CRH380B型动车组司机操作手册Word文档
动车组司机室设备检查和操作CRH380B(L)
第十二章动车组司机室设备检查和操作本章主要针对动车组的接车检查作业、司机室内设备操作进行介绍。
包含了制动试验、列控车载设备的操作等重要内容。
第一节司机室内设备检查一、库内接车检查作业1．非出库端（重联动车组重联端司机室除外）（1）确认动车组型号正确。
（2）进入非出库端司机室。
（3）检查左侧安全保护开关柜内各开关均在闭合位（闭合“列控车载设备系统电源”开关），司机室操纵手柄及开关位置正确，检查故障开关柜内各开关位置正确（列控车载设备隔离开关在运行位、列控车载设备冗余开关在1系或2系、接地钥匙在开位）。
（4）开启蓄电池后，占用司机室，通过HMI显示确认配置正确，发现当前故障信息及时通知随车机械师或动车所调度。
（5）根据随车机械师的要求选择相应的受电弓，升起受电弓后闭合主断路器。
（6）根据需要选择“网侧电流限制”。
（7）确认列控车载设备、CIR启动正常。
（8）进行制动试验。
（9）确认停放制动施加，断开“列控车载设备系统电源”开关,方向开关、牵引手柄置“0”位，确认HMI屏换端标识后拔出主控钥匙，退出司机室占用。
（10）离开司机室时确认司机室门窗锁闭。
2. 出库端（1）进入司机室，检查及作业程序参照非出库端。
（2）输入列控车载设备、CIR有关数据。
二、车站换端（乘）作业程序（一）同向继乘1.交班司机（1）保持列车制动状态。
（2）装备LKJ的动车组转储LKJ运行数据。
（3）填写《动车组运用技术状态交接簿（单）》。
（4）向接班司机交接调度命令、动车组技术状态、动车组钥匙、电务车载设备检测合格证。
（5）注销GSM-R手持终端车次功能号。
2.接班司机（1）按规定与交班司机交接，对交接内容进行确认。
（2）修改列控车载设备司机代码等相关参数。
（3）装备LKJ的动车组，输入LKJ参数并载入IC卡数据。
（4）注册GSM-R手持终端车次功能号。
（5）确认司机室门锁闭，做好开车准备。
（二）换端作业1.本班司机折返（1）施加停放制动，将主手柄置于“0”位。
crh3司机操作手册(1)
目录司机室设备效果图 (1)司机室MMI系统简介 (14)CRH3型动车组制动试验步骤 (17)CRH3型动车组换端作业程序 (21)CRH3型动车组启动操作 (26)CRH3型动车组牵引操作 (28)CRH3型动车组制动操作 (29)CRH3型动车组ASC（自动速度控制）操作 (30)CRH3型动车组ATP过分相操作 (31)CRH3型动车组停车操作 (32)CRH3型动车组停放操作（进库或在站停放） (33)CRH3型动车组重联及机车联挂操作 (34)CRH3型动车组司机在操作过程中易发生的问题 (40)CRH3型动车组故障行车处置 (43)CRH3型动车组故障处理修改内容 (73)司机室设备效果图MMI释放”按钮灯（白色）按钮（白色）释放”按钮灯（白色）前车钩罩开按钮（自复位）钮扳钮控制器开关设定：相按钮灯（蓝色）作指示灯显示器室钥匙节控制开关灯车制动）黄色传动装置按钮制动、白色传动装置按钮点示灯）按扭制动阀拖曳关开紧急模式关司机室MMI系统简介每个司机室均有左右两个 MMI，两个MMI功能基本相当，其中右MMI为主屏（列车诊断系统），启动后自动进入制动状态界面，左MMI为辅屏，启动后自动进入基本界面。
一、基本功能：（一）在有人驾驶的司机室：1、一般 MMI 功能，如语言选择和故障指示。
2、控制和监测除制动系统外的车辆系统。
3、显示冗余司机 MMI 的控制和监测功能。
（二）在无人驾驶的司机室：显示冗余乘务员 MMI 的控制和监测功能（提供车辆技术信息并可对内部照明和空调等进行操作）。
二、MMI结构图示：1、界面2、操作硬键3、光标和输入硬键4、键盘软键硬键名称功能屏幕开/关开关显示器。
该操作仅适用于显示器本身。
亮度调节调节屏幕背光亮度。
日/夜切换在日/夜模式之间切换，同时对司机室两个MMI均有效。
语言选择更改MMI显示器语言，同时对司机室两个MMI均有效。
硬键名称功能信息盒访问由工厂维修人员输入的特定车辆信息查看司机 MMI和列车乘务员 MMI 上的操作信息和描述故障总览访问“故障总览”界面，选择栏默认设置为最新未确认故障。
