游艇美学与人机工程学2-1
关于游艇色彩美学设计原理分析

关于游艇色彩美学设计原理分析摘要:游艇是一种具有高端特性的娱乐交通工具,可以称作是船舶工业领域的奢饰品之一。
但是游艇与其他船舶工业商品的设计不同,各个方面都有着关于客户个性化的体现:比如,具有一定的美感,游艇的设计还要满足其功能、结构的合理性,船舶的安全性,防污染设备的齐全等问题。
关键词:游艇色彩美学;船舶安全色;内装设计1船舶关于色彩的分类要求游艇根据区域的不同划分,对于各个舱室、舱壁等的涂层颜色都有一定的要求,而且有较大的区别,而对于船舶总的来说,如果能够达到“四感一色”就可以基本达到要求。
而且不同的色彩有着不同的作用,所以对色彩有着严格的要求是对船舶行业有效管理的一种重要方式。
1.1冷暖感人们生活经验与习惯所形成的视觉感受,习惯把红色与太阳联想在一起,给人温暖的感觉,则称为暖色,比如橙、黄等。
给人冰冷、凉爽的感觉,则为冷色,比如蓝、绿、紫等。
1.2轻重感、软硬感与明度有关,最直观的标准是深色重、浅色轻。
一般明度高的颜色感觉柔和轻盈,如灰色、粉红、绿色。
相反的则就给人坚硬沉重的感觉,比如无彩色系的黑色和白色。
在游艇的装饰物的选择上,则可以选择柔和的色调,给以提高舒适度,在机械设备则选择坚硬沉重的颜色,加强质感。
1.3空间感表达的就是层次感,在相同环境下,同体积同面积不同色彩的物体,会给人凸出和凹进的不同感觉。
从明度上来看,明度高的色彩会比明度低的色彩有前进感。
纯度上也是同理,纯度高的凸出,纯度低的凹进。
在游艇的舱室设计中利用色彩的进退感,可以很好地调整舱室的空间感和立体感。
1.4动静感主要与色彩的冷暖和明度有关。
暖色、高明度给人活跃、跳动的感觉;冷色、低明度会让人感到静谧和安宁;在一些休闲游艇或快艇的外观装饰上采用动感的颜色布置,在卧室的布置则多采用柔和的布置。
1.5船舶安全色国际标准化组织(ISO)成立了安全色技术委员会,而且中国的安全色规定:红色,表示禁止、消防,用于禁止标志和停止信号;蓝色,表示指令和必须遵守的规定,用于指令标志;黄色起警告和注意的作用;绿色表示安全状态、通道和提示。
游艇造型设计第一章.ppt

曲线给人以运动、温和、优雅、流畅、丰满、柔软、活泼等女性特质,曲线的 使用,能使产品体现出“动”和“丰满”的美感。
(3)造型中的面形态
面是相对点和线较大的形体,是平面造型的主体形态。
面的种类及表情
(1) 面的种类 1)几何形Fra bibliotek2)有机形
(3)偶然形
(2)面的表情
面的表情呈现于不同的形态类型中,在二维的范围 中,面的表情总是最丰富的,画面往往随面的形状、虚实、 大小、位置、色彩、肌理等变化而形成复杂的造型世界, 它是造型风格的具体体现。
段落简单而言,产品造型设计的任务就是确定结构和形状——赋予材 质——选择产品色彩,最终创造出符合人们使用需求和操作功能,并同 时满足形态、色彩、视觉和情感需要的产品。
为了达到这样的目的,我们需要掌握的知识体系有:美学法则;色彩设 计;人机工程学等。
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前言
1对批量生产的工业产品,赋予材料、结构、形态、色彩、表面加工及装饰以新 的品质和资格。 2 3 为了达到这样的目的,我们需要掌握的知识体系有:美学法则;色彩设计; 人机工程学等 段落三:单击添加内容文字单击添加段落文字单击添加段落文字单击添加段
通过形态的空间训练和研究,能培养人们敏锐 的空间感和对空间的理解和把握。
(6)肌理
由于材料表面的配列、组织构造的不同,使人感觉 到的触觉质感或视觉质感称为肌理。简单的说,肌理指 物体表面的组织构造或纹理。
视觉肌理——通过人眼就可以观察到的肌理 触觉肌理——用手抚摸感知有凹凸起伏的肌理
肌理在造型中的作用:
• 正方形
正方形给人大方、严肃、单 纯、明确、安定、庄严、冷 清、静止、规则的感觉。
• 矩形
人机工程学课程教案

人机工程学课程教案第一章:绪论1.1 课程简介介绍人机工程学的定义、研究对象和意义。
解释人机工程学在工程设计、产品开发和人类行为研究中的应用。
