九江大桥
广东九江大桥
广东九江大桥广东九江大桥是一座横跨中国西江的桥梁，位于广东省佛山市南海区九江镇与江门市鹤山市杰洲之间，全长1682米。
于1985年9月开工，1988年6月正式建成通车。
大桥属325国道广湛公路一部份，是亚太区第一座大跨径独塔双面索预应力混凝土斜拉桥。
大桥简介广东九江大桥是325国道上的一座特大型桥梁，位于广东省佛山市南海区九江镇与鹤山市杰洲之间，跨越珠江水系西江主干流，是广湛公路上一座特大型公路桥梁，全长1675.2米，采用塔、梁、墩固结体系，桥面净宽16米，其中：主桥由两孔160m独塔混凝土斜拉桥与21孔50m连续箱梁组成，全长1370m，引桥由20孔16m先张法预应力混凝土空心板组成，全长320m，塔高80米(自桥面起)。
于1985年9月开工，1988年6月正式建成通车。
建筑技术特点1.采用3m大直径、变截面、深水钻孔嵌岩桩基础，最大桩长70m；2.采用H型断面、带有水平隔板的塔柱结构；3.主梁施工采用浮吊逐段直接悬臂拼装；4.拉索采用热挤压聚乙烯防腐套；5.长达690m的连续箱梁，采用在柔性墩上多点顶推法施工；6.采用伸缩量达56cm的大位移伸缩缝装置。
建设施工单位该桥由广东省公路工程处、广东省公路设计院、湖南省路桥公司、湖南省交通设计院、广东省交通科研所联合组成粤湘九江大桥工程承包公司承担设计与施工。
大桥的建成，连通了佛山和江门。
据介绍，九江大桥为2160米的独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，由广东省公路勘察规划设计院负责设计，曾于1990年获得国家科技进步二等奖；1991年获得国家优秀设计铜奖。
总工程师广东九江大桥总工程师上官兴，毕业于中南土木建筑学院土木系桥梁专业，截止2013年为中交四航设计院路桥所总工程师。
1986年，上官兴荣获国家级有突出贡献科技专家称号，担任当时中国最大跨径独塔斜拉桥广东九江大桥副指挥长兼总工程师。
1989年广东九江大桥工程获广东省科学技术进步一等奖，1990年广东九江大桥工程获国家科学技术进步二等奖。
广州九江大桥事故分析解析
事故经过
• 2007年6月15日5:10，广东九江大桥遭运沙船撞击垮塌。 船途经佛山九江大桥附近时，江面出现大雾，能见度变低。 此时，作为船舶驾驶员、船长的石桂德，在遇到浓雾时未 采取安全航速航行，也没有选择在安全地点锚泊，而是凭 经验冒险航行。船长石桂德驾驶船舶操作不当，造成4辆 汽车坠江，广东省佛山市九江大桥倒塌，造成8人死亡。
事故后思
20世纪人类明确提出防灾减灾的要求，在联合国已组成相 应机构，国内的研究结果明确提出桥墩防撞装置应满足下 列要求：
(1)防撞装置能被桥梁、船舶运输和港航管理三方面共同接受。 (2)应少占地方，不碍航。 (3)应适应水位变化的要求：枯水、洪水；涨潮、退潮。 (4)吸能能力要大，但更重要的是将船的动能仍保留在船上，
V—船只或排筏撞击墩台时的速度，m/s。此项速度对于船 只采用航运部门提供的数据，对于排筏可采用筏运期的水流速度；
α—船只或排筏驶近方向与墩台撞击点处切线所成的夹角， 应根据具体情况确定，如有困难[4]，可采用α=200；
w —船只重或排筏重，kN；
C1、C2—船只或排筏的弹性变形系数和墩台圬工的弹性 变形系数，缺乏资料时可设C1+C2=0.0005m/kN。”
广东九江大桥坍塌事故
徐超 110155018
