集装箱进出港站检查交接要求
集装箱安全检查与管理制度
集装箱安全检查与管理制度
是指针对集装箱的安全性进行严格检查和有效管理的规定和操作程序。
其目的是保证集装箱在运输过程中的安全性，防止事故发生，保护货物和人员的安全。
集装箱安全检查与管理制度包括以下内容：
1. 集装箱的标准和规范：制定集装箱的标准和规范，包括尺寸、结构、材料等方面的要求，确保集装箱的安全性。
2. 检查和维护制度：制定集装箱的检查和维护制度，包括定期检查、维修和清洁等方面的要求，以确保集装箱的良好状态。
3. 装载和固定制度：制定集装箱的装载和固定制度，包括货物的合理布置和固定、集装箱的密封和锁定要求等，以确保货物在运输过程中的稳定和安全。
4. 安全设备和工具：要求集装箱配备必要的安全设备和工具，包括灭火器、紧急停车装置、安全标识等，以应对突发情况和紧急情况。
5. 培训和教育：开展集装箱安全的培训和教育活动，提高从业人员和相关人员的安全意识和操作能力，以减少事故发生的可能性。
6. 监督和执法：建立监督和执法机制，对集装箱的安全检查和管理进行监督和检查，对违规行为进行处罚，保证制度的有效执行。
集装箱安全检查与管理制度的实施可以提高集装箱运输的安全性，降低事故风险，保护货物和人员的安全。
同时，也可以提高运输效率和经济效益，保障国际贸易的顺利进行。
集装箱进出港站检查交接要求
集装箱进出港站检查交接要求集装箱进出港站检查交接要求GB/T11601－2000国家质量技术监督局2000－05－08批准 2001－01－01实施前言本标准是对GB/T11601-1989进行的修订，将原仅指检查口的箱体检查，扩大到集装箱堆场、货运站的箱体内、外检查及集装箱码头船边检查。
在箱体检查的技术要求中参加采用国际集装箱出租者协会（IICL）编写的《集装箱设备检查指南》（第五版）中的内容较原标准缩小了非容许损伤的范围。
本标准与GB/T16561-1996集装箱设备交接单配合使用。
本标准从实施之日起，同时代替GB/T11601-1989。
本标准由中华人民共和国交通部提出并归口。
本标准起草单位：天津港务局、交通部标准计量研究所。
本标准主要起草人：韩广松、张家伟、张勖瑜。
1 范围本标准规定了集装箱进出港站时对箱体的检查项目、技术要求及交接要求。
本标准适用于集装箱进出港站时对集装箱的检查与交接。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T16561-1996 集装箱设备交接单GB/T17271-1998 集装箱运输术语GB/T17273.1-1998 集装箱设备数据交换通信代码（idt ISO9897-7：1990）3 定义本标准采用下列定义3.1 港站 port or station指集装箱码头、堆场及货运站。
3.2 检查 inspection对集装箱完好程度和残损状况的核查。
3.3 交接 exchange集装箱进出港站时，做好记录及相互办理手续的过程。
3.4 拆箱 destuffing/unloading从集装箱内取出货物的作业。
[GB/T17271-1998中3.3.2]3.5 装箱 stuffing/loading把货物装进集装箱的作业。
[GB/T17271-1998中3.3.1]3.6 收箱 receiving港站收存集装箱的过程。
进港作业安全管理规定
（一）进港作业安全管理规定1 目的根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国消防法》、《中华人民共和国港口法》、《港口道路交通管理办法》等法律法规和规定，结合我公司实际，制定本规定。
2 适用范围本规定适用于进入我港区作业单位、人员、车辆的安全管理。
3 工作程序3.1 单位进港作业条件3.1.1凡进港作业单位应具备符合法规要求的经营资质，并将相关经营资质证明文件送我公司相关职能部门核实、备案。
