铁路危险货物运输事故案例
铁路危险品运输事故案例
铁路危险品运输事故案例铁路运输危险品是指运输过程中存在着一定的危险性的物质或物品。
因其具有易燃、易爆等危险性，如不妥善处理，可能会发生重大的交通安全事故，给社会带来严重的人身伤亡，物质损失和环境污染，扰乱了社会经济文化秩序。
因此，政府和社会各界应加强对铁路运输危险品的监管，采取积极有效的措施，确保全社会的安全生产和顺利进行。
近年来，随着铁路运输危险品的不断增加，铁路运输危险品事故也屡见不鲜。
例如，2011年12月24日，在吉林省凤城市的江苏省-河北省的铁路运输中，运输的煤炭中含有煤油，在铁路上发生火灾，导致铁路线受损，车辆滞留，给当地带来了严重的物质损失，以及巨大的安全隐患。
2012年4月，在湖北省湖南江苏线上，一列燃煤列车发生火灾，致使满载油车爆炸，火势迅速蔓延到其他货物，当地消防人员及时出动，最终扑灭火灾，抢救到运输的货物，避免了更惨重的后果。
2016年10月，在安徽省黄山市滁州林芝特快担架车上，运输着重量级危险品火油时，发生火灾，火势持续燃烧了两个多小时，给当地带来极大的安全隐患。
当地消防部门及群众积极抢救，终于扑灭火灾，但也造成了相关设备、道路等物质损失。
这些铁路运输危险品事故，如不注意安全操作，都可能导致重大的安全事故。
为此，政府及铁路运输机构应加强安全管理，落实安全技术操作规定，以确保铁路安全运营。
首先，实行严格的运输前审查，针对运输的危险品类型、重量、包装、标识等都应进行审查，以确保运输的安全性。
其次，加强职业操作技能培训，定期对负责运输危险品的工作人员进行技能培训，以确保运输顺利进行，也是一种安全保证。
此外，加强铁路安全装备监督检查，加强车辆、设备、工具等铁路安全装备的安全监督检查，对于易导致安全事故的设备及缺陷进行及时的维护保养，以确保铁路安全。
最后，要加强法律法规监督，政府和有关部门应加强对铁路运输危险品的监管，实行惩戒性责任追究，严厉查处擅自运输危险品及违法行为，以确保全社会的安全生产。
南昌铁路局事故案讲解
3．无计划作业。吉安南信号工区当日夜间上线进 行信号机限界测量作业，无作业计划、无安全预 想、无人员分工，违反《南昌铁路局电务人员上 道作业防护管理办法》(南铁电〔2013〕386号)第 2条“电务人员上道作业前，作业单位必须根据作 业时间、地点、任务及设备状况，做好安全预想， 召开班前预想会，明确作业人员的作业内容，布 置详细的安全防护措施”的规定，是造成该起事 故的重要原因。
伤亡，生产上就能收到事半功倍的效益。所 以生产单位都应在预防上花大力气、下大功 夫，采用安全生产传统管理中有效方法，并
结合现代化管理中的目标管理、系统工程， 把预防工作做好，做扎实。
铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、
火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路 正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车 车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及 其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。
2．臆测行车未按规定下道避车。吉安南信号工区 代工长李军和信号工张威，在测量吉安南疏解线 SL4高柱信号机限界时，臆测行车（吉安南疏解 线、京九线上下行三线并行），来车时未下道避 车，违反《南昌铁路局电务人员上道作业防护管 理办法》(南铁电〔2013〕386号)第14条“点外作 业，当列车经过时，必须执行邻线来车、本线下 道”以及《南昌电务段上道作业防护管理实施细 则》第16条“列车在本站出发，作业人员在发车 咽喉或发车进路进站信号机外方接近区段作业， 开放出发信号时应下道避车”的规定，是造成该 起事故的又一主要原因。