CRH380B型动车组司机操作手册Word-文档
CRH380B型高速动车组司机操作手册广州机务段职教科2010年12月前言随着高速铁路的不断建设发展，我国新型高速CRH系列动车组开发研制取得了重大成果，新型380B型高速动车组，即将在武-广客运专线上投入运用，为了便于动车组司机掌握新设备、新技术的操作技能，职教科汇同武广高铁车间有关专业技术人员，结合380B型动车组设计及操纵运用等各方面技术资料进行归纳整理，编写了CRH.380B型高速动车组司机操作技术手册。
CRH.380B型动车组司机操作技术手册，共计五个章节，分别为：动车组总体、供风及制动系统、安全、控制系统、动车组操作。
由于技术能力及条件有限，书中难免有很多不当之处，敬请大家批评指正，以便今后进一步完善。
组织：整理编写：审核：2010年12月6日目录第一章动车组总体第一节、动车组车辆概述第二章供风及制动系统第一节、压缩空气系统概述第二节、制动系统第三章司机室第一节、司机室设备介绍第二节、司机室MMI显示器第四章安全、控制系统第一节、安全回路第二节、操作控制系统第五章动车组操作第一节、动车组设备检查操作第二节、动车组启动操作第三节、动车组异常情况下操作第一章动车组总体第一节、动车组车辆概述一、CRH380B型动车组的概念及技术数据1.CRH 380B动车组用于在中国的 350km/h 速度等级客运专线（如武广客运线）上运营，并能在200km/h速度等级及以上的客运专线上以200km/h速度级正常运行。
2.CRH 380动车组为16辆编组：⑴动车组设VIP车、一等车、二等车、餐座合造车。
⑵VIP车设高级可躺座椅，采用1＋2布置。
⑶一等车座席采用 2＋2 布置，其中有一辆一等车内设一个 4 人 VIP 座椅半包间和二个6人一等座椅半包间。
⑷二等车座席采用2＋3布置。
两端车前部各设一个休闲观光区。
⑸餐座合造车设餐座区，采用2＋2布置。
图： 1-1 动车组配置二、CRH380B型动车组的动力及辅助供电配置1.动车组的动力及辅助供电配置见图1-22.EC01/ TC02 / VC03 /FC04 、IC08/TC07/IC06 / FC05、BC09/TC10/IC11/SC12、EC16/TC15/IC14/SC13车各组成一个牵引单元。
动车组运用手册
3 有效期良好
防护用品齐全 状态良好
检查灭火器铅封，日期，压力表， 打印机接线、打印纸
4 PIS、CIR 打印机及 CIR 外观良好
PIS、CIR 检查，状态良好
刮雨器、瞭望窗玻璃外观良好，操纵台各显示屏、仪表外观良好， 遮阳帘、瞭望玻璃、雨刷，
5 各开关、手柄位置正确（紧急关断按钮左旋检查确认位置正确）
ASC 关闭,状态正常
拢，手心向上
3
HMI 屏“开关”+“网侧电流限制”中，设置为最大
网侧电流 1000A，状态正常
七
速度设定功能检查试验
手比确认
手比确认 手比确认
1
进入“自动速度控制”界面选择“最大速度”项目
2
操作速度设定手柄确认速度设定是否有效
ASC 作用正常
前后移动速度手柄，确认 HMI 显示 屏 ASC 速度
风压 300KPA 以上 升弓作业完毕 网压正常 主断闭合 设备状态正常
蓄电池电压高于 95V
2
手比确认
右手五指并 拢，手心向上
手比确认
手比确认
右手五指并 手比确认（逐一阅读故障信息，确
拢，手心向上
认无影响行车故障）
右手五指并 拢，手心向上
逐一手比确认 逐一手比确认
手比确认
制动手柄“OC”位，确认列车管充风后回至“REL”位，确认列车 5 管和总风管压力正常。（列车管 600Kpa/总风管 800-1000Kpa）
各仪表显示正常 辅助制动手柄中立位 紧急制动按钮拔出位
对所操作开关逐一手比确认
8 按压“检测灯测试”按钮，确认各指示灯显示正常
各指示灯显示正常
手比确认
9 右侧侧窗玻璃外观及手把锁闭良好
CRH380BL过分相操作司机培训手册
CRH380BL过分相操作司机培训手册一、目的指导司机在过分相时能够正常操作，保证列车的正常运行。
