灰土的体积比和重量比换算
关于二八灰土三七灰土
关于⼆⼋灰⼟三七灰⼟
3：7灰⼟是体积⽐；道路专业讲得灰⼟是重量⽐，⽐如路基⽤12%灰⼟。
两者之间的换算如下：（以9%灰⼟为例）
⽩灰粉的密度是600kg/m3,素⼟的密度是1800kg/m3。
9%灰⼟则有：⽩灰质量/素⼟质量=0.09,设灰⼟中的⽩灰体积为x,则
X*600/[(1-X)*1800]=0.09
0.27-0.27X=X
X=0.213
同理，求得：12%灰⼟，灰⼟中⽩灰的体积为0.265；
18%灰⼟，灰⼟中⽩灰的体积为0.351。
这样，9%灰⼟，体积⽐为0.213：0.787；
12%灰⼟，体积⽐为0.265：0.735；
18%灰⼟，体积⽐为0.351：0.649。
三七灰⼟灰剂量为：14.3%；⼆⼋灰⼟灰剂量为8.3%。
如果按照配合⽐计算的原理，所有材料均应采⽤重量⽐来配制，灰⼟也应按重量⽐来进⾏配制的，我们通常所说的“三七灰⼟”和“⼆⼋灰⼟”是在⼯民建中常⽤的称谓，其按体积⽐计算是长期以来约定俗成的，为⼤多数⼈所熟知，⽽在其它⾏业是没有这个概念的，即使要采⽤同样性质的灰⼟，其所设计的配⽐也是按重量⽐进⾏计算和配制的。
灰土的体积比和重量比换算
灰土的体积比和重量比换算公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]关于纬七路雨污水管道回填加灰处理的情况说明接到承包人提出的关于经二路以东雨污水管道开挖发现土壤湿软报告后，我随即会同设计院陈伟华、三和监理杨世存及专监、安装公司王凡等人，到现场踏勘采样检测含水率。
并留存照片。
而管道埋深基本位于距路表3-4米以下，且沟槽开挖至回填有一个包含管道灰土层、管道安装、砌井、闭水试验等过程的周期延迟，外置堆放的素土也会蒸发部分，且回填是人工少量分批回填，蒸发量也会降低实际含水率。
加灰处理后的灰土结构具有一定的板体性，且呈倒梯形（沟槽开挖放坡）。
且行车荷载传至土基上的应力随深度逐步扩散递减。
所以参考经五洲设计院技术复核后批复的路基湿软处理上采用的10%灰剂量，而且本人依据西安市市政工程施工类似项目处理经验，考虑到经济有效原则，经和陈伟华一起商量，提出了酌情减少灰剂量为8%的意见。
并将这一意见传达给监理方杨世存、施工方王凡。
各方均认为加灰处理是当时气候条件下（冬季施工，反复冻融）必要的手段，对该剂量无人反对。
随后将这一决定汇报主管部门领导取得同意后，下达执行。
实践证明，分层回填后，电夯夯实轨迹密实，压实度检测符合设计要求。
随后的路基弯沉检测指标符合设计要求，并获得监理认可。
1:6灰土一说，属于施工方组价人员按照工民建行业惯例理解的大致灰剂量描述的。
并在组价文件中表述。
结构专业讲3：7灰土是体积比，指的是用消解过的白灰和素土之间的大致体积比；道路专业讲灰土是重量比，比如道路灰土层用10%灰土。
目前的道路图纸中，井周回填写的是3:7灰土回填（体积比）。
路面结构层的灰土层描述为10%灰土（重量比）。
1方生石灰=吨.一般情况下1方生石灰可以消解成方熟石灰。
意即1方熟石灰的密度在～左右。
一般情况下，按散放白灰粉的密度是670kg/m3,天然素土的密度是1800kg/m3。
8%灰土则有：白灰质量/素土质量=,设灰土中的白灰体积为x,则X*670/[(1-X)*1800]=X=。
三七灰土体积比换算灰剂量
三七灰土体积比换算灰剂量结构专业讲3:7灰土是体积比;道路专业讲得灰土是重量比，比如路基用12%灰土。
水窖、窑护壁常用的灰土比是:一百公斤白灰，兑二百五十公斤或三百公斤重粘土，加入八十公斤水拌和。
2:8灰土用的是消解过的白灰,而你套用的1方=1.2吨是生石灰.一般情况下1方生石灰可以消解成1.5---1.8方熟石灰“三七灰土”、“二八灰土”，说的是灰土拌合后，白灰和素土的大致的体积比。
如何计算呢,一般，白灰粉的密度是600kg/m3,素土的密度是1800kg/m3。
9%灰土则有:白灰质量/素土质量=0.09,设灰土中的白灰体积为x,则X*600/[(1-X)*1800]=0.09 0.27-0.27X=X X=0.213同理，求得:12%灰土，灰土中白灰的体积为0.265;18%灰土，灰土中白灰的体积为0.351。
