路基路面设计说明
路基、路面设计说明（设计院模板）
路基、路⾯设计说明（设计院模板）路基、路⾯设计说明1 ⼀般路基设计1.1 设计原则根据沿线地形、地貌、地质、⽔⽂、⽓象等⾃然条件，结合《⼯可报告》，依据相关规程、规范及有关指导性意见等进⾏设计。
初步设计⽂件编制及组成内容执⾏交通部颁2007年10⽉实施的《公路⼯程基本建设项⽬设计⽂件编制办法》，图表格式参照《公路⼯程基本建设项⽬设计⽂件图表⽰例》。
1.2 路基横断⾯布设及加宽超⾼⽅式1、路基标准横断⾯主线⼀般路段为26m路基标准横断⾯，采⽤平原微丘区双向四车道⼀级公路标准，整体式断⾯，其断⾯组成为：中间带3.5m(其中左侧路缘带2×0.75m，中央分隔带宽2.0m)，两侧⾏车道2×3.75m，硬路肩2×3m(含右侧路缘带2×0.5m)，⼟路肩2×0.75m。
图1 路基标准横断⾯图2、路基超⾼及加宽根据《公路路线设计规范》(JTG D20-2006），本项⽬对于平曲线半径⼩于4000m的路段均设置2%超⾼；全线未设置加宽路段。
3、路基边坡、护坡道及边沟填⽅路段：主线填⽅路段H≤6.0m，采⽤1：1.5的边坡坡率，护坡道1.0m。
路基横断⾯各部分线条连接处折点均宜作圆弧处理，形成流畅优美的视觉效果。
挖⽅路段：坡底设5m宽碎落台，碎落台下设置矩形边沟，路堑边坡坡率为1：2。
⼟路肩、边坡坡脚⾄边沟均采⽤圆弧流线形连接。
4、公路⽤地界填⽅路段路基边沟外边缘以外1.0m为公路⽤地界，挖⽅段路堑边坡顶部以外1.5m为公路⽤地界。
沿(压)河、沟、塘路段，河塘边坡防护基础外缘以外0.5m为公路⽤地界；桥梁段落⼀般不设边沟，⽤地界为桥梁正投影。
1.3 路基设计1、路基填料与路基压实根据路基⼟调查成果，项⽬区域5⽶以浅多为低液限黏⼟，局部为低液限粉⼟。
结合本项⽬取⼟条件进⾏分析，路基填筑时主要采⽤以下填料：低～⾼液限粘⼟。
初步填料处理⽅案为：低～⾼液限粘⼟采⽤掺⽯灰处治可以满⾜填料强度要求。
路基路面说明
说明一、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明本路段路基宽度为12米，路面宽9米，路面横坡度2%，路肩横坡度3%。
平曲线加宽采用第一类全加宽值，加宽缓和段的设置，采用在相应的缓和曲线全长内按其长度成比例增加的方法。
路基超高值，按一般三级公路山岭重丘区标准取值，超高方式为绕未加宽前的路基边缘旋转。
二、路基设计说明路基参照部颁《公路路基设计规范（JTJ013-95）》、《公路排水设计规范（JTJ018-97）》进行设计。
路基设计标高为路基边缘标高，路基土石方已扣除路槽部分。
一般路基路堤边坡1：1.5，路堑边坡依据边坡高度、土的密实、岩石性质及风化程度确定边坡度,岩石挖方边坡采用1：0.25~1：0.5，土质挖方边坡，一边采用1：0 5~1：0.75。
大于8米的高路堤依填土性质和高度不同，采用不同的边坡值，一般上部8米以内边坡坡度为1：1.5，超过8米后的边坡坡度为1：1.75。
大于8米的高路堑，依挖方土石性质和高度不同，采用不同的边坡值，边坡坡脚设置1米宽的碎落台。
三、路基压实标准与压实度的说明根据“路基设计规范”要求，路基压实度的检测采用重型击实试验法。
填方路基压实度：路面底面以下0-80cm应大于或等于93%，80cm以下应大于或等于90%。
零填及挖方路基压实度：路面底面以下0-30cm范围内应大于或等于93%。
四、路基、路面排水系统及防护工程设计说明沿线边沟断面采用梯形，土边沟边坡用用1：1，在挖方路段，为了预防自然气候对坡面的侵蚀剥落后对水沟产生堵塞，设置了1米宽的碎落台。
路线穿过较陡山坡或跨沟时，路堤坡脚悬空或坡脚延伸过远需回收坡脚路段，设置了浆砌片石挡土墙，路基挡土墙利用挡土墙设计软件进行设计，设计荷载为汽—20、挂—100，地基容许承载力根据地质情况确定，墙背填料内磨擦角为35度。
在改河和路基压河路段，临河一侧用浆砌片石挡墙防护。
高路堤边坡采用平铺草皮和植树防护。
五、取土、弃土设计方案、环保及节约用地措施路线地处山区，路基土石方工程较大，为使废弃土方堆放规则，避免造成水土流失、损坏农田，根据地形布置弃土场，弃土场一般设在山谷。
路基、路面施工图设计说明
说明书—、一般路基设计1、路基标准横断面为配合清远华侨工业园建设得要求，并结合当地城镇发展得实际情况，设计从适度超前角度出发，对鱼湾平面交叉扩建改造，其路基布置详见“平面交叉布置图”。
