基本知识(铁路高铁培训)PPT课件
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中国高铁介绍PPT课件
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构建起以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。 “八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通 道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道包括绥满通道、京兰
通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
2
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3
1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路——东海道新干线在日本破土动 工。经过5年建设，于1964年10月1日正式通车。东海道新干线全长515.4公里，运营速 度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。
继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线。
京广、京沪、京
1997 年 4 月
54.9
1,398
588
752
哈三大干线
京广、京沪、京
1998 年 10 月
55.2
哈三大干线
6,449
3,522
1,104
陇海、兰新、京
2000 年 10 月
60.3
九、浙赣线
9,581
6,458
1,104
京九、武昌-成
2001 年 10 月 都、京广线南段、 61.6
截止2016年底的欧洲高速铁路网
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6
之后在亚洲国家和地区如韩国（2004）、中国台湾（2008）、中国大陆（2008）也 出现了不同形式的高速铁路。
截止2016年底的亚洲高速铁路网
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7
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8
历次 提速 第一次 第二次 第三次
第四次
第五次 第六次
提速开始 时间
提速主要范围
铁路基础知识ppt课件
4
线路
道床是铺设在路基面上的石渣（道渣）垫层。道床的作用是支承轨枕， 把从轨枕传来的压力均匀传布给路基；固定轨枕的位置，防止轨枕移动；排 除线路上的地表水，并阻止路基内毛细管水上升；使轨道具有弹性，缓冲列 车冲击、震动；并便于校正线路的平面和纵断面。
5
线路
轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时 可保持钢轨位置和轨距。轨枕按制作材料分，主要有钢筋混凝土枕和 木枕两种。
19
线路
为了保证行车的安全平顺，无论是同向还是反向的两条相邻曲线， 都应用夹直线隔开。
HZ
ZH
HZ
ZH
同向曲线
反向曲线
20
线路
线路的纵断面是线路中心展直后在铅垂面上的投影，由平道、坡道和 竖曲线组成。
线路的上坡、下坡、平道分别用（+）、（－）、（0）表示。坡道的 坡度是坡道两端点间的高差（H）与水平距离（L）之比，它的大小用i‰ 表示。
线路
连接部分是连接转辙器和辙叉及护轨的部分，包括两根直轨和两根导曲线轨。
16
线路
道岔号数等于辙叉角（辙叉心两作用边间的夹角）的余切。辙叉角 越小，道岔号数越大，导曲线半径也越大，允许机车车辆侧向过岔速度也 越高，然而道岔号数越大，道岔全长就越长，铺设时占地就越多。
17
线路
线路的平面是线路中心线在水平面上的投影，由直线和曲线组成， 曲线包括圆曲线和缓和曲线。
限界分为机车车辆限界和建筑接近限界两种。
25
线路
机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆不 同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。机车车辆 限界最高处距轨面为4800mm，最宽处距线路中心线为1700mm。
线路
道床是铺设在路基面上的石渣（道渣）垫层。道床的作用是支承轨枕， 把从轨枕传来的压力均匀传布给路基；固定轨枕的位置，防止轨枕移动；排 除线路上的地表水，并阻止路基内毛细管水上升；使轨道具有弹性，缓冲列 车冲击、震动；并便于校正线路的平面和纵断面。
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线路
轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时 可保持钢轨位置和轨距。轨枕按制作材料分，主要有钢筋混凝土枕和 木枕两种。
