铁路典型事故案例分析 ppt课件
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《铁路安全事故分析》PPT课件
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2．软弱围岩隧道塌（坍）方
2007年4月30日15时30分太中银铁路吴 堡隧道3#斜井掌子面左侧拱脚部位发生坍 方, 坍方量约8立方米,造成当场死亡4人， 1人受轻伤。
2007年8月6日18点30分左右，石太客专 南庄隧道出口DIK151+603掌子面处上导 坑开挖刚完成，在准备架设拱架过程中， 上导坑DIK151+603～610段已完成的初 期支护突然发生整体坍塌。造成1人死亡， 1名失踪。
2007年1月7日，武广客专高岭隧道进口施工掌子面后方30米处11米长段落 急剧变形，停止开挖进行加固处理。加强后，变形继续加大，部分地段开裂。 3月13日，日平均拱顶沉降14 cm，部分地段开裂严重，临时支撑严重变形。 为控制和减小变形，部分地段及时施作二次衬砌、钢管扇形支撑，变形仍在 继续，至3月25日，部分地段地表最大沉降132.2cm，拱顶最大沉降 119.6cm。至3月26日部分初支混凝土开始剥落、掉块，随后开始坍塌，至 3月27日洞顶地表塌通，形成长15米宽10米的陷坑。
1．安全管理体系运行不良。建设单位督促检查各方落实建立安全生产责任 制和安全生产管理体系不能长效；施工、监理单位建立的安全自控和监控 体系运行不良；未能建立和运行安全风险评估机制，风险源管理不严格； 建设单位对安全防范重点审批把关不严，缺乏对重点安全部位进行专项检 查，发现隐患处理不及时，出现事故后落实“四不放过”不好；设计单位 对采用新技术、新工艺、新材料、安全控制点技术要求和交底不深不细； 监理单位对安全敏感部位旁站监理不够；施工单位对安全投入、防护、交 底、培训不足，落实施工安全的主体责任意识不强等。
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3．隧道掌子面后方塌方
2007年7月15日下午，郑西客专南山口隧道斜井 正洞施工至DK69+173时，初喷过程中掌子面左 上角出现掉块。7月16、17、18日陆续出现掉块、 坍塌，直至钢拱架压垮、上台阶全部被掩埋，坍 塌长140多米。地表房屋出现裂纹，院内地表出 现起鼓现象，所幸无人员伤亡。施工中上台阶长 83m，仰拱距最前掌子面126m，二衬距最前掌 子面146m。
《铁路事故案例》PPT课件
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济局《行规》第100条
➢ 站内无空闲线路的特殊情况下接车的 补充规定（技规第283条）
➢ 站内无空闲线路，接入《技规》第283 条指定的列车时，列车调度员应发布 调度命令，交司机及运转车长。车站 值班员必须采取措施，使接车线内的 机车、轨道车、动车及其他车辆禁止 移动。
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➢ 接车进路准备妥当后，应进行锁闭或 加锁，但不准开放进站信号或引导信 号。双线反方向接车未设反向进站信 号机时，接车人员应在站界标外方适 当地点，显示停车手信号防护。
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违反规章
➢ 《技规》第283条：在站内无空闲线路的特殊情 况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解 车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车 及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停
车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信 号旗（灯）将列车领入站内。
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问题思考
➢ 22048次司机15:05汇报机车修复，列车于15:10 拉过标， 若22048次在动车的过程中，救援单机 从下行方向引导进站，会发生什么样的后果？
➢ 什么是联锁？引导接车时，信号、进路还有没有 联锁关系？
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规章索引
➢ 《技规》第79条：联锁设备分为集中联锁和非集 中联锁。
