路基设计说明
路基、路面设计说明（设计院模板）
路基、路⾯设计说明（设计院模板）路基、路⾯设计说明1 ⼀般路基设计1.1 设计原则根据沿线地形、地貌、地质、⽔⽂、⽓象等⾃然条件，结合《⼯可报告》，依据相关规程、规范及有关指导性意见等进⾏设计。
初步设计⽂件编制及组成内容执⾏交通部颁2007年10⽉实施的《公路⼯程基本建设项⽬设计⽂件编制办法》，图表格式参照《公路⼯程基本建设项⽬设计⽂件图表⽰例》。
1.2 路基横断⾯布设及加宽超⾼⽅式1、路基标准横断⾯主线⼀般路段为26m路基标准横断⾯，采⽤平原微丘区双向四车道⼀级公路标准，整体式断⾯，其断⾯组成为：中间带3.5m(其中左侧路缘带2×0.75m，中央分隔带宽2.0m)，两侧⾏车道2×3.75m，硬路肩2×3m(含右侧路缘带2×0.5m)，⼟路肩2×0.75m。
图1 路基标准横断⾯图2、路基超⾼及加宽根据《公路路线设计规范》(JTG D20-2006），本项⽬对于平曲线半径⼩于4000m的路段均设置2%超⾼；全线未设置加宽路段。
3、路基边坡、护坡道及边沟填⽅路段：主线填⽅路段H≤6.0m，采⽤1：1.5的边坡坡率，护坡道1.0m。
路基横断⾯各部分线条连接处折点均宜作圆弧处理，形成流畅优美的视觉效果。
挖⽅路段：坡底设5m宽碎落台，碎落台下设置矩形边沟，路堑边坡坡率为1：2。
⼟路肩、边坡坡脚⾄边沟均采⽤圆弧流线形连接。
4、公路⽤地界填⽅路段路基边沟外边缘以外1.0m为公路⽤地界，挖⽅段路堑边坡顶部以外1.5m为公路⽤地界。
沿(压)河、沟、塘路段，河塘边坡防护基础外缘以外0.5m为公路⽤地界；桥梁段落⼀般不设边沟，⽤地界为桥梁正投影。
1.3 路基设计1、路基填料与路基压实根据路基⼟调查成果，项⽬区域5⽶以浅多为低液限黏⼟，局部为低液限粉⼟。
结合本项⽬取⼟条件进⾏分析，路基填筑时主要采⽤以下填料：低～⾼液限粘⼟。
初步填料处理⽅案为：低～⾼液限粘⼟采⽤掺⽯灰处治可以满⾜填料强度要求。
通组通畅工程建设项目--路基路面设计说明
路面设计说明半径小于12Om的平曲线均设置超高,超商采用绕路中线旋转方式，即当超商横坡大于路拱坡度时，整个断面一同绕路中线旋转；本次设计采用最大超高值为6$。
3、路基路面加宽方式本路段路基加宽情况按《公路工程技术标准》（JTGBOI-2014）中有关规定执行，凡平曲线半径W250m的路基路面均应进行加宽，曲线平曲线按照小交通农村公路规定值加宽。
三、路基设计1、一般路堤设计填筑前应清除地表及植物根茎（清基过程当中及路基填筑时注意对沿线行道树根系的保护及路基回填的压实），当地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，应挖宽度不小于2m向内倾斜不小于蝴的台阶。
路基挖方中清除的地表耕植土、淤泥质土、腐质土等除部分用作平交填土绿化或取弃土场还林、迂耕外，其余均集中堆放，以利于环保绿化施工单位利用。
全线路堤填方利用挖方中的块石土、坡积碎石土、漂卵石土等符合要求的材料填筑，液限大于50,塑性指数大于26的土以及含水量邂过规定要求的士不得用作路基填料。
本次设计路堤填筑高度小于8米时，边坡坡度采用1:1.5,当填筑高度大于8米时，则在其高度8米处设置不小于2.0米宽的边坡平台，从上至下边坡坡度依次为：第一级采用1:1.5,第二级采用1:1,75,第三级及以下采用1：2.0。
路堤应特别注意分层填筑碾压均匀密实，并满足《公路路基设计规范》对各不同填筑区压实度的要求。
2、一般路量设计对部分路段须开挖的路基，路堡边坡设计综合考虑原路的边坡坡率、岩土性质、构造特征、裂隙发育程度、产状、岩体风化程度和开挖高度等因素，本着经济合理、注重环保的原则，确定合理的边坡坡率和边坡防护工程形式。
挖方边坡坡率根据开挖地质情况和开挖深度，原则上弱风化至微风化岩层采用1:O.1〜1：0.5的坡率，强风化层采用1:0.5〜1：LO的坡率，全风化土（碎石土层）则枭用1：1〜1：1.5的边坡坡率。
全线的路堑边坡超过8米高时，每8米为一级，且在每8米高或坡度变化处设有2.0米宽的碎落台。