2、路拱横坡行车道及辅道采用1、5%得路拱横坡，人行道2%得反向横坡。
3、超高方式本路段为平面交叉改造，不设超高路段。
4设计标高路基设计标高为中央绿化带两侧处得路面标高。
5、用地范围路堤两侧排水沟外缘以及涵洞边线外3m以内得土地为公路用地范围。
6、路基设计要求⑴、根据调查，填方路基填料主要为亚粘土。
本地区得土质条件好，一般可直接采用亚粘土及风化土作路床填料。
对边坡进行整修，恢复正常路基宽度。
路基压实度采用重型压实标准，分层压实。
本项目对路基压实度在施工期间应按规范要求进行严格控制。
路基压实度、填料最小强度与最大粒径均应符合表3-1得要求。
填料粒径、强度及路基压实标准表3-1⑵、天然稠度小于1、1、液限大于40、塑性指数大于18得粘性土，用作上路床、下路床及上、下路堤得填料时，应采用各种措施使其压实度达到表3-1中得规定。
⑶、液限大于50、塑性指数大于26得土，以及含水量高得土，不得直接用为保证路基得压实度，填方路基两侧各超宽填筑50cm ,路基施工完成后再作路基填料。
需要使用时，必须采用翻晒、掺石灰、水泥等技术措施，经检验合格后方可用于下路床与路堤填料。
⑷新旧路基衔接时必须按相关规范设置台阶，以加强新旧路基得连接。
7、路床顶面验收标准⑴、基本要求1）、路基填料应符合规范与设计得规定，经认真调查、试验后合理选用。
2）、填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。
3）、施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免边坡冲刷，勿使路基附近积水。
⑵、外观鉴定1）、路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑。
2）、路基边坡平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑。
二、路基、路面排水本线路得路基路面排水按自成排水系统得原则进行设计。
设计时，根据当地得气候、降雨特点，结合原有水系，采用路堑两侧设边沟（盖板边沟）或路堤两侧排水沟与涵洞构成排水系统。
通组通畅工程建设项目--路基路面设计说明
路面设计说明半径小于12Om的平曲线均设置超高,超商采用绕路中线旋转方式，即当超商横坡大于路拱坡度时，整个断面一同绕路中线旋转；本次设计采用最大超高值为6$。
3、路基路面加宽方式本路段路基加宽情况按《公路工程技术标准》（JTGBOI-2014）中有关规定执行，凡平曲线半径W250m的路基路面均应进行加宽，曲线平曲线按照小交通农村公路规定值加宽。
三、路基设计1、一般路堤设计填筑前应清除地表及植物根茎（清基过程当中及路基填筑时注意对沿线行道树根系的保护及路基回填的压实），当地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，应挖宽度不小于2m向内倾斜不小于蝴的台阶。
路基挖方中清除的地表耕植土、淤泥质土、腐质土等除部分用作平交填土绿化或取弃土场还林、迂耕外，其余均集中堆放，以利于环保绿化施工单位利用。
全线路堤填方利用挖方中的块石土、坡积碎石土、漂卵石土等符合要求的材料填筑，液限大于50,塑性指数大于26的土以及含水量邂过规定要求的士不得用作路基填料。
本次设计路堤填筑高度小于8米时，边坡坡度采用1:1.5,当填筑高度大于8米时，则在其高度8米处设置不小于2.0米宽的边坡平台，从上至下边坡坡度依次为：第一级采用1:1.5,第二级采用1:1,75,第三级及以下采用1：2.0。
路堤应特别注意分层填筑碾压均匀密实，并满足《公路路基设计规范》对各不同填筑区压实度的要求。
2、一般路量设计对部分路段须开挖的路基，路堡边坡设计综合考虑原路的边坡坡率、岩土性质、构造特征、裂隙发育程度、产状、岩体风化程度和开挖高度等因素，本着经济合理、注重环保的原则，确定合理的边坡坡率和边坡防护工程形式。
挖方边坡坡率根据开挖地质情况和开挖深度，原则上弱风化至微风化岩层采用1:O.1〜1：0.5的坡率，强风化层采用1:0.5〜1：LO的坡率，全风化土（碎石土层）则枭用1：1〜1：1.5的边坡坡率。
全线的路堑边坡超过8米高时，每8米为一级，且在每8米高或坡度变化处设有2.0米宽的碎落台。
