发动机曲轴断裂的原因分析与处理示范文本
柴油机曲轴断裂的原因分析与处理
图 ３所 示 的 是 曲轴 弯 曲疲 劳 断 裂 的 断面 。其 特 征 是 裂 纹
源出现在轴颈与 曲柄臂的过渡 圆角处 （ 图中断面 的右侧 ） ，断
面 与 曲 柄 中心 对 称 线 垂直 ，断 面 上 明显 地 存 在 贝 纹 状 扩 展 区 和 瞬 时 断 裂 区 。贝 纹 状 扩 展 区 占整 个 断 面 的 ２ ／ ３左 右 。曲轴
第 ９期 平 、 晶 粒 明 亮 的撕 裂 状 。
梁 福 权 等 ：柴 油机 曲轴 断 裂 的原 因 分析 与 处 理
８ ７
疲劳破坏 经常 出现在 曲轴 中间或两端 的曲柄上 （ 如 图 ３ 所
示） 。此外 ，在 增 压 柴 油机 上各 缸 功 率大 小 不 均 ，曲轴 的转 速 出 现 波 动 ，又 会 使 增 压 器 发 生 喘 振 现 象 ，这 将 影 响各 缸 供 气 量 的 均 匀 性 ，使 功 率 不 平 衡 现 象 加 剧 （ ６ ＲＮＤ７ ２ Ｍ 型 柴 油机
断裂故 障除上述受力原因外 ， 还 与曲轴的结构 因素 （ 如设计、 材料 、制造工艺 ）和使 用因素等对 曲轴 的疲 劳强度的影 响有
关 。从 图 中 所 显 示 的 断面 情 况 看 ，最 终 瞬 时 断 裂 区 仅 占 曲轴 断面 的 １ ／ ４ － １ ／ ３ 。这 说 明 该 曲轴 在 运 转 中 无 过 载 或 过 载 很 小 ，是 曲轴 正 常 运 转 中所 承 受 的 载 荷 是 在 设 计 、 制造 的 许 用 范 围 之 内 的 。因此 ，应 从 使 用 因素 分 析 曲轴 疲 劳 破 坏 的原 因 。 柴 油 机 的 曲轴 扭 转 断 裂 的直 接 原 因 是 ， 曲轴 发 生 强 迫 扭 转 振 动 时 所受 到 的 交 变 作 用 力 矩 （ 亦称 激 振 力 矩 ）是 随 曲 柄 转 角 变 化 的复 杂 周 期 函 数 ，使 用简 谐 分 析 可 以把 它 分 解 为 无 数 个 简 谐 次 数 不 同 的 简 谐 力 矩 。 当激 振 力 矩 分 解 出 的某 次 简 谐 力 矩 在 某 一 转 速 范 围 的 变 化 莫 测 频 率 等于 曲轴 的某 个 固 有 自振 频 率 时 ，就 会 发 生 共 振 ｌ ２ ｌ 。共 振 时 会 出 现 曲 轴 扭 振 振 幅 增 大 ，但 在 扭 振 节 点 处 振 幅 为 零 、 附加 应 力 最 大 且 温 度 升 高 等 现 象 。 当 扭 振 附加 应 力超 过 曲轴 的疲 劳 强 度 时 ，就 会 在 节 点 处 发 生 曲轴 的 扭 转 疲 劳 断 裂 ｌ ２ 】 。一 般 ，在 曲轴 的设 计 、 制 造 中 就 已 采 取 多 种 措 施 ， 调 整 曲轴 的 固有 自振 力 矩 的 变 化 频 率 ，仍 有 可 能 发 生 共 振 现 象 。 这 是 因为 激 振 力 矩 中 包 括 气 缸 中气 体 力 产 生 的 周 期 性 变 化 的 力 矩 、 曲柄 连 杆 机 构 的 重 力 和 惯 性 力 的 周期 性 变 化 的力 矩 以 及 曲 轴 所 驱 动 的各 机 构 的周 期 性 变 化 的 阻力 矩 等 。其 中气 缸 中 气 体 力 产 生 的周 期 性 变 化 的 力 矩 是 使 曲轴 扭 振 的主 要 激 振 力 矩 。 在 多 缸 发 动 机 上 ，各 缸 的 气 体 力 产 生 的 周 期 性 变 化 力 矩 大小 是 否 均 匀 ，对 激 振 力 矩 的 变 化 频 率 有 着 直 接 的 影 响 ，是 发 生 曲 轴 共 振 的潜 在 威 胁 。