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线路
为了保证行车的安全平顺，无论是同向还是反向的两条相邻曲线， 都应用夹直线隔开。
HZ
ZH
HZ
ZH
同向曲线
反向曲线
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线路
线路的纵断面是线路中心展直后在铅垂面上的投影，由平道、坡道和 竖曲线组成。
线路的上坡、下坡、平道分别用（+）、（－）、（0）表示。坡道的 坡度是坡道两端点间的高差（H）与水平距离（L）之比，它的大小用i‰ 表示。
线路
连接部分是连接转辙器和辙叉及护轨的部分，包括两根直轨和两根导曲线轨。
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线路
道岔号数等于辙叉角（辙叉心两作用边间的夹角）的余切。辙叉角 越小，道岔号数越大，导曲线半径也越大，允许机车车辆侧向过岔速度也 越高，然而道岔号数越大，道岔全长就越长，铺设时占地就越多。
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线路
线路的平面是线路中心线在水平面上的投影，由直线和曲线组成， 曲线包括圆曲线和缓和曲线。
限界分为机车车辆限界和建筑接近限界两种。
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线路
机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆不 同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。机车车辆 限界最高处距轨面为4800mm，最宽处距线路中心线为1700mm。
2024年铁路与高铁技术行业培训资料
● 02
第2章 铁路与高铁基础知识
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简介
铁路与高铁技术行业在现代交通中扮演着 重要角色，随着社会对交通安全和效率的 需求不断提高，培训资料将帮助我们更好 地理解和应用相关知识。
铁路基础
铁路是指由轨道、道岔、站场等构成的一 种地面交通系统，通过轮轨间的接触来传 递动力，实现运输功能。铁路信号系统是 为了确保列车安全运行而设置的信号设备， 配合车站和轨道设施保证列车在不同区段 之间的运行安全。安全管理是铁路运输的 基本要求，包括列车操作规范、应急预案 制定等内容。
高铁技术概述
2024年铁路与高铁技术行业 培训资料
制作人：XX
2024年X月
目录
第1章 2024年铁路与高铁技术行业培训资料 第2章 铁路与高铁基础知识 第3章 铁路与高铁安全管理 第4章 铁路与高铁可持续发展 第5章 结语
● 01
第1章 2024年铁路与高铁技 术行业培训资料
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高铁ppt讲解
运行而不受任何影响。
中国在此项研究中已经走在世 界前列，2007年，该项目被列为国 家自然科学基金项目，由张耀平教 授等专家申请的大量相关专利已被 受理，一场交通运输革命已经迫在 眉睫。
七、高速铁路意义
高速铁路之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短 了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到 了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业 数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。
行驶在山阳新干线上的300系列车
世界高速铁路回顾
第一次浪潮：1964年~1990年
以日本为首的第一代高速铁路的建成，标志着世界高速铁路新纪 元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。
第二次浪潮： 1990年至90年代中期
法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧 洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲 高速铁路网络。这次高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要， 更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。
2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至 蚌埠段进行综合试验的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组试车最高时速达486.1公里 ！大大超过此前沪杭高铁416.6公里的纪录。 中国再度刷新世界铁路运营速度纪录，演绎 “高铁奇迹”。