二、自动过分相的控制逻辑380BL动车组自动过分相的控制逻辑为：列车进入分相区前应接受到ATP提供的分相区信号，接到信号后CCU会在10秒之内断开主断路器，同时TCU会将牵引力降低为0%，如果CCU能够检测到网压下降到17kv以下，则在CCU重新检测到网压大于17kv以上2秒钟后，如果能够收到ATP发出的列车行驶出分相区的信号，则CCU能够实现自动闭合主断路器。
如果收不到ATP发出的列车行驶出分相区的信号，则司机应在HMI看到主断释放信号后（主断图标变蓝），将牵引手柄回零，进行手动闭合主断路器；如果CCU未能够检测到网压下降到17kv以下，则CCU在主断断开后，开始计算距离，当距离超过1800m，且网压保持正常，则CCU能够实现自动闭合主断路器。
如果主断未能自动闭合，则司机在HMI看到主断释放信号后（主断图标变蓝），将牵引手柄回零，进行手动闭合主断路器。
当牵引设备和辅助设备工作正常之后，TCU会发出指令将牵引力恢复到过分向前的数值，这样自动过分相完成。
（注意：列车速度在过分相时应大于70km/h，否则牵引电机将无法提供足够的电能给牵引变流器，无法维持给辅助变流器提供的中间电压，辅助变流器将失电，导致自动过分相失败，主断无法自动闭合。
）三、操作步骤1、总则司机在过分相时：将手放在司机台上的主断路器操作扳键开关(=21–S03) 上，随时准备进行人工干预，避免带电过分相情况的发生，同时将牵引手柄置于“0”位。
（避免自动过分相失败后，由于牵引手柄没在零位，主断不能闭合情况的发生。
）、2、自动过分相正常时1）ATP系统发送分相区预告，2）ATP语音提示“前方过分相”3）CCU发出指令断开主断路器，HMI显示主断路器断开4）进入分相区，CCU接收到断开主断路器命令后，司机台上手动过分相指示灯亮5）等待过分相结束后，过分相指示灯灭6）注意观察HMI显示的网压，当网压恢复正常后3秒，主断路器开关标识在HMI显示变为蓝色时（主断已经释放可以闭合）主断路器自动闭合，牵引设备和辅助设备工作正常之后，推牵引手柄，正常行车。
CRH380BL司机培训(故障处理基本操作和行车安全,1209版)
B15
开闭机构的手动打开
1、开闭机构的手动打开 2、开闭机构的手动关闭 3、半自动车钩的手动伸出 4、半自动车钩的手动缩回 5、过渡车钩安装
6、联挂操作步骤 a、车组施加停放制动，伸出车钩，车组降弓断电，激活拖 拽模式开关，切除ATP，ASD。打开尾端司机室尾灯。 b、连挂前关闭车钩头部的对中阀门（防止连挂时电钩打开 ），且关闭制动管连通塞门Z13，使用过度车钩连接，完 成制动管连接后恢复Z13。 c、打开Z30阀。机车司机施加缓解停放制动，随车机械师通 过外部制动显示器确认每节车厢制动的施加和缓解情况。 d、如果有部分车厢制动无法缓解，通过B15切除该车空气制 动。 f、发车前通过司机室按钮缓解停放制动。
选择“1-报告”按键：可调出故障描述。 选择“7-更改布局” 按键：可显示故障代码列车静止时 列车静止时，可使用按键 查看相应的故障处理方法。 列车运行时，可使用按键 查看相应的故障处理方法。
轮径检测
1、什么情况下需要进行轮径检测？
软件刷新/镟轮后，需要进行轮径检测。
2、要求
应在平直轨道上进行检测，且在分相区内进行此操作无效。
关门车操作流程
1、关门车的定义？
2、处理过程
1）车辆控制盘切除 将车辆控制面板上制动开关置“关”位，切除本车空气制动 。
2）B15“关断” 如果车辆控制面板供电故障或是BCU供电故障，或是列车 蓄电池关闭则需要下车将B15置于“关断”位，此时带停放 制动的TC车，还需对该车进行停放制动切除操作。
2、紧急模式下的注意事项 紧急驱动模式下，动车组运行时，ASD装置仍然需要一直 操作。 紧急驱动模式下，只要主断路器闭合，升弓数量不受限制 。 3、应急处理 1）在占用端司机室确认动车组已降弓，并且方向开关不在 “0”位。施加停放制动。
CRH380B动车组司机台设备及操作-文档资料
三.二级操作区的操作和显示元件
四.故障开关控制台
图 4：故障开关控制台上的控制元件概览 故障开关控制台 113.30 位于二级操作区下司机室右侧挡板后。
它包括维护期间或发生故障时需要的元件。
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
