交通信息技术复习
交通信息技术复习
第一章绪论1 现代测控技术的特点：测控设备软件化，测控过程智能化，很强的开放性，实时性强，可视性好，测控管理一体化2 现代交通测控系统的组成：传感器，控制处理机，交通显示板3 现代交通测控系统分类：交通信息检测系统，交通信息控制系统，交通测控系统4 交通信息检测方式：静态交通信息检测方式—调查法，从其他部门或系统获取；动态—采用各种交通检测器5 交通信号控制方式：单点控制（定时，感应式，按钮式），线控制（单时段，多时段，感应式），面控制（定时式脱机操作控制系统，感应式联机）第二章现代交通测控技术基础1 传感器由敏感元件，转换元件，转换电路三部分组成2 传感器应用：信息的收集，信息数据的交换，控制信息的采集3 无损检测技术的意义：改进生产工艺，提高产品质量，降低生产成本，保证设备的安全运行4 雷达无损检测设备：车载式，便携式5 激光的优点：1）具有很好的相干性与衍射性2）具有极高的亮度3）极好的方向性4）很高的光强5）很高的测微精度6）很高的时间分辨率7）具有全息反映能力6 激光检测基本原理：激光衍射原理，光电转化原理，光时差原理7 激光检测技术主要用于道路交通参数检测与道路基础设施质量检测8 应用在智能交通系统中的通信系统3部分：1）以路网基础设施为主的信息传输系统2）路网与车辆之间的通信系统3）车辆之间的通信9 交通信息传输媒介：有线—双绞线，同轴电缆，光缆；无线—区域无线广播网络，地面微波链路，展布频谱无线网络，蜂窝无线网络，分组无线网络，卫星通信系统10 交通信息传输类型：模拟传输，数字传输。
传输的信息：数据信息，声音信息，视频图像信息第三章1 道路交通参数检测技术：接触式：环形线圈交通检测技术，地磁感应~，气压管~，压电非接触式：视频~，超声波~，微波~，激光~第四章1.常用交通状态分级根据城市主干路上机动车的平均行程速度：畅通，轻度拥挤，拥挤，严重拥挤2.道路交通状态指标体系设计原则：科学性，实用性，通用可比性，层次性3 道路交通状态指标体系的构成：1层-路网交通状态指标2层-路段、交叉口交通状态指标3层-常用的交通参数4 交通状态判别方法：自动判别方法（直接，间接）、人工判别方法5 交通状态的判别经历：信息采集，信息的处理，状态的判别6 交通数据融合的必要性：数据复杂多样，种类繁多，典型的多元异构性（多元性：交通信息时间空间不同，信息构成要素不同；异构性：信息格式不同，确定性不同，表现形式不一样）7 交通状态特征提取预测的方法：随机方法（加权平均法，卡尔曼滤波法，多贝叶斯估算法，DS证据推理方法）人工智能方法（模糊逻辑推理，人工神经网络法）8 交通系统状态及信息融合层次性：1）截面交通信息融合及特征提取2）区间交通信息融合及特征提取3）区域交通信息融合及交通提取。
2023年山西省初中学业水平考试信息技术复习题8认识智慧交通
2023年山西省初中学业水平考试信息技术复习题8认识智慧交通智慧交通是智慧城市建设的重要组成部分，是在数字交通和智能交通的基础上发展起来的更高级阶段的交通模式，是一种先进的交通发展模式的变革。
在学校科技节活动中，初二6班的同学对智慧交通的相关内容进行了深入学习，并准备制作演示文稿展示学习成果。
让更多的同学了解智慧交通，增强大家建设未来智慧城市的意识。
项目问题：智慧交通作为一种新型交通模式，主要包含哪些内容？项目实施：本项目实施中，同学们已经完成了项目规划和任务分工，同时搜集整理了相关素材，现在需要制作演示动画，并完善演示文稿。
（注：本题所有素材均存放于“素材”文件夹中）活动一、制作演示动画（共4分）打开“智慧停车演示.fla”文件。
将图层1更名为“智慧停车”，在该图层的第11帧到50帧完成汽车行驶到空缺车位的补间动画，汽车运动状态要符合实际情况。
调整帧频减慢播放速度。
保存并测试影片，导出“智慧停车演示.gif”动画影片。
1.1、点击“打开素材”——打开“智慧停车演示.fla”文件——选中“图层1”——右击属性——名称：智慧停车——确定——点击第50帧——右击——插入帧——在第11帧至50帧任意帧位置——右击——创建补间动画——在合适位置（如第40帧）——移动小车至停车位附近——在合适位置——对小车任意变形——调整倾斜合适方向——在合适位置（如45帧）——利用任意变形工具移动小车至停车位处——点击第50帧——将小车位置方向调正——回到第40帧位置——也将小车方向调整正——使其符合实际情况。
1.2、点击“修改”菜单——文档——减小帧频（如8fps）——确定。