这样，9%灰土，体积比为0.213:0.787，约等于2:8，大抵也就是常说的“二八灰土”了;12%灰土，体积比为0.265:0.735;18%灰土，体积比为0.351:0.649。
三七灰土灰剂量为:14.3%;二八灰土灰剂量为8.3%三七灰土最大干密度1.61 最佳含水量16.4%，生石灰堆积密度是1000，素土堆积密度1600(含水量10%)，问一方多少石灰,我这样认为:3*1.2=3.6 7*1.6=11.2 3.6/3.6+11.2=24.3%11.2/3.6+11.2=75.7% 一方灰土质量是1.61*1000=1610 所以灰的质量是24.3%*1610=391.6 土的质量是75.7%*1610=1218.4 我这样算:3*1000=3.67*1600=11.2 则干土11.2/(1+10%)=10.18 3.6/(3.6+10.18)=26.1% 则石灰为1610*26.1%=421。
灰土的体积比和重量比换算
关于纬七路雨污水管道回填加灰处理的情况说明接到承包人提出的关于经二路以东雨污水管道开挖发现土壤湿软报告后，我随即会同设计院陈伟华、三和监理杨世存及专监、安装公司王凡等人，到现场踏勘采样检测含水率。
并留存照片。
而管道埋深基本位于距路表3-4米以下，且沟槽开挖至回填有一个包含管道灰土层、管道安装、砌井、闭水试验等过程的周期延迟，外置堆放的素土也会蒸发部分，且回填是人工少量分批回填，蒸发量也会降低实际含水率。
加灰处理后的灰土结构具有一定的板体性，且呈倒梯形（沟槽开挖放坡）。
且行车荷载传至土基上的应力随深度逐步扩散递减。
所以参考经五洲设计院技术复核后批复的路基湿软处理上采用的10%灰剂量，而且本人依据西安市市政工程施工类似项目处理经验，考虑到经济有效原则，经和陈伟华一起商量，提出了酌情减少灰剂量为8%的意见。
并将这一意见传达给监理方杨世存、施工方王凡。
各方均认为加灰处理是当时气候条件下（冬季施工，反复冻融）必要的手段，对该剂量无人反对。
随后将这一决定汇报主管部门领导取得同意后，下达执行。
实践证明，分层回填后，电夯夯实轨迹密实，压实度检测符合设计要求。
随后的路基弯沉检测指标符合设计要求，并获得监理认可。
1:6灰土一说，属于施工方组价人员按照工民建行业惯例理解的大致灰剂量描述的。
并在组价文件中表述。
结构专业讲3：7灰土是体积比，指的是用消解过的白灰和素土之间的大致体积比；道路专业讲灰土是重量比，比如道路灰土层用10%灰土。
目前的道路图纸中，井周回填写的是3:7灰土回填（体积比）。
路面结构层的灰土层描述为10%灰土（重量比）。
1方生石灰=1.2吨.一般情况下1方生石灰可以消解成1.5---1.8方熟石灰。
意即1方熟石灰的密度在0.8t～0.67t左右。
一般情况下，按散放白灰粉的密度是670kg/m3,天然素土的密度是1800kg/m3。
8%灰土则有：白灰质量/素土质量=0.08,设灰土中的白灰体积为x,则X*670/[(1-X)*1800]=0.08X=0.177。
灰土的体积比和重量比换算
关于纬七路雨污水管道填加灰处理的情况说明接到承包人提出的关于经二路以东雨污水管道开挖发现土壤湿软报告后，我随即会同设计院陈伟华、三和监理杨世存及专监、安装公司王凡等人，到现场踏勘采样检测含水率。
并留存照片。
而管道埋深基本位于距路表3-4米以下，且沟槽开挖至回填有一个包含管道灰土层、管道安装、砌井、闭水试验等过程的周期延迟，外置堆放的素土也会蒸发部分，且回填是人工少量分批回填，蒸发量也会降低实际含水率。
加灰处理后的灰土结构具有一定的板体性，且呈倒梯形（沟槽开挖放坡）。
且行车荷载传至土基上的应力随深度逐步扩散递减。
所以参考经五洲设计院技术复核后批复的路基湿软处理上采用的10%灰剂量, 而且本人依据西安市市政工程施工类似项目处理经验，考虑到经济有效原则，经和陈伟华一起商量，提出了酌情减少灰剂量为8%的意见。
并将这一意见传达给监理方杨世存、施工方王凡。
各方均认为加灰处理是当时气候条件下（冬季施工，反复冻融）必要的手段，对该剂量无人反对。
随后将这一决定汇报主管部门领导取得同意后，下达执行。
实践证明，分层回填后,电夯夯实轨迹密实，压实度检测符合设计要求。
随后的路基弯沉检测指标符合设计要求，并获得监理认可。
1:6灰土一说，属于施工方组价人员按照工民建行业惯例理解的大致灰剂量描述的。
并在组价文件中表述。