曲轴断裂的主要原因
动机较大的振动，导致曲轴的断裂。
（4）由于路况的不佳，车辆有严重的超载、超挂， 发动机总是在扭振临界转速内运行，减速器失效， 也会造成曲轴扭转振动疲劳破坏而破裂。
曲轴断裂的主要原因
（1）在曲轴修理过程中，应仔细检查曲轴有无裂纹、弯曲、扭曲等缺陷，和主轴瓦与连杆轴 瓦的磨损情况，保证主轴颈与主轴瓦、连杆轴颈与连杆轴瓦之间的配合间隙在允许范围之内。 （2）曲轴裂纹多发生在曲柄臂与轴颈之间的过渡圆角处，以及轴颈中的油孔处。 （3）维修装复曲轴时应保证飞轮的运转平衡。 （4）内燃机发生了烧瓦、捣缸等重大事故后，要对曲轴进行全面的检修。 烧瓦：烧瓦主要是由于轴颈与轴瓦之间润滑不足或间隙过小造成的。烧瓦后，轴颈表面会出 现严重的擦伤划痕，并氧化烧成蓝色。 捣缸：指发动机内，活塞和套件因使用不当发生猛烈撞击，导致活塞和套件损坏，无法正常 工作。
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曲轴断裂的主要原因
（1）机油的长期使用变质：严重的超载超挂，是发动机长期处于超负荷运行而出现烧瓦事故。 由于发动机烧瓦，曲轴受到严重磨损。 （2）发动机修好后，装车没经过磨合期，即超载超挂，发动机长期超负荷运转，是曲轴负荷超过容许的极限。 （3）在曲轴的修理中采用了堆焊，破坏了曲轴的动平衡，又没有做平衡校验，不平衡量超标，引起发
路虎发动机曲轴断裂及故障分析
路虎发动机曲轴断裂曲轴断裂主要原因路虎发动机曲轴断裂故障分析路虎公司(Land Rover)以四驱车而举世闻名：自创始以来就始终致力于为其驾驶者提供不断完善的四驱车驾驶体验。
在四驱车领域中，路虎公司不仅拥有先进的核心技术，而且充满了对四驱车的热情：他是举世公认的权威四驱车革新者。
（北京博睿通达大型二类维修企业,比4S店便宜30%-50% ,原厂配件质量保证）(1)曲轴是发动机中受力最复杂的零件，因此结构复杂，加工精度要求很高。
路虎轿车发动机把曲轴设计为全支承型，并在上边装有飞轮、正时齿轮、链轮、带轮、连杆等。
路虎车曲轴用球墨合金铸铁经精密铸造而成，一般发动机曲轴用中碳钢或中碳合金钢模锻而成。
由于曲轴结构复杂、制造困难、加工成本高，为延长其使用寿命，对于标准曲轴在磨损后可以按级修复使用，但路虎轿车曲轴设计时只允许加工磨修一次。
(2)曲轴轴承曲轴装在缸体的座孔内，在二者之间也装有薄壁滑动轴承，以增长缸体和曲轴使用寿命、维修方便、易于保持应有的配合精度。
曲轴轴承(也称为主轴承、或主轴瓦)其结构与图2-19中连杆轴承基本相同，也是薄壁轴承，其区别为：1)标准级曲轴轴承厚度为1.829±0.003mm，修理级曲轴轴承厚度为1.979±0.003mm。
2)装在气缸体上的全部轴承(缸体上半片轴承)带有油槽。
路虎曲轴断裂不可信！装在主轴承盖(也就是曲轴箱上)的轴承在第二、四轴颈上的轴承有油槽；在第一、三、五轴颈的轴承无油槽。
曲轴主轴颈与主轴承装配标准间隙为0.03-0.09mm。
在主轴承处为保证足够刚度和强度，另设二个紧固螺栓。
先把此螺栓拧紧20N•m的预紧力矩后，再将螺母拧转45°后，加好防护装置，才能保持正常工作。
(3)曲轴的轴向间隙。
为了保证离合器的正常工作和活塞在气缸中的恰当位置，曲轴设有轴向定位装置，路虎发动机的轴向定位设置在第二道主轴颈处，由两片带有油槽的止推片来调整曲轴的轴向间隙，标准的轴向间隙为0.07-0.272mm。
案例分享：发动机曲轴的断裂失效分析
