城市轨道交通供电及用电知识
城市轨道交通的强弱电系统-四电工程
城市轨道交通的强弱电系统-四电工程城市轨道交通是一种高效、快速、安全、舒适的现代化交通工具。
为了保证城市轨道交通系统的正常运行，以及为满足未来城市轨道交通网络的扩张和发展，需要进行全面、可靠、安全的强弱电系统设计。
在轨道交通领域中最常用到的又被称为“四电工程”的强弱电系统设计。
下面将从四个方面详细介绍城市轨道交通的强弱电系统-四电工程。
一、供电系统1.供电系统的基本构成城市轨道交通供电系统由电源、送电线路、接触网、变电站、开关站、牵引变压器、道床电气设备等多个部分组成。
2.供电系统的工作原理和特点供电系统是城市轨道交通系统的核心部分，提供高电压直流（或交流）电力来驱动列车行驶。
主要特点是：变压器在交流传输过程中具有较小的电流损耗，能够满足长距离供电要求；交流供电系统具有较好的适应性，可适用于多种场合；直流供电具有升级改造方便等优点。
二、信号与通信系统1.信号与通信系统的基本构成城市轨道交通信号与通信系统主要由列车信号设备、道岔控制、信号机和通讯设备等多个部分组成。
2.信号与通信系统的工作原理和特点信号与通信系统是城市轨道交通系统的另一个关键部分，主要用于列车行驶控制和通讯。
它具有安全性高、精度高、灵活性好、实时性高等特点。
常见的信号方式有区段信号、换位信号、跟踪信号等多种方式。
三、控制系统1.控制系统的基本构成城市轨道交通控制系统包括车辆控制、列车队列控制、信号控制和中央监控等多个部分。
2.控制系统的工作原理和特点控制系统用于对车辆进行运行管理和列车流量智能控制。
它具有灵活性强、反应快捷、控制准确等特点。
控制系统的设计案采用了遥控技术，在现代化设备的基础上，更是加强了机动性和智能化程度，实现了全自动化组织和调度。
四、车辆牵引安全系统1.车辆牵引安全系统的基本构成城市轨道交通车辆牵引安全系统包括牵引变流器、牵引电机、制动系统、速度监控系统等多个部分。
2.车辆牵引安全系统的工作原理和特点车辆牵引安全系统是城市轨道交通系统中最关键的部分，主要用于控制列车的牵引和制动。
轨道交通供配电知识点总结
轨道交通供配电知识点总结一、轨道交通供配电系统介绍轨道交通供配电系统是指为轨道交通运营提供电力能源的系统，包括电力供应系统和配电系统。
电力供应系统负责将电能从电网输送到地铁、有轨电车等轨道交通系统的车站或车辆上，配电系统则负责在车站和车辆之间进行电能的分配和控制。
供配电系统的稳定运行对于轨道交通的安全和可靠运行具有重要意义。
二、供配电系统组成1. 供电系统供电系统主要包括电网、变电站和接触网。
电网是供电系统的起点，它将电能从发电厂输送到变电站，在变电站对电能进行变压、变频、群开口和过滤处理，然后将电能输送到接触网。
接触网是地铁、有轨电车等车辆供电的设备，通过接触网上的电接触器和车辆上的接触滑板，实现了电能从接触网传输到车辆。
2. 配电系统配电系统包括集电系统和车辆内部的配电系统。
集电系统将电能从接触网引入车辆，然后通过配电装置对电能进行分配，并为车辆内部的各种电气设备、照明等提供电能。
三、供配电系统的重要参数1. 供电电压供电电压是指供电系统提供的电能的电压大小。
不同的车辆和设备对供电电压的要求不同，因此电力供应系统需要根据实际情况进行调整和优化，以满足不同用电设备的需求。
2. 供电频率供电频率是指供电系统提供的交流电的频率，通常为50Hz。
供电频率的稳定性对于一些电力设备和车辆的运行非常重要，因此供电系统需要保持供电频率的稳定，以确保轨道交通的正常运行。
3. 隔离电阻隔离电阻是指电气设备、设施和地面等之间的绝缘电阻。
隔离电阻越大，表示设备之间的绝缘效果越好，能够确保电路的安全运行，避免因设备之间的漏电等问题引发安全事故。
4. 轨道接触电阻轨道接触电阻是指车辆从接触网上取电时，接触滑板与接触网之间的电阻。