结构专业讲3：7灰土是体积比，指的是用消解过的白灰和素土之间的大致体积比；道路专业讲灰土是重量比，比如道路灰土层用10%灰土。
目前的道路图纸中，井周回填写的是3:7灰土回填（体积比）。
路面结构层的灰土层描述为10%灰土（重量比）。
1方生石灰=1.2吨•一般情况下1方生石灰可以消解成1.5---1.8方熟石灰。
意即1方熟石灰的密度在0.8t~0.67t左右。
般情况下，按散放白灰粉的密度是670kg/m3,天然素土的密度是1800kg/m3。
8%灰土则有：白灰质量/素土质量=0.08,设灰土中的白灰体积为X,则X*670/[(1-X)*1800]=0.08X=0.177。
关于二八灰土三七灰土
3：7灰土是体积比；道路专业讲得灰土是重量比，比如路基用12%灰土。
两者之间的换算如下：（以9%灰土为例）
白灰粉的密度是600kg/m3,素土的密度是1800kg/m3。
9%灰土则有：白灰质量/素土质量=0.09,设灰土中的白灰体积为x,则X*600/[(1-X)*1800]=0.09
0.27-0.27X=X
X=0.213
同理，求得：12%灰土，灰土中白灰的体积为0.265；
18%灰土，灰土中白灰的体积为0.351。
这样，9%灰土，体积比为0.213：0.787；
12%灰土，体积比为0.265：0.735；
18%灰土，体积比为0.351：0.649。
三七灰土灰剂量为：14.3%；二八灰土灰剂量为8.3%。
如果按照配合比计算的原理，所有材料均应采用重量比来配制，灰土也应按重量比来进行配制的，我们通常所说的“三七灰土”和“二八灰土”是在工民建中常用的称谓，其按体积比计算是长期以来约定俗成的，为大多数人所熟知，而在其它行业是没有这个概念的，即使要采用同样性质的灰土，其所设计的配比也是按重量比进行计算和配制的。
灰土质量比与体积比的换算
3：7 灰土指的是体积比，10m3 ：7 灰土中白灰的含量是 2.55t 。
它的含量跟12% (指的是质量比例)灰土比较接近，10m312% 灰土中白灰含量是 2.04t 。
结构专业讲3：7 灰土是体积比；道路专业讲得灰土是重量比，比如路基用12%灰土。
水窖、窑护壁常用的灰土比是：一百公斤白灰，兑二百五十公斤或三百公斤重粘土，加入八十公斤水拌和。
2:8 灰土用的是消解过的白灰,而你套用的1方=1.2吨是生石灰. 一般情况下1 方生石灰可以消解成1.5---1.8 方熟石灰“三七灰土”、“二八灰土”，说的是灰土拌合后，白灰和素土的大致的体积比。
如何计算呢？一般，白灰粉的密度是600kg/m3, 素土的密度是1800kg/m3。
9%灰土则有：白灰质量/素土质量=0.09,设灰土中的白灰体积为x, 则X*600/[(1-X)*1800]=0.090.27-0.27X=XX=0.213同理，求得：12%灰土，灰土中白灰的体积为0.265 ；18%灰土，灰土中白灰的体积为0.351 。
这样，9%灰土，体积比为0.213 ：0.787 ，约等于2：8，大抵也就是常说的“二八灰土”了；12%灰土，体积比为0.265 ：0.735 ；18%灰土，体积比为0.351 ：0.649 。
三七灰土灰剂量为：14.3%；二八灰土灰剂量为8.3%三七灰土最大干密度1.61g/m3，最佳含水量16.4%，生石灰堆积密度是1200kg/m3，素土堆积密度1600kg/m3 （含水量10%，问一方多少石灰？我这样认为：3*1.2=3.6 7*1.6=11.23.6/3.6+11.2=24.3% 11.2/ 3.6+11.2=75.7%一方灰土质量是1.61*1000=1610 所以灰的质量是24.3%*1610=391.6kg，土的质量是75.7%*1610=1218.4kg。
我这样算：白灰质量：0.3*1200=3.6t 素土质量：0.7*1600=11.2t则干土11.2/ (1+10%)=10.18 3.6/ (3.6+10.18 )=26.1%则石灰为1610*26.1%=421（学习的目的是增长知识，提高能力，相信一分耕耘一分收获，努力就一定可以获得应有的回报）。
2：8和3：7灰土体积比换算重量比作业指导书
灰土体积比换算重量比计算方法铁道行业路基填筑的石灰改良土，图纸一般给出的都是3:7或2:8这么一个掺量比。
3:7灰土或2:8灰土指的是用消解过的白灰和素土之间的大致体积比。
