现代民航客机采用发动机中压级和高压级引气的原因降低从压气
a320发动机引气工作和原理
a320发动机引气工作和原理
A320发动机引气系统的工作原理如下：
引气系统主要分为压力调节系统和引气预冷系统。
当发动机处于慢车状态时，系统从高压级10级引气，经过高压引气活门调节引气压力为36±3PSI。
当发动机高功率状态时，从中压级7级引气，经过压力调节活门调节引气压力为44±3PSI。
此外，高压引气活门是一个完全的气动工作部件，它调节引气压力在
36±3PSI；压力调节活门也是一个完全的气动工作部件，它调节引气压力在44±3PSI。
过压关断保护活门也是一个气动活门，正常情况下在开位，当压力达到75PSI时开始关闭，当到达85PSI时完全关闭。
以上内容仅供参考，建议查阅飞机手册或咨询专业技术人员获取更准确的信息。
M11题库
87
操纵系统中必须由两根钢索构成回路，原因？钢索只能承受拉力不能承受压力，保证 舵面能在两个相反的方向偏转
88 厕所，厨房的废水在空中和地面各自怎么排放？厕所排往污水箱，厨房排到机外
89 厕所垃圾桶烟雾探测系统：自动监测，自动报警，自动灭火（P431）
90
测量舵面位移的工具有量角器、校装夹具、外型模板和直尺，问那两种是专用工具？ （校装夹具和外形模板是专用工具）
47 ND上主要显示：（各种导航参数和飞行计划P502）
48 P272 P2比P1=0.528，气体流量达到最大，以后流量不会随着P2比P1的减小而增大
49 P371，有功功率的调整是靠调整电机输出频率，无功功率靠调节励磁电流调节
50 PFD上的姿态信息来自？惯导组件
51 PFD上飞机姿态来自：IRS
71 按压EICAS的“取消”电门，可以取消（B级、C级信息）。
72 按压灯光TEST键，灯会：都会明亮
73 备用高度表后气管松脱，高度表指示的是？（客舱气压高度）
74 备用襟翼电门处于ARM位时，作用？（防止在传动过程中液压马达产生液压锁 P250）
75 必须使用来自引气系统的压缩空气对排雨液喷口进行清洗，防止堵塞。
54 的感应电压击穿功率管；二是使励磁电流比较平稳，以提高发电机输出电压的稳定
性。（P359）
55 RAT：冲压空气涡轮泵（P124）
56 TCAS系统何时发出RA信息？（高度为7000ft时候25s）
57 ULD电池的类型锂电池
58 ULD：声波信号可以保持发射30天（P486）1.8-3KM 深3000M
42 GPS的定位精度（15-25米）。
43 GPS的功用？（多选）定位和时间基准 P576
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析B737飞机的发动机引气系统是供给飞机各个系统和舱内供氧的重要部件。
它通过从发动机的压气机中取得高压气源，然后经过处理和调节后，分别供给给各个系统和舱内，以满足飞机的使用需求。
由于复杂的结构和工作原理，这一系统也容易发生一些常见故障，下面就对其进行分析。
常见故障之一是引气系统的压力低。
引气系统的压力低可能是由于气源不足或者引气系统的漏气导致的。
在气源不足的情况下，可能是由于发动机高压压气机的故障或者供气管路的堵塞导致，这时需要及时检查和修复这些故障。
而引气系统的漏气则可能是由于密封件损坏或者管路连接不良造成的，这时需要更换密封件或者重新连接管路。
常见故障之二是引气系统的温度过高。
引气系统的温度过高可能是由于温度控制系统的故障导致的。
这种故障可能会导致引气系统无法正常地调节温度，造成温度过高的现象。
在出现这种故障时，需要检查和修复温度控制系统，以确保引气系统能够正常地工作。
常见故障之三是引气系统的压力不稳定。
引气系统的压力不稳定可能是由于供气系统的压力调节器故障或者管路连接不良导致的。
在这种情况下，需要检查和修复压力调节器，以确保引气系统的压力能够保持稳定。