1.2 人的因素讨论人的生理、心理和行为特点对人机系统的影响。
分析人类感知、认知和操作过程的基本原理。
1.3 机器因素介绍机器的功能、性能和可靠性对人机系统的影响。
讨论机器的操作界面和控制系统的design principles。
1.4 人机系统解释人机系统的定义和组成部分。
探讨人机系统的分类、特点和应用领域。
第二章:人的因素工程2.1 人的生理特点分析人的身体结构和功能对作业效率和舒适性的影响。
讨论人的体力、耐力和疲劳特性。
2.2 人的心理特点介绍人的感知、认知、情绪和动机对作业表现的影响。
探讨人的注意力、记忆、决策和问题解决能力。
2.3 人的行为特点讨论人的习惯、学习能力和适应性对作业效果的影响。
解释人的行为模式和行为改变的原因。
第三章:机器因素工程3.1 机器的功能和性能分析机器的功能、性能和可靠性对操作效率和安全性的影响。
讨论机器的操作界面和控制系统的design principles。
3.2 机器的可靠性和维护介绍机器的可靠性、维修性和维护策略。
解释机器故障的原因和预防措施。
3.3 机器的安全性和环境适应性讨论机器的安全性、防护装置和环境适应性。
分析机器在不同环境条件下的作业效果和风险。
第四章:人机系统设计原则4.1 人的能力与需求分析人的能力、需求和限制在人机系统设计中的重要性。
解释人机系统设计中的“匹配原则”和“适应原则”。
4.2 系统整体优化介绍人机系统设计的整体优化方法和原则。
讨论系统各组成部分的协调和整合。
4.3 系统评价与反馈解释人机系统评价的目的、方法和指标。
讨论系统反馈的作用和重要性。
第五章:人机系统案例分析5.1 汽车驾驶舱设计分析汽车驾驶舱设计中的人机工程学原则。
讨论驾驶舱布局、控制器设计和驾驶辅助系统。
5.2 计算机界面设计介绍计算机界面设计中的人机工程学原则。
油轮船舶设计中的人机工程学研究

油轮船舶设计中的人机工程学研究在现代船舶设计领域,油轮作为重要的运输工具,其设计的合理性和安全性至关重要。
人机工程学作为一门研究人、机器与环境之间相互关系的学科,在油轮船舶设计中发挥着不可或缺的作用。
通过合理应用人机工程学原理,可以提高船员的工作效率、舒适度和安全性,降低操作失误率,从而保障油轮的安全运行和经济效益。
一、人机工程学在油轮船舶设计中的重要性首先,从船员的工作效率角度来看,良好的人机工程学设计能够使船员在操作设备和执行任务时更加得心应手。
例如,控制台的布局合理、仪器仪表的显示清晰可读、操作按钮的位置和大小适中,都能减少船员寻找和操作的时间,提高工作效率。
其次,对于船员的舒适度而言,长时间在海上工作,船员所处的环境相对封闭和有限。
如果船舶内部的空间布局不合理、照明和通风条件不佳,会导致船员身心疲惫。
而人机工程学可以通过优化居住舱室的设计、改善工作场所的照明和温度等,为船员创造一个相对舒适的工作和生活环境。
再者,安全性是油轮运输的首要考量因素。
人机工程学能够通过合理设计逃生通道、安装防护设备、减少操作中的误判和失误等方面,有效降低事故发生的概率,保障船员的生命安全和船舶的财产安全。
二、油轮船舶设计中的人机交互界面在油轮的驾驶舱中,人机交互界面是船员获取信息和进行操作的关键区域。
屏幕显示的信息应简洁明了,避免过多的无关数据干扰船员的判断。
同时,颜色的搭配也很重要,例如,用红色表示紧急警报,绿色表示正常运行,以便船员能够快速做出反应。
操作杆和按钮的设计要符合人体力学原理,确保船员在操作时能够轻松施力,并且不会因为长时间操作而导致手部疲劳。
此外,还应考虑到不同船员的身高和体型差异,提供可调节的座椅和控制台,以适应个体需求。
三、油轮船舶的工作空间布局工作空间的布局直接影响船员的工作效率和舒适度。
在油轮的货油控制区,应将相关的设备和仪表集中布置,使船员能够在一个较小的区域内完成主要的操作,减少走动的距离和时间。
人机工程学

人机工程学在船舶安全营运方面的分析1.人机工程学概念人机工程学又称人机工效学,是一门让技术人性化的科学,一门关于技术和人的协调关系的科学。
即如何让技术的发展围绕人的需求来展开,把人作为产品和环境设计的出发点,使其性能、色彩等更好地适应和满足人类的生理和心理的需要,从而使人们在工作中更安全、便捷和舒适,工作效率更高。