1.3、点击“文件”菜单——保存——点“控制”菜单——测试影片——测试——点“文件”菜单——导出——导出影片——保存到考试素材文件夹下——保存类型：Gif动画——文件名：智慧停车演示.gif——保存。
活动二、完善演示文稿（共6分）打开“认识智慧交通.ppt”文件。
《交通信息技术》Word
《交通信息技术》Word第一章绪论1、智能交通系统定义：是将先进的信息技术、通讯技术、传感技术、控制技术以及计算机技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合的运输和管理系统。
2、日本ITS应用：先进的导航系统、自动收费系统、辅助安全驾驶系统、交通管理优化系统、紧急救援系统、先进的公交运营系统、高效的货车管理系统、辅助人行交通措施3、智能交通系统的特点：技术的集成性、系统性、先进性、综合性、各种技术的相互关系4、交通信息的主要内容：交通信息采集技术、交通信息处理技术、交通信息传输技术、信息传输网络技术、交通控制技术、交通信息管理技术、交通地理信息系统GIS-T、全球定位系统（GPS）5、交通信息源：道路信息、车辆信息、乘客信息、自然环境信息、社会环境信息第二章交通信息采集技术1.环形线圈传感器的工作原理：由环形线圈作为检测传感器的一套能检测到车辆通过或存在于检测区域的技术。
2、系统组成：环形线圈车辆传感器、传输馈线、检测处理单元3、环形线圈传感器的应用：车流量统计、车辆分类识别、车速估计4、环形线圈检测器的特点：性能稳定可靠、灵敏度高、数据准确、对周围的环境条件要求低等。
主要应用于交通流数据信息采集系统、交通信号控制系统、交通诱导及停车管理系统。
5、视频采集检测系统的组成：车辆；摄像机；图像数字化；检测；图像分区。
视频检测系统是基于图像处理技术的交通检测系统，它以虚拟的图像传感器代替传统的感应线圈，其核心组成部分为视频图像处理模块6、视频检测系统功能：提供实时交通数据、统计性交通数据以及交通事故信息三交通信息处理技术1、信息（数据）融合定义通过中心数据处理器把来自多个传感器的数据进行综合，多传感器信息融合系统把各种传入数据进行综合处理，使数据在一定准则下加以自动分析综合以完成所需的决策和评估，使它产生的输出信息比各个部分分别处理产生的信息总和要更有价值2、信息融合优点：1)可以提高系统可信度2）可以使数据采集更客观3）可以提高检测结果4）可以扩大时间和空间覆盖能力5)可以提高的性能价格比3、信息融合可分为三个层次：像素级融合、特征级融合和决策级融合4、交通流预测模型应具备的特性：实时性、准确性、可靠性5、交通流预测七大模型：基于统计方法的模型、动态交通分配模型、交通仿真模型、非参数回归模型、神经网络模型、基于混沌理论的模型、综合模型。
北交《城市轨道交通信息技术》期末考试必备通关指导3
北交《城市轨道交通信息技术》复习题解析B一、判断题1.乘客信息系统显示的优先级由高到低的顺序为紧急灾难信息、列车服务信息、乘客引导信息、站务及公共信息、商业信息。
（）考核知识点解析：乘客信息系统显示的优先级由高到低的顺序为紧急灾难信息、列车服务信息、乘客引导信息、站务及公共信息、商业信息正确选项：√2.车站接发列车的内容和程序为办理闭塞、发车、列车到达以及取消闭塞。
（）考核知识点解析：车站接发列车的内容和程序为办理闭塞、发车、列车到达以及取消闭塞正确选项：√3.城市轨道交通客运服务的确认标志包括站外引导标志，检票引导标志，站台引导标志，列车运行方向引导标志等。
（）考核知识点解析：城市轨道交通客运服务的引导标志包括站外引导标志，检票引导标志，站台引导标志，列车运行方向引导标志等正确选项：×4.ATC是列车运行自动控制系统的英文缩写。
（）考核知识点解析：A TO是列车运行自动控制系统的英文缩写正确选项：×5.施工计划按时间分为月计划、日补充计划以及临时补修计划。
（）考核知识点解析：施工计划按时间分为月计划、日补充计划以及临时补修计划正确选项：√6.与分散供电方式相比，集中供电方式可靠性高，便于集中统一调度和集中管理。
（）考核知识点解析：与分散供电方式相比，集中供电方式可靠性高，便于集中统一调度和集中管理正确选项：√7.对雷击和行车事故一般可以事先报警，无须采取防范措施。
（）考核知识点解析：对雷击和行车事故一般可以事先报警，必须采取防范措施正确选项：×8.在电话闭塞法，车站和行调只有一个确认第一趟发出列车运行前方的区间空闲即可。
