箱涵顶进安全技术交底
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箱涵顶进安全技术交底
1、箱涵顶进作业前，应进行安全技术交底，指挥人员必须提出具体的安全防护要求，检查防护用品是否齐全完好，正确使用到位。
2、与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、施工员等未经过培训考试并未取得合格证的人员不准上岗。
3、所有参加施工人员都要严格按照施工操作规程进行施工，对使用各种机械和用电、接电线等一定要有专业技术工人进行操作。
4、顶进过程中，挖土作业必须按规定开挖，并设专人监护，如发现异常，立即通知施工人员及机械撤离工作场地，同时采取紧急措施处理，并根据情况对列车发出防护信号。
5、在顶进过程中，有列车通过时暂停顶进作业，并通知施工人员撤离到安全位置，发现路基有下沉或塌方现象，应立即进行路基加固。
6、列车通过时挖土人员应撤离路基开挖面1米以外，严禁
继续挖土。
7、接班前充分休息，严禁饮酒，发现饮酒时，立即停止其工作。
一、线路施工现场负责人安全预防措施
现场施工负责人负责施工区域的作业人员及机具安全。作业机具不能侵入铁路规定线界内，按照铁路工务安全规则执行。现场所有与铁路行车有关的物品不能在铁路线上滞留。
外单位在我铁路施工管段作业时有权监督、检查、管理不符合铁路工务安全规则的施工、机具或物品滞留在铁路线上造成铁
DK195+273涵洞顶进施工技术交底、作业指导书得道
DK195+273涵洞顶进施工技术交底 编制： 复核： 审核： 中铁十局宁启复线电化工程项目一分部
宁启铁路 技术交底记录
技术交底内容及要求： DK195+273涵洞顶进施工技术交底 一、人工挖孔桩 1、桩长及标高 人工挖孔桩直径1.5m，桩长6m，既有线面向南通方向左侧标高6.614，右侧标高6.599。左侧既有轨顶标高7.417，支墩中心垂直线路方向间距4.44m，顺线路方向间距24.48m。 2、挖孔桩施工 人工挖孔桩模板采用圆台形（如图一），挖孔桩开孔，第一圈高度需高出地面20cm，已防止外部流水进入孔内。挖孔桩施工，每次开挖深度1.0m，严禁带水操作。护壁钢筋竖向采用长度为1.1mΦ12螺纹钢筋，间距15cm布置，箍筋采用Φ8光圆钢筋，间距20cm（钢筋布置如图二）。 图一：挖孔桩模板图二：钢筋示意图 3、混凝土浇筑 桩身采用C30混凝土进行浇筑，浇筑期间需留置2组试件以评定后期桩身强度。桩顶需设置限位装置，如图三。
二、便梁架设 便梁采用甲式高位，主梁架设前，需现场放样横梁位置，先进行布置横梁，横梁间距67cm，距离梁端19cm。纵梁及横梁位置见图四、图五。纵梁底标高为：既有线面向南通方向左侧标高6.814，右侧标高6.799。 图四：横梁及纵梁间距示意图（半平面） 图五：横梁及纵梁布置示意图（立面图） 三、涵洞顶进施工 1、工作坑开挖 根据设计标高进行工作坑开挖，同时预留10cm进行人工清平，待既有T形节破除之后，人工对基坑进行清平，既有T形节超挖部分
换填速凝混凝土。
2、顶进施工 顶进施工需在预制箱体强度达到设计强度100%后进行顶进，顶进前需进行试顶。同时外侧需设置钢轨进行限位及引导。顶进施工允许偏差如下表： 四、恢复线路及提速 过渡段采用砂夹碎石掺5%水泥进行填筑。 线路恢复采用软轴捣固机捣固道砟进行恢复，施工结束后，开通第一列车60km/h，不小于12小时，以后80km/h不小于24h，其后恢复常速。
箱涵三级技术交底
箱涵施工技术交底书 工程名称**工程施工单位***** 分部分项工程名称箱涵交底时间 施工规范《公路桥梁施工技术规范》JTG/T_F50-2011 《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006） 《工程测量规范》（GB50026-2007） 《公路工程施工安全技术规程》 《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）设计院提供的施工设计图 1、工程概况： 本段涵洞布设以原有沟渠为基础，以尽量不改变现有排灌系统、水网现状和沿线群众生活用水为原则，兼顾地方有关水利规划需要，同时考虑结构物设置的合理间距与本项目标准自身排水的需要，共设置箱涵5道，详见下表。 序号里程 涵洞形式 （内径宽×高）涵长（m） 角度 （o） 1 K1+ 4×3m 右偏20 2 K2+230 4×3m 左偏10 3 K3+72 4 4×3m 0 4 K4+109 4×3m 右偏20 垫层采用C20混凝土，其余部位均采用C30混凝土，钢筋保护层厚度均为50mm。涵洞基底承载力不小于110KPa,箱涵两侧与现况沟渠顺接。在箱涵全长范围内，道路中心线处设置1道变形缝，在两侧每隔10m左右设置一道变形缝（变形缝为2cm宽），箱涵纵向不设坡度。边沟及护砌采用水泥砂浆砌浆砌片石。 2、施工准备 2. 1测量放样，测量班首先放出箱涵基础的控制桩，符合无误后，报请测量监理工程师检验，检验合格后方能进入下道工序，同时注意保护控制桩位。 对湿喷桩处理的复合地基进行试验检测，确保满足地基承载力要求。 现场道路平整、水、电线路开通，安全可靠。 参加施工的作业人员经技术技能培训、安全教育培训方可上场作业。