工程简介
• 广东九江大桥是325国道上的一座特大型桥梁，位于广东 省佛山市南海区九江镇与鹤山市杰洲之间，跨越珠江水系 西江主干流，是广湛公路上一座特大型公路桥梁，全长 1675.2米，采用塔、梁、墩固结体系，桥面净宽16米，其 中：主桥由两孔160m（跨为2×160米）独塔混凝土斜拉 桥与21孔50m连续箱梁组成，全长1370m，引桥由20孔 16m先张法预应力混凝土空心板组成，全长320m，塔高 80米(自桥面起)。于1985年9月开工，1988年6月正式建 成通车。
九江大桥-资料
• 近日，6·１5船撞桥事故受损方——广东省佛开高速公路有限公司九 江大桥分公司获得中国人保财险广东省分公司的预付赔款1500万元。 据悉，九江大桥检测修复工作已全面展开。
•
6月15日凌晨5时10分，一艘佛山籍运沙船偏离主航道直接撞击
九江大桥23号桥墩，造成大桥约200米桥面坍塌的特大事故。事故发
生后，中国人保财险广东省分公司迅速成立事故涉险处理工作领导小
财产损失仍在进一步调查，人保财险将按照相关规定，做好后续理赔
工作。
九江大桥事故仅一人获赔８万意外险
• “6•15”启示：个人意外险为家庭负责 • “在九江大桥事故中遇难的9个人中，只有一位购买了意
外险，其他8位遇难者均没有购买任何寿险。”太平人寿 保险公司的发言人对记者说。 • 至目前为止，获得保险赔偿的遇难者一共有四位，保险理 赔款共计17.6万元。赔款包括一辆粤J17175的厢式货车共 计6.2万元的车损险、车上人员意外险，一辆粤JY2459小 货车3.4万元车上人员责任险以及唯一的一宗寿险——赔 偿8万元的意外伤害保险。 • 中山大学风险管理与保险学系主任申曙光教授说，在国内， 9个人中有一个人投了意外险，这个比例已经很不错了。 “国人的风险意识和保险意识还很弱，希望这次事件能给 大众敲敲警钟。”
船长掌过舵，而肇事船长的两位前任都因此
船而丧命。
•
据顺德交通海事部门内部知情人士透露，
“南桂机035号”在2019年4月由清远某造船
厂建造后，为佛山市顺德区北滘镇广教
•
村人杨雄所有。此船建成约一年后，第
一任船长就在航行中不慎落水溺亡，成为了
首个因这条采沙船而丧命的人。
•
随后，大约在前年，第2任船长在西江流
域作业的过程中，打捞起一个铁盒子，该盒
九江大桥坍塌事故分析
（三）专家的反应：
“6·15”事故发生后，九江大桥事故处理领 导小组聘请桥梁专家对事故进行技术鉴定和评估。 为避嫌，10名专家中7名来自省外。
2007年6月20日上午，在广州江湾大酒店， 广东省交通厅举行九江大桥事故技术鉴定评估新 闻发布会，公布专家组的鉴定与评估结论：九江 大桥坍塌事故与大桥本身的设计和质量无关；是 运沙船偏离主航道，误入非通航孔直接撞击桥墩 导致大桥坍塌。专家还指出：九江大桥设计有一 定的前瞻性。
九江大桥6.15事广东省佛山市境内西 江主干道上，是325国道上一座特大型 桥梁，全长1682米，桥面宽16米。它 连接广东佛山市和江门市，地处进出 粤西地区的交通要道。该大桥1985年9 月动工，1988年6月21日建成正式通 车，工程总耗资9980万元人民币。
（二）有关部门的反应：
1、海事、交通部门的反应：救捞。 “6·15”事故发生后，广东海事局准备了4套救捞方