公路改建工程--路基、路面及排水设计说明
路基、路面及排水设计说明1设计规范及依据1)《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)2)《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)3)《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)4)《公路排水设计规范》(JTG∕TD33-2012)5)《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2011)6)《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015；2、路基设计2.1路基设计标准本项目路基宽度6.5米，路面宽度5.5米。
路基设计标高为路中线路面顶标高，路面横坡采用2%双向坡。
2.2平曲线超高、加宽方式平曲线超高为行车道及路肩绕路中线(未加宽前)旋转。
平曲线半径小于90米时均应设置超高，平曲线半径小于250米均应设置加宽(按TG2U1-2019小交通量农村公路工程技术标准中四级公路II类加宽)，平曲线超高、加宽缓和段长度等于平曲线缓和曲线长度。
2.3 2.1路基超高方式：路基超高方式采用绕路基中心线旋转，圆曲线半径小于90米均应设置超高，超高渐变率为1/100。
计算超高缓和段时最短应符合渐变率1：15且不小于IOm的要求。
允许将超高、加2.2.2按规范平曲线半径小于或等于250米路面均应加宽，相应路基也进行加宽。
在平曲线内侧进行加宽，加宽缓和段长度采用相应缓和曲线全长按其成比例增加。
不设缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和段长度应按渐变率为1：15且长度不小于IOm的要求设置。
加宽为单侧(曲线内侧)加宽。
加宽过渡段不小于IOn1。
宽缓和段部分插入曲线内。
最大超高4圾路基压实度及填料强度要求表3填方路基与构造物衔接处，路基压实度不小于85乐路堤填料为一般砂粘土(普通土)，应符合《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)3.3.1条要求并符合上表压实度及强度要求。
2.4.2路基边坡坡率(1)路堤：本设计段填方高度较小，边坡坡率均采用1：1.5,路基填料均利用路基开挖上石方以20:80的填料比例进行路基填筑。
三级公路路基设计说明
设计说明(路基部分）一、设计规范1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）;2、《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）；3、《公路路基设计规范》（JTG D30—2015）；4、《公路排水设计规范》(JTG TD33-2012）；5、《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）；6、《公路工程抗震设计规范》(JTG B02—2013）;7、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(GB 50763-2012)；8、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F801—2012）；9、《公路土工合成材料应用技术规范》(JTG D32-2012)；以及其他有关的国家及地方强制性规程、标准。
二、路基、路面排水及防护工程设计一）、路基横断面设计新建山区三级公路现状路基宽度7。
5米：由0.5米（土路肩）+2X3.25米(行车道）+0。
5米（土路肩）组成.路线设计线位于路中桩，路基设计标高位置位于路中桩.二)、路基设计1、路基设计原则路基必须做到密实、均匀、稳定,路基回弹模量值应不小于40MPa,不能满足上述要求时应采取措施提高土基强度。
