公路工程中软基处理应用

公路工程中软基处理的应用
摘要：随着我国公路建设的发展，对于软基的处理已经取得了一定成就。

软土地基因其含水量大、压缩性高、强度低等特点，在公路建设中，往往会出现变形，造成公路产生病害。

随着我国公路建设项目越来越多，其中软土地基施工也是越来越频繁，因此，必须加强对软基处理的研究力度，以保证公路的安全运行。

关键词：软基处理公路工程方法
当前我国大部分地区已经建立了相对完善的公路交通网络，尤其是近年高速公路的普遍建设，使得公路运输成为了国内最主要的运输方式之一。

高速公路具备车辆行驶速度高，车辆驾驶安全，货物运输成本和损耗较低等特点，因而我国当前公路建设主要着重于高速公路的建设。

据统计，我国儿乎所有的省市都将高速公路网络建设作为其发展规划中关键的部分，并且很多省市已经具备了相对完善的高速公路网络。

最早的高速公路主要集中在发达的沿海和平原地区，随着公路建设的发展，在我国一些山区和内陆地区也已经建设了其高速公路网络，对这些地区的经济发展、税收和地价的上升以及招商引资有着重要的推动作用。

但是在实际施工过程中，会经常遇到在软土中施工的情况。

如何在存在不利因素的软土表面建设稳固的高速公路，是近年来我国公路建设过程中一直致力于攻克的难关。

本文就软基处理在公路工程施工中的应用等问题进行了简要的分析和处理措施。

一、软土地基的特点
软土在我国的分布比较广泛，一般都具有含水量大、压缩性高、承载力低等特点，在进行公路工程建设过程中极易出现变形，而导致公路的稳定性差，产生严重病害，影响到行车安全。

如果在运行过程中出现病害，不但会因维修造成人力物力上的浪费，而且还会影响到交通的运行，给人们出行带来不便。

因此需要在软土地基施工过程中进行加固处理，以提高软土地基的稳定性，保证公路建设的工程质量。

二、软基处理在公路工程施工中的应用
1、垫层换填法
垫层换填法属于一种对软基进行浅层处理的方法，常用的填充材料有碎石以及泥土，被广泛应用于对固体坚硬物质含量少的土层进行填充，在进行垫层换填法时，常用的方式有两种，一种是人工的方式，另一种是采用机器作为动力辅助。

其使用原理是依靠人工或者机器将浅层的泥土抽取出来，然后将碎石等相对坚硬的物质填埋进去，实现换填的目的。

但是，在换填的时候，有一点需要注意，就是当填埋的深度超过一米时，为了实现功能最大化，就需要加一层土工布等物质。

这种换填的方法本质上还是为了满足公路的需要，保证其能够承载更大的压力。

此外，这种换填法有效地解决了由于地基冻胀对公路路基造成影响。

2、静载法
所谓静载法，就是在地基的硬度不符合要求的时候，在其上面加重物，将软性物质进行压缩，提高其硬度，达到公路路基的要求，
这种高硬度的地基，有利于提高高速公路的使用周期。

在公路建设中使用此方法都是利用高强的压力，这种对泥土施压的方式能够减少软土中的水分。

3、添加剂法
添加剂法顾名思义就是在软基中添加一些物质。

假如软基是由软土等物质组成，那么就需要在里面添加一些物质，提高泥土的可塑性，众所周知，软性泥土承受的压力非常的小，这样会导致大型机械无法在其上面进行作业，只有在添加坚性物质以后，才能提高其强度以及抗压力。

目前，使用最多的添加剂就是水泥。

4、置换法
置换法与其他的方法也具有一定的相似性，都是为了提高泥土的硬度，保证其符合施工规范的标准与需要，在一般的情况下，对于软性泥土的处理方法都是依靠粗粒土来将其取代。

