压缩天然气CNG汽车及加气站建设投资估算及效益分析

压缩天然气（）汽车及加气站建设投资估算及效益分析

一．问题的提出

随着汽车工业的不断发展和汽车保有量的增加，汽车尾气的排放对大气环境的污染也进一步加剧，为改善汽油、柴油燃烧后对环境造成的污染，压缩天然气（）汽车在许多国家都得到了广泛的推广和应用，我国是从1998年开始实施清洁燃料汽车工程的，并列为国家环保科研项目，目前已在十三所城市推广普及，据不完全统计，截止到2000年，全世界已有汽车104.7万辆，加气站2700余座，我国已有4.7万辆汽车，加气站147座。保定市的天然气入市工程，为我市实施汽车及加气站项目创造了有利的条件，我们应该抓住这个有利时机，加快燃气汽车的开发速度，加大汽车尾气的治理力度。

二．汽车的优越性

汽车与汽柴油汽车相比，无论是在技术性能上还是在运行工况上，都具有许多优越性，具体体现在以下几个方面：

1.污染少：目前各大城市汽车尾气排放是造成城市污染的主要原因，改为天然气后，尾气中的C0可减少90%以上，减少70%以上，减少40%左右，C02减少20%左右，S02减少90%以上，噪声降低40%左右，可大大减少环境污染。

2.使用安全：天然气相对密度为0.763，比空气轻（空气为1），一旦泄漏后易扩散，不易积聚着火，汽柴油较重，呈液态，泄漏后有挥发过程，不易散失，易着火爆炸，并且天然气的自燃点为650℃，比汽柴油自燃点（510-530℃）高，故天然气比汽柴油泄漏着火的危险性小。另外天然气汽车用钢瓶系高压容器，其材质及制造、检验、试验均有严格的标准控制，其试验压力高于工作压力4倍，并且装有防爆设施不会因为汽车碰撞或翻覆造成火灾或爆炸。

3.可延长汽车发动机的使用寿命，降低维修费：由于天然气辛烷值大于100，并且高于汽柴油5%—10%，因此运行平稳无爆震现象，另外，由于天然气燃烧充分，对发动机油污染小，可以减少对发动机的磨损，

延长发动机的寿命，同时维护保养费较汽柴油低。

4.运行费用较低：这不仅表现在燃料成本，而且表现在燃料用量上。一般汽柴油价格为3.0元—3.2元，而天然气价格为2.1元3—2.4元/ M3。另外从燃料用量比较来看，1 M3天然气的动力值相当于1.14升汽油，即烧1 M3天然气所行驶里程相当于烧1.14升汽油所行驶里程。

5. 动力性能：由于发动机结构参数的制约，致使发到机动力性能下降（改装车），但是通过适当增大发动机的压缩比即可使其动力性能提高，一般下降低幅度控制在5%左右，不会影响汽车的爬坡能力。

三．加气站的建设投资及效益分析：

（一）加气站建设方案

方案一：天然气加气母站建设方案

1.工艺流程：来站天然气经过滤、调压、计量后经缓冲稳压后进入压缩机，压缩机加压至25，进入高压脱水装置除去剩余水分，进高压贮气装置（分不同压力贮气），通过控制器给汽车加气。

2.功能与特点：具有给天然气汽车加气功能，同时可为子站供应压缩天然气（气瓶或撬车）

3.主要设备：压缩机组、地面贮气瓶组、售气机、脱水干燥装置、锅炉加热系统、消防设施等。

4.技术要求：建设点靠近天然气高、中压管道（压力不低于0.4）或贮配站内。

方案二：撬装加气母站（一体化站）

1.工艺流程：将压缩系统等设备安装在同一底座上，从而形成一个整体的加气站。

2.功能与特点：占地面积小，建设周期短，机动性强，易于迁移挪动，自动化程度高，运行噪音小，维护方便，具有较大的加气能力。

3.要求：同加气母站

方案三：加气子站

1.工艺流程：依靠车载气瓶运进天然气进行加气作业的加气站。

2. 设备：包括子站拖车、地面压缩机撬、站内贮气瓶组、售气机等。

3. 功能及特点：不受输气管道制约，具有机动灵活等特点，可较好地缓解建设初期城市的供需矛盾。但供气稳定性，运行成本都存在一定问题，不适合城市长期运作。

（二）加气站投资估算及效益分析

1、投资估算：

表一：加气站投资

2、年销售气量

以下测算均以设计规模气量进行，年供气天数按250天计算。

表二：三种方案年销气量

3、成本核算

表三：三种方案的生产成本

4、效益分析及投资回收期

表四：三种方案的投资回收期

5.结论

(1)根据以上三种方案的测算结果，目前我市加气站建设可先采用方案二，建设撬装加气站，待改装车达到一定规模后，可以考虑建设加气子母站。

(2)从以上测算结果可以看出，加气站的建设投资的回收是建立在达到理想供气规模的基础上，但是推广燃气汽车并不是一个快速见效的项目，它取决于一定的改车数量和用气规模，若要以市场行为普及推广，难

度还是十分大的，因此必须得到政府的大力支持，制定相应的政策，不仅要加大对汽车业主的吸引力，而且要加快改装汽车的步伐，只有大批量，大规模的进行改车，才可缩短投资回收期。

四．汽车改装投资及效益分析

（一）改装方案

在汽车推广使用的初始阶段，由于加气站较少，就必须考虑两种燃料并用的阶段，即将原汽柴油的汽车改装成燃烧的汽车，但并不拆除原燃烧汽柴油的装置，两种燃料可以通过转换开关切换，以便随时根据燃料供应情况而操作。

（二）改车对象的选择

改车对象首先是选择那些对环境污染较严重，行车里程较长，投资回收比较稳定的车辆，如公交车、出租车、环卫车等。

目前我市公交车保有量为：200辆

出租车保有量为：3000辆

环卫车保有量为：200辆

如果能得到政府的大力支持，可在3—5年内将全部出租车、公交车和环卫车改造完成。

(三) 投资估算及效益分析

1. 改装费用：一般一辆大客车为9800元，中巴车为5600元，出租车为4900元。

2. 燃与燃油耗量比：1:1.14。

3.效益分析及投资回收期：