冷与与电加热器混合调节空调系统。
1）电动汽车热泵式空调系统由皮带驱动的直流无刷电机的电动汽车热泵式空调系统。
其工作原理如图1所示, 空调系统的制冷/制热模式由四通换向阀转换, 实线箭头表示制冷工况, 虚线箭头表示制热工况。
从原理上讲, 该系统与普通的热泵空调并无区别, 但是用于电动车辆上, 其专门开发了双工作腔滑片压缩机、直流无刷电动机和逆变器控制系统。
在热泵工况下, 系统从融霜模式转为制热模式时,风道换热器上的冷凝水将迅速蒸发, 在挡风玻璃上结霜, 影响驾驶的安全性。
还有其采用的制冷剂为CFC12, 已经不能满足环保法规的要求。
电装公司开发的采用HFC134a制冷剂的电动汽车热泵空调系统, 其在热泵系统的风道中采用了车冷凝器和蒸发器的结构, 如图2所示。
制冷工况循环为: 由压缩机经四通阀至车外冷凝器, 再经电子膨胀阀1、蒸发器回到压缩机。
制热及除霜工况循环为: 由压缩机经四通阀至车冷凝器, 再经电子膨胀阀2、车外冷凝器、电磁阀回到压缩机。
当系统以除霜/除湿模式运行时, 制冷剂将经过所有3个换热器。
空气通过部蒸发器来除湿, 将空气冷却到除霜所需要的温度, 再通过车冷凝器加热,然后将它送到车室, 解决了汽车安全驾驶的问题。
2．空调系统参数匹配与设计计算1）空调系统制冷负荷的计算空调的制冷负荷是指为了保持车空气温、湿度恒定，空调设备在单位时间自车室取走的热量，计算制冷负荷前首先应计算车室得热量，再将结果换算成空调的制冷负荷。
车室的热量主要包括以下几部分：车身不透明围护结构的逐时传人热量、车窗玻璃的逐时传人热量、乘员散发的热量、车室外空气带人的热量以及电气设备散热所形成的得热量。
根据整车有关结构参数计算得到车室的热量后，可采用Z传递函数法计算得到空调系统制冷负荷。
中央空调开题报告
中央空调系统的设计一、本课题的研究意义、研究现状和发展趋势1、本课题研究的目的和意义随着国民经济的发展和人民生活水平的日益提高，为了保证温度恒定，中央空调系统已广泛应用于工业与民用建筑领域，例如酒店、宾馆、办公大厦、商场、工厂厂房等场所。
随着时间的推移，人们对中央空调控制系统运行效果的评价也改变了。
舒适节能才是最符合人们对中央空调系统提出新的要求，希望在能耗更低的情况下保持室内合适的温度、湿度。
统计数字显示，传统的中央空调控制系统耗电量极大，且存在巨大的能源浪费。
中央空调系统普遍存在着30％以上的-无效能耗，有些中央空调系统的无效能耗甚至可以提高50％以上。
采用新技术降低系统能耗成为当务之急。
因为能源是发展国民经济的重要因素，我国近年来能源短缺的现实，节能减排才是重中之重。
建设节能型社会，促进经济可持续发展，是实现全面建设小康社会宏伟目标，构建和谐社会的重要基础保障。
在传统的设计中，中央空调的制冷机组、冷冻水循环系统、冷却水循环系统、冷却塔风机系统、风机盘管系统等都是按照建筑物最大负荷制定的，且留有充足余量。
不管在什么时间，负荷的多少，各电机都长期处在工频状态下全速运行，虽然可满足最大的用户负荷，但不具备随用户负荷动态调节的功能，而在大多数时间里，用户负荷是较低的，这样就造成很大的能源浪费。
有个例子可以很好的说明这些，中央空调系统中的冷冻水泵和冷却水泵，一年四季长期在固定的最大流量下工作，但由于季节、昼夜和用户负荷的变化，在绝大部分时间内，空调的实际热负载与决定水泵流量和压力的最大设计负载相比，一年中负载率在50％以下的小时数约占全部运行时间的60%以上。
一般冷冻水设计温差为5～7℃，冷却水的设计温差为4～5℃，在系统流量固定的情况下，全年绝大部分运行时间温差仅为1～3℃，即在低温差、大流量情况下工作，从而增加了管路系统的能量损失，严重浪费了水泵运行的输送能量。
也就是说，中央空调系统存在着至少30％以上的节能空间。
中央空调智能控制系统开题报告
中央空调智能控制系统开题报告
开题报告：中央空调智能控制系统
背景介绍：
中央空调系统已经在城市的商业和住宅建筑中广泛使用，但传统的中央空调系统的控制方式有限，难以适应不同人群的需求，也无法智能地进行控制。
为了解决这个问题，中央空调智能控制系统应运而生。
研究目的：
本文旨在设计一套中央空调智能控制系统，实现智能化的温度和湿度控制、能源管理和故障诊断，同时提高空调系统在能效、环境保护等方面的表现。
研究方法：
本系统将利用现代物联网技术和人工智能算法，通过传感器采集房间内的环境数据，在后台通过智能算法进行分析处理，并实现自主调节空调系统的运行模式，达到节能和舒适度的最佳平衡。