各种机械调试完毕，并保证处于良好的工作状态。 本项工程所需各类材料准备齐全，并按照施工规范要求，对用于该工程的原材料进行抽样检测，确保工程质量。 3、施工工艺流程 测量放样→基坑开挖→铺碎石换填→浇砼垫层→绑扎箱底钢筋→底板立模→浇箱底砼→箱身内模支立→绑扎箱身、翼墙钢筋→立侧模、搭支架→绑扎顶板钢筋→浇筑箱身、翼墙砼→养生→拆除支架、模板→土方回填→锥坡施工→拆除围堰。 4、施工控制 测量放线 根据设计图纸，采用全站仪，用坐标法对涵洞进行总体定位，放出涵洞轴线、线路中心线、涵洞基础边线，以及基坑开挖线。根据原地面高程与涵通基础设计标高确定基坑开挖深度及基坑开挖边线，开挖边线比设计宽度宽出80cm，同时用白石灰洒出开挖线。 基坑开挖 根据现场实际情况，采用人工配合机械开挖基坑，基坑坡度为1:1，开挖过程中注意按地质情况，并检查坑壁是否稳定而不致塌方。如有不稳定因素，要及时放缓基坑坡度，或采用基坑挡土板支撑或其它防护措施。集水坑积水，及时以电动自吸泵抽排。富水地层，基坑四角随着挖深跟进集水坑，基底周边用人工挖成0.2m×的临时小排水沟。基坑开挖至接近基底标高上留20㎝，进行人工清底，整平夯实。 铺碎石换填 基坑开挖结束后，及时铺设碎石垫层。碎石购进运至现场基槽一侧，采用挖机布料至槽底，由人工摊铺整平至设计标高。施工前，由测量人员测出碎石垫层顶面标高，推土机根据测量成果进行控制。碎石垫层根据图纸要求，洞口部位厚度为80cm，洞身部位厚度为50cm，采用分层铺筑、分层压实的施工方法，分层厚度不超过25㎝，用8～12t滚筒式压路机压实或小型机械夯实。 浇砼垫层 基底处理完毕验收合格后，进行涵底C20混凝土垫层施工，由于基底砼厚度设计只有10cm，所以采用竹胶模板，立模，四周支撑牢固，防止变形。混凝土由搅拌站集中供料，罐车运输，拖泵泵送入模，用插入式振捣棒振捣，待混凝土定浆后，表面抹平。 绑扎箱底钢筋 在垫层混凝土达到一定强度后，在垫层上按照设计图纸进行施工放样，定出涵洞模板位置线，并用墨斗弹出轮廓线。 在垫层强度达到75%后，进行钢筋绑扎。按照图纸标明的主筋间距计算出主筋的数量，然后在垫层上依次
涵洞基坑开挖安全技术交底(新编版)
涵洞基坑开挖安全技术交底 (新编版) Establish a safety production responsibility system. Implement specific work safety divisions, clearly distinguish rewards and punishments, and assign responsibilities to individuals. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0701
涵洞基坑开挖安全技术交底(新编版) 交底内容： 1、所有人员进入施工现场必须戴好安全帽，系好下颚带，锁好带扣； 2、基坑开挖必须严格按照施工组织设计和土方开挖方案进行； 3、开挖深度超过1.5M，应设计人员上下坡道和爬梯，以免发生坠落，开挖深度超过2M的，必须在边沿设两道1.2-1.5M高护身栏杆，危险处，夜间应设红色标志灯； 4、任何人严禁在坑底休息； 5、基坑上口周边必须用石砼做挡水台和排水沟，确保排水畅通，保证边坡的稳定； 6、夜间挖土时，施工场地应有足够的照明； 7、基坑施工中，施工人员要经常注意边坡是否有裂痕，一旦发
现，立即停止一切作业，待处理和加固后，才能进行施工； 8、开挖基坑时，应有专人指挥，防止机械伤人或坠土伤人，挖土机的工作范围内，不准进行其他工作； 9、基坑边1M以内不得推土、堆料、停置机具； 10、人工进行基坑开挖时，两人操作间距应大于2.5M。多台机械开挖，挖土机间距应大于10M。在挖土机工作范围内，不许进行其他作业； 11、挖土应自上而下，逐层进行，严禁先挖坡脚或逆坡挖土； 12、基坑开挖应严格按要求放坡，操作时应随时注意土壁的变动情况，如发现有裂纹或部分坍塌现象，应及时放坡或支撑处理，并注意支撑、防护的稳固和土壁的变化，确定安全后，方可进行下道工作，有护坡桩的护坡墙的基坑在开挖时，定人定时对边坡进行检测； 13、基坑上下应先挖好阶梯或开斜坡道，采取防滑措施，禁止攀边坡上下； 14、重物距边坡应有一定的距离，汽车不小于3M，起重机不小
箱涵钢筋加工技术交底
箱涵钢筋加工技术交底 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020
表A.1技术交底记录
表技术交底记录
技术负责人交底人接受交底人 表技术交底记录 技术交底记录 （C2-3） 编号 工程名称北京城市副中心雨污合流管线改造工程（第一批）-玉桥东路 部位名称雨污水施工单元（工序）名 称钢筋加工及绑扎 施工单位北京首通建设工程有限公司交底日期2017 年 7 月 30日钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求； 所用的钢筋表面应洁净、无损伤、无油渍、漆污和铁锈，无局部曲折，如遇有死弯时，将死弯切除；Ⅰ级钢筋末端作180°弯钩，其弯曲直径不宜小于钢筋直径的倍, 平直部分长度不宜小于钢筋直径的3倍；Ⅱ级钢筋末端作90°或135°弯曲时，Ⅱ级钢筋的弯曲直长不宜小于钢筋直径的4倍，弯起钢筋中间部位弯折处的弯曲直径不应小于钢筋直径的5倍。 箍筋末端作弯钩，弯钩形式应符合设计要求。如设计无具体要求时，用Ⅰ级钢筋作箍筋，其弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不小于箍筋直径的倍；弯钩平直部分的长度，不应小于箍筋的10倍，箍筋两端作135°弯钩。各弯曲部位不得有裂纹。 弯曲成型的钢筋中，受力钢筋顺长度方向全长净尺寸允许偏差为±10mm，弯起钢筋的弯折位置允许偏差为±20mm。 钢筋加工允许偏差见表1。 3、钢筋连接形式及要求 根据交通部标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-89）的规定，钢筋绑扎搭接最小长度，见下表。