10
母线段上的负荷 BD（直流电池） BN1/2（普通电池）
BN1
BD
BD
BD
BD
图 5：驾驶室左侧 LSS 面板 112.11 概览
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
图 6：休息室柜右侧 LSS 面板 115.10
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
17 废物箱 18 手提灯
19 杯托
注意
A 和 B 视图中不含门/盖。
二、司机控制台
图 2：司机控制台上的控制元件概览 司机操纵台位于司机正前方，它包括通常需要的或行驶期间
需要使用的控制和指示元件。
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
1 司机控制台 2 旋球塞刮水系统，麦克风
3 二级操作区 4 故障开关控制台
5 CCU1/2 6 LSS 面板 115.10（休息区）
7 LSS 面板 115.20（休息区） 8 司机座椅
9 LSS 面板 112.11 10 灭火器
-接地开关——【动车组 CRH380B 用户手册】
1Purpose / Function / 目的/功能 (5)2Description / Operation / 说明/操作 (7)2.1Introduction / 引言 (7)2.2Conditions of use / Technical data / 使用条件/技术数据 (7)2.3Technical description / 技术规范 (7)3Operation and Service Monitoring / 操作和维修监控 (11)3.1Operation / 操作 (11)3.2Service monitoring / 维修监控 (14)4Installation and Commissioning / 安装和调试 (15)4.1Transportation / Shipping / Storage / 运输 / 装运 / 储存 (15)4.1.1Transportation / Shipping / 运输/装运 (15)4.1.2Storage / 存储 (15)4.2Installation / 安装 (16)4.3Commissioning / 调试 (23)4.3.1Checks prior to commissioning / 调试前的检查 (23)4.3.2Commissioning / 调试 (23)4.3.3Shutdown / 停机 (23)4.4Maintenance / 维护 (23)4.4.1Maintenance levels / 维护等级 (23)4.4.2Maintenance schedule / 维护工作安排 (24)4.4.3Inspections / 检查 (25)4.4.4Overhauls / 检修 (27)4.4.5Maintenance instructions / 维护说明 (29)4.5Troubleshooting, replacement concept / repair / 故障排除、更换概念/维修30 4.5.1Troubleshooting / 故障排除 (30)4.5.2Removal / 拆除 (30)4.5.3Exchange concept / 更换概念 (34)4.5.4Disassembly / 拆卸 (34)4.5.5Repair / 修理 (35)4.5.6Assembly / 组装 (35)4.5.7Reinstallation / 重新安装 (35)4.5.8Settings and tolerances / 设置和公差 (35)4.5.9Cleaning / painting / 清洁/涂漆 (35)4.5.10Restart / functional test / 重启/功能试验 (35)4.6List of special tools / 特殊工具清单 (35)5Illustrated Parts List (“LIP”) / 注有图解的零件清单(“LIP”) (36)6Supplementary