车载扬声器的环境可靠性测试技术探讨
车载测试中的车辆音响系统性能评估
车载测试中的车辆音响系统性能评估车辆音响系统是汽车中不可或缺的一部分，它对驾驶者和乘客的舒适度和愉悦感产生着重要影响。
在设计和生产车辆音响系统之前，对其性能进行准确评估是至关重要的。
本文将探讨车载测试中车辆音响系统的性能评估方法和重要指标。
首先，对于车辆音响系统的性能评估，我们需要考虑音质、音量和环绕效果等几个方面。
其中音质是最重要的指标之一。
音质评估通常包括频率响应、失真程度和动态范围等方面。
频率响应描述了音频系统在各个频率上的响应能力，我们希望车辆音响系统能够在整个频谱范围内实现平衡的音质。
失真程度是指音频信号经过系统传输和放大后出现的变形程度，通常以百分比表示。
低失真度的音响系统可以减少噪音和畸变，提升音质。
动态范围是指音频信号中最大和最小音量之间的差异。
较大的动态范围可以提供更广泛和真实的音频效果，使得驾驶者和乘客能够在车内获得更好的听觉享受。
其次，音量是车载音响系统性能评估的另一个重要方面。
音量通常以分贝（dB）为单位表示。
我们需要测试音响系统在不同音量级别下的输出音量。
合理而清晰的音量可确保驾驶者和乘客在各种驾驶情境下都能听到清晰的声音，不会因为外界噪音而影响听觉体验。
此外，环绕效果在车辆音响系统中也至关重要。
车辆环境的限制使得车载音响系统的声场较为狭窄，因此，通过合适的处理算法和扬声器布局来模拟多声道环绕音效是很有必要的。
评估环绕效果可以分为两个方面：定位和分离。
定位是指车载音响系统通过声音的定位和移动感来模拟立体声和环绕声效果。
分离是指系统能够准确分离出不同声源的声音以及前后左右等声场信息。
同时，我们也需要测试音响系统在不同座位位置的环绕效果，确保驾驶者和乘客都能享受到相似的听觉效果。
为了准确评估车辆音响系统的性能，我们需要使用专业的测试设备和方法。
例如，可以使用频谱分析仪作为测试工具，测量车载音响系统在不同频率下的响应曲线。
同时，使用失真分析仪可以评估音响系统在不同音量和频率条件下的失真程度。
汽车音响行业的环境试验方法
法。对于汽车音响而言，因其安装位置和工作环境的特 殊情况，一般采用悬浮法（图３）。 悬浮法要求试验箱有间歇将粉尘吹入的能力、有效 空间充足，应能保证一定的粉尘浓度，使用的粉尘由６—８ 种不同大小和种类的细小颗粒组成。以Ｅｔ本汽车元器件 防尘耐尘试验方法通则ＪＩＳ
Ｄ
０２０７为例，要求粉尘浓度
ｚ
为１００ｍｇ／ｍ３，使用具体由ＪＩＳ 组成的粉尘。 ２）机械环境试验
６００６８—１、ＪＩＳＣ １∞ ’Ｏ∞Ｘ
｜；鞫４随机振动频谱
６００６８—１等等；
和裸机落下，有些企业标准还规定应在运输振动试验之 试验方法标准：国标ＧＢ ２４２３系列、ＩＥＣ ６００６８—２系 后实施运输落下。运输落下试验采取试样的包装状态， 列、日工标ＪＩＳＣ ６００６８—２系列等等； 按照“１角３棱６面”的顺序从设定高度（按包装重量， 军标：ＧＪＢ １５０（国军标）、ＭＩＬ－ＳＴＤ一２０２Ｄ（美军标）。 一般为６０～８０ｃｍ）各跌落１次，以检验产品在搬运期间 除此以外，对汽车电子及音响产品也有相应的规 由于粗糙装卸遭到跌落的适应性。而裸机落下则是检验 定，例如车辆电子产品环境试验的ＩＳＯ １６７５０系列标准． 