表技术交底记录
涵洞施工安全技术交底
涵洞施工安全技术交底 单位名称：集双高速DSL10标项目部班组： 针对涵洞施工的具体安全预防措施 一、基坑开挖安全措施。 1、基坑开挖和人员进入基坑作业时应时常观测坡面稳定情况。当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时应立即停止施工加固处理后方可继续施工。 2、基坑开挖和防护方案应严格按技术部门交底执行。 3、基坑开挖后为了防止行人、机械掉落应在基坑周围拉安全警戒线进行防护并设立警示标志。 4、施工人员进入基坑作业前应先将坑边周围及附近边坡上有可能滚落的石块、危石等清除以防止掉落伤人。 5、基础模板的安装、拆除时应先检查坑壁稳定和支护牢固情况。 模板支架应安设在牢固地基上并有足够支撑面积。施工场地狭小、 行人和机械作业繁忙的地段应设临时交通指挥人员。 6、在崩塌、岩堆地段开挖石方应采用控制爆破。在崩塌地段刷坡应 设明显的安全标志。 7、基坑开挖前事先改移排水系统雨季施工时做好防水围岩并对路基边坡稳定采取防护措施。 8、施工的特种作业人员必须持证上岗。并要经过安全技术培训。 安装模型板和平台顶柱时必须钉牢横拉杆并要经常检查。 二、钢筋加工及安装安全注意事项
1、切断机规定和活动刀之间水平间隙控制在0.5～1mm之间，断料时活动刀向后退，才可送料入刀口。严禁切烧红的钢筋及刀刃硬度的材料。使用前空载试运行正常后才能使用； 2、弯曲机使用前全面检查一次，并空载运转，运转过程不能加油或抹车床。屈曲的钢筋不准用弯曲机调直。弯曲钢筋时按规定的钢筋直径、根数进行操作。 3、冷拉机的作业区警示标志、防护栏杆、两段地锚是否有效，防护罩是否牢固，钢丝绳不能有损，符合使用安全才可运坐； 4、绑扎基础钢筋时按规定摆放支架或马凳架起上部钢筋，不得任意减少，操作前应检查基坑土壁和支撑是否牢固； 5、绑扎主柱、墙体钢筋，不得站在钢筋前架上造作和攀登骨架上下，柱筋在4m以上时，应搭设工作台，柱、墙、梁、骨架应用临时支撑拉牢，以防倾倒； 6、高处绑扎和安装钢筋，不得将钢筋集中堆放在模板或脚手架上，尽量避免在高处修整、扳弯钢筋。在必须操作时，应配戴安全带； 7、安装绑扎钢筋时，不得碰撞电线，在深基础或夜间施工学要使用移动式行灯照明时，电压不得超过36伏； 8、验收合格方可作业，未经验收或验收不合格不准作下一道工序作业。 二、模板安装、拆除安全注意事项 1、模板及支架系统必须具有所需的强度，刚度和稳定性，在安装时正确无误。 2、安装模板时，必须按设计进行，严禁任意变动。 3、新使用模板及支撑材料，应严格进行质量检查，有不合格或有损坏、缺陷的不得使用。 4、使用有效的方法与措施，保证支撑、支点牢固，不产生相对移动。 5、模板支撑系统在必要时，应加适当的侧向斜撑以抵抗水平推力。 6、钢、木支撑不够长时，可以接长使用，但必须采用措施，保证其强度和可靠性。
箱涵技术交底
技术交底记录 施工单位：汇通路桥建设集团有限公司编号: 交底内容： -、施工技术
在支设箱涵内壁模之前，要先将中壁部分钢筋绑扎完成，然后开始支设箱涵内壁及顶模，待模壁垂直，顶板稳固后，绑扎顶板钢筋及外壁钢筋。用垫块控制好主筋的保护层，侧模不少于4块/m2，底模不少于6块/m2，重要部位适当加密，垫块应相互错开、分散设置在钢筋和模板之间，但不应横贯砼保护层的全部截面进行设置。墙身沉降缝与底板上下垂直保持一致。
应一次成活，相邻的焊缝应分区对称地跳焊，不得顺方向一次焊成。？搭接时双面焊缝的长度不小于5d,单面焊缝的长度不小于1 Od。 箱涵壁、顶板钢筋绑扎焊接完成后，报监理验收合格后，支设外侧箱壁模板。箱涵模板均采用组合钢模板，强度满足要求。模板加固采用穿膛螺栓、内外顶撑的方式，顶撑每隔1米一道，注意外撑脚处应垫木板，以保证支撑稳固。排列要求整齐、美观，尺寸形状准确、线型直顺、拼缝严密，模板接缝间为防止漏浆采用厚度不小于2mm勺回力胶条牢固 粘贴。如有缝隙必须堵严以防漏浆，从而引起露筋。模板在使用前清除表面锈迹和其它杂物，涂刷无色脱模油。？ 钢筋拼装焊接绑扎、模板支设完毕后，报监理检验合格后进行砼浇筑。砼浇筑自箱涵两壁底 30cm—层依次同时往上浇筑，严禁单壁一次到顶。由于砼坍落度较大，壁板处灌入后砼面会下陷，再添补上的砼，必须捣实，严禁出现断层。砼浇灌振实后，表面及角部必须收拾干净。砼应连续浇筑，中途不得间断形成施工冷缝。 振动棒操作宜快进慢出，减少振动棒周围气泡的残留量；插入式振动器操作时的移动间距不超过其作用半径的倍；与侧模应保持5-10cm的距离；插入下层砼5-10cm。振动棒插入振捣时间一般控制在30~40s,振捣至混凝土表面趋于平坦、不再下沉、不再有气泡逸出，表面呈现浮浆为度。尤其注意模板转角点砼的振捣，两人振捣的交界处采用交叉振捣以防漏振。每一处振捣完毕后应边振动边徐徐提出振捣棒。施工时，控制砼自由倾落高度不超过2m超过2m时采用串筒，防止砼出现离析不均匀现象。砼振捣完毕要清除砼表层的浮浆，同时确保清除后浆面在同一水平线上。 砼浇筑完成后执行二次收浆工艺，确保表面平整，第二次收浆要采用钢抹子压光。 ⑶砼养护及拆模 待混凝土终凝后开始养护，采用养生棉或土工布覆盖洒水养生，保持混凝土表面始终湿润，养护期不少于7天。 待砼强度达到设计强度的85%^上时，方可拆除支架和模板。拆模时要左右对称，按自上而下的顺序进行拆除，拆除中要注意成品保护，避免缺棱掉角的现象发生。 5、附属工程 当箱体施工完毕，砼达到一定强度后即可进行帽石、护坡、洞口铺砌、截水墙、改路等附属工程的施工。 通道底铺砌20cm厚C20砼磨耗层，进出口各修建20mC2（砼路面顺接改路工程。 6、台背回填