案例分享：发动机曲轴的断裂失效分析展开全文断裂失效是指金属、合金材料、机械产品的一个具有有限面积的几何表面的分离过程，断裂是发动机曲轴在运行过程中的主要失效形式，且疲劳断裂居首位，占失效实例约60%，对企业生产和经营造成巨大浪费和损失。
曲轴断裂失效分析特别重要，可以防止同类失效现象的重复发生，为改进设计及加工工艺提供依据，消除隐患确保产品安全可靠等，同时也是企业节能增效的有利途径。
一、曲轴断裂简介曲轴作为发动机核心零件之一，由于加工基准在曲轴中心孔和主轴颈间经常转换，产生基准不重合误差，再加上各轴颈加工精度高和轴类零件加工过程中刚性差的特点，是发动机本体五大件中加工质量最难保证的零件。
同时，曲轴又是把燃烧气体推动活塞进行直线运动转变成回转运动的桥梁，曲轴的旋转运动是整车或发动机的动力源，因此曲轴的寿命是发动机考核的关键指标之一。
由于曲轴在工作中承受交变载荷，主轴颈和连杆颈圆角过渡处属于曲轴强度的薄弱环节，长期的高速旋转运转和较大的交变负荷应力将造成曲轴圆角处产生裂纹或断裂。
轴颈圆角处、轴颈表面如有缺陷，将成为裂纹源，易造成曲轴的早期非疲劳断裂。
裂纹源一般位于连杆颈R角处，沿着约45°方向往曲柄梢扩展，最后断裂，包括裂纹源、裂纹扩展、断裂三阶段。
如图1、图2所示。
曲轴的断裂大多是突然发生，易引起人员的伤亡和机器的损坏，造成的损失非常巨大，是曲轴生产厂家生产经营中特别关注的课题。
二、曲轴断裂分析曲轴断裂的原因主要有以下几种情况：1.机加工不符合要求（1）曲轴制造质量不好，加工粗糙、材质不佳，达不到设计要求。
（2）各缸工作不平衡，活塞连杆组重量偏差过大，引起曲轴受力不均而导致断裂。
（3）冷校直也是曲轴断裂的一个原因。
因为校直是塑性变形，会产生微裂纹，大大降低了曲轴的强度，因而在交变载荷的作用下，会导致曲轴断裂。
（4）各道主轴承中心线不同心，使曲轴受交变压力的作用，导致曲轴断裂。
造成主轴承不同心的原因，除了缸体热处理过程中自然失效机体本身变形引起的以外，往往还由于维修装配或刮瓦时主轴承不同心引起。
曲轴断裂原因及预防
、
曲轴 断裂 的 主要 原 因
５ ． 各缸 工作 不平衡 ， 活塞连
杆组组合重量偏差过大 ， 飞轮螺 栓松动等 ， 均能 引起曲轴受力不 均， 导致 曲轴 产生疲劳损坏而断 裂。 ６ ． 工作 中超 负荷 ， 曲轴负荷 过大； 发动机 发生飞 车 ， 出现 捣 缸、 烧瓦、 抱轴 、 主轴 承盖断裂 、 活 塞 顶 气 门 等 导 致 曲轴 损 坏 而 断裂 。 ７ 参 理时因校直或修复方法
座孔不同轴度过大 ， 三是轴瓦间
３ ６
５ ． 运转中严格控制柴油机 的
２ ０ １ ４ ． ０ ５ 啊蕊圈■
如何通过发动机异响进行故障诊断
发动机发 出异响 ， 主要是 由
于 内部 机 件 磨损 松 旷 、 调整 不 当
响的影响。
（ ４ ） 对于 多缸发 动机 ， 应 首
一
或使用不 当而引起 的 ， 说明发动 机存在或大或小的故障 ， 应及时
先用 单缸断 油断 火的方 法检查 异响与缸位是否有关联 。 若某缸 断油断火后异 响有明显的变化 ，
进行检查 ， 并采取有效的防范维 修措施。 就异响出现的时期和连
续存在的时间而言 ， 异响一般分 别 存在于 ：怠速或低 速运转 期 间、 高速运 转期 间 、 整 个行 车期 间 等几 种时 期 。 １ ． 对于怠速或低速运转期间 出现的异响 （ １ ） 首先应检查异响与工作 循环 是否有关联 ， 并进一步判定
忽小 ， 紧急制动频繁或长时间超
３ ． 机油油路不 畅 ， 机油泵磨
损严重 ， 主 油 道 限 压 阀开 启压 力
过低 ， 机油质量 差等 ， 导致的润 滑不 良， 致使 曲轴轴颈 与轴 瓦长