3.1.2进港作业单位应与我公司签订《安全生产管理协议》，参与作业的各类设备设施、人员符合法定要求，证照齐全，设备设施安全装置完好有效，并将相关证明材料交我公司安全监督科备案。
3.1.3进港作业单位应对其进港作业人员进行港区作业安全培训教育，掌握港区交通、消防、物体打击、机械伤害、坠落、淹溺、触电等危险有害因素，落实安全防范措施，指定安全管理人，加强作业现场安全管理，对其进港作业人员在港区的违规行为负责。
3.2 进港作业车辆要求3.2.1进港作业车辆应按要求办理进出港手续。
经常进出公司的集卡运输车辆应到我公司安全监督科进行信息登记，办理IC卡，并按港区要求标识、编号；其他车辆应提交相关申请和资料，取得公司通行证进出或换证进出。
3.2.2进港作业车辆应主动避让我司作业设备；禁止堵道、占道、抢道；禁止将驾驶室置于关路之下；禁止在港区停车过夜或长时间停放，确有需求时应征得公司安全监督科同意。
3.2.3船舶代理、货代、货主等车辆在确有需要时，经同意后方可进入码头作业平台，但应停放妥当，不得妨碍安全生产。
其他车辆一般不得进入码头作业现场。
3.2.4集装箱运输车辆进港作业时应按要求办妥相关手续，提供相应凭证，做好与我公司的交接。
3.2.5除作业集卡车辆外，其余车辆禁止擅自进入集装箱堆场。
3.2.6运输超限箱、重大件、危险货物等特殊货物时，应按指定通道和线路行驶。
3.3 进港作业人员要求3.3.1各类进港作业人员应主动自觉熟悉港区作业安全、治安、消防、交通等管理要求，并严格执行，对违规行为负责。
CFS业务管理规程
金洋集装箱码头CFS业务管理规程集装箱货运站（CFS）是指把货物装进集装箱内或从集装箱内取出，并对这些货物进行贮存、防护和收发交接的作业场所。
一般分为码头型和内陆型两种。
这里主要阐述了金洋集装箱码头CFS功能、业务流程、CFS仓库库存管理和主要营运指标，最后介绍集装箱装箱技术。
第一节码头CFS功能及业务一、码头CFS的功能：码头CFS和传统的件杂货码头的库场有很大的区别。
件杂货码头的库场和码头船舶装卸有直接的联系，相当于集装箱码头的箱区堆场；而CFS主要负责集装箱拆/装箱业务和仓库内货物的管理，规模要比件杂货码头的库场要小得多，但功能要复杂得多。
码头CFS除要有完整的仓库外，还需有一定面积的拆箱区，以堆放所需拆箱的集装箱及方便客户提货车辆的行走。
码头CFS的主要功能有：（1）对进口是CFS交货条款交货的集装箱，安排拆箱进库、保管、发货。
（2）对进口是CY交货条款的集装箱，客户要求拆箱，进行车提、落驳的集装箱，安排拆箱装汽车、驳船。
（3）客户要求出口货物在码头装箱出口的，安排货物的进库、装箱。
（4）对库存的货物进行保管、管理及有关统计管理。
（5）负责口岸单位要求的查验作业和其他开箱作业。
集装箱码头CFS业务是码头装卸服务的一种延伸。
从方便客户，吸引货源的角度来看集装箱码头CFS是集装箱码头必不可少的一部分。
集装箱码头CFS虽然也用来保管货物，但与储存性仓库不同。
就其业务性质来说，集装箱码头CFS是运输过程中的临时性仓库，原则上不作中、长期储存。
二、CFS的业务CFS业务一般包括拆箱提货业务（拆箱车提、落驳），拆箱进库，出口货进库装箱、查验开箱作业和仓库提货业务，以及货运站库存管理业务六部分。
本节主要介绍前五项业务，货运站库存管理业务将在第二节专题介绍。
（一）CFS拆箱提货业务拆箱提货业务按提货运输方式一般可分为车提（公路运输）、落驳（水上运输）二种。
拆箱车提是指舱单上的交货条款是CY条款，但由于客户没有整车提货的能力或其他原因而向码头申请在码头拆箱，将箱内货物改装在由客户派来提货的散货卡车上的作业过程。
aeo高级认证集装箱检查要求
AE（Authorized Economic Operator）是指由海关认证的经营者，他们在全球范围内参与国际货物运输活动，享有一系列优惠待遇和便利措施。
在世界贸易组织框架下，AE认证旨在加强货物供应链的安全性和合规性，同时降低运作成本和时间。