顶进涵施工工艺
顶进涵施工工艺
13.6 顶进涵施工工艺标准 13.6.1工艺概述 顶进涵一般为既有道路下立交，采用预制钢筋混凝土箱涵顶进施工，其原理是在基坑内滑板上面预制箱涵，利用液压千斤顶顶动箱涵向前挺进，到达设计的位置，然后在箱涵前后两端连接引道。 顶进涵顶进工艺侧立面见图13.6.1。 接长杆 250 400 4根枕木 导向墩 原地面线 [20槽钢梅花形布置 C15砼路堤 600 80 130 180 270顶背 槽钢 千斤顶 涵身 C15砼底板 厚20cm 图13.6.1 顶进涵顶进工艺侧立面图 13.6.2作业内容 顶进涵施工主要作业内容有：工作坑开挖、滑板制作、涵身预制、支撑便梁施工、顶进作业、出入口端翼墙施工、线路恢复等。 13.6.3质量标准及验收方法 1、顶进涵各部位偏差及检验方法应符合表
13.6.3-1的规定，混凝土和砂浆强度应符合设计要求。防水层允许偏差及检验方法应符合表13.6.3-2的规定。 2、涵身直顺，顶板平直，混凝土表面平整坚实，无蜂窝、麻面。 3、进、出口顺接合理，整洁美观。防水层类型应符合设计要求，应具备防水、耐久、粘结牢固和必要的弹韧性，应按铁道部现行桥涵施工标准的有关规定施工。 表13.6.3-1 混凝土涵洞允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏 差（mm ） 检验方法 1 边翼墙，中墩距设计中心线位置 20 测量检查不 少于5处 2 墙顶、拱座顶面高 程 ±15 3 孔径 ±20 尺量检查不 少于5处 4 涵长 +100，-50 5 厚度 +10，-5 顶、底板、 边墙、各检 查2处 6 涵身接头错台 10 尺量检查不 少于5处 检验数量：施工单位每座涵全部检查。
现浇箱涵工程施工技术交底记录
施工技术交底记录 工程名称 交底内容： 一、 箱涵水泥搅拌桩基础施工 1. 搅拌桩桩径 ①500mm （搅拌钻头不小于 ①600mn ），设计桩长 10m 单桩承载力不少于 120KN 施工时，桩底 高程不高于设计标高，桩顶高程不低于设计标高；水平间距为 1.4，按等边三角形梅花型排列，经处理后的复合 地基承载力120Kpa ； 制浆采用42.5普通硅酸盐水泥，浆液水灰比为 0.5。为增加搅拌桩的早期强度，按水泥用量的 0.05%添加三乙 醇胺。制备好的浆液不得离析， 泵送必须连续。每加固1m 土体掺入水泥量为 70kg ,单桩水泥用量偏差不大于 5% 2. 搅拌头上提喷浆时的提升速度为 0.5~0.8m/min ，喷浆压力为0.4~0.6MPa 。 测放桩位按设计要求进行，在确定孔位时，需经复核确认后方可进入下一施工工序，为保证桩位的准确性，桩 位必须打入木桩或插入竹片作为桩位标记。 3. 下钻杆时，先使桩机安置在标定的孔位上，使钻头中心对准孔中心，杆位偏差在土 2cm 以内，调整桩机水平 度及垂直度，保证孔斜率不大于 1.0%，终孔后校正钻具，桩径偏差不得大于 4%。 4. 下钻杆搅拌前要通过地面试喷清水，检查灌浆设备和管路系统、设备的压力和排量必须满足设计要求；管路 系统的密封圈必须良 好，各通道和喷嘴内不得有杂物。 5. 根据施工设计控制搅拌技术参数，注意浆液流量，自上而下搅拌，自下而上喷浆搅拌。当土层较硬时，可适 当提高水泥浆水灰 比。 6. 施工人员必须认真检查水泥浆的水灰比和流量， 灌浆泵压力和搅拌杆的提升速度， 回转速度等施工参数是否 符合要求，并及时作好施工现场记录。另在搅拌过程中，应控制钻杆的进入深度。 7. 单桩开钻后应连续施工，严格控制起喷和停喷高程，不得间断。如遇停机或机械故障停喷，应及时记录中断 高程，待恢复正常后立即复搅，复搅重叠长度不小于 1m 。如中断时间超过 2小时，应采取补桩措施。 当浆液到达出浆口后， 应喷浆坐底30s ,使浆液完全到达桩底端。 对桩身上端1/3桩长范围，应采用复搅措施， 将此范围的浆液分两次喷入。当喷浆口到达桩顶标高时，宜停止提升，搅拌数秒，以保证桩头的均匀密实。 8. 整桩喷浆搅拌结束后，为使软土与水泥搅拌均匀，应再次将搅拌头边旋转边沉入土中至设计深度，再将搅拌 头边旋转边提升出地 面。 9. 施工间隔期间，应及时清洗集料斗和全部管路中的残留浆液，应防止浆液硬结堵塞管道。 二、 箱涵碎石垫层、 C15砼垫层施工 1. 箱涵水泥搅拌桩施工完经养护期后，即可进行碎石垫层施工，施工前先按设计要求铺设钢塑土工格栅，土工 格栅应反包2m 碎石 施工分层碾压。 2. 混凝土垫层施工注意按设计要求溜设施工缝。 津市政C1-6 分部分项工程名称 现浇箱涵工程 交底日期 施工单位
涵洞顶进施工技术交底
技术交底记录表 施工组织设计技术方案其它编号:
（内容附后）年月日 邯济铁路扩能改造工程 邯济线K221+527.8涵洞顶进施工技术交底 一、顶进涵洞施工方案 1、施工方法： 涵洞框预制并达到设计强度后顶进。线路采用D24m便梁架空。 先在既有涵洞外开挖工作坑，在工作坑内预制框架箱体；箱体等强期间对线路进行加固，以施工涵洞设计位置处的搅拌桩。涵洞达到设计强度、基底检测合格后顶进至设计位置。 线路加固：先在便梁支墩附近打防护支墩的防护桩后，点内施工枕木垛支墩，架设D24m便梁。防护桩采用工字钢与钢板桩，工字钢为40B 型，长度12m，右侧10根，左侧10根；钢板桩为拉森Ⅳ型钢板桩，桩长9米，左右各布置4根。布置方式见示意图。 便梁采用中位布置，支点为枕木垛支墩，底部尺寸为2.5*2m。支墩高度由路肩面开始算起至便梁底。支墩搭设前详细测量路肩至轨顶的高度，并通过测量的数据确定枕木垛的层数，保证紧靠便梁底的枕木垂直便梁放置采用扒钉将上下两层枕木、同一层相邻两根枕木连接、固定。 为缩短施工总工天，在进行涵洞预制时，将梯形节边墙及基础与框架部分一起预制，共同顶进。盖板及翼墙在顶进完成后单独施工。为保证框架节底板厚度与梯形节底板厚度一致，将框架底部10cm的混凝土垫层加厚至23cm，并设置接茬钢筋，加强与主体的连接。
框架节顶进根据理论计算布置200T顶镐3台，备用1台，由1个液压控制台控制。 2、施工作业流程： 施工作业流程如下图所示: 箱涵顶进施工作业流程图 资料图纸复核测量放护桩施工准备 箱身就位 盖板节施工 拆除防护，恢复线路 二、主要施工方法 1、工作坑开挖 工作坑开挖宽度较箱身宽每侧增加1米，施工前将施工场地作隔离措施，工作坑靠近铁路一侧土层按不小于1:1.5放坡，其它侧面土层按1:1放坡。
盖板涵安全技术交底记录.doc
成都至南部高速公路工程项目 安全、技术交底记录表 承包单位：河南省平顶山中亚路桥建设工程有限公司合同号： LJ07 监理单位：育才～布朗交通咨询监理有限公司编号： 工程名称涵洞工程施工桩号 工程部位盖板涵交底时间 交底对象 安全、施工 班组负责人及作业人员 总页数6页 接受交底人（签名） 交底人 （签名）交底内容 一、工程概况： 本标段共有盖板涵五道，其中四道跨径为1-4.0m、一道跨径为1-2.0。钢筋砼盖板涵为人行通道兼排水，全长168.00m。 安全、技术方案： （一）基坑开挖及基底处理 1、采用人工配合挖掘机开挖，对不能用挖掘机开挖的部分采用人工风镐清除或辅以弱爆破。基坑根据设计要求及现场地质情况适度放坡（坡率符合规范要求），基坑周边平面尺寸比设计宽出30cm。对于有地下渗水的基坑，基坑周边开挖排水沟,用水泵抽出基坑外排入水沟再进行开挖。当基底挖至设计高程后，现场施工负责人立即会同质检人员对基坑平面位置、尺寸、标高、承载力进行检测，自检合格后报监理工程师进行验收。 遇有软弱地基，当基础开挖至设计标高后基底承载力达不到设计图和规范要求时，按监理工程师指示的换填范围、深度对不良地基超挖清除。在规定范围内，采用强度经监理工程师认可的合格材料进行换填处理。 （二）基础施工
基础采用C20片(卵)石混凝土进行施工。 1、基坑开挖或基底处理完毕并经监理工程师检测验收合格后，根据设计图纸放样基 础并支立模板、模板采用1×1.5m的钢模板进行拼装,模板安装时支撑必须稳定、牢固。 砼由拌和站集中拌和，砼罐车运输到现场，并采用手推车辅以人工入仓。浇筑时按 水平分层连续浇筑，分层厚度不大于30cm。插入式振捣棒振捣，振捣棒插入下层砼5～ 10cm，插入间距小于振捣棒作用半径，不得漏振或重振。振捣时观察砼不再下沉、表面 泛浆、水平有光泽时即可缓慢抽出振捣棒。浇筑完成后，覆盖洒水养护。 施工时，填充片石数量不超过混凝土体积的25%，片石厚度不小于150mm，片石的抗压强度不低于30Mpa，片石应均匀放置于刚浇筑的混凝土上，其净距不小于100mm，片石表面离开其作业表面距离不得小于150mm，片石使用前应清扫、冲洗干净。 (三)、涵底铺砌 基础施工完毕并经检验合后，开始进行涵底铺砌，涵底铺砌采用C15片（卵）石砼 进行施工，其片石砼施工方法与基础相同。 (四)、涵台施工 涵台施工采用现浇C20片(卵)石砼，涵洞基础的沉降缝作为涵台砼浇筑的施工分缝。模板采用拼装大型钢模板，模板的刚度、尺寸、光洁度符合设计要求。在施工过程中要 求模板接缝控制在1mm以内，模板表面平整度控制在5mm以内，相邻两板表面高差控制 在2mm以内；砼浇筑后，蜂窝麻面面积控制在砼表面面积的0.3%以内，深度不大于0.5mm。 模板安装前，表面必须清理干净并刷脱模剂。安装时，模板采用高强螺栓连接拼装，模板接缝采用海绵进行填塞；涵身模板与背墙模板采用对拉杆进行对拉（拉杆横向间距 40cm、纵向间距60cm的），并用钢管支架固定。同时在砼施工过程中安排专人对模板及 支架进行检查，发现有问题及时进行加固。 砼由拌和站集中拌和，砼罐车运输到现场，并采用吊车辅以人工入仓。在砼浇筑前 仓面必须湿润，采用串筒入仓，串筒下口离地高度控制在1m左右，涵身浇筑时按水平分 层连续浇筑，分层厚度不大于30cm，其余施工方法与基础砼施工方法相同。 砼浇筑完成后，根据气候条件选择合适的养生方式及时进行养护，砼的养护采用覆 盖洒水养护。养生期间,不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。模 板拆除必须满足设计及规范要求，在拆除过程中不得损坏混凝土表面及棱角。 施工后砼外露面的外形线形应正确、顺畅、光洁、颜色一致。外观质量符合图纸、规
(完整版)箱涵模板施工方案.doc
箱涵模板施工方案 编制： 审核： 审批： 项目经理部 2013 年 9月
目录 1 编制依据 (1) 2 工程概况 (1) 3 模板方案选择与施工难点。 (1) 3.1 施工现场情况 (1) 3.2 模板方案选择 (1) 3.3 模板分项工程的难点 (2) 4 施工准备 (2) 4.1 技术准备 (2) 4.2 机具准备 (3) 4.3 材料准备 (3) 4.4 劳动力组织及职责分工 (3) 5 主要施工方法 (4) 5.1 工艺流程 (4) 5.2 脱模剂的选择及使用注意事项 (4) 5.3 箱涵底板模板设计 (5) 5.4 箱涵墙及拱顶模板设计及施工 (6) 5.5 洞口模板设计及施工 (7) 5.6 模板的拆除 (8) 5.7 模板的存放、维护及修理 (8) 5.8 冬期施工 (10) 6 质量保证措施及质量标准 (10) 6.1 模板加工质量标准 (10) 6.2 进场模板材料质量标准 (11)