目前，中国已投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里，居世界第一位，已成为世 界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最 大的国家。现在，中国每天开行的动车组就有1000多列，运送旅客约百万人次。
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六、中国大陆已开通的部分高铁线路概况
2003年[1条]：
10月12日，秦沈客运专线通车
中国在此项研究中已经走在世 界前列，2007年，该项目被列为国 家自然科学基金项目，由张耀平教 授等专家申请的大量相关专利已被 受理，一场交通运输革命已经迫在 眉睫。
七、高速铁路意义
高速铁路之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短 了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到 了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业 数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。
行驶在山阳新干线上的300系列车
世界高速铁路回顾
第一次浪潮：1964年~1990年
以日本为首的第一代高速铁路的建成，标志着世界高速铁路新纪 元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。
第二次浪潮： 1990年至90年代中期
法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧 洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲 高速铁路网络。这次高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要， 更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。
2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至 蚌埠段进行综合试验的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组试车最高时速达486.1公里 ！大大超过此前沪杭高铁416.6公里的纪录。 中国再度刷新世界铁路运营速度纪录，演绎 “高铁奇迹”。
目前，中国已投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里，居世界第一位，已成为世 界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最 大的国家。现在，中国每天开行的动车组就有1000多列，运送旅客约百万人次。
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六、中国大陆已开通的部分高铁线路概况
2003年[1条]：
10月12日，秦沈客运专线通车
高速铁路PPT课件(全)
高速铁路通论
• 1、绪论 • 2、高速铁路线路 • 3、高速铁路站场 • 4、高速动车组 • 5、高速铁路的牵引和供电技术 • 6、高铁列车运行控制系统 • 7、高速铁路调度指挥技术
2
西南交通大学峨眉校区交通运输系
高速铁路：1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是：最高 速度至少达到250km／h的专用线或最高速度达200km/h 的既有线。 国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分：
欧洲之星, Eurostar
德国ICE（Inter City Express）
ICE1高速列车
ICE2高速列车 ICE3高速列车
ICE-V高速列车
日本高速新干线铁路网
0系列高速列车
100系列高速列车
200系列高速列车
300系列高速列车
400 系 列 高 速 列 车
500 系 列 高 速 列 车
赔全部票款。
中国高速铁路的发展历程
❖ 1994年我国第一条时速200km/h的准高速铁路----广州至深圳 铁路建成并投入运营，标志着我国铁路进入高速化时代。
❖ 2003年我国第一条客运专线------秦皇岛至沈阳客运专线建成 并投入运营，为探索适合中国国情的高速铁路的技术标准、施 工方法、运营管理及维护等积累了经验。
1.1兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势
• 1825-1950,铁路运输处于垄断地位 • 50年代后受到了公路航空的挑战 • 根据“旅行时间”最短的法则，在主要优势为短途运输
