城市轨道交通供电系统以及城轨供电接触网介绍
城市轨道交通接触网概述
3 接触网的基本要求
（1） 在任何条件下，接触网均不应对人员和设备构成安全威胁，接触网带电体 与非带电体之间必须有充分的电气绝缘间隙，并具有能有效防止人员触电的措施和 方法。
（2） 与一般架空电力输电线相比，接触网的电负荷具有很大的波动性和不确定性，接 触网系统发生短路事故的概率更大一些。因此，接触网系统应有充足的过负荷能力和承载 短路电流的能力。
4 接触网的供电方式
图4-4双边供电和越区供电
接触网的供电方式有单边供电、双边供电和越区供电等。 每个供电分区只从一端的牵引变电所获得电能的供电方式称为 单边供电。每个供电分区同时从两个牵引变电所获得电能的供 电方式称为双边供电，如图4-4（a）所示。正常工作状态下， 正线接触网即采用双边供电方式。若遇到特殊情况（某中间牵 引变电所退出运行），牵引变电所越过自己的供电分区而给另 外变电站的供电分区进行供电的方式称为越区供电，也称为大 双边供电，如图4-4（b）所示。
3. 跨座式接触网
图4-3单轨
4. 不同类型接触网的比较
不同类型接触网的特点及使用情况如表4-2所示。
表4-2不同类型接触网的特点及使用情况
3 接触网的基本要求
接触网是一种无备用又易损耗的户外供电装置， 经常受冰、雨、雪、风等恶劣气候条件和周围环境的 影响，一旦发生故障将中断牵引供电，影响电动列车 的正常运行。因此，对接触网在设计方面和日常维护 方面提出以下基本要求：
4 接触网的供电方式
三种供电方式的工作原理、优点及缺点如表4-3所示。
表4-3三种供电方式的工作原理、优点及缺点
谢谢观看！
接触网概述
接触网是电力牵引系统重要的组成部分，架设在轨道的上方或一侧，是一 种特殊的输电线。在我国广泛使用的城市轨道交通接触网为柔性接触网、刚性 接触网和接触轨。
市轨道交通供电技术接触网课件
定位器将接触线固定在正确的位置上就叫定位，定位器
定位线夹与接触线固定处叫定位点。定位点至受电弓中
心运行轨迹的水平距离，在直线区段叫之字值，在曲线
区段叫拉出值，之字值和拉出值的作用是使受电弓滑板
工作均匀，并防止发生脱弓和刮弓事故。
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2、支持与定位装置
（5）定位装置
• 由定位管、定位器、定位线夹及连接零件组成的。 • 定位管：使定位器在水平和坡度方向便于调节，增加定位点的弹性。 • 定位器：通过定位线夹把接触线按设计标准拉出值的要求，通过线夹
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2、支持与定位装置
（4）硬横跨
以金属绗架（钢梁）架设在线路两侧支柱顶上，其下用 绝缘子串以悬挂承力索，以下部定位绳来连接定位器。
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2、支持与定位装置
（5）定位装置
定位装置包括定位管和定位器。
其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运 行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触 线的水平负荷传给支柱。
• 是接触悬挂中与受电弓直接接触的，两侧带有特殊沟槽的 圆柱型导线。
优点：节省金属材料的使 用量，成本较低，使用寿 命长，使用中无需进行维 修；
缺点是比较笨重，且经不 起碰撞
从外观形态上可分为矩形
横腹杆式、等径圆支柱两
种。
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1、支柱与基础
（3）钢支柱
优点：质量轻，强度高、抗碰撞、 安装运输方便
缺点：用钢量大，造价高、耐腐蚀 性差，需定期进行防锈、涂漆防腐、 维修不便，比较笨重，且经不起碰 撞
