青银高速路基路面说明-新

路基路面说明一、路 基(一) 路基设计原则及依据路基设计系根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件，依据交通部部颁《公路工程技术标准》（JTJ001—97）、《公路路基设计规范》（JTJ013—95）、《公路路基施工技术规范》中央分隔带宽3.0 m ，路缘带宽0.75m ，中间带全宽4.5m 。

开口部设臵地点 （1）收费广场两端。

（2）互通式立交、特大桥两端。

（3）正常路段每4～5公里设臵一处（避免设在弯道超高路段）。

4. 路基设计标高以中央分隔带边缘的高度作为设计标高。

5. 超高方式本路段平曲线半径均大于5500米，不设超高。

(三) 公路用地范围1.0米以内3.0米，11.5米。

边坡坡率均采用1:1.5，填土高度大于8.0米，1:1.75。

K74＋400－K74＋470右侧路段，开挖高度在2.8-4米之间，土质为风积粉1:1.5。

K84+585为滏阳新河分洪区，分洪区内一旦分洪，使地基受水浸泡，使土的工程性质50厘米碎石垫层，并在碎石垫层中设臵土工格栅一层，以提高路基的整体稳定性，防止路基不均匀沉降的发生。

(2) 软土地基软土地基主要分布在K73+000-K90+000之间，呈不边续分布，软土主要表现为淤泥质亚粘土，分布在地表以下3-6米。

设计采用的处治原则及措施，由于软土地基分布较长，只对路基填土高度大于5米、软土层承载力小于100KPa、地下水位较高路段处理，采用水泥搅拌桩处理，同时铺设50cm碎石垫层及土工格栅。

(3) 特殊路基处理根据实验资料，当CBR值不满足设计要求时，对上、下路床进行掺灰处理，掺灰剂量根据实验数据采用3％～5％。

(八) 路基防护沿线路基防护是本着“因地制宜、经济适用、美化景观”的原则，设臵的防护措施主要有植草，砼网格骨架护坡辅以植草，浆砌片石护坡，浆砌片石网格加护脚等。

1. 当填方路基边坡高度小于4.0米时，采用边坡植草防护；2. 当填方路基边坡高度大于4.0米时，采用砼网格骨架护坡辅以植草；3. 浆砌片石护坡、浆砌片石网格加护脚；K74＋919－K84＋585段位于滏阳新河分洪区内，分洪期间，路基将会受到冲刷，考虑路基左侧(迎水面)、右侧(背水面)受到水的冲刷程度不同，所以路基左侧边坡采用全坡面浆砌片石护坡防护，浆砌片石厚度40cm,下铺设15cm砂砾垫层；右侧采用浆砌片石护脚加浆砌片网格相结合的型式，地表以上1米坡面采用浆砌片石全防护，浆砌片石厚度40cm,下铺设15cm砂砾垫层，1米以上采用砌石网格，浆砌片石厚度40cm, 宽度40cm(九) 取土方案的确定及节约用地的原则路线所经过的地段位于河北平原区，属于重点产粮区，沿线地形平坦，没有突起的山丘和土坎可作为取土场地。

全线路基平均填土高度3.0米，对土源的需求量较大。

从土质方面来看，沿线地表以下3.0米范围多为低液限粘土或低液限粉土。

由于路线沿线没有可利用的工业废碴，同时粉煤灰灰池距离路线较远，而且现在电厂粉煤灰开始改费，从经济上考虑，使用粉煤灰费用较大。

所以设计中采用取土的方式填筑路基。

根据外业调查结果，结合地方实际情况，采用两种取土方案。

a.沿线两侧挖沟渠、鱼塘集中取土结合地方经济发展和水利工程建设，同地方政府签订协议，开挖鱼塘和沟渠，尽量深挖窄取。

此方案占地少，是较理想的取土方案。

b.路基两侧浅挖宽取在路线两侧选择经济效益较低的土地作为取土场，取土时先将表层30厘米根植土推至旁边堆放，取完后将表土推回，平整后复耕，取土深度控制在1.5米以下。

