涉及既有线施工安全教育培训
生产施工现场安全教育培训
生产施工现场安全教育培训随着社会的发展和建设的不断推进，施工现场所面临的安全风险也越来越大。
为了提高工人的安全意识和自我保护能力，在施工现场进行安全教育培训显得至关重要。
本文将重点介绍如何开展生产施工现场安全教育培训的相关内容，以提高工人的安全素质。
一、施工现场安全意识的培养在生产施工现场，每个工人都应具备良好的安全意识。
首先，工人要了解施工现场的各项安全规定和制度，包括个人防护用品的佩戴、临时设施的搭建等。
其次，要积极参与安全会议和安全教育培训，增强对安全工作的认识。
另外，工人还应注意观察周围的安全环境，及时发现和报告危险隐患。
总之，工人要始终保持警觉，做到安全第一。
二、施工现场常见安全事故及防范措施在生产施工现场，常见的安全事故包括高空坠落、物体打击、火灾等。
针对这些安全事故，工人应采取相应的防范措施。
高空坠落是施工现场最常见的安全事故之一，为此，工人在高处作业时需佩戴安全带并固定在安全绳上。
物体打击是指随着施工活动进行，有可能出现的物体从高处掉落引起的伤害，工人应佩戴安全帽并注意周围人员和设备的安全。
火灾是施工现场的重大安全隐患，工人应注意用火安全，及时排查电线、电器等是否存在漏电隐患，以及是否存在易燃易爆物品。
三、应急救援知识的培训在生产施工现场，突发事故时有发生，工人要学会急救知识，并及时作出反应。
在救援过程中，工人要根据事故情况，采取正确的急救措施。
对于呼吸困难的患者，要赶快将其转移到通风的地方，保证空气畅通，并寻求医疗机构的帮助。
对于大面积出血的患者，要迅速止血，并保持患者的意识清醒，以防止休克发生。
同时，工人还要熟悉急救设备的使用方法，如急救箱、消防器材等。
四、安全管理制度的建立和监督为了进一步提高生产施工现场的安全水平，必须建立完善的安全管理制度，并进行有效监督。
施工企业应编制详细的安全管理制度，包括安全责任制、安全操作规程等。
同时，还应定期组织安全检查和安全培训，加强对工人的安全管理和监督。
既有线施工安全教育
既有线施工安全教育一、安全教育的目的：在跨越既有线施工时，确保列车形车安全，同时保证施工车辆、人员的安全二、安全教育的形势：施工现场教育三、安全教育的主要内容：1、开工前，与管线单位共同调查地下管线埋设位置，严禁采用机械设备盲目开挖作业。
2、与运营线建立联系网点，确保施工车辆安全及运营线行车安全。
3、由工程部下平交道口施工方案，同时与设备单位签订施工安全协议书4、临近既有线作业时，必须设置明显的限界杆，并拉限界绳，防止机械设备侵入限界。
5、跨越既有线施工时必须设置安全防护员，保证行车安全及施工车辆、人员等安全6、在有架空电缆或者电线路段，设置限高架，保证施工车辆安全。
7、跨越既有线施工时，火车通过时，施工车辆必须保持静止状态，列车完全通过后恢复施工作业。
8、施工作业人员，禁止在火车道上逗留、坐卧、玩耍、打闹等。
9、施工作业人员必须将自己携带的工具等施工机具带离现场。
并由施工作业班组组长进行检查。
10、施工车辆将土、石块等杂物掉入安全行车线以内，必须立即进行清扫。
11、在线路两侧帮填施工时，必须保证路基的稳定性。
12、在平角道口施工时，必须保证雨水顺利排出路基以外，防止因积水给线路造成安全隐患。
13、在既有线施工人员应听从指挥，注意防护人员所发信号，及时避让列车。
14、横向跨越铁路时，在已停列车两端头通过时的距离不应小于5m，严禁在车辆下部或车钩处通过。
15、在既有线施工人员视觉、听觉有缺陷或语言不清楚者，均不得担任防护工作。
16、联络员、工地防护员一经派定后不得随意调换；防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂时离开岗位时应有合格人员代替。