6.3 模板安装质量标准 (12) 6.4 质量控制主要项目及质量通病的防治 (13) 6.5 质量保证措施 (14) 7 安全文明施工、消防环保措施 (14) 7.1 安全文明施工保证体系 (14) 7.2 安全文明施工注意事项 (15) 7.3 文明施工 (16) 7.4 消防环保措施 (17) 8 成品保护 (18)
1编制依据 名称编号 图纸 排水管涵改造工程施工图 混凝土结构工程施工质量验收规范GBJ50204-2002(2011版）规范、 建筑工程大模板技术规程JGJ74-2003 建筑施工高处作业安全技术规范JGJ80-91 规程、 建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2001 标准 建筑工程冬期施工规程JGJ104-2010 建筑施工安全检查标准JGJ59-99 图集混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和 11G101-1 构造详图 其他 2工程概况 排水箱涵为箱形混凝土结构，总长度约580m，断面外包尺寸约3.5m×4.35m（拱涵采用直墙拱顶断面，直墙高度 1.7m，拱顶为直径 2.5m 半圆，拱涵顶板、侧墙厚 0.50m, 底板厚0.80/0.90m ）。结构混凝土强度均采用C30，抗渗等级为P8，垫层采用C15混凝土；结构缝间距一般为 15 米, 结构缝处设枕梁，结构缝处设橡胶止水带；排水箱涵内一 侧设 600mm宽检修道；箱涵埋深为7.6 米～ 26.04 米（按规划设计路面）。 3模板方案选择与施工难点。 3.1施工现场情况 1、本工程为管涵迁改工程，后期建筑群尚未开工，现场可用施工场地较大，为模 板架料的堆放、运输及加工创造了有利条件。 3、本工程处于 XX 区，对于包括模板架料堆场、木工房等在内的材料堆场的设置 提出了高效、安全卫生、环保、文明等方面的高要求。 2、本工程对现场消防要求高；现场预设消防蓄水池，作为消防水源，消防水池接 出管径 DN100，并做水表井。水表后接一路管径DN100，沿着箱涵边部进行布置，以保证可靠不间断的系统供水。 加工场地及模版堆放区配置便携式大水桶及“四四制”配置的灭火器材。 3.2模板方案选择
顶进桥涵施工安全技术交底[详细]
2.17.1 顶进桥涵施工安全技术交底 1. 一般要求 (1) 顶进桥涵施工范围应设围挡,非施工人员不得入内. (2) 铁路、道路、公路范围内的顶进、降水等施工应遵守有关管理单位的规定,保持运行安全. (3) 顶进桥涵施工中的模板支架、钢筋、预应力、混凝土和砌体等施工应符合相应安全技术交底具体要求. (4) 工作坑附近需改移架空线、地下管线等建(构)筑物应在工作坑开挖前完成,并经检查,确认合格,并形成文件. (5) 桥涵顶进施工前应建立测控系统,施工中应设专人观测施工影响范围内的房屋、地下管线等建(构)筑物的沉降、位移、变形,发现超出允许范围时应及时采取安全技术措施. (6) 工作坑外,施工机械设备、料具的临边安全距离应根据荷载、土质、坑壁坡度或支护情况和基坑深度等确定,且不得小于1.5米.工作坑靠路基一侧严禁停置机具、堆土、堆料. (7) 在铁路下顶进桥涵前,应按铁路加固设计,进行铁路线路加固和采取防止线路推移的措施,经铁路管理单位检验合格,并形成文件.在道路、公路下顶进桥涵前,应按加固设计进行路基和有关管线加固,并经道路、公路等管理单位检验合格,形成文件. (8) 在现况顶进桥位上进行改建施工时,应符合下列要求： 1) 施工前应查阅现况箱涵的竣工图,掌握其结构状况. 2) 新箱涵顶进中应边顶进,边拆除旧箱涵结构,其长度应符合方案规定. 3) 采用爆破方法拆除旧箱涵结构时,应采用小药量,不得影响新箱涵的结构安全. 4) 新箱涵具备顶进条件后,应按施工方案要求先顶入土体中承载,为拆除旧箱涵提供条件. 5) 改建施工应断绝现况交通.施工前应与道路交通管理单位研究制定交通绕行方案 ,经批准后实施. 6) 施工前应根据设计文件、现况箱涵结构、穿越铁路、道路、公路的交通和现场环境状况,制定专项施工方案 ,规定拆除方法、分次顶进长度与拆除旧箱涵的长度 ,采取相应的安全技术措施. 2. 顶进后背 (1) 顶进后背必须有足够的强度和稳定性. (2) 紧贴土壁安装后背时,土壁应竖直、平整. (3) 顶进后背完成后应经验收,形成文件后方可投入使用. (4) 采用埋置法修筑板桩墙后背,肥槽应用砂砾或半刚性材料回填夯实. (5) 顶进后背上和施工设计规定范围内不得堆放材料、机具和停放机械设备. (6) 采用装配式钢筋混凝土后背,墙后肥槽应用半刚性材料回填夯实,梁顶以上的土方边坡应采取稳定措施. (7) 在工作坑内开挖后背基槽,应有确保坑、槽壁稳定的措施,并应设专人观察坑壁的稳定情况;发现边坡裂缝、支护松动等异常情况,必须立即停工,人、机撤至安全地方,采取加固措施,经检查确认安全后,方可继续开挖. 3. 工作坑 (1) 工作坑基底平面尺寸应满足桥涵预制与顶进设备安装的安全要求. (2) 有地下水时,工作坑土方开挖前应采取降排水措施.水位应降至基底50厘米以下. (3) 工作坑边坡应视坡顶活荷载和土质情况而定,边坡应在施工过程中保持稳定. (4) 工作坑完成后应经验收,确认土基符合要求、边坡稳定,并形成文件后方可进行下一工序的施工. (5) 施工中应根据现场条件在工作坑的适宜位置设置临时通道,供施工人员、运输车辆和机械设备使用. (6) 工作坑的位置应满足铁路、道路、公路和管线管理单位的要求;靠路基一侧边坡坡度不宜陡于1∶1.5,顶进铁路桥涵工作坑上口至近侧的边股铁路中心不得小于3.2米. 4. 箱涵制作