作为全球贸易的重要环节，集装箱检查是AE认证的关键要求之一。
下面，我将深入探讨AE认证集装箱检查的要求，以便更好地理解和应对这一重要议题。
1. 集装箱完整性检查在AE认证要求下，货物经营者需要对集装箱进行完整性检查，以确保货物在运输过程中不受到损坏或意外损失。
这包括检查集装箱的密封性、结构完整性和内部空间利用情况。
货物经营者还需对集装箱的安全装卸和固定设备进行检查，以确保货物在装卸过程中不会受到损坏。
通过这一检查，可以有效减少货物在运输过程中的损失和风险，提高货物运输的安全性和可靠性。
2. 货物标识符合要求AE认证要求货物经营者在集装箱装载货物时，必须按照国际标准对货物进行标识。
这包括货物名称、数量、重量、目的地等必要信息的清晰标识和记录。
货物经营者还需对货物进行合理分区，避免不同性质的货物混装在同一集装箱内，减少货物相互干扰和损坏的可能性。
通过严格的标识和分区要求，可以提高货物装载和卸载的效率，减少货物丢失和混淆的可能性，保障货物的安全和质量。
3. 集装箱安全交接程序在货物运输过程中，集装箱的安全交接是十分关键的环节。
AE认证要求货物经营者建立完善的集装箱安全交接程序，包括集装箱的接收和移交流程、安全密封和标识程序、货物清点和记录程序等。
这些程序的建立和执行，可以确保集装箱在运输途中得到有效的安全保障，减少货物被盗和损失的可能性，提高货物供应链的安全性和合规性。
总结回顾通过对AE认证集装箱检查要求的深入探讨，我们可以清晰地认识到，集装箱检查是AE认证的重要环节，它关乎着货物运输的安全性和合规性。
货物经营者应严格按照AE认证的集装箱检查要求进行操作，确保货物在运输过程中得到有效的安全保障和合规管理。
集装箱安全检查与管理程序
集装箱安全检查与管理程序一、背景介绍随着全球贸易的发展，集装箱运输方式得到广泛应用。
然而，由于集装箱的数量众多、大小不一，所以集装箱安全成为了一个重要的问题。
为了确保集装箱运输的安全，需要建立一套完善的集装箱安全检查与管理程序。
二、安全检查与管理程序1. 建立集装箱标准根据国际标准，制定集装箱的尺寸、结构、材质等标准，确保集装箱的质量和稳定性达到要求。
2. 检查集装箱质量在集装箱装运前，以及运输中的关键节点，对集装箱进行质量检查，包括外观、结构、密封等方面的检查，确保集装箱的完整性和运输安全。
3. 配备安全设施在集装箱内部和外部配备必要的安全设施，如防盗装置、安全报警装置等，加强集装箱的安全性能。
4. 建立安全监控系统在集装箱运输过程中，通过安装传感器、摄像头等设备，建立安全监控系统，对集装箱进行实时监控，确保集装箱的安全状态。
5. 建立检查流程建立集装箱安全检查流程，明确各个环节的责任和要求，确保集装箱的安全性能，包括入厂检查、装箱过程中的检查以及装船前的检查等。
6. 培训与培训对从业人员进行集装箱安全检查与管理的培训，提高他们的专业素质，确保他们能够正确使用安全设备、熟悉安全检查流程，并能够应对突发情况。
7. 建立事故处理机制建立集装箱事故处理机制，明确各个环节的责任和要求，及时处理集装箱安全事故，减少损失，并对事故进行调查和评估，总结教训。
8. 加强信息共享与合作建立集装箱安全信息共享平台，与相关部门和企业进行密切合作，共同研究解决集装箱安全问题，提高国际集装箱运输的安全性。
三、实施效果与意义通过建立集装箱安全检查与管理程序，可以提高集装箱的安全性能，减少事故的发生和损失。
同时，还可以提高集装箱运输的效率和可靠性，保护国际贸易的顺利进行。
具体表现为以下几个方面：1. 提高集装箱的质量和稳定性，减少因集装箱质量问题引起的事故。
2. 提高集装箱运输的安全性能，减少货物损失和人员伤亡。
3. 加强对集装箱运输中的安全监控，及时发现并处理潜在的安全隐患。
集装箱完整性检查程序
集装箱完整性检查程序标题：集装箱完整性检查程序引言概述：集装箱是国际货物运输中常用的包装形式，保证集装箱的完整性对货物运输的安全和顺利进行至关重要。