一、概述 二、架空柔性接触网 三、架空刚性接触网
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城市轨道交通供电系统城市轨道交通概论
城市轨道交通供电系统城市轨道交通概论城市轨道交通供电系统是指为城市轨道交通（如地铁、轻轨等）提供电力的系统。
它是城市轨道交通运营的重要组成部分，直接关系到城市轨道交通的安全、稳定和高效运行。
城市轨道交通供电系统主要包括供电系统结构、供电方式、供电设备和供电管理等几个方面。
首先，城市轨道交通供电系统的结构主要分为集中式供电和分布式供电两种形式。
集中式供电是指将电力从电网供应给城市轨道交通线路，通过变电所进行电能转换和配电。
分布式供电是指将电力直接供应给城市轨道交通线路，不通过变电所进行中间转换。
其次，城市轨道交通供电系统的供电方式主要有直流供电和交流供电两种形式。
直流供电是将电力以直流形式供应给城市轨道交通线路，其中常见的有三轨供电和四轨供电两种形式。
交流供电是将电力以交流形式供应给城市轨道交通线路，其中常见的有接触网供电和无接触网供电两种形式。
再次，城市轨道交通供电系统的供电设备包括变电所、牵引变压器、接触网或四轨导线和车辆供电设备等。
变电所是供电系统的核心设备，负责将电力从电网转换成适合轨道交通运营的电能。
牵引变压器则将变电所输出的电能转换成适合轨道交通车辆牵引的电能。
接触网或四轨导线是将电能从供电系统传输到运行线路上的设备，通过接触网或四轨导线与车辆上的集电装置接触，实现车辆的供电。
车辆供电设备则是车辆上的设备，负责将来自接触网或四轨导线的电能传输到车辆的牵引装置。
最后，城市轨道交通供电系统的供电管理是保障系统正常运行的重要环节。
供电管理包括供电调度、供电维护、供电检修和故障处理等多个方面。
供电调度负责根据运行情况合理调配供电能力，确保供电系统能满足轨道交通的需求。
供电维护负责对供电设备进行定期维护，确保设备的正常运行和使用寿命。
供电检修则是对供电设备进行故障排除和修复，及时处理供电系统的故障。
故障处理则是在供电系统故障发生时，采取相应措施，保障城市轨道交通的正常运行。
综上所述，城市轨道交通供电系统是为城市轨道交通提供电力的系统，它的结构、方式、设备和管理等方面都对轨道交通的运行质量和效率有着重要影响。
城市轨道交通供电接触网类型
城市轨道交通供电接触网类型摘要：轨道交通在人们日常的生活中占据越来越重要的作用，有效缓解了城市巨大的交通运输压力，给人们提供了很大便利条件，而在我国城市现在的交通轨道设计中，接触网是非常重要的牵引供电系统的组成部分，接触网能否正常运行直接关系着车辆是否可以安全运行。
关键词：城市轨道交通；供电接触网；类型一、城市轨道交通接触网类型架空接触网是城市轨道交通中最常见的接触网。
大致可分为钢接触网、链条接触网和简单接触网三种。
不同类型的悬链线需要不同数量和粗细的电线。
在城市轨道交通中，城轨列车的速度、功耗和周围环境决定了交通网络的悬挂方式。
例如，简单悬挂法的特点是施工方法简单，支撑高度低。
缺点是它只能承受有限的功率范围和大的牵引力。
优点是该悬架成本低，结构简单，维修方便。
主要用于有轨电车。
链条悬挂的特点是，接触点与悬挂点相连，因此接触线与轨道之间的距离沿轨道保持恒定。
接触线由承载绳支撑，因此悬绳的整体弹性相对均匀。
它的缺点是它比简单的悬挂结构更复杂，成本更高，施工复杂，后期维护困难。
一般来说，城市轨道交通的速度是有限的。
与链条悬挂相比，大多数会选择简单悬挂。
由于刚性悬挂可视为刚性悬链线，缺乏柔韧性，因此选择刚性悬挂方式并不容易。
传统接触线粘在母线上，母线代替轴承电缆。
接触线的固定位置由其自身的刚性保持，因此接触线不会因重力而倾斜。
由于地铁隧道供电线上方空间有限，链条悬挂一般采用冷拔电解铜接触电缆。
刚性接触网节省隧道空间，可靠性高，耐磨性好，接触网部件简单，大大降低了维护成本。