安全生产的指导方针：
党和国家对安全生产的一贯指导 是“安全第一，预防为主”。
所谓“安全第一”就是要求全体职工，思想高度重视
安全生产，工作中保证安全生产。特别是各级领导要把 安全问题摆到议事日程上来，当头等大事来抓。俗话： “安全好不好，关键在领导。”领导要增强安全意识， 将安全生产纳入任期责任目标，真正做到：“思想上重 视，制度上健全，工作上狠抓，作风上扎实，措施上得 力”；抓住、抓好本单位的“不安全点”和不安全因素， 做到心中有数，能针对薄弱环节，制定出可行的管理规 则，做到层层负责，措施具体，目标明确，责任到人： 加强基础建设，充分发挥班组作用，充分调动每个人的 安全意识，做到人人不违章，个个反违章。
杭州危险品运输公司
杭州危险品运输公司篇一：案例__危险货物运输报告重庆交通大学学生案例分析报告课程名称危险货物运输学院管理学院年级 20xx 专业班物流管理3班学生姓名学号学生姓名黄永恒学号 631104090302 学生姓名曾亚军学号 631104090312 学生姓名冉鹏飞学号学生姓名学号开课时间至学期案例描述20xx年8月18日上午9点18分，浙江省内杭金衢高速公路上溪段突然拉起了警戒线，禁止无关人员靠近。
原因是杭州金衢高速义乌段杭向278K处，一辆装有33吨保险粉的集装箱货车在半路上突然起火。
而保险粉属于有毒的危险化学品，保险粉遇水会发生强烈反应并燃烧、释放有毒气体，因此，不能使用水、二氧化碳、泡沫灭火，消防部门一时束手无策。
消防队员说，一般情况下，保险粉起火需要用沙土掩埋，但高速上条件非常有限，不能马上确定灭火方案。
而且保险粉起火后，产生的毒气甚至还能助燃，使火势变大，加上当时起火路段正好在下大雨，消防队员轻易靠近会有生命危险。
车辆燃烧了8个小时后，消防调集了160吨干水泥对集装箱进行浇灌才控制了火势。
据了解，这是一辆从长沙开往绍兴的厢式货车，司机姓阙，车上装了33吨保险粉。
阙师傅从上海运货到长沙，为了不空跑回去，就从长沙一仓库带了这些危险品回绍兴，结果半路出了事故。
货车运输保险粉发生燃烧，司机称不知载的是危化品。
保险粉简介一、保险粉的基本信息二、保险粉的物理性质连二亚硫酸钠属于一级遇湿易燃物品，又名低亚硫酸钠。
商品有含结晶水(Na2S2O4.2H2O)和不含结晶水(Na2S2O4)两种。
前者为白色细粒结晶，后者为淡黄色粉末。
相对密度2.3-2.4，赤热时分解，能溶于冷水，在热水中分解，不溶于乙醇。
三、保险粉的化学性质其水溶液性质不稳定，有极强的还原性，属于强还原剂。
暴露于空气中易吸收氧气而氧化，同时也易吸收潮气发热而变质，并能夺取空气中的氧结块并发出刺激性酸味。
吸收空气中氧气的方程式：2Na2S2O4+O2+H2O=4NaHSO3或者Na2S2O4+O2+H2O=NaHSO3+NaHSO4加热连二亚硫酸钠或接触明火会引起燃烧，自燃点250℃。
项目七特殊货物运输案例
石家庄科技工程职业学院运输管理课程教案（26）石家庄科技工程职业学院运输管理课程教案纸（26）项目7：特殊货物运输任务7-1：危险货物运输【任务描述】2004年3月20日19时,河南省焦作市汽运总公司九分公司危险货物运输专业车队的豫H33969解放牌危险货物运输汽车,在执行山西阳城—江苏江阴的运输任务时,行进至京沪高速公路240km处(扬州段)起火,右后轮胎突然爆裂,车厢内放置的3个二硫化碳储存罐由于受碰撞、挤压而破裂,泄露出来的二硫化碳遇到火花,随即发生爆燃。
驾驶人员采取措施但无法灭火,随即拨打119、110,火情最终于21日凌晨3时左右扑灭,没有造成人员伤亡。
上午10时左右,中断了近14小时的京沪高速公路恢复畅通。
承运方有危险货物运输资质,现有危险货物运输车辆57台。