（）考核知识点解析：在电话闭塞法，车站和行调必须同时确认第一趟发出列车运行前方的区间空闲正确选项：×9.综合信息标志是只有图片组成的标志。
（）考核知识点解析：综合信息标志包括图片和文字组成的标志正确选项：×10.综合监控系统由中央综合监控系统、车站综合监控系统及将它们连接的综合监控系统骨干网组成。
北交《城市轨道交通信息技术》复习题b
北交《城市轨道交通通信信号概论》复习题 B
一、不定项选择题
1.电力监控系统实现在（C）对供电系统进行集中管理和调度、实时控制和数据采集。
A、现场
B、车站
C、控制中心
D、变电所
2.在城市轨道交通运营的工程中，安全信息传输主要通过有线和（D）两种方式。
A、拓扑
B、局域网
C、总线
D、无线
3.乘客信息系统显示的优先级由高到低正确的为（B）
A、紧急灾难信息、站务及公共信息、列车服务信息、商业信息、乘客引导信息。
B、紧急灾难信息、列车服务信息、乘客引导信息、站务及公共信息、商业信息。
C、商业信息、站务及公共信息、乘客引导信息、列车服务信息、紧急灾难信息。
D紧急灾难信息、列车服务信息、站务及公共信息、乘客引导信息、商业信息。
4.接触轨式接触网的额定电压为直流（B）
A、750V
B、1500V
C、500~900V
D、1000~1800V
5.安全状态获取是（A）的基础，为安全信息处理及决策提供数据基础。
A、安全保障技术
B、安全救援技术
C、安全应急系统
D、安全疏散系统
6.（A）是轨道交通系统中对运营车辆和工程车辆进行整备作业、停放、保养、维修、清洗和调试的场所。
A、车辆段
B、车务段
C、工务段
D、电务段
7.（C）设备属于ATS系统，是ATC的核心。
A、预警
B、通信
C、控制中心
D、监控中心
8.非正常接发列车的具体内容之一为（C）。
A、紧急停车、扣车操作时机
B、Low故障判断及处理。
城市轨道交通信息系统（复习资料）
城市轨道交通信息系统（复习资料）名词解释与填空1、ARES ：全球定位卫星接收器和车载计算机；2、ATCS ：采⽤设在地⾯上的⾃动应答器。
3、列车⾃动防护ATP：ATP-Automatic Train Protection4、列车⾃动驾驶ATO：ATO-Automatic Train Operation5、⾏车指挥⾃动化ATS：ATS-Automatic Train Supervision6、列车运⾏⾃动控制提供的运⾏指令主要有：（1）加速指令；（2）减速指令；（3）常速运⾏指令。
7、简答车载设备应提供实时的列车运⾏显⽰，内容包括：（1）⽬标速度；（2）⽬标距离；（3）允许速度；（4）实际速度。
8、速度控制命令显⽰包括：（1）加速；（2）减速；（3）常速运⾏。
9、常⽤的检错码有两类：奇偶校验码与循环冗余编码（CRC，cyclic redundancycode）。
10、RS-422为全双⼯，⽽RS-485为半双⼯。
简答1、⾏车指挥⾃动化系统（ATS）：控制中⼼计算机系统根据计划运⾏图及列车实际运⾏情况实现实时控制，指挥列车运⾏。
2、列车⾃动防护系统（ATP）：检测列车的实际位置，限制列车在安全速度以下运⾏，保证列车的安全制动距离。
3、列车⾃动驾驶系统（ATO）：对于以设备控制为主的系统，在⼈的监督下，可以控制列车最佳运⾏曲线进⾏列车操纵，保证进站后定点停车，并可根据中⼼计算机的实时指令调整列车速度，确保列车的最⼩追踪间隔，以提⾼系统的运⾏效率。
4、点式查询应答器：应答器的原⽂为Transponder(Transmit Responder)，应答器：在接收外来信息的同时，能向发送单元反馈信息，构成双向通信的瞬间⽆线装置。
应答器是实现⽆线综合列车控制与信号系统的关键设备。
5、列车通信⽹络包含了两种总线：连接⼀个车辆内设备的多功能车辆总线（MVB)，总线能快速响应，⼯作速率为1.5Mbit/s，介质为双绞线或光纤；连接列车中各车辆的绞线式列车总线（WTB),总线能⾃⼰组态，⼯作速率为1Mbit/s，介质为双绞屏蔽线。
交通信息技术