二、三轨接触网三轨接触网系统是铺设在道路两侧，为电动汽车提供电能的系统。
三轨悬链线是沿轨道铺设的附加接触轨。
电车转向架上伸出的集电极通过滑靴与第三轨接触以获取电能。
导轨接触方式有上接触、下接触和侧接触三种。
上接触式。
上游接收器直接放置在接触轨上，交通接收器与上接触轨道的上表面接触以获得电能。
优点：本实用新型专利结构简单，设备成本低，维护升级成本低。
城市轨道交通供电系统以及城轨供电接触网介绍
重庆独轨线路
第一节 城市轨道交通概述
二、特点 1、安全 2、快捷 3、准时
4、舒适 5、无污染 6、占地少，不破坏地面景观 7、投资大，技术复杂，建设周期长
第二节 城市轨道交通供电系 统概述 一、城市轨道交通供电系统供电制式
1、城市轨道交通供电系统组成：
变电所、接触网(接触轨)、回流网。 2、牵引网的供电制式主要指电流制、电压 等级和馈电方式。 我国国家标准《地铁直流牵引供电系统》， 规定了DC1500V和DC750V两种电压制式。
二、接触网的工作特点 1．没有备用 2．经常处在动态运行状态中 3．结构复杂，技术要求高
三、对接触网的基本要求
1．接触网悬挂应弹性均匀、高度一致，在 高速行车和恶劣的气象条件下，能保证正 常取流。 2．接触网结构应力求简单，并保证在施工 和运营检修方面具有充分的可靠性和灵活 性。 3．接触网的寿命应尽量长，具有足够的耐 磨性和抗腐蚀能力。 4．接触网的建设应注意节约有色金属及其 他贵重材料，以降低成本。
四、接触网的分类
接触网分为架空式接触网和接触轨式接触 网。 架空式接触网的悬挂类型大致为三种：简 单悬挂，链形悬挂，刚体悬挂。 接触轨可以有三种方式，即上接触式、下接 触式和侧接触式。
五 接触网的供电方式
牵引变电所向接触网供电：单边供电和双边供电 。
第二节 柔性接触网
标称值最高值最源自值750900500
1500
1800
1000
第四节 城轨供电系统的特点
二、 动力照明系统
三、电力监控系统 电力监控系统由控制中心、通信通道和被 控站系统组成，对全线变电所及沿线供电 设备实行集中监视、控制和测量。
城市轨道交通接触网简介
３ 刚性 悬挂 接触 网
刚性悬挂 接触 网结 构比较简单 ， 由悬挂装 置、 绝缘 子、 汇 流排等组成 。 刚性悬挂方 式相 当于安置在 隧道顶部的接触轨。 因此 ， 刚性 悬挂方式 同时具有接触轨和接触 网所具有 的优点 ，
刚性架空接触 网与接触轨一样具有结构简单 、 事故影响范 围小、 运营维护工作量小等 优点， 但 由于其作业面较 高， 运营维
城市 轨道交通 的接 触网有３ 大类型 ： 第三轨类 接触 网、 架 稳定可靠 ， 零 件种类少， 维护简单易行。 所 以， 尽管 刚性悬挂 在
１ 第三 轨接 触 网
第三轨接触网用于城市轨道交通 中的地铁、 全封 闭的城 市 许多新建城市轨道交通项 目中得到推 南 京地铁ｉ 号线也在 铁 路和 轻轨等线 路， 因其牵 引供电线路中的导 电轨 沿线路在车 隧道中采用 了刚性悬挂方式。 辆 的走行轨旁设 置而被形象 地称为 “ 第三轨” 。 第三轨距走 行 ４ 三类接触 网的优 缺 点 轨中心距离约为１ ． ４ ｍ ， 距轨面高度 约０ ． ４ ４ ｍ（ 具体 数据要根据机 车集电靴设 置参数而定 ） ， 由接触导电轨 、 端 部弯头、 防爬器、 辆采用集 电靴受流 。 接触 轨通常设在 列车前进方 向的左侧 。 绝 第三 轨系统结 构简单， 使用寿 命长 ， 在 安装、维护上的费 用和工作量 要低于架空接 触网 （ 相同电压下 ） ， 受天气的影响也 接触轨系统的结构简单 ， 刚性固定、 维护工作量小， 故障率
在困难， 对日常维护或紧急情况下的旅客疏散造成不便。 另外，
第三轨系统在 运行 柔性 架空接 触 网