17、防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
18、撤除线路以外的轻型车辆及各种小车应存放固定点并加锁，与最外侧的钢轨距离不得少于1.5m，超过轨面1m部分，不得少于1.8m。
使用时，应事先检查，确认性能良好时，方可使用。
临近既有线承台安全教育培训
承台采用C30和C40砼施工。
施工中所有砂、碎石以及外掺料等符合要求并检测合格。
承台钢筋采用HRB335，在每批材料到达现场后，由试验和质检人员及时检测，合格后方可用于承台施工。
桩基砼强度大于设计强度的70%并检测合格后方能进行承台施工。
承台施工工艺流程为：施工放样→基坑开挖→桩头凿除→桩基检测→垫层施工→模板安装→钢筋绑扎→承台砼浇筑→砼养生、拆模→基坑回填。
桩身砼达到一定的强度后进行基坑开挖。
承台基坑开挖按1：0.5～1：2坡度控制（可由地质情况而定），坡度可以放缓，但不可以放陡。
开挖至设计基坑底30cm处时，人工配合开挖，允许开挖误差按+0~-10cm控制，基地要平整、密实。
开挖出来的土不可随意丢弃，要拉到指定堆放位置，现场保持整洁。
坑底做环向排水沟，积水用水泵抽到指定排水沟排放。
在基坑开挖到中部，在中间四周的侧壁上在打上四根桩位，重新对高程进行控制。
做好开挖中的校核作用。
基坑开挖后抓紧施做垫层，垫层采用10cm厚的C20混凝土，为保证承台厚度，垫层标高要严格控制，绝对不允许侵入承台范围内，施工时可适当降低1~2cm。
承台开挖后即可以凿除桩头，凿除桩头要平整，预留桩顶伸入承台10cm高度。
注意不要损伤桩头混凝土，在凿至桩头30cm时人工用攒头凿除，确保桩头混凝土不松动。
凿至设计标高后，打磨低应变检测点位，桩中心打磨一点，直径10cm，外围3个点，直径6cm。
复测桩顶高程，进行桩基检测。
模板安装前技术人员核对基底处理结果及桩身检查情况，桩顶高程，并且要对模板进行除锈打磨，确保整洁、平整，拆模剂要涂抹均匀。
模板安装要按测量人员定的装模线挂线，保证模板安装顺直。
模板采用整体大块钢模板，安装采用内拉外顶，保证连接牢固及模板的整体性，在混凝土浇筑时不产生胀模和位移。
模板底部用砼封底以防止漏浆和保证平整，支承基底应稳固。
承台底标高及基桩埋入承台长度经检验合格，并对基底面进行修整后即可以进行钢筋绑扎。
承台钢筋在集中加工点严格按照施工技术交底加工，在基坑内按图纸设计的位置及先后顺序进行现场绑扎。
(简洁版)涉及既有线施工安全教育培训
具备应急救援和自救能力，降低事故损失。
详细描述
教授既有线施工中的应急救援和自救措施，包括事故报告、现场急救、疏散撤 离等方面的知识和技能，提高受训者的应急反应能力。
03
安全教育培训的实施方式
集中授课和实地演练结合
集中授课
通过课堂讲解、案例分析等形式，向员工传授安全知识和技能，提高员工的安全 意识和安全操作能力。
实用性和针对性。
教学方法是否合适
02
评估教学方法是否能够有效地传递安全知识，是否符合学员的
学习习惯和需求。
培训时间安排是否合理
03
分析培训时间是否充足，是否能够满足学员的学习需求。
持续改进和优化安全教育培训计划
针对问题和不足进行改进
调整教学方法
根据评估和分析的结果，针对存在的 问题和不足进行改进，以提高培训效 果。
02
安全教育培训应注重实践操作和 案例分析，让员工更加深入地理 解安全知识和技能，提高安全意 识。
预防施工事故的发生
安全教育培训可以帮助员工了解既有线施工的危险源和风险 点，掌握相应的安全措施和应急预案，预防施工事故的发生 。
安全教育培训应注重提高员工的安全防范意识和应对能力， 让员工在遇到紧急情况时能够迅速采取正确的措施，避免事 故的发生或减轻事故的后果。
在培训结束后，进行一次 简单的测试，以评估学员 对安全知识的掌握程度。
跟踪调查
在培训后一段时间内，对 学员进行跟踪调查，了解 他们在工作中是否能够运 用所学知识。