论文结构：
本文分为引言、研究背景与意义、中央空调系统智能控制方法、中央空调智能控制系统实现、能效与环境保护实验、系统性能测试与分析
和结论七个章节。
计划进度：
1. 文献综述和分析，明确研究方向：1周
2. 中央空调智能控制系统设计：2周
3. 系统实现及性能测试：2周
4. 论文写作及论文初稿：2周
5. 论文修改及终稿提交：1周
预期研究成果：
本系统将实现中央空调运行的自主调节，大大提高中央空调的能效和
舒适度。
通过采用物联网技术和人工智能算法，实现对空调运行的智
能管理，较大地提高了中央空调在能源管理、环境保护等方面的表现。
同时，开发本系统将启迪中央空调领域的智能化研究，提高中央空调
技术的水平和应用价值。
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题目: 电动汽车空调系统设计
学院:电气专业:电力电子与电能转换姓名:桑斯日学号:
三.研究方法:1、电动车空调方案的介绍
对于电动空气调节系统,目前采用的方案主要包括电动热泵式空调系统,电动压缩机制冷与与电加热器混合调节空调系统。
1)电动汽车热泵式空调系统
由皮带驱动的直流无刷电机的电动汽车热泵式空调系统。
其工作原理如图1所示, 空调系统的制冷/制热模式由四通换向阀转换, 实线箭头表示制冷工况, 虚线箭头表示制热工况。
从原理上讲, 该系统与普通的热泵空调并无区别, 但就是用于电动车辆上, 其专门开发了双工作腔滑片压缩机、直流无刷电动机与逆变器控制系统。
在热泵工况下, 系统从融霜模式转为制热模式时,风道内换热器上的冷凝水将迅速蒸发, 在挡风玻璃上结霜, 影响驾驶的安全性。
还有其采用的制冷剂为CFC12, 已经不能满足环保法规的要求。
电装公司开发的采用HFC134a制冷剂的电动汽车热泵空调系统, 其在热泵
系统的风道中采用了车内冷凝器与蒸发器的结构, 如图2所示。
制冷工况
循环为: 由压缩机经四通阀至车外冷凝器, 再经电子膨胀阀1、蒸发器回到
压缩机。
制热及除霜工况循环为: 由压缩机经四通阀至车内冷凝器, 再经
电子膨胀阀2、车外冷凝器、电磁阀回到压缩机。
当系统以除霜/除湿模式
进行处理后, 通过输出端控制驱动逆变器, 从而通过驱动电机控制压缩机的功率、转速。
2.空调系统参数匹配与设计计算
1)空调系统制冷负荷的计算
空调的制冷负荷就是指为了保持车内空气温、湿度恒定,空调设备在单位时间内自车室内取走的热量,计算制冷负荷前首先应计算车室得热量,再将结果换算成空调的制冷负荷。
车室的热量主要包括以下几部分:车身不透明围护结构的逐时传人热量、车窗玻璃的逐时传人热量、乘员散发的热量、车室外空气带人的热量以及电气设备散热所形成的得热量。
根据整车有关结构参数计算得到车室的热量后,可采用Z传递函数法计算得到空调系统制冷负荷。
车室的热量Q(Z)
与制冷负荷的关系式为: (1)
式中.G (z)为车室的热量与制冷负荷的z传递函数。
将式中各项皆用Z的负幂多项式表示,则
有:
将以上各式代入式(1),按同次幂系数进行整理.则可得到任意时刻制冷负荷的计算公式:
(5)
由于Z变换系数,收敛很快,只需取2～3项就可以满足工程要求,于就是得到计算制冷负荷的简化式
为:(6)
不同的得热形式对应不同的值,.与车室与空调情况有关,在
确定各系数后就能计算出任意时刻任意形式得热量所需要的空调制冷
负荷,即对于汽车空调系统制冷负荷计算,只需将由围护结构传人的热量按式(6)转化为制冷负荷值。
乘员与设备散发的热量虽然含有不能直接转化为制冷负荷的辐射成分,但由于其形成因素比较复杂,为简化计算,一般将得热量直接作为制冷负荷参与计算,而由通风换气与密封泄漏带人的热量全部由对流换热产生,所以得热量即等于制冷负荷。
2) 空调系统参数匹配计算
确定空调系统工况,并根据所确定的工况条件得出其热力循环压焓图如图所示,其中各状态点参数如表所列:
压缩机所需的轴功率:(7)式中为压缩机的机械效率;为压缩机的指示效率。
压缩机排
量:(8)式中,为输气系数; 为压缩机吸气口处制冷剂蒸气比体积;n为压缩机转速。
传统汽车压缩机转速取决于内燃机转速及两者间的传动比,不能随意改变,而电动压缩机就是由单独电机进行驱动,其转速可根据空调工作负荷需求自由调整。
为使电动压缩机
能够高效率运行,取驱动电机的额定转速来匹配压缩机排量。