需要使用跳线电缆临时搭 接或其他 列 柔性 架空接触 网在电气化铁道中得 到了广泛 的应用 ， 适用 现 列车中断运行的情况， 再者， 由于直流 电场的吸附作用和距 地面很近 的原因， 于城 市轨道 交通 的架 空式接触 网的悬挂 类型 大致可分为两大 车救援。 类： 半补偿弹性简单悬挂方式、 全补偿简单链形悬挂方式。 第三轨 系统中的绝缘器件容易被污染， 加之 自然风和雨水无法 需要 经常清扫 ， 否则极易发生绝 缘 目前， 在城市 轨道交通供电系统 架空 柔性接触 网里都采用 对 绝缘器件产 生 自洁作用， 闪络事故， 影响行车。 Ｒ ｉ ｓ 的银铜接触线 ， 截面积１ ２ ０ ｍ ｍ 。 。 此种含０ ． １ ％ 银合金 的接触线 另外， 由于接触 轨的不连 续性 ， 受流器在 滑人接 触轨时会 具有两个 突出的优 点： 一是耐温 好， 大幅度提 高了接触 网系统 当列车速度过高时， 冲击力较大 ， 严重时会损坏受流 的抗退火、 抗短路能力， 克服了铜接 触线软化现象 ； 二是抗 拉强 受到冲击 ， 器， 因此， 采 用接 触轨受流方式 时列车的最高运行速度 较低 。 度好， Ｒ ｉ ｓ １ ２ ０ 额 定张应力也高于 同类铜接触 线， 在接触 线截面 采用第三轨 的列车运行极限速度为１ ６ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。 积磨 损２ ０ ％ 后， 其额定 张应 力仍 然维持在 正常 的架设张 应力范 根据英 国的研究 ， 在国内， 采用第三轨的北京地铁列车运行极 限速度为９ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。 围之 内， 使用寿命长， 大大提高了运营的可靠性。
城市轨道交通供电系统—供电负荷的分类及要求
3.城轨供电方案
城市轨道交通系统是对于城市电网来说，属于一级负荷，即应由两路独 立的电源供电，当其中任何一路电源发生故障时，另一路应能保证一级负荷 的全部用电的需要。
在城市轨道交通供电系统中，牵引用电为一级负荷，而动力照明等用电负 荷根据实际情况分为一级、二级、三级负荷。
一、概述
1.供电系统
城市轨道交通的供电系统是为运营服务提供所需电能的重要系统，除了 为列车提供电力牵引的电能外，还为其他辅助设施包括照明、通风、空调、 给排水系统、通信、信号、防灾报警、自动扶梯、屏蔽门等重要设备提供电 能。
1.供电系统
城市轨道交通的供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系 统和轨道交通供电系统实现输送或变换，最后以适当的电流形成（直流或交 流电）和电压等级供给用电设备。
在城市轨道交通供电系统中，牵引用电为一级负荷，而动力照明等用电负 荷根据实际情况分为一级、二级、三级负荷。
3.城轨供电方案
城市轨道交通作为城市电网的一个用户，一般都直接从城市电网取得电 能，无需单独建设电厂，城市电网对城市轨道交通进行供电，供电方式有集 中供电、分散供电和混合供电。
发电厂
主变电所
牵引变电所
降压所
DC1500V接触网 AC380V车站设备
3.城轨供电方案
（1）集中供电 根据用电容量和线路长短，在沿线建设专用的主变电所，经降压后供给牵
引变电所与降压变电所，有利于城市轨道交通供电形成独立体系。
集中供电方式下的供电系统的组成
各类低压
AC
110k V电 缆
主变电
所
接受城市 电网
110kV电 压等级的 电源，经 主变压器 降压为 33kV中压 后馈出
城市轨道交通供电系统及电力技术分析
城市轨道交通供电系统及电力技术分析随着城市发展和人口增长，城市交通问题日益突出。
轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，对于缓解城市交通拥堵、改善环境质量、提高出行效率具有重要意义。
而轨道交通供电系统和电力技术是确保轨道交通安全、高效运行的关键。
本文将从城市轨道交通供电系统和电力技术的角度进行分析，探讨其在城市轨道交通发展中的重要作用和发展趋势。