据调查,该车核定吨位8吨,实际载货14吨,属于严重超载,汽车轮胎磨损加快,最终导致轮胎爆裂。
另外,出车前缺乏对车辆进行必要的检查,轮胎存在重大安全隐患,也是发生此次事故的主要原因之一。
危险货物超载越多,安全隐患就比普通货物大好多倍,一旦发生事故,后果不堪设想。
要求：请据此案例总结危险货物安全运输的要求。
【任务目标】通过危险货物运输项目的学习，使学生能认识到危险货物的特点，并掌握危险货物运输的特殊要求。
【相关知识】一、危险货物的概念【核心概念】（讲授）危险货物：危险货物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质，在运输、装卸和储存保管中容易造成人身伤害和财产毁损而需要特别防护的货物。
二、危险货物的分类（讨论+讲授）危险货物是一个总称，包括很多品种。
2005年版的《危险货物品名表》中列明的有2000种以上，可见危险货物种类繁多。
在众多的危险货物中，不同类危险货物存在着性质不同，危险程度参差不齐，甚至有的相互抵触等的特点，因此，在储存、运输过程中，为了安全和管理的方便，国际运输组织根据各种危险货物的主要特性和运输要求，将危险货物分为以下9类：第一类——爆炸品第二类——气体第三类——易燃液体第四类——易燃固体、易于自燃的物质、遇水放出易燃气体的物质第五类——氧化性物质和有机过氧化物第六类——毒性物质和感染性物质第七类——放射性物质第八类——腐蚀性物质第九类——杂项危险物质和物品三、危险货物运输的安全组织（图片展示+讨论+讲授）1.危险货物的承运（1）一批办理的限制。
危险货物运输事故案例分析
强化外部环境的预警和应对
预警机制
建立危险货物运输事故的预警机制，通过实时监测和分析 运输过程中的风险因素，提前发出预警信号，以便及时采 取防范措施。
应急预案
制定完善的应急预案，明确应对危险货物运输事故的流程 和措施，确保在事故发生时能够迅速、有效地进行处置， 减轻事故损失。
合作与沟通
加强与相关部门和机构的合作与沟通，共同应对危险货物 运输事故，形成联防联控的合力，确保运输安全。
，从而引发事故。
03
监管不到位
监管部门对危险货物运输的监管可能存在疏漏，如未对运输设备进行定
期检查、未对从业人员进行充分培训等，这些问题可能导致事故风险增
加。
外பைடு நூலகம்环境因素
恶劣天气：雨雪、大雾、冰 冻等恶劣天气条件可能影响 运输设备的稳定性和安全性 ，增加事故发生概率。
路况不佳：道路破损、拥堵 、狭窄等情况可能影响运输 设备的正常行驶，引发事故 。
危险货物运输事故案例分析
目录
• 引言 • 危险货物运输事故案例描述 • 事故原因分析 • 事故教训与改进措施 • 结论与展望
01
引言
危险货物运输概述
定义与分类
危险货物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质 ，在运输过程中可能造成人身伤害或财产损失的物品。危险 货物运输事故案例分析对于提高运输安全具有重要意义。
提高人员素质和安全意识
专业培训
对从事危险货物运输的人员进行专业培训，提高其专业技能和安全 意识，确保在运输过程中能够正确应对各种风险。
安全教育
定期开展安全教育活动，向员工普及安全知识和操作规程，提高其 对安全问题的认识和重视程度。
奖惩制度
建立完善的奖惩制度，对安全生产表现优秀的员工给予奖励，对违反 安全规定的行为进行惩罚，激励员工自觉遵守安全规章制度。
运输事故--火灾爆炸事故案例
运输事故--火灾爆炸事故 案例分析