其研究方法和评价手段涉及心理学、生理学、医学、人体测量学、美学和工程技术等多个领域。
安全人机工程学是从安全的角度研究人与机的关系的一门学科,其立足点放在安全上,以活动过程中的人文实行保护为目的,主要阐述人与机保持什么样的关系,才能保证人的安全。
它作为人机工程学的一个应用学科的分支,以安全为目标、以工效为条件,将与以安全为前提、以工效为目标的工效人机工程学并驾齐驱,并成为安全工程学的一个重要分支学科。
2.船舶安全营运现状及重要性近年来,随着科学技术的迅猛发展,船舶向大型化,高速化发展,船舶安全系统也有了很大的进步,但是海事还是频频发生。
重大的海上事故,不但造成人员伤亡财产损失和环境污染,而且可能使航运企业造成巨大的经济损失,甚至可能造成企业倒闭。
船舶安全营运的目的就是要确保船舶及其货物等财产不受损失,确保船上人员安全与健康,以及保护环境不受污染。
所以,确保船舶的营运安全是相当重要的,它使得人员的安全将有保障,货物等财产不受损害,以及海洋的更清净,从而使企业的经济效益更好。
实践也表明,作为一个航运企业,要获得较多的经济效益、更好的信誉,就必须要狠抓船舶在海上的安全,使得船舶能在海上安全营运。
3.船舶安全事故统计分析日本对一千多起事故就行了分析,资料显示,有88%事故是由于人为因素造成的,而且33%是通过设备或操作系统的改善予以防止的,统计结果如下:由上表可以看出,事故多发点都是关于人与机的结合,人机界面环境的有机结合将是减少事故隐患的一个重要环节。
4.船舶事故所处的人机界面分析所谓人机交界面即人与机的子系统的匹配面,由三部分组成。
木渔船的设计理念和人机工程学

木渔船的设计理念和人机工程学近年来,木渔船作为一种环保可持续的捕鱼工具逐渐受到关注。
与传统的金属渔船相比,木渔船在设计理念和人机工程学方面具有一些独特的优势。
本文将从这两个方面对木渔船进行探讨。
木渔船的设计理念主要体现在以下几个方面:环保、可持续发展、航行稳定性、耐久性和轻便性。
首先,木渔船的设计理念注重环保和可持续发展。
随着全球对于环境保护的日益重视,传统的金属渔船因为其在建造和运营过程中产生的废弃物和污染物排放等问题逐渐受到质疑。
木渔船以木材为主要材料,制造过程中减少了对环境的破坏,且木材的可再生性使得木渔船在长期使用后可以方便地回收和处理。
这种环保和可持续的设计理念符合现代社会对于绿色发展的要求。
其次,木渔船的设计理念注重航行稳定性。
在海上作业的艰苦环境下,良好的航行稳定性对渔船来说至关重要。
木渔船以其特有的木质结构,具有较好的稳定性和浮力,能够在恶劣的海况下保持良好的航行性能。
此外,木渔船通常采用较低的设计和建造成本,可以在设计阶段对重心和平衡进行精确计算,以确保船只在工作过程中保持稳定。
再次,木渔船的设计理念注重耐久性。
木渔船以其坚韧的结构和出色的抗腐蚀性能而闻名。
木材在固有的纤维结构下具有较好的抗压和抗弯能力,能够抵御外界环境中的物理侵蚀。
此外,木渔船的抗腐蚀性能通常可以通过合理的涂层和保养来得到提高,从而延长渔船的使用寿命。
最后,在人机工程学方面,木渔船的设计理念注重船员的舒适性和工作效率。
船员在渔船上经常需要连续工作数天甚至数周,因此舒适的工作环境对于提高工作效率和保护船员的身心健康至关重要。
木渔船通常可以根据船员的工作需求进行灵活的内部布置,提供宽敞的船舱和设备储存空间,以确保船员在工作过程中能够自如地移动并顺利完成任务。
此外,木材本身具有较好的隔热性能,能够减少船舱内外温度差异对船员的影响。
此外,木渔船的设计还注重减少噪音和振动,以提供一个更舒适的工作环境。
综上所述,木渔船的设计理念和人机工程学体现了对环境保护、航行稳定性、耐久性和舒适性的重视。
旅游用品设计的人机工程学原理
旅游用品设计的人机工程学原理在现代社会,旅游已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
无论是国内游还是出境游,人们在旅行时往往会携带各种旅游用品,例如行李箱、背包、旅行杯等等。