Documents / 补充文件 (37)6.1Software documentation / 软件文件 (37)6.2DP Hardware documentation / DP 硬件文件 (37)6.3Safety data sheets / 安全数据表 (37)6.4Approval documents / 批准文件 (37)7Appendix / 附录 (38)7.1List of abbreviations / 缩写列表 (38)1 Purpose / Function / 目的/功能500 Knife刀503 Lock system锁定系统501 Flexible connection 挠性连接504 Switch S800aS800a 开关502 O-RingO 形环505 Contact spring接触弹簧Figure 1-1 Earthing switch图 1-2 接地开关The BTE 25 04 0L 1A 1B 1 2 is a two poles off-load switch, roof mounted, manually oper-ated with safety interlocking keys designed to ground electric circuits on both sides of the AC Vacuum Circuit-Breaker type BVAC for maintenance operation. The following advantages of the BTE are:BTE 25 04 0L 1A 1B 1 2 是双极无载荷开关，安装于车顶，手动操作，带有安全联锁钥匙，用于BVAC 型 AC 真空断路器两侧电路的接地，以进行维护操作。
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CRH380B型高速动车组司机操作手册广州机务段职教科2010年12月前言随着高速铁路的不断建设发展，我国新型高速CRH系列动车组开发研制取得了重大成果，新型380B型高速动车组，即将在武-广客运专线上投入运用，为了便于动车组司机掌握新设备、新技术的操作技能，职教科汇同武广高铁车间有关专业技术人员，结合380B型动车组设计及操纵运用等各方面技术资料进行归纳整理，编写了CRH.380B型高速动车组司机操作技术手册。
CRH.380B型动车组司机操作技术手册，共计五个章节，分别为：动车组总体、供风及制动系统、安全、控制系统、动车组操作。
由于技术能力及条件有限，书中难免有很多不当之处，敬请大家批评指正，以便今后进一步完善。
组织：整理编写：审核：2010年12月6日目录第一章动车组总体第一节、动车组车辆概述第二章供风及制动系统第一节、压缩空气系统概述第二节、制动系统第三章司机室第一节、司机室设备介绍第二节、司机室MMI显示器第四章安全、控制系统第一节、安全回路第二节、操作控制系统第五章动车组操作第一节、动车组设备检查操作第二节、动车组启动操作第三节、动车组异常情况下操作第一章动车组总体第一节、动车组车辆概述一、CRH380B型动车组的概念及技术数据1.CRH 380B动车组用于在中国的 350km/h 速度等级客运专线（如武广客运线）上运营，并能在200km/h速度等级及以上的客运专线上以200km/h速度级正常运行。
2.CRH 380动车组为16辆编组：⑴动车组设VIP车、一等车、二等车、餐座合造车。
⑵VIP车设高级可躺座椅，采用1＋2布置。
⑶一等车座席采用 2＋2 布置，其中有一辆一等车内设一个 4 人 VIP 座椅半包间和二个6人一等座椅半包间。
⑷二等车座席采用2＋3布置。
两端车前部各设一个休闲观光区。
⑸餐座合造车设餐座区，采用2＋2布置。
图： 1-1 动车组配置二、CRH380B型动车组的动力及辅助供电配置1.动车组的动力及辅助供电配置见图1-22.EC01/ TC02 / VC03 /FC04 、IC08/TC07/IC06 / FC05、BC09/TC10/IC11/SC12、EC16/TC15/IC14/SC13车各组成一个牵引单元。