5.2 事故原因分析 （1）该油轮轮机部违反油轮防火防爆的有关规定：① 未经船长批准；②没有把管子拆下，移到电焊间操作；③在 冲洗管系内有易燃气体时进行电焊作业；④作业前没有防火 措施。以致造成事故的发生。 （2）冲洗管内随时充满可燃气体。该管在中五舱的入 口，是在货油舱顶端，当污水排完后管内有存水，可起水封 作用，但把残污水放掉后，中五舱内易燃气体，很容易通过 污水管而进入机舱，易燃气体虽不入入机舱空间，但在管系 中已有可燃气体存在，只要接触明火，管内燃烧的气体就会 延烧到中五舱，引起该管爆炸的隐患就在于此。这次该油轮 是在动火前把管内残水放掉后，电焊冲洗管时引起中五舱爆 炸同时炸通了货泵间，又波及其他各舱引发第二次爆炸，造 成船体右倾沉没。
1.2 事故原因分析 （1）江岳轮在宜昌港时，理货组违反危险品包装及装舱规定， 将30桶空破漏汽油装入船舱，又未将汽油桶口全部朝上排列，其中 有的横放倒臵，不按易燃易爆物品堆码，没有注意通风，却把舱盖 紧闭。对此，般上无人检查，并且未提出补救措施或拒绝装运，因 而造成漏油严重，汽油气体与空气混合，形成爆炸性气体达到了爆 炸极限，遇到电火花导致爆炸，将105 mm厚的船舱壁的钢板电焊缝 炸裂，倾刻间一片火海。 （2）由于江岳轮船长刘某不考虑油气严重的具体情况下，同意 安装电风扇的危险后果，是事故发生的直接原因，应负主要领导责 任。二副徐某借报关名义，骗取般长同意，在装船时擅自回家去了， 回船后草率查看舱单，没有检查破漏油桶的装舱情况，也未向般长 汇报，工作严重不负责任，致使油气越来越浓，对事故的发生负有 直接责任。 根据事故调查组的调查分析，中国海员工会长江区重庆工作委 员会，对事故主要责任者进行了严肃处理，并采取了防范措施以吸 取教训。
南昌铁路局事故案
安全生产的指导方针：
党和国家对安全生产的一贯指导是“安全第 一，预防为主”。
所谓“安全第一”就是要求全体职工，思想高度重视
安全生产，工作中保证安全生产。特别是各级领导要把 安全问题摆到议事日程上来，当头等大事来抓。俗话： “安全好不好，关键在领导。”领导要增强安全意识， 将安全生产纳入任期责任目标，真正做到：“思想上重 视，制度上健全，工作上狠抓，作风上扎实，措施上得 力”；抓住、抓好本单位的“不安全点”和不安全因素， 做到心中有数，能针对薄弱环节，制定出可行的管理规 则，做到层层负责，措施具体，目标明确，责任到人： 加强基础建设，充分发挥班组作用，充分调动每个人的 安全意识，做到人人不违章，个个反违章。
“4.10”铁路交通一般A1事故
• 一、事故概况
• 2013年4月10日23时06分，路局工务处机械设备科工 程师王平义根据检查安排，会同南昌工务段线路科科 长何俊、助理工程师邓龙检查月度计划第6844号施工 （日计划第114674号，京九下行线K1455+350m至 K1458+350m线路道岔机械化维修）。三人先后赶到 京九线莲塘站会合（其中邓龙与王平义一同乘汽车前 行），在未通知施工现场负责人和未设置防护的情况 下，前往施工现场，背向列车方向行走道心。当行走 至莲塘站15号道岔（京九上行线K1457+420m处）时， 被上行线通过的D118次动车组碰撞，何俊、邓龙当 场死亡，王平义重伤，构成铁路交通一般A1事故。
南昌铁路局事故案例
九江桥工段职教科 刘满强
是指生产劳动要在良好的环境和秩序下进 行，使生产劳动者在生产过中的安全得到可靠 保证。
就车辆部门的生产单位而言，主要是在车辆 施修的生产过程中不出生产事故、设备事故、人 身事故，特别是不因检修的车辆质量不良及故障 漏检、漏修问题而造成责任铁路交通事故。另 外，还要做好防火、防盗、劳动保护及环境保护 等工作。
危险化学品物流典型事故案例剖析
危险化学品物流典型事故案例剖析姓名:陈晨，专业班级：高分子材料与工程131，学号：3130514012摘要：化学品物流是化工物流的主要组成部分，其中大部分属于危险化学品。
危险化学品在国民经济中发挥着不可替代的重要作用，在处理过程中如果违背科学规律，其危险性将对人民生命财产和环境构成极大威胁。
近年来，我国发生重大危险化学品爆炸、中毒和火灾等事故时, 对厂外人员、设施等的破坏性效应更加明显, 易对危险化学品企业周边的公共安全造成严重损害。