而这些旅游用品的设计对于用户的使用体验至关重要。
为了提高旅游用品的人机工程学性能,让用户在旅行中能够更加舒适方便地使用这些用品,设计师们需要了解并应用人机工程学原理。
一、人机工程学原理概述人机工程学是一门研究人类与工作环境的科学,它通过研究人类的生理和心理特性,以及与之交互的工作环境,来设计和改善人们使用产品或系统的体验和效率。
人机工程学原理包括了人的体力、生理、认知、心理等方面的特点,以及工作环境、任务特性的要求。
在旅游用品设计中,人机工程学原理可以指导设计师更好地满足用户的需求,提高产品的使用性能。
二、旅行箱设计中的人机工程学原理1. 重量分配合理:旅行箱的重量分配直接影响用户的使用体验。
设计师在设计旅行箱时需要考虑用户的体力负荷,合理分配箱体的重量。
例如,在制作使用较重材料的箱体时,可以采用多个轮子的设计,这样可以减轻用户提拖箱体的负担。
2. 手柄设计符合人体工程学:旅行箱的手柄是用户进行拖拉的关键部件。
手柄的设计应该满足人体工程学原理,以便用户在使用时能够保持舒适和自然的手臂姿势。
设计师可以采用可调节高度的设计,以适应不同用户的身高和使用习惯。
3. 强度与耐用性兼顾:旅行箱在旅行中经常要承受各种冲击,因此设计师需要在产品设计中兼顾箱体的强度和耐用性。
旅行箱的边角部位可以采用加厚设计,以增加冲击吸收能力和产品的使用寿命。
三、旅行包设计中的人机工程学原理1. 肩带设计符合人体工程学:旅行包的肩带设计直接影响用户的舒适感。
肩带应该采用宽度合适、能够均匀分散重量、缓冲性能良好的材料。
此外,设计师还可以考虑采用可调节长度和角度的设计,以满足不同用户的需求。
2. 多功能分区设计:旅行包的设计应该充分考虑用户的使用需求。
设计师可以将包体划分为多个分区,以便用户能够方便地分隔和存放不同类型的物品。
船舶设计中的人机工程学研究与实践
船舶设计中的人机工程学研究与实践船舶作为人类在海洋上活动的重要工具,其设计的合理性直接关系到船员的工作效率、舒适度和安全性。
人机工程学在船舶设计中的应用,旨在使船舶的各个系统和设备能够更好地适应人的生理和心理特点,从而实现人、船、环境的和谐统一。
一、人机工程学在船舶设计中的重要性船舶的运行环境复杂且多变,长时间的海上航行对船员的身体和心理都提出了严峻的挑战。
在船舶设计中引入人机工程学,可以有效地减少船员的疲劳和错误操作,提高工作效率和安全性。
首先,良好的人机工程学设计可以提高船员的工作舒适度。
例如,合理的舱室布局、适宜的照明和通风条件、符合人体工程学的座椅和操控设备等,能够减轻船员在工作中的身体负担,降低疲劳程度,从而使他们能够保持良好的工作状态。
其次,人机工程学有助于提高船员的工作效率。
通过优化操作流程、减少操作步骤、提高设备的易用性和可达性,可以使船员在更短的时间内完成工作任务,提高船舶的运营效率。
最后,人机工程学对于保障船舶的安全运行具有重要意义。
设计合理的逃生通道、紧急制动系统、警示标识等,可以在紧急情况下帮助船员迅速做出反应,降低事故发生的概率和损失。
二、船舶设计中涉及的人机工程学因素(一)空间布局船舶内部的空间布局是人机工程学设计的重要方面。
舱室的大小、形状和位置应根据船员的工作和生活需求进行合理规划。
例如,驾驶舱应提供良好的视野,便于船员观察周围环境;居住舱应保证足够的空间,以满足船员的休息和活动需求;货物舱的布局应考虑货物的装卸和存储方便性。
(二)照明与通风合适的照明和通风条件对于船员的身心健康至关重要。
照明设计应考虑不同区域的功能需求,提供足够的亮度和均匀的光线分布,避免阴影和眩光。
通风系统应确保舱内空气新鲜,温度和湿度适宜,以减少船员因环境不适而产生的疲劳和疾病。
(三)操控设备船舶上的操控设备如舵轮、油门、刹车等的设计应符合人体工程学原理。
手柄的形状、尺寸和握力应适合人手的操作,操作力度和行程应适中,操作界面的布局应简洁明了,便于船员快速准确地进行操作。
油轮船舶管理中的人机工程学应用与研究探讨
油轮船舶管理中的人机工程学应用与研究探讨在当今的航运领域,油轮船舶作为重要的运输工具,其安全、高效的运营至关重要。
而人机工程学在油轮船舶管理中的应用,为提升船舶运行的安全性、舒适性和效率性提供了有力的支持。