1.智能交通系统只能交通系统是人们将先进的信息技术、数据信息技术、电子控制技术、传感器技术以及计算机处理技术等有效地综合运用于整个交通运输系统,从而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效安全的综合运输管理系统2.动态交通信息反应网络交通流状态特征数据,交通需求空间分布特征数据3.信息融合通过一定的算法,对各种交通数据进行综合处理得到比任何单个信息的稳定性强的交通流状态信息4.数据库是计算机中用于数据处理的一种数据管理技术;简单说,数据库是在计算机中按照一定组织方式存储在一起的、相互有关的、为用户共同关心的全部数据的集合5.模式识别是指对表征事物或者现象的各种形式数值的、文字的和逻辑关系的信息惊醒处理和分析,以对事物或现象进行描述、辨认、分类和解释的过程6.数据库管理系统DBMS位于用户与操作系统之间的一系列以同一方式管理和维护数据库中数据的软件平台用途：科学的组织和存储数据,高效的获取和维护数据7.GIS技术在计算机软硬件支持下,对地理环境诸要素进行采集、存储、管理、分析、显示与应用的计算机系统8.GPS技术卫星导航系统可在全球范围内全天候、全天时为各位用户提供高精度、高可靠定位、导航、授时服务9.电子不停车收费ETC是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于公路、桥梁和隧道的一种新型电子收费技术,他通过车载电子标签与微波天线之间的专用短程通讯,在不需要停车和其他收费人元采取任何操作的情况下自动完成收费处理的全过程三大特点：不停车、无需人、无现金10.多普勒效应要内容为物体的波长因为波源和观测者的相对运动而产生变化;在运动的波源前面,波被压缩,变得较短,变得较高；在运动的波源后面时,会产生相反的效应;波长变得较长,频率变得较低；波源的速度越高,所产生的效应越大;根据波红蓝移的程度,可以计算出波源循着观测方向运动的速度;11.环形线圈感应式检测技术是指由环形线圈作为检测传感器的一套能检测到车辆通过或者存在于检测区域的技术12.环形线圈检测器的应用车速、流量、车道占有率、闯红灯拍照13.直接交通信息源道路信息交通运输的基础：路面弄状况、车道宽度、车道数目、坡度车辆信息交通运输的载体：车型、车辆生产地、国家、出厂年份、行驶距离乘客信息交通运输的主体：年龄、重量、国籍、教育程度、职业、驾驶年龄、熟练程度14.视频采集系统利用视频、计算机、通信等技术实现对动态交通的采集15.视频采集系统可以收集哪些数据流量、密度、车速、车牌号、车头时距、车头间距、道路占有率、车型16.远程交通微博检测特点实时、全天候、可探测8条车道17.我国目前生产的雷达测速仪主要采用的波段X波段：10.525GHz K波段：24.150GHz18.数据压缩的目的采用各种方法去除冗余以尽量少的数据来表示和重建图像19.冗余是指信息所具有的各种性质中多余无用的空间,其多余程度叫冗余度20.数据压缩的分类无损压缩：利用数据统计进行压缩,可完全恢复原始数据而不引起任何失真,单压缩率收到数据冗余度的理论限制,压缩率一般为2:1到5:1,不能解决图像和视频的存储和传输问题应用于文本数据、程序、特殊场合的图像数据如指纹图像、医学图像等有损压缩：回复后存在失真,但压缩比大损失一定的信息,损失的数据对图像影响较小,恢复后存在失真,当不够影响对原始图像的理解应用于语言、图像和视频数据21.安全驾驶系统碰撞报警系统CW偏向报警系统LDW智能巡游系统ICC自动泊车系统视频22.交通信息系统的现场设备包括可变信息板、交通检测器、匝道控制机、车道控制机、CCTV摄像机23.交通信息系统的中心设备包括哪些计算机、工作站和监控器24.交通信息传输系统分类25.交通地理信息系统组成数据子系统、数据采集与质量控制子系统、系统功能表征子系统26.依据信息传输类型不同分为模拟信息传输系统和数字信息传输系统27.GPS卫星系统的组成空间部分GPS卫星基站空间星空部分地面控制部分地面监控系统地面支撑系统：1个主控站3个进入站5个监测站用户设备部分GPS信号接收机GPS接收部分28.ＩＴＳ特点技术的集成性、技术的系统性、技术的先进性、技术的综合性、各种技术的相互关系29.交通信息的特征随机性和空间性30.ＧＰＳ的组成空间部分GPS卫星基站空间星空部分地面控制部分地面监控系统地面支撑系统：1个主控站3个进入站5个监测站用户设备部分GPS信号接收机GPS接收部分31.交通信息处理技术有哪些交通数据预处理、交通事件监控、交通预测模型、模式识别、信息数据融合32.数据仓库技术的发展从数据库技术发展而来的33.关系数据描述各个不同地理实体之间空间关系信息34.DBDB是指数据库,DBS是指数据库系统,DBMS是指数据库管理系统,他们是互相独立的互不包含的35.3S技术GPS、GTS、RS遥感三种技术的有机集成,将实时动态的现实数据的采集和管理36.