常见故障之四是引气系统的冷凝水问题。
引气系统中存在大量的冷凝水，如果无法及时排放，可能会对系统造成影响。
冷凝水的存在可能是由于空气中的湿气在压缩过程中冷凝而成的。
为了解决这个问题，需要设置引气系统的排水装置，并定期进行排水。
B737飞机的发动机引气系统是一项复杂的系统，容易发生一些常见故障。
在日常使用过程中，应及时检查和修复这些故障，以确保引气系统能够正常地工作，保证飞机的安全飞行。
增压座舱和空调系统一
E－F段
下降程序
飞行电门在“飞行”位 起落架空地电门在“AIR”
位
排气活门逐渐开大
F－G段
预增压程序
飞行电门在“飞行”位 起落架空地电门在“地”“地”位
大气通风式增压系统
客舱增压系统有4种功能：
①地面不增压－在地面时排气活门全开。 ②预增压－在起飞前或着陆接地前，压力增加，以避免客
供氧装置对于民用飞机来说适用于低速的螺旋桨类飞 机，或者为喷气客机气密座舱的一种补充方式。
如给机组人员或病员补充供氧，或者当座舱失去气密 时用氧气面罩作为应急供氧。
气密座舱的环境参数及其要求
（1）对座舱温度的要求
根据人体生理卫生要求，座舱温度应保持在15～26℃ 的范围内。另外，座舱内温度场应均匀，一般不得超过 ±3℃。
③ 座舱余压：8.5psi以下
座舱内部空气的绝对压力pc与外部大气压力pH之差就
是座舱空气的剩余压力，简称座舱余压。
亚音速喷气式客机的最大压差范围约在400～ 440mmHg（7.7～8.5psi）
④ 座舱空气的压力变化率 对于大约为153m/min（近似2.5m/s）的垂直上升速
度（相当于0.22～0.23mmHg/s的压力降低速度），以 及92m/min（近似1.5m/s）的垂直下降速度（相当于 0.13～0.14mmHg/s的压力增长速度），它们对人体可 以长时间作用而不致产生航空中耳气压症。
现代客机的货舱采用座舱排气进行加温：
客舱内的空气在客舱内吸收热量之后，通过客舱侧壁 的脚部格栅排出，这些空气流过货舱侧壁，防止货舱由 于受外界空气温度的影响而导致其温度过低，然后这些 空气由座舱增压系统的排气活门抽吸，经后货舱壁板处 排出机外。
OUTFLOW VALVE
AV-Me11部分
M11题库11．什么是飞机结构的极限载荷 B-C A：飞机结构在使用中允许承受的最大载荷。
B：飞机结构在静力试验中必须承受3s而不破坏的最大载荷。
C：飞机结构设计时用来强度计算的载荷。
D：飞机正常使用过程中可能出现的载荷。
2．关于安全寿命设计思想，下列哪些说法是正确的。
D A：一旦结构出现宏观的可检裂纹就必须进行修理。
B：可以确保结构的使用安全。
C：可以充分的发挥结构的使用价值 D：只考虑无裂纹的寿命。
3．结构在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力叫做 C A：结构的强度。
B：结构的稳定性。
C：结构的疲劳性能。
D：结构的刚度。
4．结构的稳定性是指 C A：结构抵抗破坏的能力。
B：结构抵抗变形的能力。
C：结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。
D：结构抵抗疲劳破坏的能力。
5．结构的刚度是指 B A：结构抵抗破坏的能力。
B：结构抵抗变形的能力。
C：结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。
D：结构抵抗疲劳破坏的能力。
6．为了确定飞机结构位置所设置的基准水线是 C A：通过机身纵轴的水平面。
B：通过飞机重心的水平面。
C：位于机身下面。
距机身一定距离的是平面。
D：通过飞机机头的水平面。
7．为了确定飞机结构的左右位置所设置的基准线是 B A：参考基准面。
B：对称中心线。
C：水线。
D：纵刨线。
8．飞机结构在载荷作用下产生的基本变形有 A A：剪切，扭转，拉伸，压缩和弯曲。