03-1路基路面说明
路基路面设计说明一、强制性条文的执行情况1.1《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）执行3.3.1条“填料选择”，淤泥、耕作土、泥炭和强膨胀土，不得直接用于填筑路基。
1.2《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）执行4.1.1条“路基施工应做好施工期临时排水总体规划和建设，临时排水设施应与永久性排水设施综合考虑，并与工程影响范围内的自然排水系统相协调”。
执行9.2.1条“路基施工应制订安全预案、具备安全生产条件，确保施工安全”。
1.3《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）执行2.0.5条“各种材料及砌体的各项极限强度规定”，来明确材料的极限强度要求。
1.4《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）执行3.1.5条与4.1.5条“混合料施工气温要求”、3.1.7条与4.1.7条及6.1.7条“混合料压实度要求”、3.3.1条与4.3.1条“混合料抗压强度要求”。
二、路基横断面布置、加宽及超高方式2.1 路基横断面布置本项目路基宽度 4.5m，其典型路幅型式从左至右为: 0.5m（路肩）+3.5m （行车道）+0.5m（路肩）。
路基横断面布置详见《路基标准横断面图》。
2.2 加宽按《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）第7.6.1条，当平曲线半径R≤250m时，应设置加宽, 由于本项目为现状路面改造，保持平面线形及路基宽度与现状一致，因此，本次设计仅对有条件的路段进行加宽设计。
2.3 超高方式超高过渡在直线段内完成，其旋转轴为道路中心线（设计中心线），超高过渡按直线渐变。
超高渐变率控制：从+2.0%渐变到-2.0%时，渐变率取1/100。
路基超高方式详见《超高方式图》。
2.4 路拱横坡行车道为双向2.0%。
三、路基设计3.1工程地质根据业主的要求，本路线未进行工程地质勘察，仅做了一般性的工程地质调查。
3.2 地理位置拟建公路位于xx镇xx村内，路线全长1.850698km，支线全长0.394km，为路面改造工程。
公路改建工程--路基、路面及排水设计说明
路基、路面及排水设计说明1设计规范及依据1)《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)2)《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)3)《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)4)《公路排水设计规范》(JTG∕TD33-2012)5)《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2011)6)《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015；2、路基设计2.1路基设计标准本项目路基宽度6.5米，路面宽度5.5米。
路基设计标高为路中线路面顶标高，路面横坡采用2%双向坡。
2.2平曲线超高、加宽方式平曲线超高为行车道及路肩绕路中线(未加宽前)旋转。
平曲线半径小于90米时均应设置超高，平曲线半径小于250米均应设置加宽(按TG2U1-2019小交通量农村公路工程技术标准中四级公路II类加宽)，平曲线超高、加宽缓和段长度等于平曲线缓和曲线长度。
2.3 2.1路基超高方式：路基超高方式采用绕路基中心线旋转，圆曲线半径小于90米均应设置超高，超高渐变率为1/100。
计算超高缓和段时最短应符合渐变率1：15且不小于IOm的要求。
允许将超高、加2.2.2按规范平曲线半径小于或等于250米路面均应加宽，相应路基也进行加宽。
在平曲线内侧进行加宽，加宽缓和段长度采用相应缓和曲线全长按其成比例增加。
不设缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和段长度应按渐变率为1：15且长度不小于IOm的要求设置。