环形线圈检测器的组成环形线圈车辆传感器、传输馈线、检测处理单元中央处理器、检测卡37.视频检测器的原理通过软件在视频图像上按车道设置虚拟车道检测器,当车辆通过虚拟检测器时,就会产生一个检测信号,再经过软件数字化处理并计算得到所需的交通数据,如车型、车流量、车速、车距、占有率等;38.什么是微波检测器,能检测到那些参量微波车辆检测器是一种利用数字雷达波检测技术实时检测交通流量、平均车速、车型及车道占用率等交通数据的产品,广泛应用于高速公路、城市道路、桥梁等进行全天候的交通检测,能够精确的检测高速公路上的任何车辆,包括从摩托车到多轴、高车身的车辆,拖车作为一辆车检测;原理：是向行驶的车辆发射毫米波,波束被行驶的车辆阻挡而发生反射,反射被通过多普勒效应使频率的偏移可检测出和车辆通过,经过接受、处理、监频放大后输出一个检测器,从而达到检测道路交通信息的目的39.数据信息融合定义：三个层次像素级融合：直接对原始数据进行融合,从原始数据中提取信息并进行模式识别特征级融合：先对原始信息提取特征信息,然后对特征信息进行特征信息处理决策级融合：从具体的决策问题出发,充分利用特征结果,针对具体决策目标,融合结果直接影响决策水平40.数据信息融合的定义信息融合：通过中心数据处理器把来自多个传感器的数据进行综合,把各种传入数据进行综合处理,使数据在一定准则下加以自动分析综合,以完成所需的决策和评估,使它产生的输出信息比各个部分分别处理产生的信息总和更有价值;41.城市道路行程时间包括交叉口的运行时间包括行程时间：车辆在路段上的运行时间和交叉口的运行时间,其中交叉口的运行时间包括通过交叉口行驶时间和交叉口的延误时间;42.视频车型识别系统的原理图、步骤车型识别步骤：1利用一个CCD传感器和图像采集卡对车辆的侧面图像和正面图像进行抓取,得到车辆外形图像信号；2对车辆图像进行图像恢复、分割、二值化等处理,消除干扰噪声,获取图像边缘信号；3提取车辆轮廓图形和车辆参数；主要有车宽、车长、车高等参数,估算轴距、轮距和轴数的值；4查询车型数据库,判别车型;为了进行车辆分类,首先各种车辆的参数,然后输入到计算机中的车辆车型数据库,利用计算机的检索功能对分类参数进行优选;根据我国常用的车型采用的车辆分类标准,按大型车、中型车、小型车和多轴车进行分类存储;43.视频车牌识别系统的原理图、步骤步骤：1当车辆通过车体传感器时,传感器发送一个信号给图像采集控制部分2采集控制部分由控制采集卡采集一幅汽车图像送至图像预处理模块3预处理模块对输入图像进行处理后送入电脑4软件模块从输入图像中找到牌照的位置,对牌照作字符切分5车牌识别对提取的车牌图像进行必要的预处理、分割出单个字符,提取字符的特征并识别出字符6输出结果,做进一步的应用⑴车辆图像采集⑵车牌定位⑶字符分割⑷字符识别⑸输出识别44.环行线圈的车辆识别分类过程①探测获取车辆的某些特征信息②采集各种车型对线圈的频率变化数据③运用模式识别的方法对车辆进行准确的分类45.电子警察闯红灯系统工作过程⑴无违法事件时,系统持续判断是否有车辆通过检测区域并检测信号灯状态⑵红灯亮时有车辆通过①车辆进入线圈1,系统开始监控,如果在红灯的周期内,此车并未继续前进,只是停在线圈1上而并未离开,则系统会判定车辆没有违法②如果在此红灯周期内该车继续前进,当车辆离开线圈1车身匝在停车线上时,系统判违法事件发生,发出指令拍摄第一张过程视频照片③当车辆进入线圈2时,拍摄第二张违法过程视频照片,同时抓拍违法细节照片;系统记录车辆离开时刻,并启动违法过程录像功能,将车辆越过停车下前2S后3S共5S 时间段内的视频进行数字压缩,以录像资料文件形式保存呢,可以动态完整的实现车辆违法的全过程,进一步减少争议④车辆离开线圈2时,录像机抓拍的第三张违法过程照片,从而形成完整的3张过程照片,包括车辆压到停车线离开停车线,继续前进等3个不同位置的状态;至此,电子警察系统获得了关于此次违法事件的所有图像证据,包括3张违法过程视频照片,一张细节照片;如果从相邻方向左转车的和对面车触发线圈,由于是先触发线圈2再触发线圈1,系统可以判断不是违法车辆避免误拍46.信息融合模式的分类对每类进行简要说明47.短时交通流预测定义,及其预测内容48.车牌自动识别的步骤⑴交通图像采集⑵车牌定位⑶字符分割⑷字符识别⑸输出识别结果49.