这对吸取危险化学品事故教训, 预防发生重特大危险化学品事故具有借鉴和参考意义。
关键词：危险化学品; 安全距离; 事故案例; 分析1 危险化学品物流概述内容：①危化品基础知识定义：危险化学品泛指化学品中具有易燃、易爆、毒害、腐蚀、放射性等性质，在运输、装卸和储存保管过程中，易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的化学品。
严格地说，危险化学品特指符合有关化学品分类标准的化学品。
分类：第一类：爆炸品爆炸品指在外界作用下（如受热、摩擦、撞击等）能发生剧烈的化学反应，瞬间产生大量的气体和热量，使周围的压力急剧上升，发生爆炸，对周围环境、设备、人员造成破坏和伤害的物品。
第二类：压缩气体和液化气体压缩气体和液化气体指压缩的、液化的或加压溶解的气体，并符合下述两种情况之一者。
1.临界温度低于或等于50℃时，其蒸汽压力大于291kPa的压缩或液化气体；2.温度在21.1℃时，气体的绝对压力大于275kPa，或在51.4℃时，气体的绝对压力大于715kPa的压缩气体；或在37.8℃时，雷德蒸汽压力大于274kPa的液化气体或加压溶解的气体。
这类物品当受热、撞击或强烈震动时，容器内压力急剧增大，致使容器破裂，气体泄漏、爆炸等。
第三类：易燃液体易燃液体包括易燃液体、液体混合物或者含有固体物质的液体。
本类物质在常温下易挥发，其蒸气与空气混合能形成爆炸性混合物。
但不包括由于其危险特性已列入其他类别的液体。
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（一）危险货物发生事故的外界条件分析
铁路运输的危险货物，在整个运输过程中要经过 搬运、保管、装卸、配装和挂运，而且在这些环节中都 要受到程度不同的摩擦、震动和冲击、冷、热变化、风 雨侵袭，以及不同性质的货物接触等。因此，为了保证 危险货物的安全运输，除了研究危险货物的性质 ,了解 它们发生变化的内因外,还应根据它们的不同性质，特 别注意和防止运输过程中外界条件（外因）的影响。
铁路危险货物运输事故 案例
一、危险货物运输事故的特点及原因
二、危险货物事故案例
一、危险货物运输事故的特点及原因
一、危险货物运输事故的特点 1、成灾速度快。 由于危险货物本身的易爆、易燃等特性，其化学反应 的速度很快，一经引发很难中断，在很短的时间内蔓延 成灾。 2、危险具有多重性。 从危险货物的分类中可知，一种危险物质或物品，不 只具有单一特性，往往燃、爆、毒、腐蚀同时发生。因 此，危险货物的火灾、爆炸事故施救要注意多方面的防 护。
4. 不同性质的货物接触时所造成的影响 危险货物品种多,性质复杂。有些物品互相 直接接触后,会立即发生猛烈的化学变化,造成燃 烧、爆炸或中毒事故。有的物品本身虽未直接接 触,但它们挥发的蒸气一经接触,在一定的温度、 浓度或明火条件下也会发生燃烧、爆炸。不同性 质的货物接触而发生事故的情况,多数是由于货 物包装有问题，装车和仓库配放不当，装卸撒漏、 渗漏的残留物未彻底清除所致。
1.温度和明火的影响 温度对绝大多数危险货物有着直接的影响。 明火指具有可见燃烧光点的着火现象（包含隐燃）。 明火对危险货物的危害，一方面是直接大面积加热，产 生高温，使其发生火灾、爆炸事故，另一方面是在易燃 蒸汽、爆炸性混合气体、粉尘的条件下，局部明火引起 急剧连锁反应而发生的燃烧爆炸。 铁路运输中,造成高温、明火环境的原因主要是日 光直接照晒、夏季温度升高和外界火源。外界火源包括 生活取暖、炊食用火、吸烟、机动车排烟、生产用火及 雷电、静电闪火等。