的公路和主要优势为长途运输的航空之间，仍然为铁路 留有广宽的发展空间。
三种不同速度的高速列车的优势距离比较
• 210 km/h时， 300～500km • 250 km/h时， 250～600km • 300km/h时， 200～800km
• 1、绪论 • 2、高速铁路线路 • 3、高速铁路站场 • 4、高速动车组 • 5、高速铁路的牵引和供电技术 • 6、高铁列车运行控制系统 • 7、高速铁路调度指挥技术
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西南交通大学峨眉校区交通运输系
高速铁路：1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是：最高 速度至少达到250km／h的专用线或最高速度达200km/h 的既有线。 国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分：
欧洲之星, Eurostar
德国ICE（Inter City Express）
ICE1高速列车
ICE2高速列车 ICE3高速列车
ICE-V高速列车
日本高速新干线铁路网
0系列高速列车
100系列高速列车
200系列高速列车
300系列高速列车
400 系 列 高 速 列 车
500 系 列 高 速 列 车
赔全部票款。
中国高速铁路的发展历程
❖ 1994年我国第一条时速200km/h的准高速铁路----广州至深圳 铁路建成并投入运营，标志着我国铁路进入高速化时代。
❖ 2003年我国第一条客运专线------秦皇岛至沈阳客运专线建成 并投入运营，为探索适合中国国情的高速铁路的技术标准、施 工方法、运营管理及维护等积累了经验。
1.1兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势
• 1825-1950,铁路运输处于垄断地位 • 50年代后受到了公路航空的挑战 • 根据“旅行时间”最短的法则，在主要优势为短途运输
的公路和主要优势为长途运输的航空之间，仍然为铁路 留有广宽的发展空间。
三种不同速度的高速列车的优势距离比较
• 210 km/h时， 300～500km • 250 km/h时， 250～600km • 300km/h时， 200～800km
动车组、高铁列车乘务人员实务培训ppt课件
更高标准的期待新感觉的需要第三章旅客心理研究动车组列车乘务人员实务旅客的个性心理1好奇型心理2文雅型心理3活跃型心理4满足型心理5安静型心理6享受型心理7抑郁型心理8焦躁型心理9挑剔型心理10变态型心理第三章旅客心理研究动车组列车乘务人员实务案例机械故障临时停车全列无空调无广播集便器不能使用动车组列车乘务人员实务乘务人员服务技巧第四章乘务人员服务技巧动车组列车乘务人员实务案例1未经同意旅客对乘务人员实务
2019/3/30 北京客运段
Copyright@2006 CRH All Rights Reserve
2019/3/30
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动车组列车乘务人员实务
内
容
动车组列车乘务员岗位职责 服务规范和工作标准
旅客心理研究
乘务人员服务技巧 客运乘务语言
2019
列车模拟训练
Copyright@2006 CRH All Rights Reserve
动车组列车乘务人员实务
内
容
动车组列车乘务员岗位职责
2019
Copyright@2006 CRH All Rights Reserve
动车组列车乘务人员实务
第一章 动车组列车乘务员岗位职责
1 乘务工作的特点
主要特点：安全、舒适、快捷、准时和优质服务。 重要特点：言谈举止、服务态度 其它特点：热情周到的服务，行车安全的保证，较 高的文化修养，丰富的专业知识，高超的服
动车组列车乘务人员实务
第二章 服务规范和工作标准
4 客运乘务员服务程序开车前——质量标准
引导有序
发现问题
妥善安排
报告及时。
妥善处理
2019
Copyright@2006 CRH All Rights Reserve
2019/3/30 北京客运段
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2019/3/30
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动车组列车乘务人员实务
内
容
动车组列车乘务员岗位职责 服务规范和工作标准
旅客心理研究
乘务人员服务技巧 客运乘务语言
2019
列车模拟训练
Copyright@2006 CRH All Rights Reserve
动车组列车乘务人员实务
内
容
动车组列车乘务员岗位职责
2019
Copyright@2006 CRH All Rights Reserve
动车组列车乘务人员实务
第一章 动车组列车乘务员岗位职责
1 乘务工作的特点