负荷 、 超速运 转 ， 也会使 曲轴 因 受 到 过 大 的 扭 矩 或 冲 击 载 荷 而 导致 断 裂 。
柴油机曲轴及轴瓦断裂原因分析
网
4a 左侧裂纹
4b 右侧裂纹
图 4 过渡圆角的槽底裂纹
为了检查右侧裂纹的起始位置和形态，将裂纹在液氮温度下起开，得到断口。图 5 是主
裂纹和右侧裂纹的起源位置低倍形貌，看出该两裂纹是性质相同的疲劳裂纹，其相对主轴颈
圆周和主轴颈与曲柄臂的过渡圆角槽，起裂点和裂纹扩展方向完全相同，只是右侧裂纹扩展
火索氏体组织，晶粒度 7.5 级，是正常的调质组织。组织呈锻造加工的条带状，在过渡圆处
条带的方向与表面呈一角度，组织中主要夹杂物为条状硫化锰，各区域的组织如图 15 所示。
包括主轴颈在内的各区域的表面都没有观察到表面淬火层。由于取样的原因，来样中紧靠过
8
渡圆槽的主轴颈部分仅有约 2mm 的长度，是否在该长度以外的主轴颈部做过高频淬火无法检 验。
图 10 过渡圆角槽磨损形态 图 11 是右侧裂纹两匹配断口的低倍形貌，裂纹源明显位于较大的径向台阶处。在略高
6
的放大倍率下，可以看出这种台阶是由与表面呈一倾角的表面裂纹形成的，如图 12，表面
裂纹的裂纹面呈光滑状，是反复接触挤压所致，这是滑动摩擦产生的表面疲劳裂纹的特征。
从过渡圆角槽表面观察裂纹源位置的表面形态，如图 13，明显看出裂纹源的台阶是和摩擦
中 国 应 急 分 图 18 轴瓦断口的低形貌 析 网
图 19 轴瓦断口的微观形态 轴瓦有不规则的磨损和擦伤，但经测量轴瓦的厚度仍有约 4.9mm，局部表面保护层仍在， 这表明轴瓦厚度方向的均匀磨损不严重。磨损主要集中在轴瓦的边缘，轴瓦边缘磨损层已磨 损掉，钢背衬已经磨成了圆弧形，轴瓦边缘形状恰与曲柄臂过渡圆弧槽相匹配。如果结合测 量主轴瓦和残片的尺寸，可以得到主轴瓦磨去的高度，从小块残片的尺寸来看，高度方向至 少磨去 4mm 以上。 图 20 是摩擦内表面的形态，形成垂直磨削方向的裂纹，是强力磨削的结果。
发动机曲轴断裂的原因分析与处理
发动机曲轴断裂的原因分析与处理摘要：主要论述了发动机曲轴断裂的原因，通过分析和检测，找出曲轴断裂原因，提出处理方案，提高维修质量。
关键词：曲轴断裂原因分析处理一台CPB14RHH日本实力载重货车，发动机型号为日本尼桑NE6，行驶30万公里时由于润滑油原因引起第二缸连杆瓦烧蚀，经探伤仪探测曲轴未见伤痕，曲轴加大校正后修复发动机。
行驶2万公里左右时，曲轴在第三缸连杆轴颈与第四道主轴颈联节处断裂，我们认为是交通道路较差，曲轴加大后不能承受额定载重工作，而货车经常是额定载货甚至超载工作造成的。
因此再更换一条新曲轴，行驶2万多公里后曲轴又在第二缸连杆轴颈与第三道主轴颈联节处断裂，这次事故引起我们的重视。
1、曲轴断裂的原因曲轴断裂的原因归纳起来一般情况有如下几点：超载行驶，发动机经常处于高速或超速运转状态;高速行驶中，经常急刹车;道路状况较差，驾驶员操作不当;曲轴材质不均，抗疲劳强度差;曲轴本身有暗伤;润滑油质差，有抱瓦现象;主轴承松动;主轴承座孔变形2、分析与检测2.1询问根据上述曲轴断裂的原因，我们与司机和副手交谈，仔细了解该车的使用情况，驾驶员反映该车发动机修复后，发动机有力而且声音小，不冒黑烟，耗油量正常。
近期都是在城市道路上运行，车速不快，没有出现过急刹车现象，该司机是我公司开20年车的老司机，驾驶经验丰富。
并且据我公司近期经营情况可以证明以上交谈内容属实。
因此可以排除“超载行驶、急刹车、路况差”等原因。