案。6月17日清晨6时起，在海事部门协调下，各救捞船 只开始在九江大桥下游水域进行搜救打捞。交通部急调全 国12名打捞高手抵事故现场。据海事部门一相关人员介绍： 已经动用海巡船十五、六艘，海测船1艘，工程船四、五 艘，耗资巨大。前期打捞没有成效。至6月22日才打捞出 一部小货车和随车2具尸体；6月24日又打捞出一部货柜 车的残骸（不见车头和尸体）；6月25日，最后两部小货 车和随车3具尸体出水。未能救出活人。 2、公安机关的反应：拘捕。
（见《南方都市报》2007年6月21日A02 版）
2007年6月20日上午在广州召开的广东九江大桥技术评估新闻 发布会现场
（四）九江大桥管理方的反应：
“6·15”事故发生约将近3个月之后，九江大桥 管理方——广东省佛开高速公路有限公司便迫不及待 地向广州海事法院提起诉讼，向肇事方提出2558万 元的巨额赔偿。
九江大桥桥墩冲刷机理分析及防护对策
国 内 尚无 针 对 冲 刷 防 护 的 正 式 的施 工规 范 、规 程 和 质 量 检 验 评 定 标准 ，本
次 方 案 设 计 参 照 交 通 运 输 部 《 道 整 航
桥 墩 位 置 处 河床 高程 变 化 的统 计 数 据 ， 局 部冲刷 深度 较大 的桥墩 有 １ 、２ ９＃ ０
３防冲刷 措施
３１ 平 面 布 置 ．总
冲 淤 进 行 整 体 观测 ；跟 踪 检 测 为 工 程 实 施 完 成 后 继 续 定 期进 行 的检 测 ，将 为 工 程 效 果 评 价和 总 结 工程 经 验 直 接 提 供 依
据。
有 原佛 开 高 速 九江 大 桥 及 扩 建 的大 桥 。
附 近 局 部 糙 率 ， 对 于减 小桥 墩 附近 流 速 也 起 到 一 定 的 积 极 作 用 ， 从 而 达 到 保 护
般 冲 刷 和 局部 冲 刷 。一 般 冲 刷 是 由于
桥 的建 成减 小 了过 水 断 面 ，加 大 了水 流
流 速 ， 通 常 冲 刷 不 严 重 ， 经 过 一 段 时 间 一
验 收 分 区作 每 日河 床 检 测 ， 及 时分 析 袋
参考文献 ： ｉ 】 江 大桥 １九 中刷 防 护 工 程 ． 东省 航 运 广
规 划 设 计 院 ．０ ．０ ２ ０９ １
３ 珠 水 ． ｕＡ６ｓ ＩＮ ８ 江 运ｚ ＪＮ ＨＹ ＨＩ ｕｕ
构 ， 整 个 防护 范 围在 最 上 层 覆 盖 厚度 为 １ ５ 的护 面块 石 ，护 面 块 石 规 格 为３ ～ ．ｍ Ｏ ８ ｋ 。在 护 面块 石 下 方 整 个 防护 范 围 内 ０ｇ
覆盖 一层 厚 度 为 ｌ 级 配碎 石 ，级 配 碎 ｍ的
九江长江大桥铁路引桥短轨铺设指导性施工工艺
九江长江大桥铁路引桥短轨铺设指导性施工工艺目录1、概述2、施工方案3、锚固螺栓定位及弹片扣件组装4、伸缩调节器安装5、正轨铺设6、护轨铺设7、安全与质量第一节概述1.1 九江长江大桥铁路引桥为无碴无枕预应力砼简支箱梁，跨度为40米，其中北岸109孔，南岸35孔。
引桥墩为双柱式，设计时已考虑无缝线路的要求，设计承受水平力固定支座墩为96T，活动支座墩为48T。
1.2 九江桥初步设计要求桥上铁路采用双线无缝线路，线间距4.2米，在0#、11#台靠引桥的箱梁上距引桥梁端3米处及北岸引桥063#~064#之间设有正、逆向曲线型钢轨伸缩调节器。
作为无缝线路的过渡，二、五处先铺设L=25M长短轨。
1.3 铁路引桥0109#及46#台后250米属于九江大桥无缝线路范围，轨枕用混凝土枕，正轨用弹条Ⅰ型扣件。