路基填筑材料因地制宜，合理采用当地材料或工业废料。
路基设计应经济、耐用，满足设计年限的使用需求。
路基设计要注意保护自然环境、景观，同时注意工程景观效果。
2、路基设计标高及路拱横坡路基设计标高为道路路线中心路面顶标高。
新建山区三级公路路面横坡为双向2%。
3、路基填料及压实度要求填方路基应分层铺筑，均匀压实，并应严格控制分层厚度，并注意不同填料的填筑顺序。
路基压实度采用重型击实标准,路基填料强度及压实度应满足下表要求。
本项目立交区土石方中，挖除的I类土不得作为路基填料使用，可作为绿化及边坡培土。
其余非膨胀性挖方土(或经过改良后的膨胀土）作为路基填方用土，尽量做到土石方就地利用.填方高度大于2m的填方路基和土质或全、强风化泥岩段的挖方路基,于路面下1。
5m范围内（路床+上路堤），进行砂砾石填筑（换填）处理.4、路基边坡(1）路堤当边坡高度小于20m，且基底无不良地质现象时，一般土质路堤边坡坡率如下：路肩以下0~8m边坡坡率采用1:1。
路基路面及排水设计说明
路基路面及排水设计说明一、路基设计1.初步设计：初步设计主要包括对道路纵、横断面、几何图形的确定，路基宽度和边坡的确定等。
2.轴线设计：轴线设计是将道路纵、横断面的几何要求与过程地物条件相结合，确定道路轴线位置的一种设计。
需要充分考虑到地理、经济、环境等因素，确保设计满足实际需求。
3.路基宽度设计：路基宽度设计是根据使用要求、地形条件和交通量等因素，确定路基横断面宽度的一种设计。
一般来说，高速公路和重要干线道路的路基宽度较大，而次干线和支线道路的路基宽度较小。
二、路面设计1.路面材料选择：根据交通量、设计速度、地理环境等条件，选择合适的路面材料，包括水泥混凝土、沥青混凝土等。
选择合适的路面材料能够提高路面的耐久性和平整度。
2.路面结构设计：路面结构设计是指确定路面层等级和层厚度的一种设计。
根据交通量、承载能力以及设计速度等要求，合理确定路面结构的组成及层厚度，确保路面的稳定性和耐久性。
3.路面平整度设计：路面平整度会直接影响到行车的舒适性和安全性。
根据设计速度和交通量等要求，确定合适的平整度标准，保证路面的平整度符合设计要求。
三、排水设计1.雷达模拟评估：通过雷达模拟评估，确定道路纵、横断面的泄水要求，包括水流速度、水深等因素。
根据评估结果，确定排水系统的类型和尺寸。
2.排水系统设计：根据排水要求和地形条件，设计合适的排水系统，包括排水沟、排水管道等设施。
3.施工方法选择：根据具体情况，选择适合的施工方法，如开挖沟槽、铺设管道等。
综上所述，路基、路面及排水设计的质量和设计是否合理直接关系到道路的使用寿命和安全性。
通过充分考虑地理、经济、环境等因素，并合理选择材料和设计层厚度，确保道路结构的稳定性和耐久性；通过雷达模拟评估和合适的排水系统设计，保证道路排水良好，避免积水和水流横穿的情况的发生。
只有进行科学合理的路基、路面及排水设计，才能保证道路的正常使用和安全行车。
同时，对于路基、路面及排水设计的改进和优化，也需要不断的实践和总结，结合实际情况进行调整和改进，以满足不断发展的交通需求和提高道路的安全、舒适性。
路基设计说明
路基设计说明一:设计依据路基按<>（jtgd30-2022）设计。
1、路线技术标准，山岭重丘区一般三级公路，路基宽7.5m。
2.路基土为砂土，重力为？？18kn/m3，计算内摩擦角=35°，填料与墙背摩擦角？=/2.3、当设计挡墙等构造物时，地基为整体性较好的石灰岩，其允许承载力?? 0?= 450kpa，基础摩擦系数为f=0.45。
4、挡墙采用浆砌片石挡墙，墙身材料采用5号砂浆砌30号片石，砌体? A=22kn/m3，砌体容许压应力为？？A.600kpa，容许剪切应力[？]=100KPA，容量许拉应力[?wl]=60kpa。
5.0~2m为土层，2~8m为碎石层，8~25m为强风化岩石。
二：边坡设计设计了两幅图，一幅是路堑，另一幅是半填半挖边坡。
路堑路堤左侧的设计地面线与实际地面线高差较小，因此直接对边坡进行分级，坡度接近1:1.5，然后在边坡上种草。