产品在生产线上或安装时的不慎落下，一般是６０ｅｍ、６ 日本的ＪＡＳＯＤ ０１４系列．我国以此为参考制定了ＧＢ／Ｔ 个面自由落下。 ２８０４６系列标准。具体到汽车音响行业，欧美日等国家 ④综合振动试验：即高温或低温、或高低温循环结 的汽车行业均有相应的企业标准，我国的合资汽车厂商 合振动的综合试验，这种试验对于汽车音响产品有着很 以此为参照也正在逐步完善我国的汽车音响环境标准。 强的实际意义，以ＩＳＯ １６７５０—３车辆电子产品环境试验 机械符合标准为代表性的是试验方法，很多企业也都采 用最高到低温循环与图４所示的随机振动相结合的综合 ４结语 试验。 环境试验和可靠性试验中环境条件的确定以及故障 ３．２．２．２试验监测方法 的分析等密切相关，将产品置于容许的最严酷的边缘环 试验监测技术使环境试验在不断向高精度短时间迈 境下，在相对较短的时间内，暴露出一些在较长时问的 进，是目前国内外进行研究的主要环境试验技术。将环 可靠性验证试验中不易暴露出来的故障机理，对提高产 境试验与电气测量相结合，并在环境试验中对产品的电 品的可靠性有重要作用和意义。 气特性进行实时测量，试验装置的控制、试验管理、数 据处理，均由电脑自动完成。这种系统主要是为快速评 价试验而研制的专用设备，设备成本和试验成本较高， 但试验数据准确，试验时间短。由于试验样品在试验阶 段始终处于工作状态，常规试验难以发现的瞬间失效和 特定条件下的失效均能发现。
全球通用车载影音系统试验方法
1．车载影音系统检验规范。
2．目的为了提高车载用电子机器制品的可靠性，对各种环境、机能试验进行评价，使产品质量符合公司标准和客户要求，特制定本标准作为产品质量的检验准则。
3．范围适用于本公司所生产的车载影音系统整机系列产品的检验工作。
4．试验条件3．1试验前后的基准温度常温（温度10～35℃），常湿（相对湿度40～85％）的条件下实施3．2电源电压基准电压 12V系列24V系列动作确认电压 12V系列～17V24V系列～4．环境试验项目、条件及判定温度试验：4.1.1性能检测条件：收音（-20℃ +60℃）动作检测条件：收音（-20℃ +70℃）CD（-15℃ +60℃） CD （-20℃ +70℃）4.1.2测定条件：各温度热平衡后，1Hr放置后确认。
4.1.3判定：a.收音部分C.检测产品的各项基本功能，具体参照《CAR DVD可靠性试验一般动作确认表》。
振动试验4.2.1振动性能试验（低级音）确认使用中或对运输中受振动耐久、性能的适应（模拟实车行驶过程中任意振动模拟）。
4.2.1.1条件1：确认振动性能加振时的机能·动作以及rettle（异音）的适当a.机能的解除和动作等确认负载杂音：（）（异音）确认负载杂音：（）条件2：详细数据分析引导路线4.2.1.2判定:.无异音.功能及动作正常4.2.2振动耐久确认加振前后的功能及性能。
4.2.2.1条件:4.2.2.2判定:·确认机器内部的部品上有无划痕损伤，摩擦等异常。
·试验前后的性能·比较试验前后判定，同试验前初期值的比较a .收音部b. CD部c.检测产品的各项基本功能，具体参照《CAR DVD可靠性试验一般动作确认表》。
4.2.3振动跳音确认有无振动跳音以及行驶中的振动条件下的适应性(工作状态是否正常)。