北岸引桥线路全长4687M，南岸1675.5米。
1.4 引桥箱梁上线路正轨采用弹片Ⅰ型扣件。
护轨采用扣板扣件，正轨轨头内侧边缘距护轨轨头外侧边缘间距205mm，伸缩调节器范围内基本轨与护轨间距为320mm，由调节器基本轨跟端外1M向一般区段的间距按1:10过渡。
1.5 北岸引桥013#~-37#墩有R=2000M园曲线，加上两端缓和曲线，上行线曲线总长1061.6m下行线1089.6m，因此在此段范围内，应配一定数量的缩短轨。
第二节施工方案2.1 九江桥铁路面无缝线路铺设方案为：大桥局先铺通下行线短轨（带护轨），其中正轨为L=25M新轨，护轨为上海局调拔的旧轨。
铺好后上海局即更换下行线正轨无缝线路，护轨不动，作为永久性护轨。
接着大桥局把下行线更换下来的L=25m新轨铺在上行线，作为上海局更换完无缝线路时的换轨轨道（不带护轨），等上海局更换完上行线无缝线路，大桥局再把L=25m长新轨铺成上行线护轨。
2.2 根据九江桥线路的总体施工方案，南、北岸引桥线路又长，二、五处从0#及11#台向两岸引桥桥台先铺设上线临时运输便道。
京九铁路--九江长江大桥
京九铁路--九江长江大桥九江长江大桥，座落在江西省九江市和湖北省黄梅县宽阔的长江江面上，是我国铁路南北通道京九线和公路干线105国道跨越长江的重要桥梁，也是90年代中期长江上规模最大的公、铁两用桥梁。
九江桥的建成，是继武汉长江大桥和南京长江大桥之后我国建桥史上又一个新的里程碑。
大桥1997年10月建成。
由中铁大桥局负责设计施工。
九江长江大桥，始建于1973年12月，由铁道部大桥工程局勘察设计，第215桥梁工程处组织施工。
是继武汉长江大桥之后，我国在长江上建造的第八座大桥，也是我国目前最长、工程量最大的铁路、公路两用桥。
无论是桥的设计、施工工艺，还是新型建筑材料的使用等方面，都反映了我国迄今最先进的建桥水平。
整个大桥设计新颖，造型优美，工艺独特，雄伟壮观。
大桥铁路引桥采用的无碴无枕预应力箱形梁，在我国建桥史上还是第一次。
主河槽216米宽的大跨度，也居全国桥梁之首。
九江长江大桥于1993年1月16日建成，是京九铁路和合九铁路的“天堑通途”，为双层双线铁路、公路两用桥，铁路桥长7675米，公路桥长4460米，其中江上正桥长1806米，10个桥墩，11孔钢梁，不论长度和跨度为160米的普通钢桁梁外，主航道为三孔刚性桁、柔性拱，桁高16米，跨度为180米，中间一孔最大跨度达216米，最大知高32米。
采用十五锰钡钒氮高强度低合金钢种制造，钢板最大厚度为56毫米，并用直径27毫米的高强度螺栓铆接钢梁杆件。
目前九江大桥不仅是中国，而且是世界最长的铁路、公路两用的钢桁梁大桥，既是我国南北交通的大动脉，又是九江最引人注目的新旅游景点。
九江长江大桥由正桥和南北两岸的公路、铁路引桥组成。
正桥公路在上层，三大拱范围外，行车道宽14m，两侧各设宽2m的人行道；三大拱部分，行车道11m ，拱外侧各设3.75m的机动车道及1m宽的人行道。
铁路在下层，双线间距4.2m。
九江长江大桥远景(9张)铁路为中-活载（检算预应力箱梁为中-26级）；公路按汽-20设计，挂-100验算；人群为3.5KN/m2。
九江大桥事故分析报告
九江大桥
■ 广东九江大桥是一座横跨中国西江的桥梁，位于广东省佛山市 南海区九江镇与江门市鹤山市杰洲之间，全长1682米。