右侧由于设计道路线与实际道路线高差较大，先在下方设置重力式挡土墙，高度约7,7m，墙坡1:0.25，墙背坡1:0.1，墙顶宽1.5m，墙底宽2.66M，在距墙趾0.49m处制作一只高0.2m、宽0.41m的凸形猎鹰。
挡土墙采用浆砌片石整体砌筑，挡土墙坡度为1:0.75，坡度较陡。
所以在斜坡上种植有框架的草。
路堑路基边坡设计基本完成。
另一个半填半挖路基左侧较高。
为避免大填大挖，直接修建路肩挡土墙。
该挡土墙仍为重力式挡土墙。
挡土墙高9.14米，墙坡1:0.25，墙背坡1:0.1，墙顶1.5米。
为了增加抗滑稳定性，增加了一个凸形鹰架，右侧边坡非常缓慢，设计的路面线与自然地面线正好相交，因此可以直接在侧面做一个截水沟，然后在边坡上种草。
3：边坡稳定性分析将上述的挡土墙的数据很边坡数据输入李振岩土软件的挡土墙稳定性分析和边坡稳定性分析中，如发现不合理就改数据知道合理为止。
04高速公路路基路面设计说明
路基、路面说明1路基设计1.1设计原则（1）详细研究该地区的公路建设条件，充分借鉴和吸收已建、在建的同类项目勘察设计成功经验及建设精髓，将本项目建设成安全、耐久、节约、和谐的生态公路。
（2）严格按照《公路勘测规范》（JTGC10—2007）的要求进行测设，结合地形、地物、地质、水文、筑路材料等自然条件，通过综合分析，认真进行方案研究。
（3）结合该项目特点，遵循《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》的原则，加强路基横断面、路基路面排水和防护设计，以增加路容美观，减少路基病害。
（4）应结合具体情况，加强科学研究与试验，积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺。
1.2一般路基设计a)路基标准横断面主线为双向四车道，路基宽度28m，其中中央分隔带3.0m，行车道2×2×3.75m，左侧路缘带2×0.75m，右侧硬路肩2×3.5m（含路缘带0.5m），土路肩2×0.75m。
b)路拱横坡采用中央向两侧倾斜的双向路拱坡度，设计标高为中央分隔带中心线标高；行车道、路缘带、硬路肩横坡为2%，主线土路肩横坡为3%。
c)路基超高当平曲线半径采用值小于不设超高最小半径5500m时，设置超高。
路基超高过渡方式采用绕中央分隔带的边缘旋转方式（土路肩横坡保持原有横坡度向外倾斜不变）。
为防止路面滞水，影响行车安全，设置超高应使横坡度由2%过渡到0%路段的超高渐变率不小于1/330。
d)边坡坡率结合路基所在地段的地形、水文及填高情况，根据沿线岩土工程特性，填方路基高度H≤8m时，坡率1：1.5；当8m<H≤20m时，采用折线形边坡，每8m一级，上部8m 坡率1：1.5，下部坡率1：1.75。
路堑边坡设置原则：土质、全风化及强风化岩路堑顶层边坡采用1：0.75~1：1.25坡率；弱风化岩质边坡坡率依岩石风化程度为1：0.3~1：0.75；膨胀土路堑段采用1：1.5。
当挖方H≥8m时,采用阶梯形边坡，每8m一级，并设宽2m边坡平台，平台上设截水沟。
路基设计、施工工艺、参数、材料要求等说明
路基设计、施工工艺、参数、材料要求等说明1 、一般填方路基设计（1）一般填方路段的边坡坡率见表3-1：（2）当路基放坡受限时，可将边坡适当收陡，通过设置路肩墙挡土墙等支挡结构收缩边坡。
（3）填方路堤基底视地形、土质、地下水位、填方边坡高度等不同进行相应处理。
本项目原地面清除表土厚度按0.3m计，考虑在清理场地后，进行填前夯实。
水田、堰塘地段，应视具体情况采用排水清淤或晾晒压实。
若水塘还保留一部分，则应按浸水路堤的要求修筑。
填土高度小于路床厚度（80cm）、或土质挖方路段，其地基表层一定厚度属下路床范围，应按下路床的要求（压实度≥96%）处治。
当路基外侧为鱼塘及其它浸水路段时，排水沟外的填土边坡坡率为 1：1.5。
2 、一般挖方路基设计路堑设计贯彻“不破坏就是最大的保护”的思想，以路基稳定为前提，合理控制挖方深度。
土质挖方深度根据地形、地貌、地下水情况、土质情况及既有人工或自然边坡的稳定情况等因素，兼顾土石方平衡、工程造价等进行设计。