4.2.3.1条件:(适用于DISC)4.2.3.2判定:·无跳音及误动作。
湿度试验:确认高湿度下，长时间放置的适应性(工作状态是否正常).4.3.1条件:试验后在常温常湿下24 hr放置后确认。
车载音响技术指标测试
8、镜片：目测镜片内外应无脏污、划浮起、有白点、有异物等。
9、接上电源确认待机状态各按键灯光透光是否均匀，有无漏光、灯死现象。
10、短按“POWER”开机时应无杂音、显示乱，各按键灯光及LCD背光应均匀。
11、平视、30°角俯视，LCD显示应清晰，无多划、少划、重影、鬼影等。
7、关ACC或POWER5—10分钟后，时间应能照常运行无无分秒误差；关POWER后，ACC ON应不能开机；关POWER后，长按DISP应能显示软件的版本号。
成品检测流程
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版本：试行版
出碟后不拿走碟片前，按EJ键应能入碟并自动播放。
8、静音功能：当VOL钮旋至0时，被测机应有MUTE作用，且无频谱显示。
⑬、未读出碟前：关ACC后再开，应能检测到碟片，并正常读碟。
⑭、碟片不拿走，10秒后应能自动入碟，并有碟盘显示。
⑮、在PBC状态，应能选十首以上的曲目。
⑯、翻转式面板的机型，在面板翻下后，关ACC再开，应无死机、不读碟等现象。
⑰、在高低电压时检查语言、制式应有记忆。
⑱、音量钮旋至最大时，调节BASS、TREBLE，应无杂音、声音失真、波形跳动等。
2、收音停台：不插天线，在FM/MW状态长按SEEK-和SEEK+各扫描两圈，看是否有死点、乱停台或漏扫描某个频点等现象。
3、ANT自动天线控制：正常工作状态，ANT天线灯应长亮，在关机状态，天线灯则自动灭掉。
4、视频输出：入DVD/VCD碟，确认画面的清晰度，有无画面偏，多路信号同时输入时是否有干扰、串图像、马赛克现象。
⑧、电子抗震：ESP ON/OFF状态分别入CD/VCD/MP3/DVD碟，离测试台约5CM高度
车载测试中的音响系统性能评估与调试技术
车载测试中的音响系统性能评估与调试技术车载音响系统是汽车中不可或缺的重要部件之一，它承载着车辆乘坐者的音乐娱乐需求和通话功能。
然而，由于汽车的特殊环境以及个体乘坐者对音乐的不同偏好，车载音响系统的性能评估与调试成为了一项重要而复杂的任务。
本文将介绍车载测试中常用的音响系统性能评估与调试技术。
一、音频测试音频测试是车载音响系统性能评估的重要一环。
它包括对音频质量、音频功率、音频失真等指标的测试。
在实际测试中，可以通过使用专业的音频分析仪器对音频信号进行采集和分析，以便准确评估音频效果。
1. 音频质量测试音频质量测试可以通过对音频系统的频率响应、均衡性、信噪比等指标进行测量来完成。
频率响应测试可以评估音频系统在不同频率下的响应情况，从而确定音频系统对各种音乐类型的适应性。
均衡性测试可用于检查每个频率范围内的音量平衡性，以确保整个音频频谱呈现出均衡的效果。
信噪比测试则是评估音频系统在传输音乐信号时产生的噪音与音乐信号的比例，从而判断音频系统的噪音水平。
2. 音频功率测试音频功率测试主要用于评估音频系统的输出功率。