➢ 《技规》第80条：站内正线及到发线上的道岔， 均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔， 须与有关信号机或闭塞设备联锁。
➢ 1、当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信 号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放 后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号 机不能开放。
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➢ 2、正线上的出站信号机未开放时，进站信号 机不能开放通过信号；主体信号机未开放时， 预告信号机不能开放。（3、4点省略）
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第10页，共95页。
运管公司2018年项目管理培训班
（五）事故教训
1.严格落实既有线施工安全有关规定。要严格按照铁路既有
线施工安全管理的有关规定，规范施工作业行为，坚决杜绝 有章不循、违章蛮干的行为。
2.认真落实方案审批的相关要求。要认真审批施工方案、 深入研究方案的可操作性及措施的针对性，切实查摆专项 安全措施的风险管控缺项漏项的问题，杜绝施工方案空话、 套话多的情况。
上部固定绳突然断裂，
第27页，共95页。
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致其坠落悬在上、下行线路空中，侵入下行线接触 网带电设备范围。现场施工负责人在没有采取下行
线接触网停电措施的情况下，立即安排3名梯车作 业人员推动梯车进行施救，其中一名施救人员触
第2页，共95页。
运管公司2018年项目管理培训班
目录
一、“5.28”滨洲下行线烟筒屯-红旗营间旅客列车刮碰横卧板事故
二、芜湖车务段“2.1”车辆伤害铁路交通一般B类事故 三、胶济客专D59次列车撞人重大事故 四、不系安全带作业造成施工人员坠亡事故
五、 “11.17” 沪昆线接触网施工作业人员被电击1死1伤一般B1事故
施工单位
1.依据《哈尔滨铁路局建设工程质量安全事故与招投 标挂钩实施细则》规定，决定自2016年5月28日至 2016年8月27日（3个月）不允许中铁电气化局在哈尔 滨铁路局管内投标。
第8页，共95页。
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2.依据《哈尔滨铁路局铁路建设项目施工企业信用评价实 施细则》，定中铁电气化局较大不良行为（编号14），
第11页，共95页。
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3.加强施工安全风险管理。现场安全管理要围绕安全风 险点及控制措施重点抓好落实情况的检查。针对检查发 现的问题必须跟踪整改，复查落实情况，对屡改屡犯的 安全隐患情况要专题组织分析，强化管理手段和管控力 度。
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（五）事故教训
1.严格落实既有线施工安全有关规定。要严格按照铁路既有
线施工安全管理的有关规定，规范施工作业行为，坚决杜绝 有章不循、违章蛮干的行为。
2.认真落实方案审批的相关要求。要认真审批施工方案、 深入研究方案的可操作性及措施的针对性，切实查摆专项 安全措施的风险管控缺项漏项的问题，杜绝施工方案空话、 套话多的情况。
上部固定绳突然断裂，
第27页，共95页。
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致其坠落悬在上、下行线路空中，侵入下行线接触 网带电设备范围。现场施工负责人在没有采取下行
线接触网停电措施的情况下，立即安排3名梯车作 业人员推动梯车进行施救，其中一名施救人员触
第2页，共95页。
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一、“5.28”滨洲下行线烟筒屯-红旗营间旅客列车刮碰横卧板事故
二、芜湖车务段“2.1”车辆伤害铁路交通一般B类事故 三、胶济客专D59次列车撞人重大事故 四、不系安全带作业造成施工人员坠亡事故
五、 “11.17” 沪昆线接触网施工作业人员被电击1死1伤一般B1事故
施工单位
1.依据《哈尔滨铁路局建设工程质量安全事故与招投 标挂钩实施细则》规定，决定自2016年5月28日至 2016年8月27日（3个月）不允许中铁电气化局在哈尔 滨铁路局管内投标。
第8页，共95页。