加宽为单侧(曲线内侧)加宽。
加宽过渡段不小于IOn1。
宽缓和段部分插入曲线内。
最大超高4圾路基压实度及填料强度要求表3填方路基与构造物衔接处，路基压实度不小于85乐路堤填料为一般砂粘土(普通土)，应符合《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)3.3.1条要求并符合上表压实度及强度要求。
2.4.2路基边坡坡率(1)路堤：本设计段填方高度较小，边坡坡率均采用1：1.5,路基填料均利用路基开挖上石方以20:80的填料比例进行路基填筑。
路基路面及排水设计说明
路基路面及排水设计说明一、路基设计1.初步设计：初步设计主要包括对道路纵、横断面、几何图形的确定，路基宽度和边坡的确定等。
2.轴线设计：轴线设计是将道路纵、横断面的几何要求与过程地物条件相结合，确定道路轴线位置的一种设计。
需要充分考虑到地理、经济、环境等因素，确保设计满足实际需求。
3.路基宽度设计：路基宽度设计是根据使用要求、地形条件和交通量等因素，确定路基横断面宽度的一种设计。
一般来说，高速公路和重要干线道路的路基宽度较大，而次干线和支线道路的路基宽度较小。
二、路面设计1.路面材料选择：根据交通量、设计速度、地理环境等条件，选择合适的路面材料，包括水泥混凝土、沥青混凝土等。
选择合适的路面材料能够提高路面的耐久性和平整度。
2.路面结构设计：路面结构设计是指确定路面层等级和层厚度的一种设计。
根据交通量、承载能力以及设计速度等要求，合理确定路面结构的组成及层厚度，确保路面的稳定性和耐久性。
3.路面平整度设计：路面平整度会直接影响到行车的舒适性和安全性。
根据设计速度和交通量等要求，确定合适的平整度标准，保证路面的平整度符合设计要求。
三、排水设计1.雷达模拟评估：通过雷达模拟评估，确定道路纵、横断面的泄水要求，包括水流速度、水深等因素。
根据评估结果，确定排水系统的类型和尺寸。
2.排水系统设计：根据排水要求和地形条件，设计合适的排水系统，包括排水沟、排水管道等设施。
3.施工方法选择：根据具体情况，选择适合的施工方法，如开挖沟槽、铺设管道等。
综上所述，路基、路面及排水设计的质量和设计是否合理直接关系到道路的使用寿命和安全性。
通过充分考虑地理、经济、环境等因素，并合理选择材料和设计层厚度，确保道路结构的稳定性和耐久性；通过雷达模拟评估和合适的排水系统设计，保证道路排水良好，避免积水和水流横穿的情况的发生。
只有进行科学合理的路基、路面及排水设计，才能保证道路的正常使用和安全行车。
同时，对于路基、路面及排水设计的改进和优化，也需要不断的实践和总结，结合实际情况进行调整和改进，以满足不断发展的交通需求和提高道路的安全、舒适性。
04高速公路路基路面设计说明
路基、路面说明1路基设计1.1设计原则（1）详细研究该地区的公路建设条件，充分借鉴和吸收已建、在建的同类项目勘察设计成功经验及建设精髓，将本项目建设成安全、耐久、节约、和谐的生态公路。
（2）严格按照《公路勘测规范》（JTGC10—2007）的要求进行测设，结合地形、地物、地质、水文、筑路材料等自然条件，通过综合分析，认真进行方案研究。
（3）结合该项目特点，遵循《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》的原则，加强路基横断面、路基路面排水和防护设计，以增加路容美观，减少路基病害。
（4）应结合具体情况，加强科学研究与试验，积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺。
1.2一般路基设计a)路基标准横断面主线为双向四车道，路基宽度28m，其中中央分隔带3.0m，行车道2×2×3.75m，左侧路缘带2×0.75m，右侧硬路肩2×3.5m（含路缘带0.5m），土路肩2×0.75m。
b)路拱横坡采用中央向两侧倾斜的双向路拱坡度，设计标高为中央分隔带中心线标高；行车道、路缘带、硬路肩横坡为2%，主线土路肩横坡为3%。
c)路基超高当平曲线半径采用值小于不设超高最小半径5500m时，设置超高。
路基超高过渡方式采用绕中央分隔带的边缘旋转方式（土路肩横坡保持原有横坡度向外倾斜不变）。
为防止路面滞水，影响行车安全，设置超高应使横坡度由2%过渡到0%路段的超高渐变率不小于1/330。