9．从几何形状和受力特点分析，起落架受力结构中撑杆属于哪种受力结构 C A：梁元件 B：板件 C：杆件 D：薄壁结构。
10．在飞机结构中，蒙皮，翼梁和翼肋的腹板属于 B A：梁元件 B：板件 C：杆件 D：薄壁结构。
11． .身隔框属于 B A：空间薄壁结构 B：平面薄壁结构 C：杆系结构 D：空间桁架结构12． .杆系结构是由 A A：杆件和梁元件组成。
B：杆件和板件组成。
C：梁元件和板件组成。
D：杆件梁元件和板件组成。
A320飞机的引气系统特征及故障分析
– 98 –故障维修·A320飞机的引气系统特征及故障分析doi:10.16648/ki.1005-2917.2019.04.083A320飞机的引气系统特征及故障分析王冕（北京飞机维修工程有限公司，北京 100621）摘要： 引气系统是飞机当中极为重要的一个组成部分，引气系统的安全、高效运行，才能保证飞机的正常航行，因此对于飞机引气系统的故障问题，我们必须要引起重视，并做好相关的分析工作。
本文基于作者自身的实际工作经验与学习认识，以空客A320飞机为例，阐述了其引气系统的原理、特征，然后主要就A320飞机的引气系统故障进行了分析，以期能为相关的工作实践提供参考。
关键词： A320飞机；引气系统；故障空客A320是一个主要的客运飞机型号，发动机引气系统，是其最为关键和重要的气源，在飞机的整个运行当中，都需要不同程度的依赖于发动机引气系统，如客舱增压系统、空调系统、发动机启动系统以及机翼和发动机防冰系统、水箱增压系统、油箱增压系统等等[1]。
如果其引气系统发生故障，不能安全、高效的运行，就会对飞机的正常飞行带来影响，后果不容设想，为此我们需要将对其引气系统的故障分析作为一个重要课题，积极加强相关的研究、探讨。
1. A320飞机的引气系统特征为了更加科学、准确和系统的分析A320飞机引起系统故障，我们需要首先对其原理和特征有一定的认识，A320飞机采用的发动机是V2500，该发动机引气系统有两个主要的引气来源，其中一个是高压级引气，高压压气机10级，另一个是中压级引气，高压压气机7级。
在低功率的运行状态下，飞机发动机中压级引气压力达不到需求，这个时候便会打开高压阀，通过高压级来进行引气。
在高功率的运行状态下，飞机发动机中压级引气压力能够满足需求，便关闭高压阀，直接通过中压级引气。
引气进入后，便可以分配至飞机的其他各个系统使用。
同时，在压力调节阀以及预冷器的作用下，引气的温度与压力便可以得到理想的控制，如此就能供下游用户使用[2]。
空客A330飞机发动机引气系统研究
空客 A330飞机发动机引气系统研究摘要：空客A330作为客机在我国有着比较广泛的应用，其发动机引气系统很大程度上决定了客机的安全性与时效性。
为了更好地发挥其交通服务优势，提高航班的准点率。
本文就空客A330飞机发动机引气系统进行研究，通过分析其供气方式以及主要组成部件，进一步总结引气系统故障及排除措施。
关键词：引气系统；压力调节活门；故障预防与排查引言：对于空客A330飞机发动机引气系统的高度关注与足够重视，是充分了解其主要构成部件以及供气方式的必要前提。
为了保证引气系统的安全、高效运行，确保飞机的平稳航行，应注意故障分析、预防与解除。
1空客A330飞机概述空中客车A330系列飞机属于双过道宽机身远程客机，相比于A340系列虽然机身与机翼大致相同，但引气系统和气动性能中的技术水平更高，机身重量相对较轻，起飞与着陆性能优越。
然而，在飞机日常的维修中故障信息占比较高，具有多发性、复杂性、隐蔽性以及反复性的故障发生特点，是影响航班准点率的主要原因，应进一步A330飞机发动机引气系统的工作原理，制定针对性更强的故障解决方案[1]。
2发动机引气系统分析2.1供气方式A330飞机一般选装瑞达700发动机，该发动机的主要引气来源分别是中压级引气和高压机引气。