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2.依据《哈尔滨铁路局铁路建设项目施工企业信用评价实 施细则》，定中铁电气化局较大不良行为（编号14），
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3.加强施工安全风险管理。现场安全管理要围绕安全风 险点及控制措施重点抓好落实情况的检查。针对检查发 现的问题必须跟踪整改，复查落实情况，对屡改屡犯的 安全隐患情况要专题组织分析，强化管理手段和管控力 度。
中国铁路事故ppt课件
4.1975年1月14日，呼和浩特铁路局包兰线五原至景阳 林区间，发生65次和202次旅客列车正面相担的特别重 大事故，造成死亡8人，伤108人。报废机车两台，客 车4辆，中断铁路正线行车22小时。
5
5.1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆， 旅客18人受伤，中断行车24小时59分；
3.1981年4月21日，哈尔滨铁路局发生机车相撞事故。死亡4人，重伤3人，轻 伤7人；直接经济损失1300000多元。
8
4.1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列 车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪犯实施爆炸，造 成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2 小时50分；
12
18.1988年3月24日，南京开往杭州的311次旅客列车，运行到沪 杭外环线匡巷车站，由于列车冒进信号，与正要进站的长沙开往 上海的208次旅客列车发生正面冲突，造成旅客及路内职工死亡28 人，重伤20人，轻伤79人，其中日本旅客死亡27人，重伤9人， 轻伤28人。机车大破2辆，中破1辆，中断行车23小时。该事故是 外籍旅客伤亡最多的一次严重事故，日本旅客除教师1人外，其余 都是16岁以下的中学生；
2.1981 年夏，四川全境遭遇百年不遇的特大暴雨。成昆铁路上大渡河的一条支 流突发大型泥石流，这条支流上的两孔桥梁连同桥墩一道被折断。深夜，一辆 列车向前飞驰。列车驶进隧道后曲线运行，在接近洞口20米，离断桥70米时， 司机在泼洒的暴雨中突然发现险情，立即采取紧急制动措施，用生命中最后的 几秒拉下了关键的死闸和汽笛。英勇的司机随机车一起滑坠到断桥下面汹涌奔 腾的泥石流里，壮烈牺牲。第二台机车、行李邮政车、11号硬座车厢也随着惯 性相继坠入河中。后面的 10号和9号车厢翻落在桥下的护坡上，8号车厢在隧道 内出轨，7号至1号车厢安然停下。事故造成车上130人死亡，这是中国铁路史 上空前惨烈的事故。
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5.1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆， 旅客18人受伤，中断行车24小时59分；
3.1981年4月21日，哈尔滨铁路局发生机车相撞事故。死亡4人，重伤3人，轻 伤7人；直接经济损失1300000多元。
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4.1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列 车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪犯实施爆炸，造 成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2 小时50分；
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18.1988年3月24日，南京开往杭州的311次旅客列车，运行到沪 杭外环线匡巷车站，由于列车冒进信号，与正要进站的长沙开往 上海的208次旅客列车发生正面冲突，造成旅客及路内职工死亡28 人，重伤20人，轻伤79人，其中日本旅客死亡27人，重伤9人， 轻伤28人。机车大破2辆，中破1辆，中断行车23小时。该事故是 外籍旅客伤亡最多的一次严重事故，日本旅客除教师1人外，其余 都是16岁以下的中学生；
2.1981 年夏，四川全境遭遇百年不遇的特大暴雨。成昆铁路上大渡河的一条支 流突发大型泥石流，这条支流上的两孔桥梁连同桥墩一道被折断。深夜，一辆 列车向前飞驰。列车驶进隧道后曲线运行，在接近洞口20米，离断桥70米时， 司机在泼洒的暴雨中突然发现险情，立即采取紧急制动措施，用生命中最后的 几秒拉下了关键的死闸和汽笛。英勇的司机随机车一起滑坠到断桥下面汹涌奔 腾的泥石流里，壮烈牺牲。第二台机车、行李邮政车、11号硬座车厢也随着惯 性相继坠入河中。后面的 10号和9号车厢翻落在桥下的护坡上，8号车厢在隧道 内出轨，7号至1号车厢安然停下。事故造成车上130人死亡，这是中国铁路史 上空前惨烈的事故。