一、人机工程学的基本概念与原理人机工程学,简单来说,是研究人、机器及其工作环境之间相互关系的学科。
其核心目标是通过优化人、机、环境的匹配,提高工作效率,减少人为失误,保障人员的健康和安全。
在油轮船舶管理中,人机工程学的原理主要体现在以下几个方面:首先,人体测量学的应用。
了解船员的身体尺寸、肢体活动范围等数据,有助于设计合理的工作空间和操作界面,确保船员能够舒适、高效地完成工作任务。
其次,人的感知和认知能力。
船员在工作中需要对各种信息进行感知、判断和决策。
了解人的感知和认知特点,可以优化信息显示方式,提高信息传递的准确性和及时性。
再者,工作负荷与疲劳。
合理安排工作任务和工作时间,避免船员过度疲劳,从而降低工作失误的风险。
二、油轮船舶管理中的人机界面设计1、驾驶台设计驾驶台是船舶的控制中心,人机界面的设计直接影响到船舶的航行安全。
控制台的布局应符合人体工程学原理,仪器仪表的位置和显示方式应便于船员观察和操作。
例如,重要的仪器仪表应放置在船员的视线范围内,操作按钮的大小和形状应适合手部操作,减少误操作的可能性。
2、机舱监控系统机舱内的设备众多,监控系统的人机界面设计至关重要。
显示屏应清晰地显示设备的运行状态和参数,报警信号应醒目且易于区分。
同时,操作界面应简洁明了,方便船员快速了解和处理异常情况。
3、货物装卸系统在油轮的货物装卸过程中,装卸设备的操作界面应易于理解和操作。
阀门的控制方式、液位的显示等都应符合船员的操作习惯,减少因操作失误导致的货物泄漏等事故。
三、工作环境对船员的影响及优化1、噪音和振动油轮船舶在运行过程中会产生噪音和振动,长期处于这种环境会对船员的听力、神经系统和心血管系统造成损害。
船舶设计中的人机工程学研究
船舶设计中的人机工程学研究在船舶设计领域,人机工程学的应用正逐渐成为关键的考量因素。
船舶作为一种复杂的人造系统,其设计不仅要关注船舶的性能和功能,更要充分考虑到船员和乘客在船上的工作、生活和活动的舒适性、安全性和效率。
人机工程学的引入,旨在优化船舶的设计,使其更好地适应人的需求和能力,从而提高船舶的整体运行效果。
船舶设计中的人机工程学,首先要关注的是船舶的工作环境。
在船舶的驾驶舱、机舱等工作区域,设备的布局和操作方式直接影响着船员的工作效率和安全。
例如,控制台的高度、角度和仪表盘的位置应该便于船员观察和操作,避免出现因视线受阻或操作不便而导致的失误。
同时,工作区域的照明、温度和湿度等环境条件也需要精心设计,以减少船员的疲劳和不适感。
良好的照明可以提高船员对设备和仪表的辨识度,适宜的温度和湿度则有助于保持船员的身体状态和工作热情。
在船舶的居住区域,人机工程学同样具有重要意义。
船员和乘客的居住舱室应该提供足够的空间,以满足他们的日常生活需求。
床铺的尺寸和舒适度、衣柜和储物空间的布局、卫生间的设施等,都需要根据人体的尺寸和活动习惯进行设计。
此外,舱室内的通风和采光也是不可忽视的因素。
良好的通风可以保持空气清新,避免异味和潮湿,充足的采光则可以改善舱内的氛围,减少压抑感。
船舶的通道和楼梯设计也是人机工程学的重要研究内容。
通道的宽度和高度要保证人员能够自由通行,避免出现碰撞和拥挤的情况。
楼梯的坡度和踏步尺寸要符合人体工程学原理,使得人员上下楼梯时能够保持稳定和舒适。
在紧急情况下,如火灾或船舶倾斜,通道和楼梯的设计更是关系到人员的疏散安全。
因此,它们需要具备明确的标识和良好的防滑性能,以引导人员快速、安全地撤离。
人机交互界面在船舶设计中也占据着重要的地位。
现代化的船舶配备了大量的电子设备和系统,如导航系统、通信系统、监控系统等。
这些系统的操作界面应该简洁明了,易于理解和操作。
图标和文字的大小、颜色和对比度要便于识别,操作按钮的布局要符合人的操作习惯。
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பைடு நூலகம்
三、美学研究对象究竟应当是什么 以艺术为主要研究对象,并通过艺术来研究人对 现实的审美关系,进而研究各种审美对象、美感 经验、审美意识、审美范畴和美学思想。 即体现着人和世界的审美关系的一切审美现象和 审美活动。