d)边坡坡率结合路基所在地段的地形、水文及填高情况，根据沿线岩土工程特性，填方路基高度H≤8m时，坡率1：1.5；当8m<H≤20m时，采用折线形边坡，每8m一级，上部8m 坡率1：1.5，下部坡率1：1.75。
路堑边坡设置原则：土质、全风化及强风化岩路堑顶层边坡采用1：0.75~1：1.25坡率；弱风化岩质边坡坡率依岩石风化程度为1：0.3~1：0.75；膨胀土路堑段采用1：1.5。
当挖方H≥8m时,采用阶梯形边坡，每8m一级，并设宽2m边坡平台，平台上设截水沟。
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路基路面设计说明
第一部分：路基设计说明
一、设计依据
路基设计按JTJ 011-94 公路路线设计规范
JTG D30-2004 公路路基设计规范
JTJ 015-91 公路加筋土工程设计规范
JTJ 016-93 公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范
JTJ 017-96 公路软土地基路堤设计与施工技术规范
JTJ 018-96 公路排水设计规范
JTJ/T 019-98 公路土工合成材料应用技术规范
JTG D40-2003 公路水泥混凝土路面设计规范
JTJ 014-97 公路沥青路面设计规范
道路类别：四级公路
路幅全宽： 6.5m；
设计车速：20km/h；
荷载：公路-II级。
二、路基横断面布置、加宽及超高方式
本项目为四级公路，采用双向2车道设计。
路幅全宽为6.5m。
其中，行车道6m，土路肩
0.5m。
行车道横坡为2%（双侧排水），土路肩横坡为3.0%。
本道路所有曲线地段，路基面均设置加宽加宽详见加宽表。
三、路基压实标准
路基必须密实、均匀、稳定。
路槽底面土基设计回弹模量值宜大于或等于20MPa。
特殊情况不得小于15MPa。
四、路基排水及加固防护工程
本路段路基排水采用道路外侧边沟排水。
在挖填方路段设置截水沟等措施
五、路基施工
路基施工时，应清除地表松土，路堤边坡高小于8m时按1:1.5填筑，大于8m时应留2.0m 宽平台后按1:1.75坡率填筑。
路堑开挖坡率应参照既有边坡施工，但弱膨胀土土质边坡不得陡于1:1.5，软质岩层边坡不应陡于1:0.75。
对稻田、水塘地段，应视具体情况采用排水疏干、挖淤、回填素土，再进行路基压实施工。
路基施工应按《公路路基施工技术规范》要求办理。
未尽事宜按相关规范规定办理。
六、用地
本路段路基用地按边沟或截水沟外缘以外1.0m征地。
第二部分：路面设计说明
一、设计原则及依据
1、设计原则
本路段路面采用沥青混凝土路面。
路面设计根据使用要求以及气候、水文、地质等自然条件，并遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面结构的设计。
2、设计规范、规程JTJ 015-91 公路加筋土工程设计规范
JTJ 016-93 公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范
JTJ 017-96 公路软土地基路堤设计与施工技术规范
JTJ 018-96 公路排水设计规范
JTJ/T 019-98 公路土工合成材料应用技术规范
JTG D40-2003 公路水泥混凝土路面设计规范
3、设计标准
1)道路等级：四级公路；
2)设计车速： 20km/h；
3)设计标准轴载：
4)路面结构类型：混凝土路面
5)设计使用年限：20年
6)自然区划：中华人民共和国自然区划V
2
区，即四川盆地中湿区。
路面设计参数取值表（水泥砼）
c 路面结构
设计原则：根据业主意见，公路采用沥青混泥土路面，结合原路状况分别采用以下路面结构形式。
泥结碎石路基的土基回弹模量取E0=40MPa 。
水泥砼路面组合及路面各结构层厚度取值如下：
30cm 混泥土路面、10cm 贫混泥土基层、10cm 石灰土垫层。
2、材料要求
（1）混泥土路面材料技术要求
根据业主要求，沥青混凝土路面材料全部采用商品混凝土。
（2）混泥土面层
水泥：采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可。
宜选用初凝时间6小时以上的42.5级水泥。
碎石：碎石用粒径大于6cm 的卵石轧制，碎石压碎值≧35％，最大粒径≧37.5mm 。