主要特点：安全、舒适、快捷、准时和优质服务。 重要特点：言谈举止、服务态度 其它特点：热情周到的服务，行车安全的保证，较 高的文化修养，丰富的专业知识，高超的服
动车组列车乘务人员实务
第二章 服务规范和工作标准
4 客运乘务员服务程序开车前——质量标准
引导有序
发现问题
妥善安排
报告及时。
妥善处理
2019
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铁路线路(工务入路培训)PPT课件
进度管理
制定合理的施工进度计划，并 根据实际情况进行调整，确保 施工按计划进行。
环境保护
减少施工对周围环境的影响， 采取降噪、防尘等措施，保护
生态环境。
施工后的验收与评估
工程验收
在施工完成后，组织专家和相关单位 进行工程验收，检查施工质量是否符 合设计要求和施工规范。
评估报告
根据验收结果和实际情况，编写评估 报告，对施工过程进行总结和评价。
STEP 01
智能化技术
应用物联网、大数据、人工 智能等技术，实现铁路线路 设备的智能化监测和管理。
高铁技术
采用无砟轨道、高速动车 组等先进技术，提高列车 运行速度和舒适度。
新技术在既有铁路改造中的应用
线路加固技术
电气化改造技术
采用高强度材料、新型扣件等加固技 术，提高既有铁路线路的承载能力和 稳定性。
钢轨裂纹、折断
对裂纹钢轨进行加固或更换， 对折断钢轨进行紧急处理并尽
快更换。
道床翻浆冒泥
采取排水、清筛、换填等措施 进行处理，恢复道床稳定性。
Part
04
铁路线路安全与防护
安全防护设施及标志
防护设施
包括护栏、标牌、警示灯等，用于保护铁路线路和人员安全 。
标志标识
设置明确的里程标、信号标志等，提供线路识别和导向信息 。
Part
02
铁路线路基本构造
轨道构造
钢轨
承受车轮的巨大压力并引导车轮 运行，需具备足够垫 板、道钉等。
轨枕
支撑钢轨，保持轨距和方向，同 时传递钢轨所受的压力和横向力。
道床
铺设在轨枕下面，提供排水和防 止轨道下沉的功能。
道岔构造
转辙器
引导车轮从一股道岔转入另
高铁知识简介ppt课件
高铁知识简介
2018年11月
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一、高铁的技术优势
高速铁路与普通铁路、公路、航空相比，其主要 技术优势：
1）运行速度高。
2）运输能力大。
3）安全性能好。 4）全天候运行。 5）能源消耗少。
6）占用土地省。 7) 污染环境轻。 8) 乘坐舒适。 9) 社会效益好。
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2
二、铁路系统介绍
铁路是一个系统，由车、机、工、电、辆、供电、 房建、调度等许多专业部门、单位组成。
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16
秦沈客专
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秦沈客专
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三、高速铁路发展历程 3、中国高速铁路的发展历程
期间还经历了国产动车组的研发高峰，诞生了以中华 之星、先锋号、蓝箭为代表的一大批优秀国产动车组 型号。 数据统计显示，中国早期自主研发的动车组高达20 多 个品种，总产量达到67 列，其中大部分都是在这个阶 段完成的。这67 列动车组中，内燃动车组47 列，电力 动车组20 列；有46 列在国内进行试验或交付运用，另 外21 列则出口到了国外。
管辖京九、沪昆、杭深、昌福、鹰厦、皖赣、峰福、赣龙、吉 衡、武九、合九、铜九、漳泉、漳龙、龙厦、昌九城际铁路、沪 昆高速、合福高速、赣瑞龙、武九客专、九景衢等干线和60余条 支线。目前，南昌局集团公司铁路营业里程达7763.2公里（全 路第6位），其中时速200公里及以上铁路3074.3公里，时速300 公里及以上的铁路1078.3公里。职工总数87267人（相当一个集 团军的人数）。
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27
三、高速铁路发展历程 3、中国高速铁路的发展历程
第五阶段：白银时代 从2013 年夏天开始，直今。 这一阶段中国高铁重新恢复发展势头，铁路固定资产 投资逐年回复并接近2010 年的水平，中国干线高速铁 路重新恢复时速350 公里的建设标准，运营高速铁路 也分步骤稳妥地恢复到设计时速运营。 2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路 总公司联合发布了《中长期铁路网规划》（2016-2025 年，远期展望到2030），勾画了新时期“八纵八横” 高速铁路网的宏大蓝图。到2020年，铁路网规模达到 15万公里，其中高铁3万公里，覆盖80%以上的大城市。 到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高铁 3.8万公里左右。