3.车辆技术状态不良 ①车种、货种不符，代用控制不严。因棚车紧缺、 木（铁）底板选型难，罐车更换介质多，购车周期长， 旧车过户多等使车辆使用违反规定现象时有发生。 ②检修过期，扣修未修，有车就装。 ③棚车透光，门窗失灵，该衬未衬，该洗未洗。 ④罐车人孔盖胶（铅）垫及螺栓丧失功能，罐体跑 冒滴漏。特别是气体罐车安全附件密封不严，安全阀失 灵。 ⑤检修车质量差。检修报告有记载，检验合格无问 题，但短期内问题又发。 ⑥罐体外观标记涂打不规范，色带模糊不清。
4.作业违章 ①受理、承运把关不严，违反办理限制、证件不全， 运单对“托运人记事”栏填写内容不全、不规范。 ②装卸作业车前会监装卸未做传达或简化，卸车前通 风时间不足，工具打火，消防器具不带或不全、错带。 ③调车、编组作业对“禁止溜放”、“限速连挂”、 “编组隔离”、“停止制动”、“连挂车组”的规定执 行不严格。 ④途中作业，一、二、六类规定的押运员，有的不穿 马甲、不带用具、应急处理能力差，货检员双人双检、 车前会签制度未落实。
2. 包装质量差 ①托运人在一味降低包装成本的心态下，以次充好， 加之检测抽样等环节把关不严，甚至漏检。有的送检包 装与实际包装不一致。 ②承运包装检查不细、不严，破、漏、低劣包装夹带 装车。 ③因包装材料品种日渐增多，用优质、低价、环保、 易加工材料进行包装改进是发展趋势，但“试用包装” 量大、频繁，有的试用到期无果。 ④包装质量的重点是气密、液密、严密封口还有问题， 沙眼、卷边、缝针密度、强度、经纬密度、防水、衬垫 问题较多。
3、事故施救困难。 由于前述两个原因，危险货物发生事故往往措手不 及，而且在消防器材使用、灭火方法等方面有不同的技 术要求。特别是隧道列车火灾因受条件限制更难处置。 另外，铁路运输是一个动态的位移过程，运输的多品名 、多环节，使人员、器材的配置和施救发生困难。
4、灾害后果严重。
•因爆、燃、毒的危害和防护不及，易造成人员伤亡； •车站、专用线是危险货物的集散地，这种“群聚” 现象使危险货物灾害能量增大，受灾范围扩大，施 救时间延长； •铁路运输设备（车站、桥梁、隧道、线路等）一经 破坏，列车不能正常运行，中断行车会打乱路网运 行秩序； •危险货物事故所产生的气体、残液、废渣往往造成 空气、稻田、水源、居住地的环境污染，有的在很 长时间，甚至长达几十年不得净化。
二、铁路危险货物运输事故发生的原因 根据危险货物产品的多样性，危害的多重性和运输过 程的多环节，使危险货物发生事故的原因复杂化。在宏 观上，和其他事故一样，其致因（或预防）由三因素构 成：一是物的因素，即物质或物品本身的组成、结构、 稳定性；客观环境条件；为安全和作业而使用的货物包 装、装卸及运输工具、设施和设备等。二是人的因素， 指人的思想、工作态度、技能水平、安全行为等。三是 管理因素，包括政策、法规、规章、制度的制定和执行 ；安全管理机构、机制；安全监督保证等。 根据事故三因素理论，结合铁路危险货物运输的特点 ，具体分析货物发生事故的原因，主要考虑以下两个方 面：
2.水和潮湿的影响 危险货物中,遇水放出易燃气体物质、无机过氧化物 和易燃或有毒金属粉及某些个别物品,如铝铁熔剂、氯乙 酰等遇水能发生化学反应,甚至在潮湿环境下,吸收空气中 的水分也能发生反应。水和潮湿空气是最易形成的自然条 件。雨、雪侵害,潮湿地区的仓库场所及消防失误等都能 造成忌水、怕潮的危险货物发生事故。 3.机械作用的影响 危险货物在运输过程中容易受到的机械作用主要包括 装卸、搬运、调车溜放及途中运行和由于装载、码垛不良 所造成的冲击、摩擦。这些机械作用的结果 ,往往由于产 生局部高热和火花,或使货物包装发生破损,造成事故。
（二）危险货物运输发生事故的违章行为分析 根据多年来危险货物运输发生的事故分析可知，绝 大多数属于有章不循、违章作业，主要表现如下：
1. 超载、超装 ①敞、棚车及非气体罐车装载重量超过货车标记载 重量（超载）。气体类罐车充装量超过车辆最大允许 装载量和该类罐车按规定充装介质计算的车辆标记载 重（超装）。 ②对非气体液体货物规罐 车标记载重未确认，空、重车过衡失真；罐车计量合 格取证过期等。