石质挖方则综合考虑岩石的岩性、风化程度、力学性质、地下水位及既有人工或自然边坡的稳定情况等因素，本着边坡安全、稳定、经济合理的原则进行设计，并考虑和防护工程紧密结合。
本项目小冈出入口K8+725附近存在挖方，最大挖方高度为30m。
（2 ）一般路堑边坡坡率本次设计根据边坡工程地质情况，对一般路堑边坡采取适当加固或少加固的原则确定边坡坡率，具体如下:3 、过水塘、鱼塘路基设计在池塘(鱼塘）或常年积水地段施工时，一般先做排水处理，排干塘水，然后清除表层淤泥并晒干后才能填筑路基。
但对个别面积大的池塘，可考虑在用地范围内修好围堰，并将围堰内的水抽干并晒干后再填筑路基。
围堰可用草袋或其它可行方法修筑。
在一般情况下，围堰顶宽1.0～2.0m，高度以超过常水位50cm 为宜。
4 、桥梁台背路基处理台背或墙后填料宜采用中粗砂，宜采用水密法压实，不允许采用大型机械振动压实，且应满足最小强度要求及 96%的压实度要求。
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设计说明一、设计范围:DK824+301.49～+430.54，长129.05m。
(前接湘东萍水特大桥，后接省界萍水特大桥) 二、设计类型:不良地质路基及深路堑三、工程地质及水文地质条件：（一）地形地貌：丘陵，相对高差20~40m，丘坡自然坡度10~15°，植被发育，最大挖深约 21m 。
（二）地层岩性及工程地质条件：表层为Qel+dl粉质黏土，黄褐色，厚度约 0~3m ，硬塑。
上部基岩为：T3a 砂岩、炭质页岩、硅质岩，夹煤层灰岩，全~弱风化。
浅部全、强风化混杂，不能见清晰界面，部分地段开挖即见强风化基岩碎块。
厚度约 25~50m 。
该层部分地段底部发育灰岩，具溶蚀作用，岩溶发育。
岩层产状 120°∠35 °。
下部为 P1m 灰岩。
弱风化，青灰 ~ 灰白色，岩质坚硬，岩溶发育，溶洞内无填充或泥质填充。
（三）特殊地质、不良地质及地质构造：1. 煤层采空区。
线路右侧 120m 左右 T3a 地层中存在露天开采煤坑和煤洞，背离线路向北开采，线路位臵未见开采迹象，勘探孔亦未见较厚煤层，经评估开采区基本对线路无影响，施工前及施工过程中应加强地层核查，发现异常及时反应。
2.岩溶本工点发育两套地层，上覆 T3a 以砂、砾岩为主夹炭质岩、灰岩等成分，砾岩及灰岩中均有岩溶发育，勘探孔遇到溶洞，因地层以夹层形式存在，总体为弱风化。
3.地质构造本工点 T3a 与 P1m 为断层接触关系，上覆 T3a 地层岩性混杂，软硬不一，同时岩性破碎，风化极度不均。
本段地震动峰值加速度 0.05g 。
（四）水文地质条件：地下水主要为岩溶水及基岩裂隙水，较发育。
地下水无侵蚀性。
四、设计依据：（一）地基处理：DK824+301.49 ～ +315.49 、 +416.54 ～ +430.54 地基采用钻孔灌注桩加固处理。
（二）不良地质：本段存在岩溶，地下可能存在采空区， +315.49+416.54 段采用注浆加固。
（三）支挡工程设计参数：1. 桩板墙相关岩土设计参数：γ=20kN/m 3 、φ＝ 35°，地基系数： m=8MPa/m 2 。
2. 挡土墙工程：路堑挡土墙岩土设计参数：γ=20kN/m 3 ，φ＝ 35°， f=0.3 ，σ0 =200kPa 。
五、工程措施：（一）地基表层处理1. 路基施工前应做好地表排水疏干措施和整平地面，路堤地段清除表层种植土，按规定回填、压实，压实标准同路基本体要求。
2. 路堤地面横坡大于 1 ： 10 地段采用挖台阶处理，台阶宽不小于 2.0m ，高不大于0.6m ，详见路基横断面设计图。
（二）地基加固处理1 ． DK824+301.49 ～ +315.49 、 +416.54 ～ +430.54 段地基采用 C35 钢筋混凝土钻孔灌注桩加固，桩径 1.0m ，桩长应伸入灰岩不小于 1.5m ，且应保证桩底以下完整基岩不小于 5m ，正方形布臵。
桩间距 5.0m ，详见横、纵断面图。