3)实例分析
以一辆乘员为五人的轿车为例,计算了制冷负荷,并针对所得到的制冷负荷值进行了空调系统参数匹配计算。
该车车体结构材料导热参数如表所列。
结合车身各传热部分面积,最后计算结果为:车身传热热负荷Q1=725W;车窗玻璃传热热负荷Q2=1820w 换气热负荷Q3=1190w 司乘人员热负荷
Q4=400w 动力舱传入车厢的热负荷Q5=150w 总共热负荷为4285w
4)空调系统参数匹配
蒸发器热负荷即为整车车厢热负荷,后者不就是恒定值,在计算值上下波
动,
参考汽车空调设计手册,在此取波动上限值为计算值的1.1倍,即4700w。
故在特定的空调计算工况下,取压缩机转速及蒸发器热负荷两个变量r计算压缩机驱动电机功率、压缩机排量以及冷凝器热负荷,计算所得见下表
由计算所得可以瞧出,电机功率、冷凝器热负荷与压缩机转速无关,只与蒸发器热负荷有关。
而压缩机计算排量随压缩机计算转速增大而减小,随蒸发器计算热负荷增大而增大。
根据系统平衡计算,并经综合考虑,如要达到制冷目标,主要单体性能要求如下:
电机功率3、2kw;
电机额定电压288V;
压缩机排量55ml／r;
冷凝器热负荷不小于7300w;
蒸发器热负荷不小于4700w。
5)动空调控制系统
该电动空调的控制系统就是我这次毕业设计的主要研究方向,
首先介绍一下电动空调的两种调速模式:一种就是定速模式,另
一种就是变速模式。
定速模式就是指在电动空调系统工作的情况下,压缩机驱动电机始终以恒定转速运转,该转速的选择可以参考压缩机以及驱动电机的高效转速区。
而变速模式就是指在电动空调系统工作的情况下,压缩机驱动电机的转速可以调节以适应整车行驶工况并达到节约车载能源的目的。
在变速模式下,电动压缩机可以低速启动,以降低启动电流,减少功率消
耗。
起动之后,可以由低速状态快速转入高速状态,利用短时间达到车厢设定温度后。
低于设定温度之后,电动压缩机便开始以低速工作,在此种功率消耗最小的状态下,保持车厢温度恒定。
为了保证主驱动系统以及空调系统的正常工作,在变速摸式下,还可以根据几种特殊整车行驶工况,对压缩机驱动电机转速进行控制:
(1)上车前静止工况。
在上车之前预先遥控启动电动空调,对车厢内的空气进行预先调节,电机以设定高转速运转,为车厢制冷。
(2)长时间低速行驶工况。
电动空调匹配在平台车型上后,冷凝器位于电机散热器的前面,迎面风在冷却冷凝器器后用以冷却散热器,如果车辆在较长时间内以低于5km／h的慢速行驶,散热器将由于迎风面积减少而使电机冷却液温度上升,造成电机过热,此时调节压缩视驱动电机转速为零,使制冷系统停止。
(3)加速、爬坡行驶工况。
加速、爬坡行驶时,主驱动电机处于大功率工况,电池以大电流放电,母线负载较大,此时控制压缩机驱动电机,调低其转速,通过牺牲短时间的舒适性来避免电源过大电流放电。
当电子油门踏板达到其行程的90％时,油门踏板触碰到微动开关信号发生器,发生器发出信号通知控制系统调低压缩机驱动电机转速。
总之,变速模式可以根据整车行驶工况以及车厢温度变化相应的调节压缩机的转速来达到控制要求,这就避免了运行参数的单一化而带来能源浪费,从而达到满足整车行驶要求以及节能的效果。
在确定了使用变速空调系统后,我们需要对电动空调系统进行整体的控制,从而最终实现舒适性与节能性这两个极其重要的指标。
电动空调控制系统通过接收系统的压力、温度传感器的信号以及环境温度信号,通过控制系统计算处理之后,最终实现对电动压缩机转速的控制。
思路如下图:
首先,车室热负荷模块根据输入的参数计算在一个步长内车室的热负荷;同时,控制系统根据温差及其变化率,控制电动压缩机所需要的转速与
转矩,并将所得转速与转矩传入电动空调模块;电动空调模块利用传递过来的转速与转矩,计算出在这个步长内需要的制冷量。
然后,从车室热负荷模块计算的车室热负荷中扣除该制冷量,并根据剩余热量计算出当前车室内的实时温度;再将当前车室内温度反馈到模糊控制系统进行下一个步长的控制,如此循环。
最后使车室温度达到设定的舒适温度。
四.预期成果:
基于这次毕业设计的主要研究方向就是电动空调的控制系统,所以我的预期成果就是可以设计出一个电动空调控制系统的模型,能够检测出环境温度并在将其转化为电信号后,计算出所需要的电机转速指标并输出电信号控制电机以需要的功率运行。
五.参考文献:
空调系统研究开题报告
指导教师签名: 审核日期: 年月日。