同是还可以利用路基两侧大排水沟挖方来填筑路基，取土场尽量利用由于修建高速而形成的一些边角地以及低产的农田，运距一般为1~5公里。

(十) 路基、路面排水设计原则及设计情况1)、路基排水路基排水应全面规划，合理布局，少占农田，并结合当地的水文地质、气象条件与排灌系统相协调，重视环境保护，防止水土流失和水源污染。

由于路线所处平原区地形自然坡度比较小，沿线自然河流沟渠较少，排水较为困难。

所以采用路基两侧大排水沟的方式，排水沟如遇到河流、沟渠或洼地，可以排除沟内积水，同时排水沟还可以通过渗透蒸发的方式排出积水。

沿线采用的路基排水设施主要有排水沟、泄水槽等。

(1)排水沟排水沟设臵在填方路基的两侧或一侧，排水沟中水能与沟渠贯通时排入沟渠，不能贯通时自然蒸发消渗。

排水沟断面为梯形，底宽1.0米，沟深1.5米。

(2) 泄水槽全路段的泄水槽每20米设一处，为现浇20号混凝土。

泄水槽两侧1.5米范围内排水沟采用M7.5浆砌片石防护，防止由于水流冲刷而造成破坏。

2)、路面排水路面排水设计应根据该地区降水量、地形、地貌、地质及水文地质条件等因素，结合路基排水设计，合理布臵路面排水设施，确保排水畅通和路基、路面稳定和行车安全。

(1)路面表面排水采用沥青砂拦水带配泄水槽的集中排水方式，以减少边坡防护工程量。

(2)为排除通过路面接缝、裂隙或空隙及由路基或路肩渗入并滞留在路面结构内的自由水，在路肩上设臵15cm碎石垫层将路面结构内的自由水排至边坡再流入边沟。

(3)全线桥梁两侧桥台以及通道两侧沿路线方向5－10.0米范围，设臵泄水槽，防止桥头和通道两侧路面水冲刷桥台构造物或集聚在通道内形成积水影响通行(十一) 施工技术要求要点及注意事项1.路堤基底处理（1）一般路段路堤填筑范围内，对原地面应进行表面清理，清理深度根据种植土厚度决定(一般不小于20cm),清除的种植土用于中央分隔带填土，特别是对原地面的坑、洞等应采用就地回填、夯实。

路基基底压实度（重型）不小于90%，采用冲压压实的方法予以加强追密。

当填土高度小于路床厚度时，基底的压实度不应小于路床压实度（≥96%）的标准。

为保证路基的压实度，路堤两侧应各超宽填筑25cm，路基填筑完成并稳定后再对边坡进行清理。

填料应采用分层摊铺，其分层的最大松铺厚度不大小30cm，最小压实厚度不得小于10cm。

当在地面自然横坡陡于1：5的斜坡面填筑路堤时，路堤基底应挖成台阶形式台阶跨度不得小于1.0 米。

台阶的应有2%～4%反向横坡。

路基压实度应按重型击实标准，分层压实。

各层压实度要求如表1。

注：①表列压实度数值第按《公路土工试验规程》重型击实实验法求得最大干密度的压实度。

②为保证路肩的稳定，对于土路肩培土的压实度要求>91%。

对桥涵处的填土应实施分层回填压实，并且注意桥台台背填土与锥坡填土及桥涵圬工的强度等要求，并按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定办理。

(2) 特殊路段①软土地基及高填方路段路基施工前，应做好施工设计，安排提前施工，路堤完工后应留有沉降期，沉降期不应少于6个月。

同时软土及高填方段应做好必要的沉降和稳定监测。

②对于采用水泥搅拌桩处理软土路基段，施工应注意以下事项。

A、施工参数与施工工艺a、施工参数a)水灰比：一般采用0.45～0.55水：一般采用自来水水泥掺入比：（指水泥重量与被加固的软土重量之比）大于12％水泥搅拌桩28天无侧限抗压强度不低于1.5Mpa，90天单桩极限承载力不小于15KN，单位复合地基承载力不小于150KPa，水泥采用425号矿渣水泥。