2.2检测除上述“曲轴材质不均，抗疲劳强度差”暂时无法检测外，发动机解剖后从曲轴断裂的接面观察，未见旧伤痕;连杆轴承与连杆瓦结合面磨损正常，未见抱瓦现象;拆除主轴承瓦，装上主轴承瓦盖，螺栓按规定力上紧，用百分表测量孔径，其偏差不到0.01mm，但第三、四道座孔上有一点刮伤痕迹;再拆除主轴承瓦盖，按油道孔为基准，用钢板尺测量七道孔偏差，发现三、四道孔与其它孔比相差0.5mm。
由此可见，曲轴断裂的原因是孔座刮伤和孔座变形所致。
汽车发动机曲轴断裂失效分析
汽车发动机曲轴断裂失效分析陈渝【摘要】某厂生产的发动机曲轴在用户使用过程中，3个月内共发生了4起曲轴断裂失效事故，采用化学成分分析、金相检验、硬度测试以及断口的宏、微观形貌分析等方法对断裂曲轴进行了分析。
结果表明：曲轴断裂为高周低应力弯曲疲劳断裂，导致其断裂的主要原因是在曲轴第一曲拐过渡圆角R附近的曲柄表面聚集分布着机加工刀痕，形成了应力集中；在用户行驶过程中因车况、路面等复杂因素形成的过载或冲击载荷等作用下，在第一曲拐轴颈尺附近曲柄表面应力集中的机加工刀痕处萌生疲劳裂纹，并逐步扩展直至断裂失效。
%There have been four cases of engine crankshafts fracture failure accidents in uses runnmg process, and the fractured parts were analyzed by means of chemical compositions analysis, metallographic examination, hardness test and fracture analysis. The results show that the crankshafts failed in high cycle and low stress bending fatigue fracture mode, and the main reason for the fracture was that there were many gathered distribution of machining marks on the crank surface near the transition position where stress concentration formed. In the users running process, under the action of overload or impact load formed because of vehicle condition, pavement and other complex factors, fatigue cracks initiated at the stress concentrated machining marks, and the cracks gradually propagated until the engine crankshafts fractured.【期刊名称】《理化检验-物理分册》【年(卷),期】2012(048)008【总页数】4页(P551-554)【关键词】发动机曲轴;机加工刀痕;高周低应力弯曲疲劳断裂【作者】陈渝【作者单位】重庆长安工业（集团）有限责任公司理化计量中心,重庆401120【正文语种】中文【中图分类】TG142.1;TH137.1某汽车发动机工厂生产的发动机曲轴在用户使用过程中，3个月内共发生了4起断裂失效事故，4件曲轴的断裂部位相同，均位于第一曲拐轴颈R处，详情见表1。
发动机曲轴断裂的原因分析与处理