■ 1985年9月开工，1988年6月正式建成通车。大桥属325国道 广湛公路一部份，是亚太区第一座大跨径独塔双面索预应力混 凝土斜拉桥。
九江大桥
广东九江大桥是325国道上的一座特 大型桥梁，跨越珠江水系西江主干流， 是广湛公路上一座特大型公路桥梁，采 用塔、梁、墩固结体系，桥面净宽16 米，其中：主桥由两孔160m（跨为 2×160米）独塔混凝土斜拉桥与21孔 50m连续箱梁组成，全长1370m，引
桥 由20孔16m先张法预应力混凝土空心
板 组成，全长320m，塔
■ 1.采用3m大直径、变截面、深水钻孔嵌岩桩基础，最大桩长70m；
■ 2.采用H型断面、带有水平隔板的塔柱结构；
■ 3.主梁施工采用浮吊逐段直接悬臂拼装；
■ 4.拉索采用热挤压聚乙烯防腐套；
■ 5.长达690m的连续箱梁，采用在柔性墩上多点顶推法施工；
■ 前述吕姓桥梁工程师认为，北主桥和南主桥在地质条件、 桩基础型式以及施工单位均不相同，完全没有可比性。
■ 南主桥桩基按嵌岩桩设计，要求嵌入新鲜基岩不小于2米。对于本大桥 来说，桥梁的全部重量由桩底持力层提供，桩底是否嵌岩以及嵌入的深 度是桥梁安全的关键，因此，桩底标高（高程基准点以上为正值，高程 基准点以下为负值）成为衡量桥梁安全的重要指标。
因此，事故发生前后，九江大桥的“工作状态是正常的”。
值得深思的瑕疵
■ 但律师又从已公开的23号墩资料中找到瑕疵：23号墩的地质剖面图 中注明，两个钻孔的岩心（芯）采取率分别只有10%、30%。“当时 的国标为‘不低于85%’，这意味着一钻打下去，钻管里只能提出 10%或者30%的基岩，另外70%为其他物质，或者根本就是空洞。”
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奖励
中国骄傲
谢凤运成为联想推荐奥运火炬手
一审
•
2011年7月17日，该案在广州市海珠区人民法院开庭 。 12月15日，广州市海珠区法院一审以交通肇事罪判处“撞 塌”九江大桥的船长石桂德有期徒刑6年。
二审
广州市中院受理后组成合议庭，于２０１３年４月１０日公 开开庭审理该案，广州市人民检察院指派检察员出庭履行职务， 石桂德及其辩护人到庭参加诉讼。辩护人依旧为被告人做无罪辩 护，认为在不能排除大桥因自身隐患而倒塌可能性的情况下，根 据疑罪从无的法律原则，应认定石桂德无罪。
2、不要做无准备的采访 问清楚媒体身份 采访提纲精心准备 及时向上级汇报 不接受电话采访 一视同仁 不接受外媒采访
3、不要做长篇大论的采访
不幸的是最后一分钟他讲了一 句这样的话：我早知这个药厂有问 题，我早就发现他做的是假药了， 我觉得迟早要出事。
4、不要做口无遮拦的采访
洗脚期间领导说，我们公务员涨工资了，我们吸引人才最好的方式就是提 高待遇，我请你洗脚，以前一个月的工资够洗30次，你看我这次涨工资现在可 以洗38次了。
激辩
1 2
是船撞桥还是桥塌砸船？
大桥是否存在短桩问题？
3
船头为何未被打捞勘验？
2013年9月16日，二审法院认为，原判认定事实清楚，证据确实、 充分，定罪和适用法律准确，量刑适当，审判程序合法。对石桂德及其 辩护人提出的上诉和辩护意见，二审经审查不成立，不予支持，遂作出 驳回上诉，维持原判的裁定。
5、不要做模糊不清的采访
“东莞书记脱稿驳媒体”。 东莞市委书记回应扫黄：央视不打招呼很生气的。 “粤来粤好——2014年网络名人看广东”
L/O/G/O
Thank You!