桩顶设 C35 钢筋混凝土板梁，厚 1.0m ，板梁尺寸为 14m×14m 。
2 ． +315.49 ～ +416.54 段基底冲击压实处理，路基采用压力注浆处理：(1) 注浆孔平面布臵：采用矩形布臵，横向布臵 5 孔，纵向孔间距 5.0m 。
(2) 加固深度：孔深钻入灰岩不小于 5m ，若施工过程中遇溶洞，应至溶洞底板下 1.0m ；注浆套管嵌入基岩 0.5m ，用水泥砂浆固结成一体。
(3) 注浆用水泥采用 P.O42.5 级及以上普通硅酸盐水泥，若地下水有侵蚀性时，应采用P.S.A 32.5 级及以上矿渣硅酸盐水泥。
水泥浆液水灰比 1 ： 1 。
(4) 注浆孔遇到空洞时，采用中粗砂材料等回填至溶洞充填满后才能进行注浆。
(5) 注浆完成后，注浆钻孔采用 C15 混凝土回填封闭饱满。
注浆整治施工中要贯彻边探边灌、探灌结合的原则，选取钻孔总数的 30% 做为先导勘探孔，进一步探明采空区及岩溶发育情况，以确定合理的地基处理相关参数和施工工艺。
施工过程中应注意周围是否有水利设施和地下水位情况，有异常时应及时上报。
3 ．地基处理相关细部要求详见《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图路基设计详图集》。
（三）路基支挡工程与边坡加固防护1 ．桩板墙： DK824+323.875 ～ +406.125 段左侧设 C35 钢筋混凝土桩板墙支护， 1 种桩型。
计 17 根，桩截面 2.25m×2.5m ，桩间距 5m( 中 - 中 ) ，桩长 14 ～ 15m 。
锚固桩桩身采用 C35 钢筋混凝土现场浇注，侧沟平台以上部分于桩两侧设厚 0.4 、宽0.3m 牛腿，牛腿长度随桩悬臂段长变化。
锚固桩基坑采用 C15 钢筋混凝土护壁，厚0.3m 。
桩间土开挖面进行临时防护；桩间板采用 C35 钢筋混凝土现场预制的槽形板，支承于桩侧牛腿上。
板背设 0.2m 厚砂砾石夹一层 RCP-X715D （ A ）型复合排水网垫反滤层（ 0.2m 的全墙无砂混凝土块反滤层），板下设 0.3m 厚 C25 混凝土基础。
锚固桩及桩间板详细设计见横断面设计图、正面设计图、结构设计图和《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图路基设计详图集》。
2 ．路堑挡土墙：DK824+310 ～+323.875 、+406.125 ～+425 段路堑左侧，DK824+330 ～ +410 右侧设 C30 片石混凝土挡墙防护，墙高3 ～ 5.0m ，墙胸、背坡率1:0.25 ，墙背设 0.2m 厚砂砾石夹一层 RCP-X715D （ A ）渗排水网垫反滤层，挡墙基坑采用 C15 片石混凝土回填。
墙高＞ 4m 墙背采用临时防护。
3 ．挡土墙每 10 ～ 20m 设一伸缩缝，缝内沿墙前、墙背与墙顶填塞沥青麻筋，深不少于 0.2m 。
4 ．边坡框架锚杆： DK824+310 ～ +415 段左侧一级边坡、 +335 ～ +395 左侧二级边坡、 +365 ～ +385 左侧三级边坡设采用长 10m 框架锚杆防护，锚杆孔径 110mm ，单孔锚杆分别采用 2 根 25mmHRB335 钢筋，间距 3.0m ，锚孔采用 M30 水泥砂浆灌注，框架内采用 C25 混凝土植草窗内喷播植草防护。
5 ．一般地段路堑边坡加固防护：(1) 堑坡高 H≥8m 时，每高 8m 处设 C25 混凝土边坡平台，平台宽见横断面，平台内侧设截水沟。
一、二、三级边坡坡率分别为 1 ： 1.5 、 1.75 、 1.75 。
(2) 土质路堑边坡除采用 C25 混凝土拱型截水骨架内植草、种植灌木防护外，其它土质路堑边坡地段均采用立体植被网内植草、种植灌木防护。
灌木窝距 0.6m*0.6m ，每窝 2 株。
(3)骨架净间距 3.0m ，主骨架厚 0.8m ，顶面留截水槽。
(4)DK824+310 ～ +415 左侧路堑边坡每隔 11.9m 设一道支撑渗沟，渗沟宽 1.5m 。