箱涵技术交底
技术交底记录编号：HKG—6—JJ001工程名称施工单位 交底部位：工序名称箱涵施工 1、交底依据 城市桥梁工程施工与质量验收规范 CJJ2-2008 2、施工技术准备 （1）、测量放样 在箱涵工程开工前，利用已复测确认的导线点、水准点，用全站仪恢复涵轴方向，同时引至线外控制，便于施工过程中随时复检轴线位置,还需到现场进行实地测量，检查箱涵高程和轴线是否与设计相符合。 （2）、材料试验及配合比设计 在人员、设备、材料等进场后，对工程所需的砂石料、水泥、钢筋、水及各种标号的砂浆、砼配合比设计等先行试验。原材料取样在监理工程师旁站下进行，试验过程接受监理工程师监督。 （3）、场地布置 在箱涵北面埋设2道d1500临时排水管涵，管涵采用企口型钢筋混凝土管，管涵施工参照过路雨水管道施工。箱涵东西两面（河道上、下游）设置两道土袋围堰防止丈八沟的水流入正在施工的箱涵基坑里并将水倒流至临时排水管涵。箱涵基坑内设置排水沟，集水井确保现场不积水。 2、箱涵施工方法 箱涵的工艺流程：施工前准备→埋设临时排水管涵→测量放样→施工土袋围堰→基础开挖→地基承载力检测→夯填砂砾垫层→基础砼垫层→基础钢筋绑扎→基础模板安装→基础砼浇筑→墙身及顶板钢筋模板加工安装→第二次砼浇筑→下一段箱涵施工→箱涵主体施工完成→锥坡施工→台背回填透水性材料。 （1）、土袋围堰 为了挖掘机施工通行，围堰顶宽4米，土袋在两边各堆码1米宽，土芯宽2米。先筑上游围堰，再筑下游。围堰用土选用优质的粘性土，不得选用砂土、粉砂土。在施工土袋围堰前先将丈八沟河内围堰位置的淤泥清理干净。首先挖掘机立在南边河岸上将河岸旁边的河底淤泥清理干净，然后自卸汽车倒土做围堰土芯，人工堆码土袋围
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石长铁路增建第二线站前2标第一项目部 顶进涵工程施工作业指导书 1、适用范围 适用于石长铁路增建第二线站前2标第一项目部涵洞工程顶进涵施工。 2、作业准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读，审核图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活，办公设施，满足主要管理，技术人员进场办公、生活需要。 3、技术要求 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-20XX） 《客货共线铁路桥涵施工技术指南》（TZ203-20XX） 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB-10424-20XX） 4、施工程序和工艺流程 4.1施工程序 顶进涵的主要工作内容为： ○1、签订安全协议及临时用地协议。 ○2、基坑开挖及滑板、后背施工。 ○3、挖孔桩施工及后背填土。 ○4、框架涵钢筋绑扎及浇筑混凝土。
○5、框架涵身混凝土养护。 ○6、扣轨加固及顶进施工。 ○7、拆除扣轨、取消慢行、回填道渣、保养线路。 ○8、涵身接长及翼墙等附属工程施工。 4.2 工艺流程 先施工框架涵顶进部分，再施工出入口翼墙及引道。顶进施工主要工作程序见图“顶进涵施工工艺流程图”。 4.3主要施工方法： 4.3.1开挖工作坑 根据设计和现场条件，确定工作坑的位置。 工作坑平面尺寸按以下原则确定：长度＝前端空顶长度＋顶进框架长＋顶镐长度＋后背梁厚度＋后背厚度＋后端工作面，宽度＝顶进框架全宽＋两侧工作面宽度＋两侧集水井和排水沟宽度。工作坑四周挖排水沟。工作坑开挖好后，应检查承载力是否满足顶进涵的要求，若土质松软，或基底承载力小于120Kpa，应用级配砂石夯实以防不均匀下沉，底面还应结合滑板制做，做成沿顶进方向头高尾低的仰坡（船头坡），以便在顶进出现“扎头”时调整到预期位置。 4.3.2修筑滑板及设置润滑层 1）修筑滑板 滑板采用C30号钢筋砼灌筑，厚20cm。滑板修筑前在其下部地基上夯填30cm 厚的碎石层。为增加抗滑力，滑板下每3米设抗滑梁一道，与滑板一同浇灌。地锚梁上宽40cm，下宽30cm，高40cm。地锚梁直接挖槽浇注，不需支撑。滑板与地锚梁钢筋一同布设，滑板钢筋采用Φ12钢筋网片，间距10cm。滑板面积分别为80㎡、100㎡。 为防止顶进时出现“扎头”现象，滑板顶面做成前（靠路基侧）高后低的仰坡，其坡度大小为3‰。另外，为消除框架起动后与进入路基前的空顶阶段的方向偏差，在滑板两侧设C20钢筋砼导向墩，与底板同时灌筑。方向墩每间隔3米设置一对，横断面为30×30cm，高出滑板40cm，深入滑板底以下60cm，墩与
盖板涵安全技术交底