w w w . t h e m e g a l l e r y . c o m
20日上午，九江大桥船撞桥梁事故技术鉴定组新闻发布会在广州江 湾大酒店召开，广东省交通厅副厅长、事故处理领导小组技术安全鉴定 勘察组组长陈冠雄，以及中交第二公路勘察规划设计院总工、设计大师、 教授级高工廖朝华，同济大学教授姚玲森出席了会议。会议公布评审结 果明确6.15事故是南桂机035号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击 到23号桥墩导致九江大桥坍塌，与大桥本身的设计和质量无关。
• 2008年“3.27”金塘大桥事故
• 第二：公开透明原则
• 流言流通量=问题的重要性X证据的暧昧性
•
2005年6月黑龙江沙兰暴雨事件
• 2013年“7〃12”江门核事件
• 第三：真实坦诚原则
一要有诚意不能糊弄，二要有诚实不能说谎，三要有诚心不能对抗
二要有诚实不能说谎
三要有诚心不能对抗
• 第四：找人说话原则
“南桂机035”
“南桂机035”
海事反应
• １５日５时２０分，佛山海事部门接报后，立即启动了 水上事故应急预案，迅速调集海巡船赶赴现场，并在一个 小时内调动了江门鹤山、高明、顺德海事处５艘大海巡船 和４艘快艇投入现场搜救，同时还有三家起重打捞公司及 １０余蛙人赶赴现场。
海事反应
• 广东海事局派出专业应急 扫测分队携带两套旁测声呐从 陆路赶赴现场，扫测范围最初 定为桥面事故点下游长１００ ０米、宽２００米的水域，后 又增加两套旁测声呐，将扫测 范围扩大到２０００米，到１ ６日４时，经过１６个小时的 不间断扫测，在桥面下游２０ ００米、宽２００米的范围内， 共发现多个可疑点，供打捞部 门进一步探摸确认。
反诉
• 2014年4月22日，“九江大桥案”船主杨雄 反诉业主广东省佛开高速公路有限公司 （以下简称“佛开高速”）案，在广东省 高级人民法院二审开庭，杨雄请求法庭驳 回一审判决，判佛开高速赔偿船舶损失728 万元。
诱因探讨
浓雾天气冒险开航，现场监管责任 桥梁扩建工程导致施工现场信号混乱
是否有悬空桩基
L/O/G/O
“九江大桥”案例
事情经过
2007年6月15日0510时，“南桂机035”擦碰九江大桥，导致九江大桥 23号、24号、25号三个桥墩倒塌，并引发所承载桥面坍塌，使得正在桥 上行驶的四辆汽车落入江中损毁（经鉴定，共计价值人民币32万余元）， 车内8人以及2名大桥施工人员落水后死亡，造成经济损失为人民币4500 万元。
九江大桥事故鉴定发布会
发布会进行了半个小时左右，大会突然宣布，姚玲森教 授和廖朝华教授因为机票的时间问题，不得不马上离场，无 法继续回答记者问题。
调查
• 广东九江大桥坍塌事故原因调查组17日正式成立， 全面负责该起事故原因的调查。 • 调查组由广东省安监局牵头，广东省监察厅、公安 厅、建设厅、交通厅和广东海事局共同组成，广东省检 察院以及佛山、江门两市的有关部门负责人也参加了调 查组。经调查，包括石桂德在内的各方都认定，惨剧是 作为船长的石桂德驾驶“南桂机035”船，撞到大桥桥墩 将桥撞塌。2007年8月3日，石桂德被批捕。
海事反应
• 广东海事局等部门于１７ 日早上６时开始对九江 大桥坍 塌事故落水车辆和人员实施打 捞。 6月22日下午九江大桥第一 辆汽车被捞出水面 发现两具尸 体。29日 “6·15”九江大桥事 故落水货柜车“粤B72420”脱 落的驾驶室28日被打捞出水， 1具尸体浮出水面，后被证实是 车中宋氏父子中的宋锐。9名失 踪者中仅宋树莲下落不明。