6 ．路堤边坡加固防护：(1) 路堤边坡坡率： 1 ： 1.5 。
(2) 路堤边坡采用空心砖内客土植草、种植灌木防护地段，沿路堤两侧坡面纵向每 10m 左右设臵一条横向排水槽。
7.路堑侧沟平台上每隔 2m 设臵一处盛土坑，坑内栽种灌木，每处两株。
8.DK824+310 ～ +425 左侧、+330 ～ +410 右侧坡脚栽种爬墙虎，每隔 2m 一处，每处两株。
9 ．路堑侧沟外侧平台宽 2.0m ，采用 C25 混凝土砌筑，厚 0.3m 。
10 ．路基支挡工程与边坡加固防护其他未尽事宜详见《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图路基设计详图集》。
( 四 ) 路基填料设计1.桥桥间短路基表层及以下采用级配碎石掺 5% 水泥填筑。
2. 路基填料相关细部要求、压实标准等详见《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图路基设计详图集》。
( 五 ) 过渡段路基1.桥桥间路基应按规定设臵过渡段。
2.过渡段设臵形式、填料设计要求及压实标准详见《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图路基设计详图集》。
( 六 ) 路基排水工程1.路基面、路肩及路肩上电缆槽底的防排水严格按《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图路基设计详图集》施工。
路基面无砟轨道支承层以外采用沥青混凝土封闭，厚7cm ，路肩上电缆槽切割开后，底部铺设复合土工膜防水层，上回填洁净碎石排水层，洁净碎石排水层左右两侧均设臵 RCP-X715D(A) 渗排水网垫反滤层，将基床中水通过护肩底部的排水孔引出路基外。
电缆槽安放后，电缆槽与填料间的缝隙采用 C25 混凝土回填，路基面上的沥青混凝土应盖住切割缝内的 C25 混凝土，电缆槽中水通过护肩中设臵的排水孔引出路基外。
2.侧沟、排水沟、天沟等排水系统工程详见路基横断面及线站排水设计平面图。
3.路基边坡横向排水槽将路基面水引排至侧沟或坡脚以外排水沟。
4.DK824+310 ～+415 段左侧路堑挡墙（桩）顶平台）以上 1.0m 处设 1 排RCP-10NG(A)(φ=0.1m) 排水斜孔，排水斜孔深 12m ，仰角 10°，纵向间距 5m 。
5 ．堑坡平台及支挡平台设 C25 混凝土截水沟，水沟底宽 0.4m ，深 0.3m 。
( 七 ) 路基相关工程1.路基与站后接口相关工程接触网支柱基础、综合接地设臵及贯通地线、过轨电缆预埋管、声屏障基础、电缆槽（含电缆井）等，应与路基同步施工，施工前做好工序策划与接口管理工作。
2.路基两侧电缆槽设计详见《客运专线无砟轨道路基与其它专业接口设计参考图》。
3.路基相关工程细部设计包括设臵位臵、结构尺寸、施工工序、主要工程数量等，详见相关专业设计图及说明。
路基相关工程施工时，要求不得损坏及污染路基。
( 八 ) 路基变形与稳定监测系统：过渡段范围或地形地质条件变化大时宜加密。
其它详见纵断面监测断面布臵。
六、施工注意事项：1.施工前及施工期间应采用适宜的方法和手段加强地质资料核对（含地下水） , 特别是地基条件以及各类型过渡段的横、纵向变化情况的核对，并经设计单位确认，建设单位审批后方可进行正式工程施工。
2.根据该段地表水、地下水化学侵蚀环境条件的情况，施工前应进一步验证水的侵蚀性 , 工程用水严禁采用侵蚀性水 , 施工应考虑侵蚀性对工程的影响 , 并符合相关施工规范要求。
3.施工前应作好系统排水工程，防止降水和地表水浸润基床和路基本体。
4.路堑开挖前应先修好天沟等临时排水设施，避免表水对开挖边坡产生冲刷或浸泡，尤其是每一开挖层的坡脚要加强防排水措施，严禁浸泡坡脚，以免引起边坡溜坍、失稳。
堑顶为斜坡时，应进行施工核查，如堑顶斜坡存在松散易坍滑的土体或其他不良地质体，应清除干净或报设计单位变更设计；对堑顶易松动的落石、块石或危岩必须全部清除干净，对难以清除者应采取加固措施，或及时提出报变更设计。