城市交通信息平台数据库中通常可建立的分析主题有哪些⑴交通拥堵分析⑵交通事件分析⑶交通事故分析⑷交通需求分析⑸公交车辆运营决策50.GIS的组成地理数据：是指地球表面空间位置描述自然社会要素的数据计算机系统：是计算机中的物理装置的总称,是GIS的外壳计算机软件系统：是GIS运行所必须的各种程序,由计算机系统软件,地理系统软件和应用分析软件组成51.智能交通系统的特点技术的集成性、技术的系统性、技术的先进性、技术的综合性、各种技术的相互关系52.ETC工作流程⑵驶入若口天线⑶驶入出口天线①车主到客户服务中心或代理机构购置车载电子标签,缴纳储蓄值;由发行系统向电子标签输入车辆识别码ID与密码,并在数据库中存入该车的全部有关信息;发行系统通过通信网将上述车主、车辆信息输入、收费计算机系统;车主将标识卡贴在车内前玻璃上即可②驶入入口天线发射区;当车辆驶入ETC收费车道入口天线的发射区,处于休眠的电子标签受到微波激励而苏醒,转入工作状态；电子标签通过微波发出电子标签标识和车型代码,天线接收确认电子标签有效后,以微波法出入口车道代码和时间信号等,写入电子标签的存储器内③驶入出口天线发射区;当车辆驶入收费车道出口天线发射范围,经过唤醒互相认证有效性等过程,天线读出车型代码一级入口代码和时间,传送给车道控制机,车道控制器存储原始数据并编辑或数据文件上传给收费站管理系统并转送收费中心53.什么叫数据预处理技术交通检测设备及人工采集的原始数据,经常是不完整的或存在异常的,这给数据融合,数据挖掘知识发现等进一步的数据处理造成了困难,因此要对数据进行整理,称之为数据预处理54.信息预处理的流程异常数据预处理、缺失数据预处理、数据储存于应用55.交通信息有质量问题的数量有什么数据丢失、数据错误、噪声污染数据56.微波检测器的原理是向行驶车辆发射毫米波,波束被行驶的车辆阻挡而发生反射,反射波通过多普勒效应使频率发生偏移,根据这种频率的偏移可检测出有车辆通过,经过接受、处理、监频放大后输出一个检测信号,从而达到检测道路交通信息的目的57.GIS地理信息系统是交通综合管理平台的关键支撑基础,它是ITS中的一项重要技术,它基于地理空间数据管理,以道路交通网的地理位置为坐标,将道路交通特性资料与地理空间资料相结合,形成一个完整的、多层次的空间数据库;为车辆导航定位和车辆监控调度,交通信息查询与展示提供基础58.GPS全球定位系统是由一系列卫星组成的,它们24h提供高精度的世界范围的定位和导航信息;准确的说,它是由24颗沿距地球12000km高度的轨道运行的NAVSTAR GPS卫星组成,不停的发送回精确的时间和它们的位置;GPS接收器同时收听3-12颗卫星的信号,从而判断地面上或者接近地面的物体的位置59.EDI电子数据交换60.ETC系统的构成车在单元、路测单元、DSRC协议61.ETC系统三大关键技术⑴车辆自动识别技术⑵自动车型分类技术⑶违章抓拍技术。
北交《城市轨道交通信息技术》复习题一
北交《城市轨道交通信息技术》复习题一本复习题页码标注所用教材为：如学员使用其他版本教材，请参考相关知识点一、填空题1、在我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以为动力，采用轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称。
”考核知识点：城市轨道交通的定义参见教材页码：P22、传感技术室利用各种功能材料实现的一门应用技术，他是检测传感原理、材料科学、工艺加工三个要素的最佳结合。
考核知识点：传感技术的定义参见教材页码：P153、牵引网是包括、钢轨回路、馈电线和回流线的一个大的范畴。
考核知识点：牵引网的组成参见教材页码：P254、城市轨道交通BAS整个控制系统大都采用的多层分布式网络结构。
考核知识点：城市轨道交通环境与设备监控系统的特点参见教材页码：P315、车站施工作业的程序为施工登记、施工注销、、异地注销。
考核知识点：车站施工作业的程序参见教材页码：P546、是一款帮助轨道交通公司统计、汇总、归纳并且发布运营信息的一体化管理系统。
考核知识点：运营信息统计发布系统的定义参见教材页码：P677、乘客信息系统的英文缩写为。
考核知识点：乘客信息系统的英文缩写参见教材页码：P778、应急救援系统由视频监控系统、、乘客服务系等组成。
考核知识点：应急救援系统的构成参见教材页码：P1259、列车间隔控制又称为，是一种既能保证行车安全，又能提高运行效率的信号概念。
考核知识点：A TP子系统的功能参见教材页码：P11610、城市轨道交通综合监控系统是以为核心的监控系统，处理和传递的信息多为实时监控信息。