发动机曲轴断裂的原因分析与处理引言发动机是汽车的核心部件之一，负责转化燃油能量为机械能以推动轮胎运动。
发动机曲轴作为发动机的重要部件之一，承载着发动机的旋转运动。
然而，在使用发动机的过程中，有时会发生曲轴断裂的情况。
曲轴断裂会导致发动机损坏严重，甚至引起危险的交通事故。
因此，深入分析发动机曲轴断裂的原因并采取相应的处理措施非常重要。
原因分析1. 原材料质量不良原材料是曲轴的重要组成部分，如果原材料质量不良，曲轴就很容易出现折断的情况。
例如，原材料中含有铸造缺陷、气孔和夹杂物等缺陷，或者原材料的成分不均匀、含有过多的杂质等，这些因素都会导致曲轴在使用中发生断裂。
2. 加工工艺不当发动机曲轴通常需要通过多道工序进行精密加工，例如车削、铣削、磨削等。
如果加工工艺不当、或者加工过程中出现偏差，就会导致曲轴内部的应力分布不均匀，从而使曲轴出现疲劳裂纹并最终折断。
3. 过度磨损曲轴在使用过程中会经受到巨大的力和压力，因此需要经常保养和检查。
如果曲轴在使用过程中发生磨损，而没有及时更换或修复，就会导致曲轴的强度下降，最终出现断裂。
4. 油液污染曲轴主轴承和副轴承在使用过程中需要润滑油进行润滑，如果润滑油中带有杂质、氧化物等，就会加速曲轴和轴承的磨损，并使曲轴表面出现疲劳裂纹和腐蚀，导致曲轴折断。
5. 使用不当在使用发动机的过程中，如果没有及时清洁或更换空气滤清器、油滤清器等，就会导致发动机内部积聚大量污垢和杂质，从而造成曲轴的过度磨损和断裂。
此外，在使用过程中出现过载或者过度负荷运行也会导致曲轴出现断裂的情况。
处理措施1. 原材料选择在设计和生产曲轴时，应该优先考虑原材料的质量，尽可能选用高品质的材料。
必要时还应进行材料测试和检验，以确保曲轴的质量。
2. 加工流程控制在曲轴加工过程中，应该采用正确的工艺流程和切削参数，保证曲轴的形状和尺寸精度，防止出现疏忽和错误。
同时，需要采用高精度的检测手段检测曲轴的质量，确保曲轴加工的正确性。
发动机曲轴断裂的原因
发动机曲轴断裂的原因发动机是汽车的核心部件之一，承载着将燃烧能量转化为机械能的重要任务。
然而，在长期使用过程中，发动机曲轴断裂是一种常见的故障现象。
曲轴断裂不仅会造成发动机无法正常运转，还可能引发严重的事故。
因此，了解曲轴断裂的原因对于预防故障的发生具有重要的意义。
首先，金属疲劳是导致发动机曲轴断裂最常见的原因之一。
长期以高速旋转工作的曲轴会承受巨大的力和摩擦，使金属材料发生应力集中和疲劳损伤。
曲轴的设计寿命是有限的，一旦金属材料的疲劳极限被超过，就会出现断裂的情况。
此外，操作不当、负荷过大、频繁启动和熄火等因素也会加速曲轴金属材料的疲劳程度，增加断裂的风险。
其次，设备过载也是导致发动机曲轴断裂的一个重要原因。
发动机工作时，曲轴需要承受巨大的负荷，如果超过了曲轴设计的承载能力，就会导致曲轴断裂。
设备的过载可能源于设计缺陷、制造质量问题、使用不当等因素，因此在选购和使用发动机时，必须要严格按照规定的负载范围进行操作，以避免发生曲轴断裂的情况。
再次，悬挂系统的问题也可能导致发动机曲轴断裂。
悬挂系统是发动机和车辆底盘之间的连接部件，其主要作用是降低发动机的振动和冲击，保证其平稳工作。
如果悬挂系统失效或出现失调，就会增加发动机曲轴的振动和冲击，导致曲轴金属疲劳加剧，进而造成断裂。
因此，定期检查和维护悬挂系统是预防发动机曲轴断裂的重要措施之一。
另外，不正确的机油使用也是导致发动机曲轴断裂的一个重要原因。
机油在发动机中起到润滑减摩、冷却和封堵等重要作用。
如果机油的粘度不符合规定，过早老化或污染严重，就无法有效地进行润滑和冷却，造成曲轴金属间的摩擦增大，从而容易出现曲轴断裂。