本文将介绍集装箱完整性检查程序的相关内容。
一、检查外观1.1 确保集装箱表面没有明显的损坏或破损，如凹陷、裂缝等。
1.2 检查集装箱的油漆是否有脱落或掉色现象，以及是否有生锈迹象。
1.3 检查集装箱的门锁是否完好，门铰链是否松动。
二、检查密封性2.1 检查集装箱门的密封条是否完好，是否有老化或损坏。
2.2 检查集装箱门的开合是否顺畅，是否存在卡滞或卡住的情况。
2.3 检查集装箱门的锁具是否牢固，是否能够有效地锁住集装箱。
三、检查内部3.1 检查集装箱内部是否干燥，是否有积水或潮湿现象。
3.2 检查集装箱内部的木质托架是否完好，是否有断裂或腐烂。
3.3 检查集装箱内部的固定装置是否牢固，货物是否有移动或倾斜。
四、检查标识4.1 检查集装箱的标识牌是否完整，是否清晰可见。
4.2 检查集装箱的标记和编号是否与货物清单一致。
4.3 检查集装箱的重量标识是否准确，是否符合运输要求。
五、检查文件5.1 检查集装箱的运输文件是否完整，包括提单、装箱单等。
5.2 检查集装箱的检验报告是否齐全，是否有损坏或遗失。
5.3 检查集装箱的保险单是否有效，是否能够及时理赔。
结论：通过对集装箱的外观、密封性、内部、标识和文件等方面的检查，可以确保集装箱的完整性，保障货物运输的安全和顺利进行。
集装箱完整性检查程序对于货物运输企业和物流公司来说至关重要，应该严格执行并定期进行检查。
海运集装箱码头操作规程,1200字
海运集装箱码头操作规程海运集装箱码头操作规程1. 安全操作规程：1.1 在码头工作时，必须遵守所有的安全操作规程和相关法律法规。
1.2 必须佩戴符合规定的个人防护装备，包括头盔、手套、安全鞋等。
1.3 码头工作人员必须接受相关的培训，了解集装箱操作的正确流程和安全注意事项。
1.4 在操作集装箱前，必须检查集装箱的结构和外观是否完好，如有问题必须及时汇报并维修。
1.5 码头上禁止私自操作或调整吊装设备，发现问题需要立即向主管报告处理。
2. 集装箱装卸规程：2.1 在装卸集装箱时，必须使用合适的起重设备，不得超载操纵。
2.2 操作人员要熟悉起重设备的操作规程，并确保吊具的良好状态。
2.3 集装箱装卸时，应注意严密固定，避免对周围设备和其他集装箱造成影响。
2.4 装卸过程中，要注意集装箱的重心平衡，避免倾斜或摇晃，确保安全。
3. 集装箱堆存规程：3.1 集装箱在码头堆存时，必须根据标识归类堆放，确保易于管理和统计。
3.2 堆存时必须按照集装箱的类型、尺寸和重量进行合理摆放，避免过高堆放和不稳定堆垛。
3.3 集装箱堆存地面必须坚固平整，防止集装箱下沉或倾斜。
3.4 堆存时要注意通道的畅通，方便取用和移动，避免阻塞交通。
4. 集装箱运输规程：4.1 集装箱装卸运输必须按照相关规程操作，规避可能的损坏和事故。
4.2 运输前必须检查集装箱的密封性能，确保货物安全无漏洞。
4.3 运输过程中，要根据货物特性选择合适的车辆和装卸设备，避免货物滑落或破损。
4.4 运输过程中要注意道路交通安全，遵守相关交通规则，确保运输过程安全。
5. 灭火与应急处理规程：5.1 码头必须配备完善的灭火设备，如灭火器、消防水龙等，确保能够及时应对火灾。
5.2 火灾发生时，应立即报警并执行紧急预案，确保人员安全疏散。
5.3 对于火灾扩散的区域，需要尽快切断电源、给排水系统，防止火势蔓延。
5.4 在事故应急处理过程中，要维护现场秩序，确保救援工作的顺利进行。
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集装箱进出港站检查交接要求
GB/T11601－2000
国家质量技术监督局2000－05－08批准 2001－01－01实施
前言
本标准是对GB/T11601-1989进行的修订，将原仅指检查口的箱体检查，扩大到集装箱堆场、货运站的箱体内、外检查及集装箱码头船边检查。