现场施工时灰土配料机是以重量比配料的，试验室在做灰土标准击实时用的也是重量比。
所以我们需将图纸给出的体积比换算成重量比，以2:8灰土为例按下例方法进行换算。
一、体积比换成重量比
1、用1升的容积筒测出已制备好的石灰和土的紧密容重，假设石灰的紧密容重为330kg/m3，土的紧密容重为1168m3。
2、设灰土的体积为1m3，则石灰的体积为1×0.2=0.2m3，土的体积为1×0.8=0.8m3。
3、根据公式：密度=重量/体积
求得：1m3灰土中石灰的重量=密度×体积=330×0.2=66kg。
1m3灰土中土的重量=密度×体积=1168×0.8=934kg
4、计算石灰占土重的百分比=66/934×100%=7%。
注：原体积比为内掺，转换为重量比后为外掺。
规范灰剂量滴定曲线中灰、土、混合料的计算就是按外掺法计算的，转换为外掺法可以与之保持一致。
二、2:8灰土配置
灰土轻型击实用土约 2.5kg，则石灰重量=2.5×7%=0.175kg，样品总重等于2.5+0.175=2.675kg。
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灰土的体积比和重量比
换算
The manuscript was revised on the evening of 2021
关于纬七路雨污水管道
回填加灰处理的情况说明
接到承包人提出的关于经二路以东雨污水管道开挖发现土壤湿软报告后，我随即会同设计院陈伟华、三和监理杨世存及专监、安装公司王凡等人，到现场踏勘采样检测含水率。
并留存照片。
而管道埋深基本位于距路表3-4米以下，且沟槽开挖至回填有一个包含管道灰土层、管道安装、砌井、闭水试验等过程的周期延迟，外置堆放的素土也会蒸发部分，且回填是人工少量分批回填，蒸发量也会降低实际含水率。
加灰处理后的灰土结构具有一定的板体性，且呈倒梯形（沟槽开挖放坡）。
且行车荷载传至土基上的应力随深度逐步扩散递减。
所以参考经五洲设计院技术复核后批复的路基湿软处理上采用的10%灰剂量，而且本人依据西安市市政工程施工类似项目处理经验，考虑到经济有效原则，经和陈伟华一起商量，提出了酌情减少灰剂量为8%的意见。
并将这一意见传达给监理方杨世存、施工方王凡。
各方均认为加灰处理是当时气候条件下（冬季施工，反复冻融）必要的手段，对该剂量无人反对。
随后将这一决定汇报主管部门领导取得同意后，下达执行。
实践证明，分层回填后，电夯夯实轨迹密实，压实度检测符合设计要求。
随后的路基弯沉检测指标符合设计要求，并获得监理认可。
1:6灰土一说，属于施工方组价人员按照工民建行业惯例理解
的大致灰剂量描述的。
并在组价文件中表述。
结构专业讲3：7灰土是体积比，指的是用消解过的白灰和素土之间的大致体积比；道路专业讲灰土是重量比，比如道路灰土层用10%灰土。
目前的道路图纸中，井周回填写的是3:7灰土回填（体积比）。
路面结构层的灰土层描述为10%灰土（重量比）。
1方生石灰=吨.一般情况下1方生石灰可以消解成方熟石灰。
意即1方熟石灰的密度在～左右。
一般情况下，按散放白灰粉的密度是670kg/m3,天然素土的密度是1800kg/m3。
8%灰土则有：白灰质量/素土质量=,设灰土中的白灰体积为x,则
X*670/[(1-X)*1800]=
X=。
8%灰土体积比为:=，约等于1:5.
同理，求得：
9%灰土，体积比为：=，约等于2：8，大抵也就是常说的“二八灰土”了；
10%灰土，体积比为：=。
1：6灰土，相当于:.即X=，反算如下：
*670/[*1800]= .即约%的灰剂量。
从上文可知如果施工方上报的文件是按照1：6灰土施工的，那么这个灰剂量是小于8%的。
而且质量是合格的，并获得监理方确认和试验数据证明，则证明8%的灰剂量是保守的。
照实结算，节约的费用属甲方。
对于加灰处理的单价，宜按照合同约定商定或确定。
在未确定时，双方可暂定一个价格，待后确定后调整。
该项目的招标工程量清单中土方开挖是按照计价规则的投影面积计算的，而回填是考虑了一定的放坡系数确定的，清单项目特征描述中是据实结算。
前后不一致造成回填量大于开挖量的结果，容易引起分歧。
本人认为，承包人在投标时方案中的放坡系数是经评标后为发包人认可的。
依据该文件确定放坡系数是合适的。
如果没有，则按照施工规范和批准的施工方案，确定合理的放坡系数。