水泥稳定碎石7天浸水抗压强度≥3Mpa ，压实度≥97%（按重型击实标准）。
水泥稳定碎石的级配要求如下：
水泥稳定碎石混合料中碎石的级配范围
水泥剂量：基层水泥剂量应以各自的7d 龄期无侧限抗压强度控制并通过配合比试验确定(基层不大于5%)。
（在施工过程中，强度满足要求的范围，水泥剂量不得再认为调高比例），应尽可能通过调整级配组成来达到满足强度的要求，从而减少收缩裂缝的产生。
3、设计弯沉值
采用多层弹性体理论编制的专用程序进行结构厚度计算，下表为通过计算后采用的结果，路面结构各层弯沉值如下：
路面竣工验收弯沉值（1／100mm ）
(弯沉值采用标准车双轮组单轴100KN ，轮胎压强为0.7MPa ，单轮轮迹当量圆半径为10.65cm 测试。
)
（4）材料要求
a.沥青混泥土材料技术要求详见规范
b.4.5MPa 水泥混凝土面层材料技术要求
水泥混凝土面板采用42.5级普通硅酸盐水泥混凝土，28d 龄期的弯拉强度要求≦4.5MPa 。
水泥的化学成分和物理性能等路用品质要求应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30-2003表3.1.2的规定。
见下表。
水泥的化学成分和物理指标
粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石并符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30-2003表3.3.1的要求。
见下表。
碎石技术指标
并符合合成级配的要求。
卵石最大公称粒径不宜大于19mm ，碎卵石最大公称粒径不宜大于26.5mm ，碎石最大公称粒径不宜大于31.5mm 。
见下表。
粗集料级配范围
3.4.2的规定。
见下表。
细集料级配范围
别堆放，并调整配合比中的砂率后使用。
聚氨酯填缝料技术要求
应采用具有与混凝土板壁粘结牢固、回弹性好、不溶于水、不渗水，高温时不挤出、不流淌、低温不脆裂、耐久性好的聚胺酯类填缝料。
见下表：
胀缝接缝板要求
应选用能适应混凝土面板膨胀收缩、施工时不变形、弹性复原率高、耐久性良好的材料，可采用沥青纤维板、泡沫树脂板或选择经防水、防腐处理后的杉木板，胀缝板的技术要求应满足下表的要求。
十三、贫混泥土基层材料组成设计与施工
1、材料要求 （1）水泥
水泥可采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥。
宜选用终凝时间 6小时以上，强度等级32.5以上的水泥。
水泥质量应符合国家标准。
水泥进场时，应有产品合格证及化验单，并应对品种、强度等级、包装、数量、出厂日期等进行检查验收。
不同强度等级、厂牌品种、出厂日期的水泥，不得混合堆放，严禁混合使用。
出厂日期超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，按其试验结果决定正常使用或降级使用，已经结块变质的水泥不得使用。
（2）集料
水泥稳定用做底基层时，单个颗粒的最大粒径不应超过53mm ，水泥稳定的颗粒组成应在下表所列范围内。
用做基层时水泥稳集料的颗粒组成范围
坐标纸上画出两根级配曲线，然后在对数坐标上查找所需筛孔的位置或点，从此点引一垂直线向上与两根曲线相交。
从此两交点画水平线与垂直坐标相交，即可得到所需颗粒尺寸的通过百分率。
水泥稳定用做基层时，单个颗粒的最大粒径不应超过37.5mm 。
水泥稳定的颗粒组成应在下表范围内。
用做基层时水泥稳定的集料颗粒组成范围
无塑性指数时，小于0.075mm 的颗粒含量不应超过7%。
水泥稳定土中碎石或砾石的压碎值应符合下列要求： 基 层：不大于35% （3）水
施工用水符合一般饮用水即可，遇有可疑水源时，应进行实验鉴定。
2、混合料组成设计
水泥稳定土的7d 浸水抗压强度应符合下表的规定。
水泥稳定土的组成设计应根据下表的强度标准，通过试验选取最适宜于稳定的土，确定必需的水泥剂量和混合料的最佳含水量，在需要改善混合料的物理力学性质时，还应确定掺加料的比例。
水泥稳定土的抗压强度标准
应满足2.5～3.0Mpa 。
各项试验应按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）进行。