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首先,人对现实的审美关系是普遍存在的客观现 象,美学必须以他为出发点开展研究其次,美学 还必须研究审美意识,审美范畴和美学思想,他 们是人类意识形态的组成部分之一 再次,美学应当以艺术为主要研究对象
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第四,西方从十九世纪下半期进入帝国主义时 期以来,一般思想界日益进入危机。
文艺和文艺理论方面也日趋腐朽颓废,“主义 ”五花八门,故作玄虚,支离破碎,大半仍是 过去的唯心主义和形而上学的改换新装。它们 在敲帝国主义文化的丧钟。
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二、中国美学的历史
儒家的美善相乐观;道教的自然无为理论;佛教的 空。 中国现代美学是五四运动前后从西方引进的。 王国维(1877-1927)是中国现代美学的开创者。 蔡元培(1868-1940)提出了“以美育代宗教”主张 。 蔡仪(1906-1992)致力于建设唯物主义美学,对苏 联美学的传播起了很大作用。
成的理论著作,被尊为新古典主义的法典,曾在欧洲发生广泛影响。全书共分 四章,第一、四章主要阐述诗的创作需要天生的审辨能力,亦即理性原则;第 二、三章论诗体和诗剧,企图提出一条适应宫廷和贵族需要的永恒的、普遍的 创作原则。
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其次,美学实际上是一种认识论,所以它历来 是哲学的一个附属部门。
从柏拉图、亚理斯多德、托马斯· 亚昆那直一到康德和 黑格尔,西方著名的美学家都是些哲学家。 美学的命名人鲍姆嘉通就把美学和逻辑学对立起来,前 者研究感性认识而后者则研究理性认识。美学既然离不 开哲学,要研究西方美学史,就必须研究西方哲学史( 有些哲学史也附带地讲些美学史)。
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蔡仪(1906~ 1992),湖南人。 “美是典型”。 因此美在于客观存 在。他说:“物的 形象是不依赖于鉴 赏者的人而存在的 ,物的形象的美也 是不依赖于鉴赏的 主观而存在的”。
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朱光潜(1897~1986年 ),安徽人。
美不是客观事物的特 性,而是艺术的特性, 美不在客观事物本身, 而在“物的形象”当中 ,即“主客观的统一” 。他强调:“美既有客 观性,也有主观性;既 有自然性,也有社会性 。”
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英国弗雷德里克· 莱顿创作于1877 年的布面油画《音 乐课》(美育实例 )
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滕王阁 (建筑 艺术)
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技术美学:满意的 家
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技术美学:满 意的家
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第三节
美学的历史
一、西方美学的历史 西方美学经历了古代(古希腊、古罗马、中世纪)、近 代、现代三个阶段。 古代美学的哲学基础是实体本体论。柏拉图提出“理念 ”说。 近代美学的哲学基础是实体认识论。康德、黑格尔都认 为审美是人的感性认识或情感活动。 现代美学具有意义论和主体间性的性质。海德格尔提出 “诗意地栖居”。伽达默尔主张人与文本间的对话和“ 视界融合”。