通过向音频系统输入不同的输出信号，并测量音频系统输出的最大功率和功率失真情况，可以对音频系统的功率输出能力进行准确评估。
这有助于车辆制造商选择适合车辆类型的音频系统，以满足乘坐者的音乐需求。
3. 音频失真测试音频失真是音频传输过程中产生的不良效果，它可以降低音频的质量和清晰度。
在车载音响系统中，常见的音频失真包括谐波失真、交调失真和噪声失真等。
通过使用频谱分析仪等专业设备，可以精确测量音频失真的级别和类型，从而进行调整和改进。
二、声场测试声场测试是评估车载音响系统性能的重要手段之一。
它主要用于判断音频系统在车内不同位置的声音分布情况，以及乘坐者在不同座位上的听音效果。
声场测试可以帮助调试人员确定声音的均衡性、可听度和方向性等参数，从而优化音响系统的性能。
1. 音频均衡性测试音频均衡性测试通过使用专业的声音分析设备，对车内各个位置接收到的音频信号的均衡性进行测量和分析。
汽车音响行业的环境试验方法
候环境相结合等试验 。
环境试验贯穿于 电子 电工产 品的设计 、试制 、 生产 、 销售 、 使用的全过程 ， 应用在研究性试验 、 产品的定型 （ 型 式） 试Байду номын сангаас 、 生产检查试验 、产品的验收试 验 、 安全性试验 、 可靠性试 验 、失效 分析和失 效验证试 验 当中。通常是设
境试验标准 ，对环境试验在 汽车音响产品上 的应用进行 了分析和举例 。
Ａｂｓ ｒ ｔ Ｉ ｔ Ｓ ａ ｅ ， ｔ ｅ ｎ ｒ ｎ ｅ ｔ ｔ ｔ ｎｇ ｍｅ ｈｏ ａ ｄ ｒ ｃ ｄ ｒ ａ ｅ ｅｓ ｒｉ ｄ ｈ ｕｇ ｔ ｅ ｎｔ ｏ ｕ ｔ ｏ ｔａｃ ： ｎ ｈｉ ｐ ｐ ｒ ｈ ｅ ｖｉ ｏ ｍ ｎ ａｌ ｅｓ ｉ ｔ ｄ ｎ ｐ ｏ ｅ ｕ ｅ ｒ ｄ ｃ ｂｅ ｔ ｒｏ ｈ ｈ ｉ ｒ ｄ ｃ ｉ ｎ ｏ ｃ ａ ｉ ｐ ｏ ｕ ｓ’ ｅ ｖｉ ｎ ｎ ａ１ ｓ ｒ ｓ ａ ｄ ａｉ ｕ ｅ ｏ ． Ａ ｄ ｏ ｅ ｎ ｙ ｉ ａ ｅ ａ ｐｌ ａ ｏ ｔ ｔ ｅ ｆ ａｒ ｕｄ ｏ ｒ ｄ ｃｔ ｎ ｒ０ ｍｅ ｔ ｔ ｅ ｓ ｎ ｆ ｌ ｒ ｍ ｄｅ ｎ ｓ ｍ ａ ａｌ ｓ Ｓ ｎｄ ｘ ｍ ｅｓ ｂ ｕ ｈ ｅ ｖｉ ｎ ｎ ａ１ ｔ ｔ Ｓｉ ｉ ｃ ｒ ｕｄ ｏ ｐ ｏ ｕ Ｓ ｒ ｇｉ ｅ ｖ ａ ｕ ｔｉ ｔ ｅ ｒ ｌ ｖ ｎｔ ｏ ｓ ｉ ａ ｆ ｒｅ ｇ ｎ ｒ０ ｍｅ ｔ ｅｓ Ｕ ｎｇ ｎ ａ ａ ｉ ｒ ｄ ｃｔ ａ ｅ ｖ ｎ ｉ ｑ ｏ ｎｇ ｈ ｅ ｅ ａ ｄ ｍｅ ｔ Ｃ ｎｄ ｏ ｉ ｎ ｅ ｖ ｒ ｎ ｎ ａｌ ｅ ｔ ｎｇ ｔ ｎｄ ｒｄ ． ｎ ｉ ｏ ｍｅ ｔ ｔ ｓ ｉ ｓ ａ ａ ｓ
一
Ｅ
． 一
车载测试中的车辆音响系统评估和优化技术
车载测试中的车辆音响系统评估和优化技术近年来，随着汽车产业的快速发展，车载音响系统在车辆中的重要性逐渐凸显。
驾驶者和乘客希望在车内获得高质量的音乐和声音体验。
因此，对车辆音响系统进行评估和优化是一个关键任务。
本文将介绍在车载测试中进行车辆音响系统评估和优化的相关技术。
一、车辆音响系统评估技术1. 主观评估主观评估是最直观和常用的评估手段。
通过邀请专业的听众组进行听觉测试，他们会对系统的声音品质、分离度、音场定位等进行评判。