其中，中压级引气来源于8级压气机，高压级14级。
在发挥供气作用时，可以有效发挥压力调节作用。
当发送机处于低功率状态时，其中压级引气压力水平无法满足需求，需要通过打开高压引气活门，依靠高压级提供引气服务；而当发动机处于高功率工作状态时，则需要通过关闭高压引气活门，由中压级提供引气服务。
引气在经过中压级和高压级的调节中，可以有效实现对活门与预冷器的调压、调温，仅以产出适当周边环境温度以及飞行压力的引气，以此为空客用户提供良好的供气服务。
2.2主要部件空客A330发动机的引气系统受整体引气监控设备与计算机控制，主要包括以下几个部件：高压引气活门、压力调节活门、超压活门、风扇空气活门、预冷器、温度调节器、调节压力传感器、转换压力传感器以及控制温度传感器。
航空驾驶考试题库下册-第4章防冰和排雨系统
（下册）第4章防冰和排雨系统1、结冰对飞机性能及效率的影响是多方面的。
如结冰会增大阻力并减少升力，导致有害振动；会使大气压力仪表不能正常工作；使操作舵面活动卡滞；危机无线电信号的接收与发射。
此外冰或雨水积聚在风挡玻璃上会影响驾驶员的视线。
2、在实际使用中，采取了防冰和除冰两种方式：第一种是在探测到结冰条件后接通防冰系统。
第二种是在探测到存在结冰后接通除冰系统。
3、有的水滴虽然温度降至低于冰点，但仍然以液体的形式存在，称为过冷却水或过冷水。
在负温的云层或冰雹云中，含有大量的过冷水滴。
过冷水滴一旦遇到凝结核，便立即凝结为冰。
水汽在碰到足够冷的凝结核时，也可以直接凝华为冰晶。
4、角状冰危害最大，因为它不但严重破坏了飞机的气动外形，而且与翼型表面结合牢固，难以脱落。
5、结冰信号器有多种形式，一般可分为直观式和自动式结冰信号器两大类。
自动结冰信号器如振荡式、压差式结冰信号器、放射性同位素结冰信号器等，当达到结冰灵敏度时，既可以向驾驶员发出结冰信号，又能自动接通防冰系统进行除冰。
灵敏度指的是当结冰信号器发出结冰信号时所需的最小冰层厚度。
6、振荡式结冰探测器是利用传感元件结冰之后振荡频率发生变化的原理工作的。
由微处理器计算加热器加温和关断的循环次数，当出现2次或以上加热时，微处理器发出1级结冰信号，给发动机进气道防冰。
如果在短时间之内结冰信号频繁产生（≥10次），则微处理器发出2级结冰信号，给机翼防冰系统。
7、压差式结冰探测器又称为冲压空气结冰探测器，它利用测量迎面气流的动压（全压与静压的差值）的原理制成。
根据全压室和静压室之间的气压差报警。
在发动机不工作、没有冲压气流时，接触点处于闭合状态；当发动机工作时，冲压气流进入全压室，由于全、静压之差使膜片弯曲，触点断开。
活动接触点与固定接触点闭合，接通驾驶舱内的结冰信号灯，发出结冰信号，同时接通探测器本省的加温电路。
泄压孔的作用：结冰时，使全压与静压室之间的压力相等。
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91 现代民航客机采用发动机中压级和高压级引气的原因？[降低从压气机引气对发动机造成的功率损耗，并使燃油消耗最小。
正常情况（较高发动机功率时）引中压，低功率时候引高压]
92 引气系统清洁控制的信号来自：襟翼位置电门p272
93 引气流过引气流量调节器中的文氏管喉部时，压力和流量如何变化？（流速度增大，压力下降P272）
94 如果座舱温度波动很厉害，可能的故障部件是：（座舱供气管道温度预感器）
95. 座舱温度控制器有几个电桥？（三个电桥，温度电桥，预感电桥和极限温度控制电桥）
96 冷却效果最好的热交换器是：逆流式
97 高压水分离器的安装位置？（安装在涡轮上游的高压段P285）
98 三段式座舱压力控制制度？（适用于低速飞机，有自由通风段，等压控制段，等余压控制段）
99 座舱高度变化率有一个计算题（很简单的）。
100 如果排气活门卡死在关闭位置，如何实现座舱压力控制？
101 增压面板上飞行/地面电门的作用？