2018年11月
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一、高铁的技术优势
高速铁路与普通铁路、公路、航空相比，其主要 技术优势：
1）运行速度高。
2）运输能力大。
3）安全性能好。 4）全天候运行。 5）能源消耗少。
6）占用土地省。 7) 污染环境轻。 8) 乘坐舒适。 9) 社会效益好。
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二、铁路系统介绍
铁路是一个系统，由车、机、工、电、辆、供电、 房建、调度等许多专业部门、单位组成。
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秦沈客专
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秦沈客专
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三、高速铁路发展历程 3、中国高速铁路的发展历程
期间还经历了国产动车组的研发高峰，诞生了以中华 之星、先锋号、蓝箭为代表的一大批优秀国产动车组 型号。 数据统计显示，中国早期自主研发的动车组高达20 多 个品种，总产量达到67 列，其中大部分都是在这个阶 段完成的。这67 列动车组中，内燃动车组47 列，电力 动车组20 列；有46 列在国内进行试验或交付运用，另 外21 列则出口到了国外。
管辖京九、沪昆、杭深、昌福、鹰厦、皖赣、峰福、赣龙、吉 衡、武九、合九、铜九、漳泉、漳龙、龙厦、昌九城际铁路、沪 昆高速、合福高速、赣瑞龙、武九客专、九景衢等干线和60余条 支线。目前，南昌局集团公司铁路营业里程达7763.2公里（全 路第6位），其中时速200公里及以上铁路3074.3公里，时速300 公里及以上的铁路1078.3公里。职工总数87267人（相当一个集 团军的人数）。
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三、高速铁路发展历程 3、中国高速铁路的发展历程
第五阶段：白银时代 从2013 年夏天开始，直今。 这一阶段中国高铁重新恢复发展势头，铁路固定资产 投资逐年回复并接近2010 年的水平，中国干线高速铁 路重新恢复时速350 公里的建设标准，运营高速铁路 也分步骤稳妥地恢复到设计时速运营。 2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路 总公司联合发布了《中长期铁路网规划》（2016-2025 年，远期展望到2030），勾画了新时期“八纵八横” 高速铁路网的宏大蓝图。到2020年，铁路网规模达到 15万公里，其中高铁3万公里，覆盖80%以上的大城市。 到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高铁 3.8万公里左右。
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《高速铁路线路》
主讲：周小林 Tel: QQ:
绪论：铁路线路类型
▪ 铁路按运营性质分为客运专线、客货混运铁路和货运专线三类7 级。
▪ 客货混运 (旅客列车设计速度≤160km/h) 分为四个级别。我国 最早提速1993年哈大线提高到100km/h，经历六次大提速。
▪ 货运专线主要指用于货物运输轴重25t及以上列车牵引质量 10000t及以上年输送能力1亿吨的铁路。1994年国际重载运输理 事会对重载铁路定义如下：1，经常定期开行5000t及以上列车； 2，年货运量达到2000万t;3,经常定期开行轴重不小于25t的列车 。我国三个阶段：90年以前改造旧线开行组合式列车；90~92年 新建大秦线开行单元式重载列车；92年后干线改造开行整列式重 载列车。
（三）缓和曲线
▪ 缓和曲线线型有三次抛物线形、三次抛物线余弦改善型、三次抛物线圆改善型、七次四 项式型、半波正弦形和一波正弦形等。欧洲高速铁路多采用三次抛物线，日本高速铁路 则采用正弦函数曲线作为缓和曲线线形。高速铁路缓和曲线重点是线形和长度。
▪ 我国客运专线采用三次抛物线形，缓和曲线平面y=x3/6Rl0，立面h=h0x/l0。 ▪ 缓和曲线长度的确定三因素： ▪ 1、车辆脱轨条件：
▪ 曲线地段建筑限界加宽：W=H×h/1500 ▪ 加宽范围包括全部圆曲线、缓和曲线、和部分直线。
（五）线间距
▪ 高速铁路线路线间距标准主要受到列车交会运行时的气动力作用控制。 ▪ 我国客运专线区间及车站正线线间距采用5.0m(350km/h)和4.8m(300km/h)。 ▪ 正线与新建客货共线铁路、既有铁路并行地段线间距不应小于5.3m。
l0≧h0/imax=0.5h0 ▪ 2、未被平衡横向离心加速度时变率：
l0≧12.4×10-3vmaxhq(良好条件） ▪ 3、车体倾斜角速度：
l0≧11×10-3vmaxhq (良好条件）
▪ （四）建筑限界