无序采沙导致河道下切，导致桥底 部受保护部分削弱，桥基负20到负 35-50米
非法采砂 桥梁质量 施工作业 安全监管
反思
2012年5月23日 “明珠7号”擦碰温州大 桥
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2012年5月23日 “明珠7号”擦碰温州大 桥
二是不能装懂也不能雷人
环保局长： “红色的水不等于 不达标”。
1、不要随便拒绝采访
临清市教育局副局长拒绝记者采访
标题：一个失学儿童的呼唤 ——看临清市教育局如何对待进城务工人员子女入学问题 李龙夫妇已经在临清市打工十多年了，许多高楼大厦都是在 他们的手中拨地而起的。然而，他们的儿子小李却因为是进城农 民工子女而无法就近在小学读书。 记者为些展开调查。 遗憾的是， 临清市教育局却断然拒绝了我们的采访。 据介绍， 由于局长出差， 分管局长开会去了，他们没办法接受采访，然而通过熟悉情况的 市民我们得知，分管局长张宗天当天就在办公室。由于采访补拒 绝，记者决定在教育局门口等候，时近中午，记者终于看到张局 长迎面面来，可是出乎意料的是，看到记者，张局长连忙扭头， 从后门迅速离开。 记者不死心， 决定等下午张局长上班后再采访。 下午一点半，张局长发现记者在办公楼前等他，不但没有接爱采 访，而且狠狠地瞪了记者一眼，并把嘴里的烟头吐掉，用脚狠狠 地碾灭。 我们不禁要问，这个习惯“走后门”的局长，为什么对农民 工子女入学问题如此反感呢？
应急反应
• 四是做好交通疏导和分流，确保交通畅通。通过交管、 电信部门向进入事故发生地周边的车辆驾驶员发出交通 分流信息，在周边各路段设置分流警示和引导牌，开通 临时码头轮渡等措施进行交通疏导和分流，没有发生大 的交通堵塞现象。 • 五是组织有关专家和技术人员等开展事故原因分析调 查。
九江大桥事故鉴定发布会
应急力量
海巡艇
拖轮 业主单位
东海救助局
反 应
社会力量
沿岸搜寻 打捞 潜水员
特点 重要性 存在问题
原则
突发事件发生后，应对媒 体关乎单位和个人的生死 存亡，必须认真应对，而 不是应付。
• 第一：快报慎报原则
• 两快两慎：快报事实，快报举措，慎报原因，慎报效果
• 2011年2月10日江苏响水传 谣事件
海事反应
•
6月17日，广东海事局现已初步查明，佛山籍 “南 桂机035”船长石桂德、值班水手黄玉有等6人涉嫌重大 责任事故犯罪。根据有关法律法规，广东海事公安局已 依法对上述6人予以刑事拘留，并组织警力继续进行深 入调查，依法追究其法律责任。
广东省应急反应
• 一是广东省政府成立了以分管副省长为组长、省直 十个部门负责人组成的事故处理领导小组，下设六个工 作小组具体负责有关善后处理工作。 • 二是动用各种手段，调动各方力量全面核查事故发生 时段过往车辆及人员情况，一方面通过收费站电脑录像 对时段内过往车辆进行排查，另一方面通过交管部门的 车辆信息逐一与车主进行联系核实。 • 三是组织调动各种设备、器材和技术装备开展对事故 发生点周围进行搜寻搜救。已经调动三个专业打捞公司， 海事部门出动十条搜救船只，采用重棒磁铁、旁测声呐、 定位仪等设备，对坍塌桥面周围进行拉网式搜寻搜救。
一是找消息源头，二是找权威媒体（权威人士），三是攻关
• 2013年海南海事局“风水门”事件
• 今年4月深圳沉船事件
2014年2月东莞扫黄事件
• 第五：有节有利原二是不能哭也不能笑
2013年2月2日，河南省三门峡市发生高速大桥垮塌事故。上午，国 家安监总局副局长王德学一行视察事故现场，当场流泪，没死人你哭什 么哭？网友普遍认为他是在作秀，封他为又一“飙泪表哥”。