考核知识点：城市轨道交通综合监控的定义参见教材页码：P149二、简答题11、请简述城市轨道交通在城市公共交通中的地位和作用。
考核知识点：1、城市轨道交通是城市公共交通的主干线，客流运送的大动脉，是城市的生命线工程，与城市居民的出行、工作、购物和生活息息相关。
2、城市轨道交通低能耗，少污染，对于实现城市的可持续发展具有重要意义。
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第一章绪论
1 现代测控技术的特点：测控设备软件化，测控过程智能化，很强的开放性，实时性强，可视性好，测控管理一体化
2 现代交通测控系统的组成：传感器，控制处理机，交通显示板
3 现代交通测控系统分类：交通信息检测系统，交通信息控制系统，交通测控系统
4 交通信息检测方式：静态交通信息检测方式—调查法，从其他部门或系统获取；动态—采用各种交通检测器
5 交通信号控制方式：单点控制（定时，感应式，按钮式），线控制（单时段，多时段，感应式），面控制（定时式脱机操作控制系统，感应式联机）
第二章现代交通测控技术基础
1 传感器由敏感元件，转换元件，转换电路三部分组成
2 传感器应用：信息的收集，信息数据的交换，控制信息的采集
3 无损检测技术的意义：改进生产工艺，提高产品质量，降低生产成本，保证设备的安全运行
4 雷达无损检测设备：车载式，便携式
5 激光的优点：1）具有很好的相干性与衍射性2）具有极高的亮度3）极好的方向性4）很高的光强5）很高的测微精度6）很高的时间分辨率7）具有全息反映能力
6 激光检测基本原理：激光衍射原理，光电转化原理，光时差原理
7 激光检测技术主要用于道路交通参数检测与道路基础设施质量检测
8 应用在智能交通系统中的通信系统3部分：1）以路网基础设施为主的信息传输系统2）路网与车辆之间的通信系统3）车辆之间的通信
9 交通信息传输媒介：有线—双绞线，同轴电缆，光缆；无线—区域无线广播网络，地面微波链路，展布频谱无线网络，蜂窝无线网络，分组无线网络，卫星通信系统
10 交通信息传输类型：模拟传输，数字传输。
传输的信息：数据信息，声音信息，视频图像信息
第三章
1 道路交通参数检测技术：接触式：环形线圈交通检测技术，地磁感应~，气压管~，压电
非接触式：视频~，超声波~，微波~，激光~
第四章
1.常用交通状态分级根据城市主干路上机动车的平均行程速度：畅通，轻度拥挤，拥挤，严重拥挤
2.道路交通状态指标体系设计原则：科学性，实用性，通用可比性，层次性
3 道路交通状态指标体系的构成：1层-路网交通状态指标2层-路段、交叉口交通状态指标3层-常用的交通参数
4 交通状态判别方法：自动判别方法（直接，间接）、人工判别方法
5 交通状态的判别经历：信息采集，信息的处理，状态的判别
6 交通数据融合的必要性：数据复杂多样，种类繁多，典型的多元异构性（多元性：交通信息时间空间不同，信息构成要素不同；异构性：信息格式不同，确定性不同，表现形式不一样）
7 交通状态特征提取预测的方法：随机方法（加权平均法，卡尔曼滤波法，多贝叶斯估算法，DS证据推理方法）人工智能方法（模糊逻辑推理，人工神经网络法）
8 交通系统状态及信息融合层次性：1）截面交通信息融合及特征提取2）区间交通信息融合及特征提取3）区域交通信息融合及交通提取。
第五章
1 交通事件的基本特征：成因多样性，发生时间和地点的随机性。
2 交通事件检测方法分类：人工检测方法，自动检测方法（间接AID和直接AID；单截面AID和多截面AID）
3 交通事件自动检测系统的组成结构：信息采集子系统，信息传输子系统，信息处理子系统，信息发布子系统
4 道路交通事件预警流程：收集事件信息，事件评估分析，事件发展预测，综合评价，预警发出及调控决策
5 算法评价指标：检测率，误报率，平均时间检测
6 交通基础设施包括道路，桥梁，隧道，轨道4大类
第七章
1.道路交通基础设施运行预警管理系统的内容：1）灾害预测（监测预报，灾害判定，灾害诊断，灾害评价）；2）预控对策（警戒系统，紧急系统，解释机制）
2.预警管理系统的功能：报警功能，纠错功能，应急功能，免疫职能
第9章
1.交通控制：是根据交通检测得到的交通信息，通过诸如改变信号灯配时、诱导显示牌、无线终端等方案来维持交通流平顺通行的一种实时处理过程。
2.快速路交通控制根据快速路的交通情况，对出入口匝道控制和主线控制以达到减少交通阻塞、协调路网运行的目的。