这种评估方法能够直接反映用户的感受，但是受到个人主观因素的影响。
2. 客观评估客观评估使用测量仪器对音响系统进行量化评估。
例如，使用频谱分析仪测量音质的均衡性和扭曲程度，使用声压级计测量音响系统的最大输出音量。
这种评估方法可以消除主观因素，提供客观的数据支持。
二、车辆音响系统优化技术1. 音响系统定位优化音响系统的安装位置和方向对声场效果有重要影响。
通过使用立体声特性测量仪器，汽车制造商可以确定音箱的最佳位置，并调整音箱的方向，以达到更好的声场定位效果。
2. 噪音控制技术车辆内部和外部的噪音都会对音响系统的声音效果产生干扰。
使用主动噪音控制技术，可以通过发送与噪音相反的声波来抵消噪音，提高音响系统的声音质量。
3. 声场均衡技术不同车型和车辆内部结构的差异会导致声音反射和吸收的差异，影响声场的均衡性。
通过调整声音处理器的参数，可以实现声场的均衡，提高音响系统的音质效果。
4. 音频压缩技术为了适应车内空间和低功率电子设备的限制，音频压缩技术被广泛应用于车载音响系统中。
它可以通过减少音频数据的冗余信息，提高音频信号的传输效率，减少失真和噪音。
结论车辆音响系统的评估和优化技术在提高驾驶者和乘客的音乐享受和声音体验方面起着至关重要的作用。
通过主观评估和客观评估相结合的方法，可以全面地评估音响系统的性能。
而通过音响系统定位优化、噪音控制技术、声场均衡技术和音频压缩技术的应用，可以提升车载音响系统的音质体验。
汽车音响测试方法
用于产生不同频率和幅度的音频信号，以测试音 响系统的性能。
声级计
用于测量音响系统的声压级，确保音量控制准确 。
麦克风
用于采集音响发出的声音，传输至音频分析仪进 行分析。
05
测试步骤与实例
测试步骤概述
选择测试环境
选择一个安静、无干扰 的环境进行测试，确保
测试结果的准确性。
设置参数
根据测试需求，设置合 适的音量、均衡器参数 等，以模拟实际驾驶环
测试结果优化建议
调整均衡器
根据测试结果，适当调整音响系统的均衡器，以改善不同频率段的响 应情况，提高音质。
升级扬声器
如果测试结果表明音响系统的扬声器性能较差，可以考虑升级更优质 的扬声器来提升音质。
加装音频处理器
音频处理器可以对音频信号进行预处理和优化，改善声音质量。可以 考虑加装音频处理器来提升音响系统的性能。
调整音量和低音炮设置
根据测试结果，适当调整音响系统的音量和低音炮设置，以改善动态 范围和立体声效果。
07
结论与展望
结论总结
测试方法的有效性
本文介绍的汽车音响测试方法 能够准确地评估汽车音响的性 能，为消费者提供可靠的参考 依据。
测试结果的可比性
通过采用标准化的测试条件和 流程，本文所介绍的测试方法 得出的结果具有较好的可比性 ，有助于不同品牌和型号的汽 车音响之间的比较。
测试方法的局限性
尽管本文介绍的测试方法具有 一定的优势，但仍存在局限性 ，例如无法完全模拟实际使用 中的复杂环境和条件。
未来研究方向
01
更加全面的测试指标
未来研究可以进一步扩展汽车音响测试的指标，包括音质、音量、清晰
度等方面的更多细节评估。
车载测试中的音响系统测试和优化技术
车载测试中的音响系统测试和优化技术随着汽车科技的不断发展，车载音响系统已经成为车辆内部的重要组成部分之一。