事故率统计
对比培训前后的安全事故 率，评估培训效果。
分析培训中的问题和不足
课程内容是否与实际工作相符
01
检查课程内容是否与既有线施工的实际情况相符合，是否具有
既有线安全培训内容
既有线施工安全教育培训一、安全风险分析根据施工工艺流程顺序，针对桥梁基础及墩台身施工对营业线的影响，需要采取安全防护措施主要范围有：靠近营业线侧钻孔桩施工、基坑开挖施工、墩身盖梁钢筋、模板及砼施工、大型设备、雨季施工等。
二、钻孔桩施工防护措施(1)不准在埋有地下管线的地面上钻探、机械推土、堆放笨重物品。
严禁挖掘机、推土机、履带式拖拉机等机械在地下管线径路2米以内动土及运行。
当地下管线没有明确标注或地下管线埋设复杂时，必须采取管线探测仪或人力挖探，查明径路，设立标志，并向施工人员交底，人工作业时应做到逐层浅挖。
在确认不妨碍既有地下管线安全和正常使用的前提下方准施工。
--对于本工程施工必须执行签订“动土令”制度---，否则，不准动土。
(2)桩基、挖掘机、装载机等大型工程机械在铁路周边进行施工时，应坚持“一机一人，专人防护”制度，。
(3)为防止机械倾覆侵入营业线接触网安全范围内，钻机后支点及操作平台背对营业线。
钻机场地应平整、坚实，松软底层处采用碎石土进行整平、压实，软基采用换填碎石土、抛填片石、铺垫大面钢板或枕木等方法进行基础加固、垫平处理，加固的基础面必须平整，防止机械倾覆。
(4)对于靠近营业线侧第一排钻孔桩，钢护筒应加长不短于3m，使护筒底部处于硬土层上，其余桩钢护筒长度不得小于2m；埋设后对钢护筒四周用粘土对称填筑，打夯机分层夯实。
(5)成孔后及时进行验孔、浇筑砼。
靠既有线侧钢筋笼分段长度不大于6m，采用4 点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向内2m 处对称设置2 个吊点，使用汽车吊主钩；在钢筋笼中部加强箍上对称设置2 个吊点，使用汽车吊副钩。
吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。
吊车摆放在远离营业线的便道边。
吊装作业在白天进行，吊装时安全员现场防护，当有列车通过时，停止钻孔、吊装作业。
(6)桩机移动过程中设专人进行指挥，与车站驻站联络员保持联系，尽量安排在没有列车通过的时间段进行。
(7)夜间施工时，在曲线地段机械及照明设备，不能面对来车方向照明。
2024年施工安全教育培训计划
尊敬的各位同事：随着我们迈入2024年，安全施工始终是我们工作的重中之重。
为了确保每一位员工都能在安全的环境中工作，我们特制定了以下施工安全教育培训计划。
请各位同事认真阅读，并按照计划要求参加相关的培训活动。
一、年度安全培训目标我们的目标是实现零事故工作环境，通过定期的安全培训，提高全体员工的安全意识，增强安全操作技能，确保施工过程中的每一个环节都符合安全规范。
二、培训对象所有参与施工的员工，包括但不限于项目经理、安全管理人员、施工人员、机械操作员等。
三、培训内容1.安全意识教育：通过讲座、视频等形式，强调安全施工的重要性，提高员工对安全问题的重视程度。
2.施工安全知识：包括但不限于施工规范、安全操作流程、应急处理措施等。
3.机械设备使用安全：针对各类施工机械，如起重机、挖掘机等，进行安全操作培训。
4.防火防爆知识：教授员工如何预防火灾、处理初期火灾以及正确使用灭火器。
5.职业健康知识：讲解如何预防职业病，保持良好的工作环境。
6.安全检查与监督：培训员工如何进行安全自检，以及如何监督他人遵守安全规定。
四、培训方式1.集中培训：定期组织全体员工进行集中学习，邀请安全专家进行授课。
2.现场培训：在施工现场进行实操培训，确保每位员工都能熟练掌握安全操作技能。
3.在线学习：利用网络平台，提供安全培训的在线课程，方便员工随时随地学习。