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自由是生存的本质,是不同于现实的另一种生存 境界。审美有四种自由的特征: 1。无功利性与幸福的高峰体验,即自由必须超越 实际欲望,达到超越的精神境界。 审美获得了马斯洛(1908-1970)所说的“高峰体 验”。 孔子闻韶乐三月不知肉味。康德说,审美是无利 害的快感。
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再来看一下中国哲人的独特思考和追问:老子说, 信言不美,美言不信;孔子说,里仁为美 ;庄子说 ,天地有大美而不言 ;钟嵘认为,美在滋味;司空 图认为,美在象外;叶燮说,美本乎天,集在于人 ;蔡仪认为,美是典型 ;朱光潜认为,美是主客观 的统一 ;高尔泰认为,美是人的观念;李泽厚认为 ,美是自然的人化;马克思主义追随者认为,美是 人的本质力量的对象化。
美的本质及研究途径
美是一种发展的文 第一节 审美本质的发现 化共识,它与个人 一、审美的自由性 审美经验的关系怎 首先二者在内容上是同一性质的,只是范围大 样呢?
小不同。文化共识,人们的思想集合,因此美是 一个大的思想范畴;个人审美经验包含于美的文 化共识之中,个人审美经验与个人的修养,掌握 知识的广度、深度及个人志向爱好密切相关。其 次,二者又是辨证的统一。 在审美体验、理解和反思的过程中发现审美的 本质:自由和超越。
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李泽厚(1930- ),湖南人 。
他认为美既是客观的,又不能离 开人类社会,因此美是客观性与 社会性的统一。
他认为美有两大特点:(1 )从本质、规律和理性等方 向来说,美具有客观社会性 ;(2)从可感形态来说, 美又具有具体的形象性。 在此基础上,他提出了“ 美是社会实践的产物”的观 48 点
美
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爱美之心,人皆有之 人类对美的事物的认识也随着科学技术 的不断发展而越来越深刻与敏锐,人类 所创造的美的事物也越来越丰富与精美 。
11
而在人类长期欣赏美、创造美的实践活 动中不断提出各种各样的理论问题,这 些问题需要专门的学科来加以研究和回 答,美学也就是来研究与回答关于美的 问题的学科 。
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康德(1724—1804)
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一、美学研究对象的复杂性 1.美学是一门人文学科,它要研究的是人类独有 那么美学研究的对 的审美现象,人类的审美现象涉及的是人与现实 象到底是什么呢? 的审美关系。而人与现实的审美关系是无比广阔 和复杂的。 2.审美现象不仅复杂,还会产生矛盾。 3.审美对象受历史条件、民族和阶级状况的制约 ,具历史性、民族性和阶级性。 4.在审美活动中还存在着美丑的转化。
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一、美学的研究对象 一是认为美学是研究美的。古典美学认为美具有实体性 ,美学应当探讨美的本质和规律。柏拉图为代表。 二是认为美学是研究艺术的。以黑格尔为代表。 三是认为美学是研究美感或审美经验的。鲍姆加登(“ 美学之父”)、康德为代表。
15
黑格尔( 1770—1831)
16
柏拉图(约公元前 427年-前347年)
43
蔡元培(1868—1940)
蔡元培提倡美育,主 张用美育代替宗教, 在当时具有反封建的 意义。
44
吕荧(1915-1969) ,安徽人。
“美是物在人的 主观中的反映,是 一种观念”,断言 “美是人的观念, 不是物的属性,人 的观念是主观的” 。他们强调“美是 人的社会意识,它 是社会存在的反映 ,第二性的现象。