铁路典型事故案例分析
Leabharlann 案例二：某铁路信号设备故障事故
01
事故概述
某铁路信号设备突发故障，导致列车运行秩序混乱，多趟列车发生追尾
或相撞事故。
02
原因分析
信号设备老化，缺乏必要的维护保养；同时设备故障应急处置不当，未
能及时采取有效措施防止事故扩大。
03
教训总结
应加强对铁路信号等关键设备的定期检测和维护，及时更新老旧设备；
同时应加强应急处置能力建设，确保在设备故障时能够迅速采取有效措
05
CATALOGUE
铁路安全管理与防范措施
加强铁路安全管理制度建设
完善铁路安全管理制度
制定全面的铁路安全管理制度，明确 各级管理人员和员工的安全职责，确 保各项安全工作得到有效执行。
建立安全风险评估机制
对铁路运输过程中的各类风险进行全 面评估，制定相应的风险控制措施， 降低事故发生的可能性。
提高铁路员工安全意识与技能
积极引进新技术、新设备，对老旧设备进行更新改造，提高铁路运输的安全性和 效率。
加强铁路安全监管与检查力度
强化安全监管
建立健全的铁路安全监管机制，对铁路运输过程进行全程监 控，及时发现并纠正安全隐患。
加大检查力度
定期开展铁路安全检查工作，对发现的安全问题及时整改， 并追究相关责任人的责任。
THANKS
某铁路桥梁因年久失修，加上超载车辆频繁通过，导致桥梁突然 坍塌，造成多辆列车出轨和人员伤亡。
原因分析
桥梁长期缺乏维护保养，设计承载能力不足，加上超载车辆的频繁 通过，导致桥梁结构疲劳损伤累积，最终发生坍塌事故。
教训总结
应加强对铁路桥梁等基础设施的定期检测和维护，确保其安全可靠 ；同时应限制超载车辆通过，以减轻桥梁的承载压力。
01
事故概述
某铁路信号设备突发故障，导致列车运行秩序混乱，多趟列车发生追尾
或相撞事故。
02
原因分析
信号设备老化，缺乏必要的维护保养；同时设备故障应急处置不当，未
能及时采取有效措施防止事故扩大。
03
教训总结
应加强对铁路信号等关键设备的定期检测和维护，及时更新老旧设备；
同时应加强应急处置能力建设，确保在设备故障时能够迅速采取有效措
05
CATALOGUE
铁路安全管理与防范措施
加强铁路安全管理制度建设
完善铁路安全管理制度
制定全面的铁路安全管理制度，明确 各级管理人员和员工的安全职责，确 保各项安全工作得到有效执行。
建立安全风险评估机制
对铁路运输过程中的各类风险进行全 面评估，制定相应的风险控制措施， 降低事故发生的可能性。
提高铁路员工安全意识与技能
积极引进新技术、新设备，对老旧设备进行更新改造，提高铁路运输的安全性和 效率。
加强铁路安全监管与检查力度
强化安全监管
建立健全的铁路安全监管机制，对铁路运输过程进行全程监 控，及时发现并纠正安全隐患。
加大检查力度
定期开展铁路安全检查工作，对发现的安全问题及时整改， 并追究相关责任人的责任。
THANKS
某铁路桥梁因年久失修，加上超载车辆频繁通过，导致桥梁突然 坍塌，造成多辆列车出轨和人员伤亡。
原因分析
桥梁长期缺乏维护保养，设计承载能力不足，加上超载车辆的频繁 通过，导致桥梁结构疲劳损伤累积，最终发生坍塌事故。
教训总结
应加强对铁路桥梁等基础设施的定期检测和维护，确保其安全可靠 ；同时应限制超载车辆通过，以减轻桥梁的承载压力。
地铁事故案例分析PPT课件
如何防止此类事故在沈阳地铁发生?
我们沈阳地铁《车辆技术规格书》中规定车钩缓冲装置上 安装自动对中装置，主动对中范围为±15°，车钩在此范 围内完全可以在110m小曲线上实现自动联挂。当车钩转动 超过±15°时，对中功能失效，车钩保持在手动位置，以 便手动重新定位车钩，实现在更小的曲线上联挂。
就目前沈阳地铁线路设计来看，正线不存在半径在110m以 下的线路，车辆段内是否存在此种线路，等到建成后我们 将明确标识出该种线路的位置，以防在车辆段内作业时发 生类似事故。
精选ppt课件48六日本铁道公司列车出轨事故精选ppt课件49事发时间与地点时间2005月25日日本时间上午9时20地点日本兵库县尼崎市西日本铁路公司福知山线冢口到尼崎车站之间的一处弯道曲率半径约300公尺精选ppt课件50一列隶属西日本铁道公司的通勤电车在一处时速限制70公里的急转弯处出轨冲入距出轨点60公尺远与轨道距离6尺的一栋九层楼公寓两节车厢严重扭曲变形车上旅客死伤惨重酿成日本铁路史近四十年来最严重的事故
事故后果