在箱体检查的技术要求中参加采用国际集装箱出租者协会（IICL）编写的《集装箱设备检查指南》（第五版）中的内容较原标准缩小了非容许损伤的范围。
本标准与GB/T16561-1996集装箱设备交接单配合使用。
本标准从实施之日起，同时代替GB/T11601-1989。
本标准由中华人民共和国交通部提出并归口。
本标准起草单位：天津港务局、交通部标准计量研究所。
本标准主要起草人：韩广松、张家伟、张勖瑜。
1 范围
本标准规定了集装箱进出港站时对箱体的检查项目、技术要求及交接要求。
本标准适用于集装箱进出港站时对集装箱的检查与交接。
2 引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T16561-1996 集装箱设备交接单
GB/T17271-1998 集装箱运输术语
GB/T17273.1-1998 集装箱设备数据交换通信代码（idt ISO9897-7：1990）
3 定义
本标准采用下列定义
3.1 港站 port or station
指集装箱码头、堆场及货运站。
3.2 检查 inspection
对集装箱完好程度和残损状况的核查。
3.3 交接 exchange
集装箱进出港站时，做好记录及相互办理手续的过程。
3.4 拆箱 destuffing/unloading
从集装箱内取出货物的作业。
[GB/T17271-1998中3.3.2]
3.5 装箱 stuffing/loading
把货物装进集装箱的作业。
[GB/T17271-1998中3.3.1]
3.6 收箱 receiving
港站收存集装箱的过程。
3.7提箱 drawing
从港站提走集装箱的过程。
3.8出门证 slip
提箱时，由港站发出的记有箱号、船名、箱重、场上位置等内容的出门交接凭证。
3.9 集装箱残损报告表 report of damage
由港站发出的，用于标明集装箱在港站内产生新残损的记录文件。
3.10 正常使用 normal use
在搬运、堆存、船舶积载和车船运输（包括在甲板下的栓固和紧固）、装卸等项作业中所容许的作业方法，正确地处理和使用集装箱。
3.11 容许损伤 allowable damage
集装箱的装卸，使用不当造成的某些损伤和磨损，实际上不影响结构完整性、水密性或集装箱的基本使用功能为轻微损伤，称容许损伤。
3.12 非容许损伤 unallowable damage
影响集装箱结构完整性、箱内外几何尺寸、水密性或检验要求的故障损伤或可能危及人身、货物或装卸运输设备和装置安全的故障操作为严重损伤，称非容许损伤。
3.13 弯曲 bend
结构件上的一种变形，与原设计的形状相比，其方向出现了急剧的变化。
3.14 弓形 bow
构件上沿整个长度方向上的一种渐进性变形，变形垂直于长度方向。
3.15 凹坑 dent
壁板或构件上因受压力、冲撞或敲击而形成的一种局部凹陷，使构件的形状产生急剧的变形。
3.16 裂缝 cracked
材料上的一种渗透到其全部壁厚的破损，已使构件产生轻微的开裂。
若焊缝上有破损状况存在，即使破损并没有贯穿到焊接材料的全部厚度，也认为该焊缝是有裂缝的。
4 集装箱检查项目要求
港站方人员应对进入港站的集装箱各部位进行检查，包括对箱体外部、箱体内部及各附件的检查，箱体各部位名称见图1～图3。
图1
图2
图3
4.1箱体外部的检查
a）箱体表面：箱体各面有无凹坑、锈蚀及孔洞；
b）角柱：有无弯曲、裂缝及变形；
c）端梁和侧梁：有无弯曲、断裂及锈蚀；
d）角件：有无裂缝、磨损及锈蚀；
e）底结构：底梁及附件有无弯曲、变形或断裂，与下侧梁及底板有无隔离；叉槽有无变形、凹坑或锈蚀；
f）箱门：门板有无锈蚀、裂缝及孔洞；箱门各附件是否齐全，有无扭曲变形及断裂，箱门密封是否完好；
g）标志：有无标志脱落、模糊不清或失效（特别是危险品标志）；
h）封志：有无损坏或脱落，封号是否相符；