盖板涵安全、技术交底 一、施工方法 1、钢筋混凝土盖板涵 1．钢筋混凝土盖板涵施工方法 1.1基坑开挖 1.1.1机械开挖配合人工刷坡检底 基坑开挖采用挖掘机挖装，开挖之前先进行精确的测量放线，用白灰撒出开挖轮廓线，按1：0.33进行放坡，每侧考虑30cm工作面及20cm基坑排水沟，在下游设一个60*60cm的集水坑。土方边开挖边运输，人工配合刷坡检底的开挖方法，机械开挖时在设计基底高程以上保留不少于20cm厚度的土层采用人工开挖检底。如有长流水的涵洞，暂时引向别处流走。如有地下水的涵洞，必须在基底两侧挖临时排水沟，排入集水坑用水泵抽出。挖至设计标高后，检查基底承载力，基坑位置、标高、几何尺寸是否符合设计要求，进行基础放样，及时填写隐蔽工程报告单，请监理工程师验收签字后，立即下基。 1.2 涵基、涵台施工 1.2 .1涵基、涵台片块石的支砌采用坐浆法或挤浆法进行施工，根据设计图纸尺寸，涵基施工先坐浆后，再按一顺一丁的方法进行挤浆施工，沉降缝按6m设置。涵基完成后在台身内侧安装样板，挂线安砌，镶面平顺整齐，墙背线大致适顺，按设计坡比控制台身收坡。在砌筑过程中经常校正线杆，以保证墙体几何尺寸。根据料源情况，决定片石外形尺寸。砌筑工艺：分层安砌，一顺一丁，每一块丁石安于上、下两块顺石中部，隔一层石料砌体灰缝对齐，横缝在一条直线上。砌体外露面修凿一寸三錾，灰缝宽1.3--1.5cm。帮衬石和填芯石也采用上述规格片块石相互锁合分层砌筑，平缝宽不大于3cm，竖缝宽度不大于4cm。勾缝采用凸缝，勾缝前把原砌筑砂浆掏出2cm深，以保证勾缝砂浆与石料粘接牢固。按设计图纸上要求设置沉降缝，并在整个断面上贯通，墙身砌完后，用浸透的沥青麻絮填塞沉降缝。 1.2 .2洞口附属工程施工：洞口附属工程包括帽石、一字墙等。具体施工方法是准确放样，挂线收坡，立模浇筑砼，施工应注意的是洞口流水通畅，并与边沟、排水沟接顺。 1.2 .3盖板涵的盖板施工，均在预制场预制进行(见预制板施工方案) 1.2 .4钢筋砼盖板安装：台身砂浆强度达到设计标号，用吊车安装盖板，盖板安装采用较高一级砂浆标号的砂浆座浆，板块安装平稳顺直。板缝用砂浆填满。沉降缝处的板缝不填砂浆，板缝与沉降缝对齐。按设计要求在盖板顶面涂刷沥青粘结材料或其它材料，以形成防水层，再在上面填土。 1.2 .5基础施工完后，即可进行土方回填夯实，以防雨水进入基础内。 2．钢筋混凝土圆管涵 2.1 基坑开挖采用人工配合机械的形式进行开挖。开挖之前先进行精确的测量放线，用白灰撒出开挖轮廓线，开挖时采用放坡开挖，按1：0.33进行放坡，每侧考虑30cm工作面及20cm 基坑排水沟，土方边开挖边运输，人工配合刷坡检底的开挖方法，机械开挖时在设计基底高程以上保留不少于20cm厚度的土层采用人工开挖检底。 2.2 基槽开挖后，应紧接着进行垫层铺设。压实度应在90%以上，按重型击实法试验测定。 2.3 基座的施工 基座可立模现浇，砼使用强制式砼搅拌机现场拌合，基座的尺寸应符合设计要求。管基砼可分两次浇筑，先浇筑管底以下部分，并预留管基厚度及安放管节座浆砼2~3cm，待安放管节后再浇筑管底以上部分。 2.4 管节的安装 圆管涵的砼管节计划在专业预制厂购买，用汽车运输到施工现场进行安装。
涵洞顶进施工技术交底1
技术交底记录表√
邯济铁路扩能改造工程 邯济线K223+453.6涵洞顶进施工技术交底 一、顶进涵洞施工方案 1、工程概况： K223+453.6 2-4.0m钢筋混凝土框架箱涵位于双线、区间，曲线R=8000m及j=-3.2‰坡道上，线路法线与涵洞轴线之夹角θ=10.5°。接长13.08m，涵洞下游接长时，要先拆除出口翼墙及基础，施工前对于拆除既有结构扰动的地基要先进行夯实处理。本涵采用φ60cm高压旋喷桩，桩间距1.0m，桩长6.0m，基础外缘布置一排桩。 涵洞为立交兼排洪而设，涵洞净宽4.0m ,净高4.7m，施工时基础从原地面向下挖深2.86m。该涵洞利用汛期进行预制施工，待汛期结束后再进行既有结构拆除与顶进施工，施工时封闭既有道路。 2、既有路基防护 根据实际踏勘，既有涵洞为2-4.0m钢筋混凝土框架箱涵，接长2-4m钢筋混凝框架箱涵，接长涵洞开挖面距既有线的间距为4m、挖基施工的开挖深度为6.12m，以及既有路堤的高度等具体情况，综合考虑，对接长涵洞采取HW400×400型钢加固措施，桩长15m，嵌入深度8.88m。 本涵系既有涵洞接长，根据施工现场测量，基坑离既有线较近，施工时挖深较深，为确保施工安全，在涵洞接长时路基采用H型钢进行防护，两侧翼墙后各紧密布置9根15米长H型钢；垂直于线路方向各紧密布置8根12米H型钢，沿工字钢末端打设5根9米拉森钢板桩；钢板桩紧密布置。检算见所附检算资料，防护示意图见附图。
3、施工作业流程： 施工作业流程如下图所示:
二、主要施工方法 1、工作坑开挖 工作坑设于线路南侧，K223+453.6 2-4米平面大小为15*10m，为保证拆除既有涵洞时工作坑不影响拆除作业，工作坑前端边缘距既有涵洞翼墙留有2m的空间。 工作坑开挖宽度较箱身宽每侧增加1米，施工前将施工场地作隔离措施，工作坑靠近铁路一侧土层按不小于1:1.5放坡，两垂直与线路侧面土层按1:1放坡，远离线路一侧的基坑采用9米拉森钢板桩防护。 C25滑床板设为一个整体，厚度15cm，在滑床板下面设置10cm碎石垫层。滑床板施工时设置直径8mm的单层钢筋网，钢筋纵横间距均为15cm。滑床板较箱身一边增宽0.5m,以利于排水设施和导向装置的布置。工作坑机械开挖至基础面以上0.3m时，采用人工开挖，避免机械超挖扰动地基，锚梁采用人工开挖修整，工作坑开挖完成后立即进行滑床板混凝土灌注，防止雨水灌入。 基坑内设汇水明沟和集水井抽排明水。涵洞施工期间占用地方道路影响百姓走行，施工前与当乡村联系，封锁道路，并在既有涵洞两端设置封路告示。 2、润滑层及后背墙制作 本涵后背由P43钢轨组成，长度6m，埋入滑床板顶面下1.5m，顺线路方向8m。同时在钢轨与涵洞间设扣轨，保证枕木受力均匀。为增大后背墙稳定性在后背墙后侧密布一排9米拉森钢板桩，共计15根，入土4米。 滑床板采用溜槽方式灌注。滑床板下设横向锚梁，锚梁间隔3m，宽度