两节车厢受损。 8名女性和年长乘客领取镇定剂。 该地铁路线暂停营运，涉及意外的地铁车站 关闭，车上乘客于系统断电后疏散到禾哥夫 斯加亚站。 经维修人员连夜抢修，该地铁路线于隔日周 一早上准时正常营运。
事故经过
地铁隧道顶部遭外界 的混凝土桩 （ concrete pile ） 贯穿，撞击到行经该 处的列车，结构混凝 土块崩落，瓦砾压到 列车，其中一节车厢 引发火灾。
现场状况与列车受损情形
事故列车共有七节车厢，其中有五节出轨，第一节 车厢冲入大楼(距离轨道6公尺)的一楼停车场，第二节 车厢紧贴大楼边缘并严重扭曲变形，挤压成正常宽度的 一半。
地铁事故案例分析
引发地铁事故因素分析
中国铁路事故ppt课件
5.1982年5月28日16时5分，193次旅客列车在通过沈山 线43公里361米处时，发生脱轨颠覆事故，当场死亡3人， 重伤20人，轻伤127人，车辆及铁路设备等直接经济损 失171万余元，沈山线下行中断19小时45分。
9ห้องสมุดไป่ตู้
6.1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间， 因为旅客吸烟引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1 辆，中断行 车1小时14分；
2
1963年8月29日21时45分，福建省 建西林业局森林铁路管理处l01次客货混 合列车颠覆，造成伤亡41人，其中死亡 15人，伤26人，造成钢轨车、载人车、 守车9台车脱轨，客货车串叠成堆严重 损毁。
3
1.1970年9月7日7时28分，上海铁路局从上海经贵州境开 往重庆的23次旅客快车，行驶到贵阳铁路分局内黔桂线 龙里罗堡区间大修地段播水河桥处，发生列车颠覆特别重 大事故，造成三个硬卧车箱翻落播水河桥下，机车全线脱 线，死亡37人，重伤29人，轻伤103人，合计伤亡169人。 造成机车小破，三个硬卧车箱报废，一个软卧车箱小破； 铁路线路毁坏260米，报废钢轨14很，枕木308根；中断 正线行车26小时32分，经济损失达530000多元。
3.1981年4月21日，哈尔滨铁路局发生机车相撞事故。死亡4人，重伤3人，轻 伤7人；直接经济损失1300000多元。
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4.1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列 车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪犯实施爆炸，造 成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2 小时50分；
中国铁路事故
制作人：林彬彬
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1954年8月4日3时01分，郑州铁路局天兰 分路西安至兰州第191次客车，因天兰铁路289 公里861米处的路基塌陷，导致191次客车颠覆， 将乘务员宿营车坠落到17米的深沟，行李车、 机车水柜被牵动坠落，客车1节倾斜沟沿，造 成11人死亡、13人重伤，20人轻伤的特别重大 车毁人亡的事故，经济损失达百亿元(旧人民币) 以上
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6.1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间， 因为旅客吸烟引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1 辆，中断行 车1小时14分；
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1963年8月29日21时45分，福建省 建西林业局森林铁路管理处l01次客货混 合列车颠覆，造成伤亡41人，其中死亡 15人，伤26人，造成钢轨车、载人车、 守车9台车脱轨，客货车串叠成堆严重 损毁。
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1.1970年9月7日7时28分，上海铁路局从上海经贵州境开 往重庆的23次旅客快车，行驶到贵阳铁路分局内黔桂线 龙里罗堡区间大修地段播水河桥处，发生列车颠覆特别重 大事故，造成三个硬卧车箱翻落播水河桥下，机车全线脱 线，死亡37人，重伤29人，轻伤103人，合计伤亡169人。 造成机车小破，三个硬卧车箱报废，一个软卧车箱小破； 铁路线路毁坏260米，报废钢轨14很，枕木308根；中断 正线行车26小时32分，经济损失达530000多元。