▪ 建筑限界分为铁路建筑限界、隧道建筑限界、桥梁建筑限界。 ▪ 我国高铁最大高度7.25m,最大宽度4.6m。 ▪ 我国高铁三种限界合一
▪ 客运专线分为快运铁路(200~250km/h)和高速铁路(≥250km/h)。 快运铁路包括客运干线和城际铁路。
▪ 我国高速铁路中长期铁路建设规划。
高速铁路线路平纵断面
▪ （一）高速铁路线路平面设计 ▪ （二）高速铁路线路纵断面设计 ▪ 线路平面图：铁路中心线在水平面上的投影。图中主要内容：
1，地形部分： 2，线路部分：线路中心、线路里程、曲线要素及要点、地物和主要建筑物。 ▪ 线路纵断面图：用一定比例尺，把线路中心线展直后投影到铅垂面上，并标明线 路平面和纵断面的各项有关资料的图纸。图中主要内容： 1，线路纵剖面：地面线、设计线主要建筑物的位置、类型和大小 2，资料表：线路公里标、线路平面、百米标、地面标高、设计坡度、路肩设计 标高、路基填挖高度、竖曲线、地形地貌地质资料 ▪ 线路的技术标准： 平面：曲线要素、缓和曲线、外轨超高； 纵断面：坡度、坡长、竖曲线
▪ 1、速度目标值 我国客运专线铁路运输组织模式为高低速列车共线，设计速度为350和300Km/h,速 度匹配350/(200~250)Km/h、300/200Km/h。
▪ 2、实设超高、欠超高、过超高允许值 ▪ 实设超高允许值〔h〕
实设超高允许值〔h〕主要取决于列车在曲线停车时的安全、稳定和旅客乘坐舒适 度的要求。 日本、德国、法国最大超高均为180mm,我国客运专线最大实设超高暂定170mm.
▪ 本线、跨线旅客列车共线运行欠超高和过超高之和允许值〔hq+hg〕 无砟轨道〔hq+hg〕
允许值
良好
〔hq+hg〕
110
有砟轨道〔hq+hg〕
允许值 〔hq+hg〕
良好 100
一般 140
一般 120
困难 200
困难 150
▪ 单一高速列车运行时实设超高和欠超高之和允许值〔h+hq〕 无砟轨道〔h+hq〕
一、线路平面设计
▪ （一）最小曲线半径
▪ 最小曲线半径是高速铁路线路主要的设计标准之一，它与铁路运输模式、速度目标 值、旅客乘坐舒适度和列车平稳度等有关。我国高铁运输模式是本线和跨线旅客列 车共线运行模式。
▪ 选用 最小曲线半径考虑的因素：一方面高速列车设计的最高速度Vmax、实设超高 与欠超高之和的允许值〔h+hq〕等因素；另一方面是高速列车最高运行VG、跨线 列车正常运行速度VD、欠超高与过超高之和的允许值〔hq+hg〕等因素。
设计速 推荐半径 最小半径 最大半径 度
350
8000～
10000
300 5500 ～ 设计速度8000
7000
12000
450有0砟轨道12000 推荐半径
最小半径
最大半径
350
8000～10000
7000
12000
300
5500 ～8000
4500
12000
夹直线长度及圆曲线最小长度一般按0.8Vmax计算
▪ 欠超高允许值〔hq〕 欠超高允许值〔hq〕主要取决于旅客乘坐舒适度的要求，同时过大欠超高会带来线路养护维修工 作量。高速铁路允许欠超高〔hq〕的取值根据试验为： 舒适度良好：40mm; 舒适度较好：60mm; 舒适度一般：70mm; 舒适度较差：100mm;
▪ 过超高允许值〔hg〕 过超高允许值〔hg〕没有试验资料，采用类比方法确定，取与欠超高允许值一致。
Rmin11.8V[h2qG
VD2 hg]
困难 240
▪ （二）最大曲线半径
▪ 最大曲线半径标准关系到线路的铺设、养护、维修能否达到要求的精度。当曲线半径大 到一定程度后，正矢值将很小，测设和检测精度均难于保证其准确性，可能反而成为轨 道不平顺的因素。因此，应对圆曲线的最大半径加以限制。我国Rmin=4500m, Rmax=12000m，推荐值5500~10000m。推荐半径值如下表 无砟轨道
允许值
良好
一般
〔h+hq〕
220
240
困难 270
有砟轨道〔h+hq〕
允许值
良好
一般
〔h+hq〕
200
220
▪ 最小曲线半径的确定：
高速铁路的最小曲线半径 (Rmin) 应按下列公式确定： 设计速度要求的最小曲线半径按实设超高与允许欠超高允许ax [hhq]
高低速列车共线运行条件下最小半径按欠超高与过超高允许值计算：
主讲：周小林 Tel: QQ:
绪论：铁路线路类型
▪ 铁路按运营性质分为客运专线、客货混运铁路和货运专线三类7 级。
▪ 客货混运 (旅客列车设计速度≤160km/h) 分为四个级别。我国 最早提速1993年哈大线提高到100km/h，经历六次大提速。
▪ 货运专线主要指用于货物运输轴重25t及以上列车牵引质量 10000t及以上年输送能力1亿吨的铁路。1994年国际重载运输理 事会对重载铁路定义如下：1，经常定期开行5000t及以上列车； 2，年货运量达到2000万t;3,经常定期开行轴重不小于25t的列车 。我国三个阶段：90年以前改造旧线开行组合式列车；90~92年 新建大秦线开行单元式重载列车；92年后干线改造开行整列式重 载列车。
（三）缓和曲线
▪ 缓和曲线线型有三次抛物线形、三次抛物线余弦改善型、三次抛物线圆改善型、七次四 项式型、半波正弦形和一波正弦形等。欧洲高速铁路多采用三次抛物线，日本高速铁路 则采用正弦函数曲线作为缓和曲线线形。高速铁路缓和曲线重点是线形和长度。