3.车辆工作标称电压为 25 kV / 50 Hz AC。
CRH3 380 为动力分散式动车组,有 50%的轴为驱动轴。
图： 1-2 动力及辅助供电配置三、CRH380B型动车组主要技术参数1.端车 (EC01) ， VIP包间和一等坐席复合车，带牵引变流器及其冷却系统、牵引电机和齿轮装置。
2.变压器车 (TC02) ，商务半包间和一等坐席复合车，带牵引变压器及其冷却系统。
3.商务车 (VC03)， VIP坐席，带牵引变流器及其冷却系统、牵引电机和齿轮装置。
4.一等车 (FC04)，一等坐席，带电池设备。
5..二等车 (FC05)，二等坐席，带电池设备。
6..中间车 (IC06) ，二等坐席，带牵引变流器及其冷却系统、牵引电机和齿轮装置。
7..变压器车 (TC07)，二等坐席，带牵引变压器及其冷却系统。
8.中间车 (IC08) ，二等坐席，带牵引变流器及其冷却系统、牵引电机和齿轮装置。
9.餐车 (BC09) ，餐车坐席和服务设施，带牵引变流器及其冷却系统、牵引电机和齿轮装置10.变压器车 (TC10) ，二等坐席，带牵引变压器及其冷却系统，11.中间车 (IC11)，二等坐席，带牵引变流器及其冷却系统、牵引电机和齿轮装置。
12.二等车 (SC12) ，二等坐席，带电池设备。
13.二等车 (SC13)，二等坐席，带电池设备。
14.中间车 (IC14) ，二等坐席，带牵引变流器及其冷却系统、牵引电机和齿轮装置。
15.变压器车 (TC15)，二等坐席，带牵引变压器及其冷却系统。
16.端车 (EC16) ， VIP包间和一等坐席复合车，带牵引变流器及其冷却系统、牵引电机和齿轮装置。
五、CRH380B型动车组车体概述1.本动车组是16辆编组的列车，根据车窗及车内附件不同，车体分为11种车型，分别为EC01/16，TC02，VC03，FC04，FC05，IC06/11/14，TC07/10/15，IC08，BC09 SC12，SC13种车型，其中8辆是动车。
2.该动车组的车体承载结构采用车体全长的大型中空铝合金型材组焊而成，为筒型整体承载结构。
车体具有很好的防振、隔音效果，尤其是侧墙。
车体所使用的材料为可焊接铝合金，具有良好的防腐性。
3.车体承载结构是由底架、侧墙、车顶、端墙以及设备舱组成为一个整体。
4.对于头车还设有司机室，一旦撞车，头车的车体结构设计成能够给司机提供一个安全空间，设计时候要确保车体在挡风玻璃以上的区域能够承受300kN的力。
5.在车顶上设有平顶，用于安装受电弓及过压限制电阻，还设有用于安装空调的开口。
底架上底板上设有排水堵，每个地板的两侧分别设 3 各，用于排放进入底板上的水。
图： 1-3 半头车结构图： 1-4 中间车结构六、CRH380B型动车组车端连接系统1.每节头车 (EC01 / EC16) 设有前端总成。
前端总成具有良好的空气动力学外形，在动车组正常运行期间，开闭机构处于关闭状态，以防止叶片、灰尘和冰雪的进入。
2.在回送和救援工况，可手动打开开闭机构，伸出半自动车钩以实现车辆连挂。
3.注意：⑴当动车组在救援工况时，在没有得到指令前，禁止到右侧（行驶方向）去打开侧部的锁定装置。
以免被邻车的气动载荷吹倒，造成生命危险。
⑵使用随车工具解锁拉杆解锁右侧的锁定装置。
⑶前端开闭机构可能受损。
车辆施加停放制动后，才能打开前舱门。
⑷关闭舱门时，应确保车钩完全缩回。
图： 1-5 车端连接系统七、CRH380B型动车组转向架1.CRH380列车转向架均为模块化设计。
所有转向架的主要结构都基本相同。
单独调节各车转向架的悬挂装置（增加或减少螺旋钢弹簧和空气弹簧的调整垫），使其与车辆的重量和重心相适应，达到最佳的运行性能。
2.转向架构架转向架构架为双H型设计，包括两个焊接箱型截面纵向梁，二者通过两个管状横梁相互连接。
构架主要由钢板制成。
3.EC01/EC16 车的转向架都配有天线梁。
天线梁通过螺栓固定在转向架构架上。
4.安装部件所需的所有安装座都焊接在转向架构架上，但不会对构架产生额外或过多的应力。
5.由于安装设备不同，拖车转向架构架上没有用于安装牵引电机和齿轮箱的接口，动车和拖车转向架的构架不可互换。