i）清洁状况：有无严重污秽或溢出物。
4.2 箱体内部的检查
集装箱在港站内需拆箱或装箱时，要在拆箱后及装箱前对箱体内部进行检查。
a）侧板、前端板：有无弓形；
b）内壁衬板：有无孔洞、断裂、撕裂、裂纹、破损；
c）箱角护板、楣部延伸板：有无弯曲、弓形、凹坑；
d）地板：有无孔洞、缝隙透光、曲翘、脏污、凿痕；
e）地板缝隙：是否存有发出持久不散异味的有机残留物；
f）侧板波纹内：是否有霉菌类污垢，菌虫类污染；
g）漆表面：是否漆膜受损使金属外露；
h）箱体内：关严箱门在箱内目侧是否有漏光。
4.3 其他集装箱的检查
其他形式的集装箱还要对其特殊结构及特殊的使用方式进行相应的检查。
a）封闭式通风集装箱：与外界大气进行气流交换的装置是否完好；
b）敞顶集装箱：折叠式或可拆卸式顶梁有无变形、损坏，零、附件是否齐全，有无完好的顶篷；
c）台架式集装箱：结构是否完好，台架有无弯曲、变形或裂缝；
d）罐式集装箱：箱体框架和罐体有无变形、锈蚀或裂缝，装卸货装置是否完好；
e）保温集装箱：记录进入港、站时的箱内温度，对于有加热或冷却设备的保温集装箱进入堆场接通电源后，再进行有关检查。
5 集装箱检查的技术要求
箱体检查应鉴别损伤的性质，区别容许损伤和非容许损伤。
5.1箱体外部检查
5.1.1 正常磨损
a）金属构件非因接触外部物质而产生的锈蚀，在擦伤或凹陷部分涂漆、未涂漆；
b）集装箱表面油漆非因污染而致破坏或褪色；
c）不影响结构完整性的角件的磨损、表面锈蚀；
d）未造成零件、紧固件松动，透光、漏水现象发生的门封条及附件老化、锈蚀；
e）标志褪色，但不影响标志内容完整。
5.1.2非容许损伤
严重损伤为非容许损伤，非容许损伤的限度见表1。
表1 箱体外部非容许损伤
5.2 箱体内部检查
箱体内部非容许损伤见表2。
表2 箱体内部非容许损伤
6 集装箱交接的技术要求
6.1 收箱交接要求
进入港站的集装箱（包括卸船和待装船的集装箱），应按下述程序进行收箱交接工作。
6.1.1 检查
a）每收一箱，须按本标准4、5的规定检查集装箱；
b）对进港口待装船的集装箱要经汽车衡称重；
c）对危险品集装箱，还应检查是否有正确的危险品标志，有无渗漏液体、气体现象；
d）对于自身无加热或制冷设备的保温集装箱（包括绝热集装箱和消耗式冷剂冷藏集装箱），重点检查箱体的密闭性；
e）对于自身有加热或制冷设备的保温集装箱（包括机械式冷藏集装箱、加热集装箱及冷藏和加热集装箱），重点检查接通电源后，致冷系统和电器控制系统运转状况，箱内温度与设定温度相符情况。
6.1.2记录
a）按“卸船顺序表”（进口箱）或“装箱单”及“设备交接单”（出口箱）对照箱号做好收箱记录；
b）记录有关船名、航次、箱号、重箱毛重及相关的箱损等记录；
c）记录保温集装箱进入存放场地时的时间、温度等技术数据及箱体接通电源后的工作情况。
6.13 交接
a）记录清楚后，将集装箱送至港站事先安排好的场地卸箱堆存，并签收；
b）发现残损集装箱时，须在“集装箱设备交接单”上填写清楚，并由交箱方在有关文件上签字；
c）对无危险品标志或与交接文件不符的标志，须补贴或更换后方可交接；若有渗漏现象，要立即报有关部门及交箱方及时处理。
6.2 提箱交接要求
从港站提取集装箱时，要按以下程序进行提箱交接工作。
6.2.1检查
提箱时，如发现残损或异常现象须按“集装箱设备交接单”的记录核查。
6.2.2记录
a）按“提箱单”对照箱号做注销箱号记录；
b）对在港站产生的集装箱新残损，须在“集装箱残损报告表”上记录。
6.2.3 交接
a）记录清楚后，发“出门证”放行；
b）对在港站产生的集装箱新残损，须由交箱方在有关文件上签字；
6.3集装箱设备交接单
集装箱设备交接的格式和填写要求应符合GB/T16561的规定。
7 计算机管理
集装箱进出港站检查交接全过程采用计算机管理的，按GB/T16561格式编程，损坏代码使用GB/T17273.1规定的代码。