为了提供令人愉悦的驾驶体验，汽车制造商致力于不断改进音响系统的质量和性能。
在车载测试中，音响系统的测试和优化技术起着至关重要的作用。
本文将介绍车载测试中常用的音响系统测试方法和优化技术。
一、音响系统测试方法1. 频率响应测试频率响应测试用于评估音响系统对不同频率声音的输出能力。
通过播放一系列频率范围内的音频信号，并测量系统的输出水平，可以确定音响系统在不同频段下的表现。
测试结果可以帮助工程师识别系统中的频率响应不均匀或频率失真等问题。
2. 噪音测试噪音测试用于评估音响系统在车辆行驶过程中的噪音性能。
通过在车辆内部模拟不同驾驶条件下的环境噪音，并与音响系统的音频输出进行比较，可以确定音响系统在噪音抑制和信噪比等方面的表现。
这些测试结果可以指导工程师进行必要的优化措施，以改善音响系统的噪音性能。
3. 声场测试声场测试用于评估音响系统在车内环境中的声音传播效果。
通过在车辆内部放置多个测试麦克风，并在不同位置播放音频信号，可以测量到声音在车内的传播情况。
这些测试结果可以帮助工程师调整音响系统的声音定位和均衡，以提供更加真实和沉浸式的音效体验。
二、音响系统优化技术1. 声音均衡调节声音均衡调节是一种常用的音响系统优化技术，通过调整不同频率范围声音的增益和削减，可以改善音响系统的音质表现。
在实际应用中，可以根据用户的个人喜好和音乐风格进行合理的调节，以获得更加平衡和细腻的声音效果。
2. 噪音抑制技术噪音抑制技术用于减小车辆行驶过程中的环境噪音对音响系统的干扰。
通过使用数字信号处理算法和声学隔离措施，可以有效降低外部噪音对驾驶者和乘客的影响，提供更加清晰和纯净的音频体验。
3. 环绕声技术环绕声技术是一种用于增强音响系统声音定位和空间感的优化技术。
通过使用多声道扬声器布局和数字信号处理算法，可以模拟出音频信号在车内各个方向传播的效果，创造出更加逼真和身临其境的音效体验。
车载测试中的音响系统性能测试与优化
车载测试中的音响系统性能测试与优化车载音响系统是现代车辆中不可或缺的一部分，为驾乘者提供高质量的音乐、通话以及信息娱乐体验。
在车辆设计和制造过程中，对音响系统性能进行有效的测试与优化是至关重要的。
本文将探讨车载测试中的音响系统性能测试与优化方法及其重要性。
一、车载音响系统性能测试的意义车载音响系统的性能测试是为了确保音质达到高标准，与车辆其他系统相互协调，并满足驾驶者和乘客的舒适性需求。
该测试旨在评估音响系统的各方面性能，包括音质、音量、静音状态下的噪音水平、信噪比、声场分布等。
只有经过准确的测试，车辆制造商才能确定音响系统的质量是否达到标准，并对系统进行必要的优化。
二、车载音响系统性能测试的方法1. 音质测试音质测试是车载音响系统测试的核心部分。
通过播放不同类型的音乐和声音，在理想的音频环境下，对音质进行评估。
常见的音质测试指标包括音色准确性、声音分离度、低音和高音的保真度以及频率响应等。
测试人员可以通过专业音频测试设备，如频谱分析仪、信号发生器等进行测试，并根据测试结果对音响系统进行调整和优化。
2. 音量测试音量测试是评估音响系统音量大小的重要方法。
测试人员通过逐渐增加音量，记录音响系统达到最大音量的能力。
同时，还要定量评估不同音量下音响系统的音质表现，包括失真程度、噪音水平等。