图： 1-6动车转向架图： 1-7 拖车转向架八、CRH380B型动车组转向架监测系统1.CRH 380 列车上配置了转向架监测系统。
该系统具有以下功能：⑴检测轴箱轴承温度检测轴箱轴承温度指的是轮对轴承温度，用于检测轴承是否过热。
⑵轴承过热的可能原因如下：①轴承中无剩余润滑脂或旧油脂。
②轴承因焊接和电流故障导致电腐蚀。
③轴承持续磨损、开裂或材料分解。
④轴承装配不完整。
2.受损轴承可导致轮对停止旋转。
轴箱的温度由轮对轴承上的两个温度传感器进行测量。
出现紧急情况时，司机人机界面将向司机发出警告消息，必要时将起动紧急制动。
3.司机必须确认该警告信息，并根据操作规程采取补救措施。
九、CRH380B型动车组转向架监测运行稳定性1.运行平稳性受很多因素的影响，包括轮轨接触状态、轮轨几何关系以及转向架组成结构。
2.运营时，运行平稳性可能受到以下情况的影响：⑴减振器故障⑵车轮过度磨损或损坏⑶轨道过度磨损或损坏⑷轮对导向装置损坏3.运行平稳性监测由制动控制单元执行。
转向架构架的横向加速度不得超出特定极限范围。
4.每个转向架上均有一个加速度传感器，通过该传感器测量加速度值。
出现紧急情况时，司机人机界面将向司机发出警告消息，必要时将起动紧急制动。
司机必须确认该警告信息，并根据操作规程采取补救措施。
十、CRH380B型动车组系统冗余设计1.由于两个牵引单元上的主要部件/组件的分配及这些组件的广泛的冗余装备，可以确保在出现电源故障时动车组仍可运行。
2.动车组通过两个8辆编组的半列车实现双牵引系统运行，为了实现冗余，两个半列车都需要采取措施，使双牵引系统上的内侧（受电弓2和3）或外侧（受电弓1和4 ）受电弓都不能升起。
目的是为了防止分相段相短路。
十一、CRH380B型动车组列车通讯和控制1.列车通信和控制级以及子系统和传统电路技术（安全回路、列车控制线路）形成了列车总体控制系统。
2.列车各控制单元间的通信通过由列车总线 WTB（绞线式列车总线）和车辆总线 MVB多功能车辆总线）组成的双级通信网络予以实现。
3.根据列车通信和控制可将动车组分为四个牵引单元，各牵引单元包括 4 节车。
各牵引单元配有各自的车辆总线 MVB。
4.动车组的牵引单元通过列车总线 WTB 互相连接。
为了提高可用性，将使用一个主链结构实现车辆总线 MVB 的拓扑结构。
MVB 分支段通过中继器连接至主线（主链）上。
该结构的优点是如果车内一个 MVB 分支段出现故障，通常不会对牵引单元其他车的通信产生影响。
5.动车组的输入输出设备（CCU、司机MMI、SIBAS KLIP 和 I/O 模块）冗余控制和操作设备均位于EC01/IC08/BC09/EC16 车内。
因此，EC01/IC08/BC09/EC16 车内安装有两个独立的 MVB 分支段，冗余设备分给了各分支段，如有必要，冗余设备可用于列车行驶和制动的操作中。
6.WTB 和 MVB 使用冗余双绞线路进行数据传输。
相应的冗余传输通道、网关和 WTB与 MVB 的耦合也冗余存在于 EC01/IC08/BC09/EC16 车内。
十二、CRH380B型动车组设备通过车辆总线 (MVB) 与牵引单元的列车通信和控制相连1.中央控制单元（主从 CCU）和有关网关。
2.司机显示器（司机 MMI）作为列车控制和诊断的人机界面。
3.牵引变流器的牵引控制单元 (TCU)。
4.制动装置箱的制动控制单元 (BCU)。
5.电池充电机 (BC) 控制系统。
6.辅助变流器单元 (ACU) 控制系统。
7.门控单元（门）。
8.暖通空调控制单元 (HVAC)。
9.旅客信息系统 (PIS) 中央系统控制器。
10.列车乘务员显示器（列车乘务员 MMI）。
11.输入/输出设备（SIBAS-KLIP 和 MVB 紧凑型 I/O 模块）。
十三、CRH380B型动车组中央控制单元 (CCU)1.每个 EC01/IC08/BC09/EC16 车（即牵引单元）的司机室中有两个中央控制单元 (CCU)。
每个 CCU 都与各自的 MVB 分支段相连，即头车配有两个 MVB 段。
2.一个 CCU 以主 CCU 模式进行操作，而另一个为从 CCU 的模式。
3．在引导司机室的主 CCU 也被称作引导主 CCU。