3 交通控制发展阶段：定时控制向协调控制发展、感应信号控制、智能化控制。
4 道路交通控制系统发展趋势：多模式化、智能化、规整化、标准化与模块化。
5 信号控制参数：信号相位、绿信比、周期长、相位差。
6 确定信号相位需考虑：交通效率、饱和度、交通安全。
7 相位差的基本方式；优先相位差方式、同相位差方式、交互式相位差方式。
8 .信号控制分类：考虑选择控制方式的方便性，可分为点控、线控、面控。
9 .点控：定周期控制、交通感应控制、行人信号控制。
10 .线控：定周期控制、交通感应控制。
11 城市交通控制系统的信号控制方法历程：使用基于静态数据所提出的预先储存的信号配时方案、在线模型（根据监测数据和预测数据来计算和实施信号配时方案）、执行和评估一个完全响应的在线控制系统。
13 入口匝道控制的作用：①限制驶入主线的车辆数，使其小于通行能力，减少或消除交通拥挤的发生②降低事故率，提高交通安全③减少总的旅行时间，提高服务水平④有效地使用道路容量，使车流量均匀分布在整个路网上，改善整个城市交通系统。
14 匝道控制方法：定时控制，交通响应型控制，混合型控制，交通感应控制
15 主线控制方法：主线调节、速度控制、车道使用控制，驾驶员信息系统。
16 高速公路控制与管理系统包括：控制中心、信息传输系统、情报收集系统、信息提供。
17 交通管理措施：治理超载，发放宣传材料、设置宣传栏，车辆检查。
》信息技术，数据通信技术，电子控制技术，传感器技术，计算机处理技术
》采集，处理，传输，控制，管理
》交通信息融合技术主要包括：可以提高信息的可信度，可使数据采集更客观，可以提高检测效果，可以扩大时间和空间覆盖能力，可以提高信息的性能价格比
》数据融合主要用于车辆定位与追踪，交通信息获取，路网交通状态识别，车辆诱导
》无线传感器特点：硬件资源有限，电源容量有限，无中心，自组织，多跳路由，动态拓扑，节点数量众多，分布密集
》智能交通信息系统的特点：集成性，系统性，先进性，综合性
》交通信息源：道路信息，车辆信息，乘客信息，自然环境信息，社会环境信息
》12 SCATS与SCOOT比较：SCATS 优点：控制容量大，很灵活；缺点：①没有实时交通模型，而是根据类饱和度和综合流量从既定方案中选择信号控制参数，限制了控制参数的优化程度②选择相位差方案时，无车流实时信息反馈，可靠性低③无法检测到排队长度，难以消除拥挤④检测器安装在停车线附近，难以监测车队的行进，绿时差的优选可靠性差⑤可选方案数目有限，灵活性和参数的优化程度不高。
SCOOT 优点：①实用性强②对配时参数的优化采用连续微量调整，稳定性强③个别交通车辆检测器错误的反馈信息几乎不影响SCOOT系统对配时方案参数的优化，且系统对这类错误的信息有自动鉴别和淘汰功能④能对路网上交通状况上的任何一种变化趋势做出迅速的反应⑤能提供各种反映路网交通状况的信息，为制定综合管理决策创造了有利条件。
缺点：①相位不能自动增减②相序不能自动改变③现场安装调试时相当烦琐④仿真时间长，实时性和可靠性之间有矛盾。
》纵观城市交通控制的发展历程，交通信息系统控制向技术成熟，高科技含量方向发展，主要经历了定时控制向协调控制发展，感应信号控制，智能化控制三个阶段。
目前比较先进的智能化交通控制系统，有美国的PR系统，英国的SCOOT系统，澳大利亚的SCATS系统，我国近几年也开发出了一些适用于我国交通状况的交通信号控制系统，比如，上海开发的自适应交通信号控制系统SUA TS，它是在深入研究国外先进系统的基础上，融合了大量交警实际控制经验（专家经验）而产生的。
存在的问题：系统独立，信息资源分散，难以共享。
发展方向：①多模式化：在系统结构上，应该吸收集中式scoot和分布式scats各自的长处，在控制范围内各个区域采用灵活多变且可相互转换的系统结构；在系统目标上，应根据不同区域具体的实时交通路况，使系统优化更具有针对性；在控制战略模式上，根据区域的不同制定相应的控制策略。
②智能化：随着信息技术、图像处理技术以及智能控制技术等的快速发展，优秀的道路交通控制系统应能准确、及时地为车辆提供多样的信息。
③规整化：在建立一个城市道路交通控制系统之前，必须针对道路状况及交通流状况作出交通流疏导方案和道路使用方法，制定出交通规则，使得道路与交通更加规整。
④标准化与模块化：随着计算机语言的发展，所研制的控制系统应立足于标准化和模块化，有利于产品的进一步完善和市场的推广。
实现各行业交通信息资源整合。