▪ 我国客运专线采用三次抛物线形，缓和曲线平面y=x3/6Rl0，立面h=h0x/l0。 ▪ 缓和曲线长度的确定三因素： ▪ 1、车辆脱轨条件：
▪ 曲线地段建筑限界加宽：W=H×h/1500 ▪ 加宽范围包括全部圆曲线、缓和曲线、和部分直线。
（五）线间距
▪ 高速铁路线路线间距标准主要受到列车交会运行时的气动力作用控制。 ▪ 我国客运专线区间及车站正线线间距采用5.0m(350km/h)和4.8m(300km/h)。 ▪ 正线与新建客货共线铁路、既有铁路并行地段线间距不应小于5.3m。
l0≧h0/imax=0.5h0 ▪ 2、未被平衡横向离心加速度时变率：
l0≧12.4×10-3vmaxhq(良好条件） ▪ 3、车体倾斜角速度：
l0≧11×10-3vmaxhq (良好条件）
▪ （四）建筑限界
▪ 建筑限界分为铁路建筑限界、隧道建筑限界、桥梁建筑限界。 ▪ 我国高铁最大高度7.25m,最大宽度4.6m。 ▪ 我国高铁三种限界合一
▪ 客运专线分为快运铁路(200~250km/h)和高速铁路(≥250km/h)。 快运铁路包括客运干线和城际铁路。
▪ 我国高速铁路中长期铁路建设规划。
高速铁路线路平纵断面
▪ （一）高速铁路线路平面设计 ▪ （二）高速铁路线路纵断面设计 ▪ 线路平面图：铁路中心线在水平面上的投影。图中主要内容：
1，地形部分： 2，线路部分：线路中心、线路里程、曲线要素及要点、地物和主要建筑物。 ▪ 线路纵断面图：用一定比例尺，把线路中心线展直后投影到铅垂面上，并标明线 路平面和纵断面的各项有关资料的图纸。图中主要内容： 1，线路纵剖面：地面线、设计线主要建筑物的位置、类型和大小 2，资料表：线路公里标、线路平面、百米标、地面标高、设计坡度、路肩设计 标高、路基填挖高度、竖曲线、地形地貌地质资料 ▪ 线路的技术标准： 平面：曲线要素、缓和曲线、外轨超高； 纵断面：坡度、坡长、竖曲线
▪ 1、速度目标值 我国客运专线铁路运输组织模式为高低速列车共线，设计速度为350和300Km/h,速 度匹配350/(200~250)Km/h、300/200Km/h。
▪ 2、实设超高、欠超高、过超高允许值 ▪ 实设超高允许值〔h〕
实设超高允许值〔h〕主要取决于列车在曲线停车时的安全、稳定和旅客乘坐舒适 度的要求。 日本、德国、法国最大超高均为180mm,我国客运专线最大实设超高暂定170mm.
▪ 本线、跨线旅客列车共线运行欠超高和过超高之和允许值〔hq+hg〕 无砟轨道〔hq+hg〕
允许值
良好
〔hq+hg〕
110
有砟轨道〔hq+hg〕
允许值 〔hq+hg〕
良好 100
一般 140
一般 120
困难 200
困难 150
▪ 单一高速列车运行时实设超高和欠超高之和允许值〔h+hq〕 无砟轨道〔h+hq〕
一、线路平面设计
▪ （一）最小曲线半径
▪ 最小曲线半径是高速铁路线路主要的设计标准之一，它与铁路运输模式、速度目标 值、旅客乘坐舒适度和列车平稳度等有关。我国高铁运输模式是本线和跨线旅客列 车共线运行模式。
▪ 选用 最小曲线半径考虑的因素：一方面高速列车设计的最高速度Vmax、实设超高 与欠超高之和的允许值〔h+hq〕等因素；另一方面是高速列车最高运行VG、跨线 列车正常运行速度VD、欠超高与过超高之和的允许值〔hq+hg〕等因素。
设计速 推荐半径 最小半径 最大半径 度
350
8000～
10000
300 5500 ～ 设计速度8000
7000
12000
450有0砟轨道12000 推荐半径
最小半径
最大半径
350
8000～10000
7000
12000
300
5500 ～8000
4500
12000
夹直线长度及圆曲线最小长度一般按0.8Vmax计算
▪ 欠超高允许值〔hq〕 欠超高允许值〔hq〕主要取决于旅客乘坐舒适度的要求，同时过大欠超高会带来线路养护维修工 作量。高速铁路允许欠超高〔hq〕的取值根据试验为： 舒适度良好：40mm; 舒适度较好：60mm; 舒适度一般：70mm; 舒适度较差：100mm;
▪ 过超高允许值〔hg〕 过超高允许值〔hg〕没有试验资料，采用类比方法确定，取与欠超高允许值一致。
Rmin11.8V[h2qG
VD2 hg]
困难 240
▪ （二）最大曲线半径
▪ 最大曲线半径标准关系到线路的铺设、养护、维修能否达到要求的精度。当曲线半径大 到一定程度后，正矢值将很小，测设和检测精度均难于保证其准确性，可能反而成为轨 道不平顺的因素。因此，应对圆曲线的最大半径加以限制。我国Rmin=4500m, Rmax=12000m，推荐值5500~10000m。推荐半径值如下表 无砟轨道
允许值
良好
一般
〔h+hq〕
220
240
困难 270
有砟轨道〔h+hq〕
允许值
良好
一般
〔h+hq〕
200
220
▪ 最小曲线半径的确定：
高速铁路的最小曲线半径 (Rmin) 应按下列公式确定： 设计速度要求的最小曲线半径按实设超高与允许欠超高允许ax [hhq]
高低速列车共线运行条件下最小半径按欠超高与过超高允许值计算：