4.模拟演练：通过模拟施工现场可能发生的紧急情况，进行应急演练，提高员工的应急处理能力。
五、培训时间安排根据施工进度和员工工作安排，合理规划培训时间，确保每位员工都能参与至少一次全面的安全培训。
六、培训评估培训结束后，将组织考核，检验员工对安全知识的掌握程度。
对于考核不合格的员工，将要求其重新参加培训，直至达到要求。
七、奖惩机制对于在安全施工方面表现优秀的员工，将给予奖励。
对于违反安全规定的员工，将视情节轻重给予相应的惩罚，以强化安全施工的严肃性。
八、总结与改进每年末，将对本年度安全培训计划执行情况进行总结，分析成效和不足，为下一年的安全培训计划提供改进依据。
既有线施工安全知识（2篇）
既有线施工安全知识1、生产经营单位的主要负责人和安全生产管理人员必须具备与本单位所从事的生产经营活动相应的安全生产知识和管理能力。
2、生产经营单位应当对从业业人员进行安全生产教育和培训，保证从业人员具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。
未经安全生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。
3、两个以上生产经营单位在同一作业区域内进行生产活动，可能危及对方安全生产的，应当签订安全生产管理协议，明确各自的安全生产管理职责和应当采取的安全检查措施，并指定专职安全生产管理人员进行安全检查与协调。
4、新建、改建工程竣工后，应按规定进行验收，新建和改建线路验收时须达到规定的行车速度。
在确认工程符合技术标准、设计文件的要求，并检查竣工文文件和技术设备使用说明书等资料齐全后，方可交接。
如运输生产急需，可按上述原则分段验收交接。
5、一切建筑物、设备、，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界。
6、接触线最大驰度距轨面不超过6500mm，在区间和中间站，不低于5700mm，在编组站不低于6200mm。
7、接触网带电体距接地体的最小距离为300mm。
8、在挖坑区段应设专人巡回检查。
遇有大、暴雨天气时，应根据具体情况或有关规定及时回填。
9、在铁路线路上架设电力、通讯线路、埋设电缆、管道设施，穿凿通过铁路路基的地下坑道必须经铁路运输企业同意，并采取安全防护措施。
10、当挖坑影响行人妨碍交通或站内作业时，应在施工地点3-5米处设防护，如需过夜时，应采取防人员坠落的安全措施。
11、挖坑弃土应距坑边0.6米以外，堆土高度不高于1.5米。
12、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。
该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事宜。
车线上或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护。
未设好防护，不得进行施工作业。
临近既有线施工安全知识及安全教育讲义
临近既有线施工安全知识暨安全讲义一、铁路交通安全事故等级划分第八条有以下情形之一的，为特别重大事故：1、造成30人以上死亡。
2、造成100人以上重伤（包括急性中毒，下同）。
3、造成1亿元以上直接经济损失。
4、繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。
5、繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。
第九条有以下情形之一的，为重大事故：1、造成10人以上30人以下死亡。
（“以上”均包括本数，“以下”不包括本数，下同）2、造成50人以上100人以下重伤。