一、城市轨道交通供电系统概述城市轨道交通供电系统是指为城市地铁、轻轨、有轨电车等轨道交通提供电力的系统，主要包括牵引供电系统和辅助供电系统两部分。
1. 牵引供电系统牵引供电系统是为轨道交通列车提供牵引电力的系统，一般采用直流750V或交流1500V/3000V供电。
其主要包括接触网、供电设备、牵引变流器等组成部分。
接触网是牵引供电系统的核心，通过接触网与列车上的受电弓实现电能传输，为列车提供所需的牵引电力。
供电设备一般包括变电所、配电设备等，用于将电能从电网输送至接触网。
牵引变流器则是将接触网提供的直流或交流电能转换为适合列车牵引用的电能。
二、城市轨道交通电力技术分析城市轨道交通电力技术是保障轨道交通设备安全、高效运行的关键。
随着城市轨道交通的快速发展，相关电力技术也在不断创新和完善，主要体现在以下几个方面。
牵引电力技术是影响轨道交通列车动力性能和运行效率的关键技术。
传统的牵引电力技术主要包括直流牵引和交流牵引两种。
在直流牵引技术中，采用直流电机驱动列车运行，具有良好的启动和加速性能，适用于地铁等短途快速运行的轨道交通系统；在交流牵引技术中，采用交流感应电动机或交流同步电动机驱动列车运行，具有较大的功率范围和较高的效率，适用于城市轨道交通系统中的长途高速运行。
随着磁悬浮技术的不断进步，利用磁悬浮技术实现牵引动力已成为轨道交通发展的新趋势，具有运行速度快、噪音低、能耗低等优势。
供电系统技术是保障轨道交通列车牵引供电的关键技术。
随着轨道交通系统的不断完善和扩建，其供电方式也在不断创新和优化。
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1. 为城市轨道交通电动列车提供牵引用电 ； 2.为城市轨道交通运营服务的其它设施提供
电能。
第一节城市轨道交通概述
一、分类 1、地铁
广州地铁
第一节 城市轨道交通概述
一、分类 2、轻轨
大连城市轻轨
第一节 城市轨道交通概述
一、分类 3、独轨
重庆独轨线路
第一节 城市轨道交通概述
城市轨道交通的供电系统可分为：
交流高中压（HMV）系统； 牵引供电（TPS） 系统； 接触网(OCS) 系统； 电力监控(SCADA) 系统；
SCADA(Supervisory Control And Data Acquisition)系统，即数据采集与监视控制 系统
一、城轨交通电源系统
城轨交通电源系统组成：
城市轨道交通供电 系统
新学年的要求
上课 作业 考试
上课
座位的要求 听课的要求 关于迟到早退的问题 关于旷课的问题
作业
字迹 单独完成 准时交
考试
考查课 平时成绩（上课+作业+期中考试）40% +
期末成绩60%
城市轨道供电系统
第一章 概 述
城市轨道交通的定义：
通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的 快速大运量公共交通之总称 。
我国国家标准《地铁直流牵引供电系统》， 规定了DC1500V和DC750V两种电压制式。
第二节 城市轨道交通供电系 统概述
供电制式选择原则： 1）供电制式与客流量相适应 2）供电安全可靠性 3）便于安装和事故抢修 4）牵引网使用寿命长，维修工作量小 5）注重环境和景观效果。
第二节 城市轨道交通供电系 统概述
二、特点 1、安全 2、快捷 3、准时
4、舒适 5、无污染 6、占地少，不破坏地面景观 7、投资大，技术复杂，建设周期长
第二节 城市轨道交通供电系 统概述
一、城市轨道交通供电系统供电制式
1、城市轨道交通供电系统组成： 变电所、接触网(接触轨)、回流网。 2、牵引网的供电制式主要指电流制、电压
等级和馈电方式。
供电系统的特点
二、 动力照明系统
三、电力监控系统 电力监控系统由控制中心、通信通道和被 控站系统组成，对全线变电所及沿线供电 设备实行集中监视、控制和测量。
第四节 城轨供电系统的特点
四、城轨交通供电系统对电源的基本要求