我们知道，地下具有丰富的地下水，为了降低其干扰，在进行置换时，优先选择大砂粒，它在实现预期的目的的同时能够吸收地下水。

5、加载法
所谓加载法，与静载法的原理上具有相似性，都是依靠重力的作用来实现土质的收缩，这就极大的提高了土地之间的紧密程度。

此外，其还具有一个长远的作用，就是有效地防止了有害物质的沉降与渗诱，在使用此方法时应当确保地基处于合适的状态。

6、强夯法
利用重物对地面进行猛力拍打，使地面平整牢固的方法叫做强夯
法，在施工的时候利用该方法可以有效的提高地面的承受重物的能力，避免在重物的压制下出现坍塌的现象。

鉴于
强夯法的诸多优点和使用后对地面产生的良好效果，可以在公路建设的时候对地基使用这种方法，通过对地基进行强夯，迅速的使地基硬化、夯实，为后续工序的进行提供便利条件。

由于在对地面进行夯实的时候容易造成的噪声污染和振动危害，如果在居民区附近进行夯实的话，就会影响居民的正常生活，因此在这些地区不应该使用这种方法。

在进行夯实处理的时候需要按顺序进行，一层一层的进行夯实，在完成最后一层的夯实之后，就可以将夯实机留下来的坑填平。

在这种操作步骤之下，容易造成夯坑上面的表层泥土松散，所以在夯实完成之后还应该进行一次强度较低的夯实工作。

众多夯实例子表明，当进行夯实的时候，会造成强烈的振动，但是如果受震动影响的建筑物之间的距离保持在10～15m或者大于15m时，一般都不会影响建筑物的结构。

但是如果夯实周围有一些容易受到振动影响的建筑或者一些仪器之类的，必须对其进行相关的保护，可以通过挖一些隔振沟来避免这些问题的出现。

大量的工程建设项目表明，在对松土进行夯实的时候，利用上述的方法加上一些辅助的措施，总会取得良好的效果。

7、抛石挤淤法
这种方法被广泛的使用在沼泽地以及盆地中，之所以要这样，是因为在这些地方排水困难。

但是，唯一一个弊端就是不能够使用抽
水设备进行抽水，久而久之，就会使得硬质泥土的数量非常的少，所以使用上述的方法已经不能满足需要，必须使用碎石等材料进行加固。

在这个过程中，对于石块也有一定的要求，就是保证其半径要达到15cm，这种方法的使用流程与上述的方法也具有一定的差异性，是从中部向外边进行扩散，不断地向中间添加石头，之所以选择中间，就是因为能够满足填充的需要，最大程度上降低材料的损耗。

在这种填埋的过程就会向构造金字塔一样，逐渐的向上顶尖，然后底部也越来越大，就这样降低了成本的投入。

当填充到一定的程度后就需要使用压路机进行夯实，然后再向里面添加石头，如此往复实现其根基的稳定。

但是需要注意的是，不能急于求成，需要经过一段时间的沉降后，才能再次添加石头，直到最终符合要求。

8、固结排水法
固结排水法通常应用于有机质粘土、饱和粘土的地基处理。

此方法的排水系统由竖向排水体和水平排水砂垫层构成，主要起到加速软基固结过程、缩短地基孔隙水的排水距离、改变地基原有排水边界条件的作用。

而当土的渗诱性较好或软土层较薄时，靠近地表时，可以只在地面铺设砂垫层而并不设置竖向排水体，一般水平砂垫层厚度为50cm，采用粗砂或中砂。

水平砂垫层宽出路基两功各lm，并保证其排水畅通。

竖向排水常选用塑料排水板或袋装砂井。

水平砂垫层与竖向排水应连通，施工前应当先铺30cm厚砂垫层，并设3%-4%横坡，然后再进行竖向排水体施工。

采用此方法处理软土路基，通常地基固结较好，不仅有排水固结的作用，还能起到挤密地
基作用，且施工设备也相对简单。

三、结语
总而言之，软土地基在公路工程中造成的危害很大，如何进行软基处理，一直是困扰公路建设者的一大难题。

若要在软土地基上修筑高速公路，则必须解决两个关键的问题，一是路基的稳定，就目前的技术而言，路基的稳定是可以实现的，但是相对而言必须具备更高的沉降要求。

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