这有助于制造商了解音响系统在不同音量下的表现，并根据测试结果进行优化。
3. 噪音测试静音状态下的噪音水平对音响系统性能至关重要。
测试人员通过关闭音响系统，监测车辆内部的环境噪音水平。
这些噪音源包括发动机噪音、风噪音以及其他机械噪音。
通过提供优质的隔音材料和隔音设计，可以减少车辆内部的环境噪音，提高音响系统性能和舒适性。
4. 声场分布测试声场分布测试旨在评估音响系统在车内的声音分布情况。
测试人员通过控制不同的音响输出渠道，如前后声道、左右声道等，以及调整音响系统的声场均衡，来实现最佳的声音分布效果。
测试结果可以为音响系统的调试和优化提供重要的参考依据。
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小 时 ，与振 动单个 轴 向的时 间相同 ，因此 ，在 进行 不同轴 都 不会因为传感器 的响应特性 而产生偏差 ，保证准确 的
向振动 时 ，只需 将温度测试程序重复运行 即可。在进行测 测试 条件
试 时 ，最好 先运 行振动测试 ，待振动测试达 到要求量级且
目前 ，虽然针对 车载扬声器 的标 准较少 ，但我们 可以 件相 比低温要略为严酷一些 。同时 ，车载扬声器在进行工
根据其在汽车 内部 的位 置 ，找到与其相 似的 电子部件 ，借 作状态下的温度试验时 ，信号一般较 多采用粉红噪音和
鉴参数并 相应地 进行 调整 ，通过不 断 的验证 ，积 累经验 ， ＩＥＥＥ ２１９。如图 １和图 ２所示 。
尽可能达到测试结果 的 目的。
从下 图中可 以看 出 ，车载扬 声器在进行温度测试时 ，
因其所处 的工作状态会 产生振动 ，应 尽量避免与试验箱
３车载扬声 器的测试 方法
内部箱壁或者是支架接触 ，最好 采用悬挂方式 ，扬声器较
车载扬 声器 的环境 可靠性 测试是 多项 目且 复杂 的 ， 少与试验箱之 间产生影 响 ，同时保证 扬声器表面与空气 根据其使用 环境来考虑 ，并参 考 国外一流汽 车厂商的标 的接触面积 。车载扬声器 的信号输 入一般 为（３～７）ｖ的交
车载扬声器 的环境可靠性 试技 术探讨
电子质量 （２０１３第０１期）
会 受这些机械方面 的应力 ，所以在设计上结 构要牢 固 ，整 准 ，归纳出如表 ２所示 的几种测试 。
体 和零 部件不能产生松脱 ；
表 ２车载扬声器环境可靠性测试项 目
ｆ５）噪音环境 ：汽车在行驶 过程 中由于车内空间较小 ， 一 般测试
高温工作测试
豪华车型则 大多为 ６～７个 ，更有 车型配备 了 １２个之 多 ， 弯曲测试
湿度测试
低温工作测试
而空间的影响又导致对 扬声器 的大小 和形状及安装方式 的多样化 。复杂的要求必然给车载扬声器带来许 多特 点 ， 这些特点会影响 车载扬声器 的性能 和寿命 等 ，所 以在考 虑可靠性测试时应得 到重要 的关 注。
表 ３车载扬声器高低温测试 参数
了一些主要 的可参考标 准。
表 １汽 车 电子 标 准
测试 分类
测试温度 保持时 间 温变速率
国 内
国外
高温储存测试 ９５℃ ９６小 时
ＧＢ２４２３系列 ＳＪ／Ｔ１ １２７２标 准 ＧＢ／Ｔ１９３９２标 准
ＩＥＣ６００６８—２系 列 ＩＳＯ１６７５０系列 美 国 ＳＡＥ标准
极限环境测试 寿命试验