54. 国际标准大气：t=15°C ，P=760mmHg， H=0
55. 座舱高度达到10，000ft（相当于3，050 m）时，座舱高度警告信号表示座舱压力不能再低（P301）
56. 从发动机高压压气机和低压压气机分别引气（两极引气）：降低从压气机引气对发动机功率造成的损耗，使燃油消耗最小（P268）
57. Daul Bleed 灯亮的情况：发动机和APU同时供气
58. 文氏管流量测量原理：测量总压与喉部静压差
60. 飞机爬升过程，如果座舱高度上升过快，可将排气活门关闭速度加快
61. 座舱地面预增压主要目的：防止飞机姿态突然改变引起座舱压力波动（P298）
49 引气压力和温度如何控制P268
50 空气清洁器位于流量调节元件上游P270
53 坐舱余压靠什么控制（还是蒙，相关概念在P269）
54 坐舱动压实验的目的P302
114. 飞机在地面停放状态，在向空调系统供电但无引气情况下，如果将温度选择器选择在自动位，标定温度比环境温度高，则此时温度控制活门将
A：向全冷方向转动直到热路全部关闭。
B：向全热方向转动直到冷路全部关闭。
C：保持不动。
D：使热路和冷路开度相同。
1.飞机的正压释压活门和负压活门为（气控气动式），常独立于正常增压控制系统。
P301
2.有的飞机上正压释压活门和负压活门合为一体，即一个（安全释压活门）可用于正压释
压和负压释压。
P301
1、最大巡航高度上座舱高度是多少？8000ft
2、引气流量调节靠什么？
负压靠什么控制排气活门p295
2. 空调水分离器分离出的水送到：冲压空气入口
7、涡轮冷却器的负载是：（多选）
51. 空调系统，静压和流速的关系P272
52. P272 P2比P1=0.528，气体流量达到最大，以后流量不会随着P2比P1的减小而增大
53. 气压系统中的电子式压力控制系统中的预压限制器的作用
54. 当后排气活门卡住，为防止结构受损，安全活门打开
9低压水分离系统位于那里？冷却涡轮下游
11压力均衡活门适用来均衡客舱和货舱的压力
15、座舱通风量由组件活门（流量控制和关断活门）调节；
16、电子式座舱温控器一般有几个电桥：一般在控制器内有三个电桥，即温度电桥、预感电桥和极限温度控制电桥。
17、高压除水空调中，冷凝器位于：二级热交换器、回热气之后，高压水分离器之前。
18、蒸发循环控制系统中控制制冷剂流量的是：热膨胀阀
19、飞行中散热器所需散热空气来自：压气机？
20、动压试验检查内容：座舱泄露试验。
用地面空气增压试验台给座舱增压到试验压力后，停止增压；记录下降到特定压力所需的时间，并与手册中规定时间比较，如实际时间间隔小于手册规定，说明座舱泄露速率过大。
如泄露速率过大，应采用静压试验检查座舱的完整性，查找渗漏源。
21、三段式压力制度座舱，恒压控制段放气活门
22、座舱高度警告表明：飞机座舱高度高于一定值（一般为10，000ft）
114、控制发动机引气压力、温度两个活门：高压级引气活门、压力调节和关断活门（PSOV）
115、组件活门中，流量调节器感受的是文氏管的喉部静压和总压
116、双引气灯亮：除用APU供气启动发动机外，在APU引气活门打开时不允许再打开主发动机引气活门。
所以设有双引气警告灯。
当灯亮时，应将APU引气活门关闭，以防止发动机引气损坏辅助动力装置。
当用APU供气启动发动机时，属正常情况，提醒启动发动机后要将APU引气电门关断。
多选气源系统供气控制参数？压力/温度/湿度/流量
多选：增压气体来源：地面/发动机/辅助动力装置
多选座舱增压排气活门排气量取决于：A空调进气量/B排气活门开度/C座舱内外压差/D 飞行速度
控制空调冷热路混合比例的是：温控活门
座舱增压系统中，起落架空/地电门的作用：从预增压程序到爬升程序及下降程序到着陆预增压程序的转换。
P302座舱动压检查的内容：记录压力下降到标准压力的时间。