b)施工前必须进行成桩试验，成桩工艺性试验桩不少于5根，并取得要求的技术参数，施工具体要求见《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》。

b、施工工艺c)定位起重机（或用塔架）悬吊深层搅拌机到达指定桩位，对中。

当地面起伏不平时，应使起吊设备保持水平。

d)预搅下沉待深层搅拌机的冷却水循环正常后，启动搅拌机电机，放松起重机钢丝绳，使搅拌机沿导向架搅拌切土下沉，下沉速度可由电机的电流监测表控制。

工作电流不应大于70A。

如果下沉速度太慢，可从输浆系统补给清水以利钻进。

e)制备水泥浆等深层搅拌机下沉到一定深度是，即开始按设计确定的配合比拌制水泥浆，待压浆前将水泥浆倒入集料斗中。

f)提升喷浆搅拌深层搅拌机下沉到达设计深度后，开启灰浆泵将水泥浆压入地基中，并且边喷浆、边旋转，同时严格按照设计确定的提升速度提升深层搅拌机。

g)重复上、下搅拌深层搅拌机提升至设计加固深度的顶面标高时，集料斗中的水泥浆应正好排空。

为使软土和水泥浆搅拌均匀，可再次将搅拌机边旋转边沉入土中，至设计加固深度后再将搅拌机提升出地面。

h)清洗向集料斗中注入适量清水，开启灰浆泵，清洗全部管路中残存的水泥浆，直到基本干净。

并将粘附在搅拌头的软土清洗干净。

i)移位重复上述步骤，进行下一根桩的施工。

B、质量检验为确保搅拌施工质量，可以选用下述方法进行加固质量检验(一)施工原始记录：详尽完善、如实记录并及时汇总分析，发现不符要求的立即纠正。

(二)用无破损法检测桩径及桩长。

(三)开挖检验：可根据工程设计要求。

选取一定数量的桩体进行开挖、检查加固柱体的外观质量、搭接质量、整体性等。

(四)取样检验：从开挖外露桩柱体中凿取试块或采用岩芯钻孔取样制成试件，与室内制作的试块进行强度比较。

(五)采用标准贯入或轻便钎探等动力触探方法检查桩体的均匀性和现场强度。

(六)检测频率：桩径、桩长按2%频率，强度按5%频率。

(七)用现场载荷试验方法进行工程加固效果检验。

因为搅拌桩的质量与成桩工艺、施工技术密切相关，如在施工现场就地搅拌水泥土桩，桩的尺寸、构造、深度、成桩工艺、地质条件和载荷性质都较接近实际情况，所得到的承载能力也就符合实际情况。

(八)对正式采用深层搅拌加固地基的工程投入使用后，定期进行沉降、侧向位移等观测是最直观检验加固效果的理想方2．施工注意事项(1)、路基施工全过程应严格按遵循各项施工技术规范的有关规定，施工人员、监理人员应在施工前认真仔细查阅设计文件，收集现场资料，了解设计意图和目的，编制详细完善的施工组织计划，确定施工质量。

(2)、路基分层填筑的各层间应平整，符合平纵坡要求，不得出现积水，以免影响填筑及碾压质量。

(3)、分段填筑时，先填地段在接头处预留缓于1：1的坡度，并且在各填筑层面上预留不小于2米宽的平台，便于接头段衔接。

(4)、路基两侧超填部分应与路基一起分填筑、压实，不得出现帖皮现象。

(5)、施工现场应首先解决排水问题，完善临时排水系统，严禁出现积水现象。

二、路面(一) 设计依据(1) 《公路沥青路面设计规范》（JTJ014—97）；(2) 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTJ012—94）；(3) 《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032—94）；(3) 《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036—98）(5) 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）；(6) 《工可报告》、及初步设计的审查意见和外业调查资料等。

(二) 路面结构组合及厚度计算1.结构组合根据交通量、道路等级对路面的使用要求，结合沿线气候、水文、地质及当地筑路材料的分布、施工经验等情况，本着因地制宜、就地取材、方便施工、利于养护的原则，主线设计为沥青混凝土路面。