3、造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。
4、干线客运列车脱轨18辆以上。
5、干线货运列车脱轨60辆以上。
6、客运列车脱轨2辆以上18辆以下并中断繁忙干线铁路行车28小时以上或者中断其他线路行车48小时以上。
7、货运列车脱轨6辆以上60辆以下并中断繁忙干线铁路行车28小时以上或者中断其他线路行车48小时以上。
第十条有以下情形之一的，为较大事故：1、造成3人以上10人以下死亡。
2、造成10人以上50人以下重伤。
3、造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。
4、干线客运列车脱轨2辆以上18辆以下。
5、干线货运列车脱轨6辆以上60辆以下。
6、中断繁忙干线铁路行车6小时以上。
7、中断繁忙干线铁路行车10小时以上。
第十一条一般事故分为：一般A、B、C、D类事故。
第十二条有以下情形之一的，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：1、造成2人死亡。
2、造成5人以上10人以下重伤。
3、造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。
4、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：4.1、繁忙干线双线之一或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。
4.2、其他线路双线之一或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。
4.3、客运列车耽误本列4小时以上。
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3.4 安全防护措施
①临近管、线设施施工要制定临近管、线设施施工的防护 措施。
*《南宁铁路局营业线施工项目管、线设施安全管理补充 规定》（宁铁建[2010]77号）
注 意 ：
邻近管、线设施中心左右各2米范围内，严禁直接使用大 型机械设备进行开挖。施工单位应派专人对作业进行全过 程盯控。
二．对营业线施工的管理要求
1、申报施工计划与签订施工安全协议
凡是营业线施工，一是要纳入铁路局的月 度、临时施工计划；二是施工单位必须与 工务、电务、车务、供电段等设备管理、 配合单位签订施工安全协议。
1.1 施工计划
是路局以文、电、命令等形式下发，通过明确施工项目 、施工日期、施工地点、施工单位、施工影响范围、行车 限速条件等内容，来有序安排、布置施工作业。
报施工监理单位签认
报建设指挥部或铁路局（获批后） 与设备管理（配合
）单位签订施工安全协议
制定开工报告 （建指批）
施工计划（设备管理、配合单位签认） 建设管理处
运输处下达(封锁、限速或可能影响行车的)计划。
3、施工过程控制
3.1 共用天窗施工（即不同施工单位在同一 天窗、同一区间的不同地点进行施工）
3.2 对参加营业线施工的劳务工管理
①不准劳务工在无带班职工的带领下，单独上道作业。
②劳务工要经过培训，培训合格后方防护员 及带班人员等工作。
3.3 临时道路口管理
①施工期间需在营业线上设置临时道口，要依照铁道部《 设置或拓宽铁路道口人行过道审批办法》办理相关的行政 审批手续。
①成都局内工务、电务等设备管理单位施工
制定施工方案或施工组织设计
报主管业务处（获
批后）
与设备管理（配合）单位签订施工安全协
议
制定开工报告 （主管业务处批）
施
工计划（设备管理、配合单位签认）
业务处
运输处下达(封锁、限速或可能影响行车的)计划。
②新建铁路、改建铁路施工
制定施工方案或施工组织设计