会导致 有一些噪音和 反射的情况 ，故在使 用的材料上 也 振动测试
高温储存测试
有所不同 ，多采用多元化设计方式来抵 消这些噪音 ；
冲击 测试
ｆ６）安 装环境 ：车载扬 声器 的安装 位置有 一定 的限制
性 ，所以高音的角度设计需考虑满 足听音 的舒适感 。
跌 落测试
测试经验也相对 不足 ，除 了可参考 国外汽车厂商 的标 准 软化 、膨胀等 ；而低温 的主要影 响为结露 、结冰 、材料的脆
外 ，其他 的选择并不 多 ，这给 国内的车载扬声器企业在 研 化和硬化等 。根据其使用环境 ，设置测试参数如表 ３所示 。
发阶段对产 品的验证带来 了一 定的困难 。表 １所示列举
立有 自己的标准 ，但 这些标准大都 是针对整车或 者汽车 电子零部件 的 ，只是根 据 电子零部 件的汽车位置 区域 进 ３．１高低温 工作 、储存试验
行 了不 同测试参数 的划分 。可能有些 测试项 目和参数 对 高低温试验是汽车 电子产 品必不可少的项 目，车载
扬声器来讲并不适用 。而 国内汽 车电子 发展的起 步较晚 ， 扬声器也不例外 ，高温 的主要影 响为热 老化 、氧化 、开裂 、
高温工作测试 ８５℃ 低 温 储 存 测 试
－小 时 分钟
ＱＣ／Ｔ４１３标 准
日本 ＪＡＳＯ标 准
低温工作测试 一４０℃ ９６小时
德 国大众 ＶＷ８０１０１ 美 国通用 ＧＭＷ 系列
在温度验证方面 ，由于车载扬声 器处于高温环境的 时 间多于低温 ，高温失效 的比例 较高 ，因此高温测试的条
ＩＳＯ １６７５０中进行 选取 ，得 出如表 ４所示的测试参 数 ，振 到要求后 ，控 制系统不再通过传感器 的响应来控制振动
动试验 曲线 如图 ４所 示 ，温度试验 曲线如 图 ５所示 。
测试 ，而是根据 之前记 录的输 出电压信号进行输 出并保
从 表 ４、图 ４和图 ５可 以看 出 ，温 度试 验 的周期 为 ８ 持稳定 。这样 ，无论在高温或者低 温的状态下 ，振动量级
温 度 循 环 测 试 沙 尘 测 试 盐 雾 测 试 ＵＶ 测试
湿 度 测 试 沙 尘 测 试 盐 雾 测 试 ＵＶ测试
２车载扬声器 的测试标 准
这些测试项 目有些看起来 很熟悉 ，但测 试过程的准
目前 ，车载扬声器 的标 准较少 ，国外标 准主要包 括 备工作较为复杂 ，需要注意到许 多细节 ，一点点的偏差都 ＩＳＯ １７０２５系列 和 ＳＡＥ系列等 ，而主 流汽车 厂商也都 建 会引起测试结果的错误。下面介绍三个主要项 目及测试问题。
高 温 极 限 测 试 低温储存测试
除此 以外 ，不 同档 次汽车的要求不 同 ，对 车载扬声器 零部 件 Ｄｏｏｒ Ｓｌａｍ 低温极限测试
温度 冲击测试 车 辆 振 动 测 试 电源测试 开 关 测 试
要求的数量也会有 所不 同，如普通 汽车 的扬声器 为 ４个 ， 破坏性测试 防水测试
车裁扬壹器的环境可靠性测试技术探讨
电子 质 量 （２０１３第０１期 ）
的条件下增加振 动应 力 ，以达 到模 拟更真实严酷 的环境 。 量级与设置量产生一定 的偏差 。因此 ，我们还建议使用振
根据 车 载扬 声器 的使 用环 境 和安 装 部位 来 分析 ，并 从 动 台的开环控制 功能 ，所谓开环控制 ，就是 当振动量级达