因此，使用符合规定的机油、定期更换机油和定期检查机油质量，是预防发动机曲轴断裂的重要手段之一。
最后，设计和制造过程中的缺陷也可能导致发动机曲轴断裂。
发动机的设计和制造涉及到众多环节，如材料选择、工艺控制、热处理等等。
如果在其中的任何一个环节出现问题，就可能导致发动机曲轴的质量问题，增加断裂的风险。
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发动机曲轴断裂的原因分析与处理示范文本
In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each
Link To Achieve Risk Control And Planning
某某管理中心
XX年XX月
发动机曲轴断裂的原因分析与处理示范
文本
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摘要：主要论述了发动机曲轴断裂的原因，通过分析
和检测，找出曲轴断裂原因，提出处理方案，提高维修质
量。
关键词：曲轴断裂原因分析处理
一台CPB14RHH日本实力载重货车，发动机型号为日
本尼桑NE6，行驶30万公里时由于润滑油原因引起第二缸
连杆瓦烧蚀，经探伤仪探测曲轴未见伤痕，曲轴加大校正
后修复发动机。
行驶2万公里左右时，曲轴在第三缸连杆
轴颈与第四道主轴颈联节处断裂，我们认为是交通道路较
差，曲轴加大后不能承受额定载重工作，而货车经常是额
定载货甚至超载工作造成的。
因此再更换一条新曲轴，行驶2万多公里后曲轴又在第二缸连杆轴颈与第三道主轴颈联节处断裂，这次事故引起我们的重视。
1、曲轴断裂的原因
曲轴断裂的原因归纳起来一般情况有如下几点：
超载行驶，发动机经常处于高速或超速运转状态;高速行驶中，经常急刹车;道路状况较差，驾驶员操作不当;曲轴材质不均，抗疲劳强度差;曲轴本身有暗伤;润滑油质差，有抱瓦现象;主轴承松动;主轴承座孔变形
2、分析与检测
2.1询问
根据上述曲轴断裂的原因，我们与司机和副手交谈，仔细了解该车的使用情况，驾驶员反映该车发动机修复
后，发动机有力而且声音小，不冒黑烟，耗油量正常。
近期都是在城市道路上运行，车速不快，没有出现过急刹车现象，该司机是我公司开20年车的老司机，驾驶经验丰富。
并且据我公司近期经营情况可以证明以上交谈内容属实。
因此可以排除“超载行驶、急刹车、路况差”等原因。
2.2检测
除上述“曲轴材质不均，抗疲劳强度差”暂时无法检测外，发动机解剖后从曲轴断裂的接面观察，未见旧伤痕;连杆轴承与连杆瓦结合面磨损正常，未见抱瓦现象;拆除主轴承瓦，装上主轴承瓦盖，螺栓按规定力上紧，用百分表测量孔径，其偏差不到0.01mm，但第三、四道座孔上有一点刮伤痕迹;再拆除主轴承瓦盖，按油道孔为基准，用钢板尺测量七道孔偏差，发现三、四道孔与其它孔比相差0.5mm。
由此可见，曲轴断裂的原因是孔座刮伤和孔座变
形所致。
3、修复与处理
该车已行驶将近40万公里，考虑到已接近报废期，如果更换一个新缸体，从经济角度考虑不合算。
但从该车的整体性能角度考虑，该车还有利用价值。
因此我们采用了机加工法:购买一条新曲轴，缸体主轴承座孔镗大2mm，按照加大2mm的曲轴孔座，重新配制一副加厚2mm的主轴瓦，其内径按曲轴标准件加工。
发动机修复后已经行驶了4万多公里，从发动机的声音、烟色、动力、耗油量等方面评价，该车性能正常。
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