①要与施工主体单位签定共用天窗施工安全协议。 ②各施工单位都向路局申报月度、日施工计划。 ③施工当日，都向同一区间开行路用列车时，由施工主体
单位联络员统一办理登记和销记，其他单位驻站联络员在 车站《行车设备施工登记簿》其签名下方签认；不开行路 用列车时，由各单位驻站联络员分别办理登记和销记。 ④主体施工单位驻站联络员负责确认所有施工完毕并报告 车站值班员。
2、施工项目开工申报
2.1 施工项目开工申报方向
①局内工务、电务、机务等设备管理单位施工，由施工单 位主管业务处申报。
②新建铁路、改建铁路施工，由施工单位所在新建、改建 铁路工程建设指挥部申报。
③地方建设项目，由施工单位向铁路局建设管理处（工程 管理所）申报。
2.2 施工开工、计划申报的具体流程
通过签订施工安全协议，明晰了设备管理单位监控安全、 设备管理单位与施工单位互控安全的职责，以达到共保运 输安全的目的。
①凡是涉及营业线的施工，施工单位与设备管理单位和行 车组织单位，按施工项目分别签订施工安全协议。
设备管理单位：工务段、电务段、供电段 行车组织单位：车务段或车站 ②协议必须在提报施工作业计划前，签订完毕。
*铁路局企业管理和法律事务处受理行政许可→工务处审 查道口设置方案→与工务、车务等部门签订施工安全协议 →向运输处申报施工计划→组织临时道口铺设施工。
②临时道口的道口设备要符合标准，对临时道口要按铁路 道口管理的有关规定进行管理。（列车接近预警器、道口 铺面、看守房、栏杆以及防护备品等）
③施工单位在临时道口设置期间，要设专人看守，并按规 定日期拆除。
4涉及既有线施工安全教育 培训
一、营业线施工的定义和类别
1、营业线施工的定义
营业线施工是指影响营业线设备稳定、设 备使用和行车安全的各种施工。
2、营业线施工的种类
2.1 线路、站场技术改造，增建双线。 2.2 上跨、下穿铁路施工。 2.3 在铁路安全保护区内架设、铺设管道、
渡槽、架设电力通信线路和油气管线施工 。
申报施工计划、按计划施工，是施工单位维护运输秩序、 确保运输安全的根本要求。
①各种影响或可能影响行车安全的施工作业； ②设备管理部门的设备检、维修（指铁路工务、电务、供
电、通信等站段）； ③区间装卸路料作业等； ④天窗领导小组认为需纳入的其他项目。
1.2 签订施工安全协议
施工安全协议是施工、配合或设备管理单位间经协商达成 ，对各自的安全责任、安全义务进行规定或界定的书面凭 证。
《铁路运输安全保护条例》第十条有规定（城市8米、郊 区10米、村镇12米、其他15米）。
2.4 在规定的安全区域内实施爆破作业都 应纳入营业线施工。
《铁路运输安全保护条例》第十八条规定，在铁路线路两 侧路堤坡脚、路堑坡顶、桥梁外侧起各1000米范围内， 从事采矿、采石及爆破作业，应与铁路运输企业协商后， 采取必要的安全防护措施。
施工单位对施工范围内管、线设施走向或径路，须在设备 管理单位指导下，采取拉设警戒线或安设防护栅栏等安全 警示标识。
对于临时裸露的缆线，要给以覆盖，以确保缆线安全。
②临近铁路线路施工（即在营业线路基坡脚或堑顶10米范 围内）
爆破应符合三个限制条件： A．因修建铁路、道路等公共设施，必须实施爆破作业； B．与铁路运输企业协商后进行； C．采取必要的安全防护措施。
2.5 电气化牵引接触网、信号联锁设备施工 。
2.6 电务、车辆部门、货运等部门的轨边设 备拆装施工。
2.7 各种线路、路基、桥梁的大修、中修施 工。
2.8 其他施工由路局天窗领导小组界定。 （留有活口）
③签订施工安全协议的实体：
施工安全协议由双方 法人 或 委托法人代表 签字。（铁 路局管内单位为独立站、段长或副站、段长，铁路局的法 人代表为局长）
④施工安全协议签订、批复后，有关单位要及时将协议的 有关内容传达到施工班级、生产岗点，并组织相关人员进 行学习。
⑤施工安全协议要送设备管理单位主管业务处审查、安监 室备查。