3.1981年4月21日，哈尔滨铁路局发生机车相撞事故。死亡4人，重伤3人，轻 伤7人；直接经济损失1300000多元。
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4.1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列 车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪犯实施爆炸，造 成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2 小时50分；
中国铁路事故
制作人：林彬彬
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1954年8月4日3时01分，郑州铁路局天兰 分路西安至兰州第191次客车，因天兰铁路289 公里861米处的路基塌陷，导致191次客车颠覆， 将乘务员宿营车坠落到17米的深沟，行李车、 机车水柜被牵动坠落，客车1节倾斜沟沿，造 成11人死亡、13人重伤，20人轻伤的特别重大 车毁人亡的事故，经济损失达百亿元(旧人民币) 以上
铁路典型事故案例精品PPT课件
案例2：6.16”北京铁路局人身伤亡一般B类事故。6月16日， 北京局石家庄南站两名职工在对获鹿站南侧破损防护栅栏进行加 固时，因防护栅栏突然倒塌，砸倒一名职工，经抢救无效死亡。
三、违反作业标准、违章蛮干造成的行车事故。 案例1：“2.26”成都铁路局大机捣固车脱轨一般A
类事故。2 月26日20 时 41 分，成都局成都工务机械段 在成渝线荣昌～广顺场间进行大修清筛封锁施工时，单 车作业的 DC32K 型 12350 号机械捣固机作业至 K288+280m曲线处，由于机筛后准备机捣的作业地段 几何尺寸严重超限，大机施工人员盲目超高起道（最大 达到120.3mm），造成该捣固车前转向架第二轴轮对 的右轮脱轨。
四、人员、施工机具撤离不及时造成的行车事故。 案例2：“3.16”济南铁路局客车撞施工机具一般
C13事故。3月16日，济南工务段济南南线路车间白马 山工区对京沪四线党家庄至济南南区间进行钢轨打磨工 作，11时02分客车5046次正点通过后，现场防护员张 富山臆测认为该区间的天窗时间到了，在未接到驻站联 络员“封锁区间准许作业调度命令”的情况下，11时10 分擅自通知现场的3名作业人员上道作业，导致K492次 列车通过时在紧急制动过程中机车碰撞打磨机。
三、违反作业标准、违章蛮干造成的行车事故。 案例2：“3.19”郑州铁路局更换辙叉装反连接铁一
般D类事故。3月19日8时40分至11时40分，郑州局郑 州桥工段在陇海线民权站更换下行正线11#道岔可动心 辙叉施工时，可动心辙叉上道后，道岔不能正常转换、 锁闭。工务、电务在未查明原因的情况下，盲目销记开 通使用，接发列车。后经与厂家联系才得知辙叉的连接 铁装反，又登记11#道岔反位停止使用。
一、防护员履职不到位、作业人员臆测行车造成的人身 伤亡事故。
三、违反作业标准、违章蛮干造成的行车事故。 案例1：“2.26”成都铁路局大机捣固车脱轨一般A
类事故。2 月26日20 时 41 分，成都局成都工务机械段 在成渝线荣昌～广顺场间进行大修清筛封锁施工时，单 车作业的 DC32K 型 12350 号机械捣固机作业至 K288+280m曲线处，由于机筛后准备机捣的作业地段 几何尺寸严重超限，大机施工人员盲目超高起道（最大 达到120.3mm），造成该捣固车前转向架第二轴轮对 的右轮脱轨。
四、人员、施工机具撤离不及时造成的行车事故。 案例2：“3.16”济南铁路局客车撞施工机具一般
C13事故。3月16日，济南工务段济南南线路车间白马 山工区对京沪四线党家庄至济南南区间进行钢轨打磨工 作，11时02分客车5046次正点通过后，现场防护员张 富山臆测认为该区间的天窗时间到了，在未接到驻站联 络员“封锁区间准许作业调度命令”的情况下，11时10 分擅自通知现场的3名作业人员上道作业，导致K492次 列车通过时在紧急制动过程中机车碰撞打磨机。
三、违反作业标准、违章蛮干造成的行车事故。 案例2：“3.19”郑州铁路局更换辙叉装反连接铁一
般D类事故。3月19日8时40分至11时40分，郑州局郑 州桥工段在陇海线民权站更换下行正线11#道岔可动心 辙叉施工时，可动心辙叉上道后，道岔不能正常转换、 锁闭。工务、电务在未查明原因的情况下，盲目销记开 通使用，接发列车。后经与厂家联系才得知辙叉的连接 铁装反，又登记11#道岔反位停止使用。
一、防护员履职不到位、作业人员臆测行车造成的人身 伤亡事故。
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