法国实证主义派美学家丹纳把文艺比作一种生物 ,说文艺作品是种族(Race)、社会氛围( Milieu)和时机(Moment)三种因素必然的产物 。这种学说一方面是近代法国现实主义文艺以及 继起的自然主义文艺的理论基础,另一方面也是 费尔巴哈和车尔尼雪夫斯基的“人类学原则”( Anthropological Priciple,过去译为“人本主义原 则”)的萌芽。人类学是把人当作动物的一个种 属来研究的。
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“美是什么”
让我们先看一下西方哲人的追问和理解:毕达哥拉斯 说:“美是和谐”;苏格拉底说,美即有用; 亚里士 多德说,美在“秩序、匀称、明确” ;中世纪的神学 家们认为,美在“上帝之光”; 布瓦洛认为,美与真 、善的相统一; 鲍姆嘉通认为,美在于完善 ;休谟认 为,美在于观赏者的心里 ;博克认为,美是物体的属 性 ;狄德罗说,美是关系;康德说,美在于自由的鉴 赏 ;黑格尔说,美是理念的感性显现 ;柏格森说,美 是意志的充分客观化 ;车尔尼雪夫斯基说,美是生活 ;克罗齐说,美是成功的表现;立普斯认为,美是移 情;布洛认为,美在距离;桑塔耶纳说,美是客观化 了的快感;贝尔说,美是有意味的形式。
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二、中国美学的历史
解放后,四个美学派别:
以蔡仪为代表的客观—客观美论派。 以李泽厚为代表的客观性与社会性统一美论派 。 以吕荧、高尔泰为代表的主观派。 以朱光潜为代表的主客观统一派。
文革后,客观—社会派美学发展为实践美学,
并成为主流。客观—自然派美学发展为反映论 美学。 20世纪90年代,美学形成多元化的格局。“后 实践美学”诞生。
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美学的研究对象是美感经验 表面上将审美活动过程中的各个方面都包含在美 学研究的对象之中,然而以美感经验为中心研究 美学很容易忽视对客观存在的美和艺术进行科学 的研究,无法根本解决美和艺术的本质问题。
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美学研究的对象是人类对现实的审美关系的合理性与局 限性表现在? 合理性表现在:紧紧抓住审美活动与人类实践的联系, 并以此为基础审视美学研究的对象问题,看到了美学研 究的对象问题所具有历史性特点和人类实践的基础 局限性表现在:虽然美学研究的哲学基础很重要,但是 他不能取代美学其他方面的问题的研究,因而就仅仅局 限在这方面是不够的,同时也会忽视美学研究对象所具 有的特殊性质。
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美学研究的对象应当是美以及美的规律的合理性 和局限性表现在? (1)合理性表现在:能把美学与艺术理论的界限 明确划分,把现实生活和自然界的审美现象也纳 入美学的研究范围之内,强调了艺术美的现实基 础。
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(2)局限性表现在:首先,美学以美、美的规律为 对象,那对于崇高,滑稽甚至丑是否应当研究?从美 学研究的历史和现状看上述现象已成为美学研究对象 ,把他们排斥在外,难免有画地为牢之嫌,重蹈了自 己所批评的仅仅把艺术作为美学研究对象的覆辙;其 次,再现实美与艺术美之间只是强调现实美的重要性 往往会导致片面性,因为艺术是人类审美意识的重要 的产物,这是不容置疑的,只重实现实美而忽视艺术 美,必定会是美学研究缺乏深层的支持而流于肤浅, 难以深刻解释人类审美活动的最普遍的规律。
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从历史发展看,西方美学思想一直在侧重文艺 理论,根据文艺创作实践作出结论,又转过来指 导创作实践。正是由于美学也要符合从实践到认 识又从认识回到实践这条规律,它就必然要侧重 社会所迫切需要解决的文艺方面的问题,也就是 说,美学必然主要地成为文艺理论或“艺术哲学 ”。 艺术美是美的最高度集中的表现,从方法论的 角度来看,文艺也应该是美学的主要对象。