1、两路电源要求来自不同的变电所或同一变电所的不同 母线。
五、城轨交通供电系统的电压等级 六、城市轨道交通杂散电流 1、杂散电流的形成 流经牵引轨的牵引电流 泄漏到隧道或道床等结 构钢上的电流就是杂散 电流，也称做迷流。
第四节 城轨供电系统的特点
2、杂散电流的影响和危害 杂散电流会对地铁中的电气设备、设施的正 常运行造成不同程度的影响，以及对隧道、 道床的结构钢和附近的金属管线造成危害 。
二、国外轨道交通供电系统的发展
1、直流制式
直流电机
2、低频单相交流制 交流电机
3、工频单相交流制 交---直----交
第二节 城市轨道交通供电系 统概述
三、国内轨道交通供电系统的发展现状
我国自1969年建成北京第一条地铁。 其中北京和天津地铁采用DC750V第三轨馈
电。（北方地区） 上海、广州、南京和深圳和大连采用
（1）发电厂
（2）升压变压器
（3）电力网
（4）主降压器
（5）直流牵引变电所 （6）馈电线
（7）接触网
（8）走行轨道
（9）回流线
目前，我国用得最普遍的输电电压等级为110～220 kV。
二、 向牵引变电所的供电 1、集中供电方式。方式
瑶台主变电站
三元里
广州火车站
越秀公园
纪念堂
公园前
海珠广场
赤岗
客村
局部位置；当有防腐 钢 铁
层时，又往往集中于 防腐层的缺陷部位。
外观
孔蚀倾向较小，有黄色 或黑色的质地较疏松的 锈层，创面边缘不整齐， 清除腐蚀产物后创面较 粗糙。
孔蚀倾向大，创面光滑，有时 是金属光泽，边缘较整齐，腐 蚀产物似碳黑色细粉状，有水 分存在时，可明显观察到电解 迹象。
环境
一般土壤电阻率大于 几乎在土壤中均可发生。 10000Ω•cm环境下，腐蚀较困
2、每个进线电源的容量应满足变电所全部l、2级负荷的 要求。
3、两路电源应分列运行，互为备用，当l路电源发生故障 时，由另l路电源回复供电。
4、为便于运营管理和减少损耗，要求集中式供电的主变 电所的站位和分散式供电的电源点，要尽量靠近城 轨交通线路，减少引入城轨交通的电缆通道的长度。
第四节 城轨供电系统的特点
难。
外观
腐蚀均匀，有空洞时亦 表现浅皿状，腐蚀物为 不透明的粉状物。
空洞内面粗糙，创面呈壕状， 长行分布不匀或沿电缆呈一直 线分布，腐蚀物为透明的或白 色的结晶物。
铅
环境
水的PH值一般在6.8—8.5 范围之外，氯化物浓度 大。
地下水为中性，普遍会有氯化 物，碳酸盐，硫酸盐。
河南主变电站
鹭江
中大
晓港
江南西
市二宫
磨碟沙
车辆段
新港东
琶洲
2、分散供电方式
3、混合供电方式
三、电动车组的概述 1、定义： “Train Set With Power Car”──带有动车
的列车编组。 A 制动单元 B 自走单元 C 随走单元
特征与分类
2、分类 3、特点 4、我国动车组技术
第四节 城轨供电系统的特点
一、牵引供电系统 1、概述 2、组成：牵引变电所、接触网、馈电线、回流
线、电分段、轨道。
牵引变电所
牵引变电所
牵引变电所
3
第四节 城轨供电系统的特点
一、牵引供电系统 3、运行方式
单边供电 双边供电
直流牵引供电系统电压值 （V）
标称值 最高值 最低值
750
900
500
1500
第四节 城轨供电系统的特点
3、地下金属结构被杂散电流腐蚀的基本原理
(1)腐蚀过程
电池Ⅰ为A钢轨（阳极区）→B道床、土壤→C金 属管线（阴极区）；
电池Ⅱ为D金属管线（阳极区）→E土壤、道床 →F钢轨（阴极区）。
析氢腐蚀
吸氧腐蚀
(2)腐蚀特点
项目
自然腐蚀
杂散电流腐蚀
杂散电流腐蚀一般的特点
有腐蚀激烈、集中于
DC1500V接触网馈电。（南方地区）
第二节 城市轨道交通供电系 统概述
两种供电制DC750V/DC1500V式分析比较： 1、设备施工安装 2、设备投资 3、供电可靠性 4、使用寿命 5、维修费用 6、土建费用 7、其他方面(景观，安全，能耗）
第三节 城市轨道交通供电系统 的组成