接触电阻的大小会影响车辆从接触网上取电的效率和稳定性，也会影响整个供电系统的能效和安全性。
四、供配电系统的运行调度管理1. 负荷调度负荷调度是指根据轨道交通运营的实际情况，合理调配供电系统的电能输出，以满足不同时间、不同区域的用电需求。
城市轨道交通供电系统及电力技术分析
城市轨道交通供电系统及电力技术分析城市轨道交通供电系统是指为城市中的地铁、轻轨等轨道交通提供电力的系统。
这个供电系统的设计和技术对于轨道交通运营的安全、效率和可靠性具有重要影响。
以下是对城市轨道交通供电系统及电力技术的分析。
城市轨道交通供电系统的主要组成部分包括接触网、架空线路、变电所和地铁车辆等。
接触网是用于传输电能的装置，通过供电车辆与接触网的接触来获取所需的电能。
架空线路则用于连接接触网和变电所，将电能传输到需要的地方。
变电所则是将高压电能转变为供给轨道交通车辆使用的低压电能的设施。
城市轨道交通供电系统中的电力技术主要包括直流供电和交流供电。
直流供电是一种较为常见的供电方式，具有电压稳定、可控性强和传输损耗小等优点。
而交流供电则可以利用交流输电网的优势，实现供电设备之间的互联互通，但其传输损耗较大。
根据轨道交通对供电系统的需求和实际情况，选择适合的电力技术非常重要。
为了确保城市轨道交通供电系统的稳定和安全，需要对供电系统进行合理的规划和设计，并进行定期的维护和检修。
供电系统的规划应该考虑到轨道交通线路的长度、车辆数量和载荷等因素，以确定合适的供电容量和线路布置。
而供电系统的维护和检修工作则需要对接触网、架空线路和变电所等设备进行定期巡检、清理和维修，以确保设备的正常运行。
电力技术的发展对于城市轨道交通供电系统也产生了重要影响。
新的电力技术可以提高供电系统的效率和可靠性，降低能耗和成本。
智能化的变电所可以通过自动化管理系统实现电能的实时监测和控制，提高供电系统的运行效率和稳定性。
新的电力技术还可以提供更加环保和可持续的供电方案，例如利用可再生能源以减少对传统能源的依赖。
地铁供电专业知识介绍
1000 1000 （800） （800）
1000 1000 （800） （800）
单排布置 双排对面
干式变压器
1000 （ 1000 ） 800
800 正面指靠门侧
牵引降压混合变电所布置图
降压变电所图
（5）车站变电所高压进出电缆一般为下进下出，因 此变电所下方需设置电缆夹层，高度1.9米，困难情 况下不小于1.4米，并在适当位置设置人孔、以便于 维护。 （6）变电所设备用房不在车站同一层分布，应在变 电所用房附近设置上下层贯通的电缆井。 （7）变电所设备用房不应布置在有水房间的下方， 不宜布置在有水房间的隔壁。
低压柜
变压器
二、低压配电与照明系统
1、什么是低压配电与照明系统？
• 给车站和区间动力照明设备提供安全可靠的 380/220V电源；
• 给用电设备及配电线路提供保护与测量； • 给用电设备提供满足工艺要求的控制； • 给车站和区间提供不同需求种类的照明及舒适的
工作与运营环境。
2、用房组成
• 环电控室：为通风空调设备集中提供电源及控制； • 照明配电室：是照明设备电源及控制的中心； • 蓄电池室：为应急照明设备提供后备电源； • 电缆井：用于联通上下层电缆的主要通道。
照明配电室
5）电缆间 车站一般在两端设备区各设置一个上下层贯通的
电缆间，约2㎡左右，位置应靠近电缆上下行密集的地 方。电缆间内沿壁开设电缆井；电缆井尺寸：车站大 端不小于1800x400mm或2个1000x400mm，小端不小于 1200x400mm。
电缆井的孔洞在管线敷设完成后要进行防火封堵。
8）防雷和接地系统：对沿线容易受到过电压侵入而 损坏，从而影响系统运行的供电系统电气设备，提 出设置过电压保护装置的要求。全线设置统一的、 高低压兼容、强弱电合一的接地系统，为设备及人 身安全提供防护。 9）供电车间：为供电设施提供检修。
城轨供电相关知识点总结
城轨供电相关知识点总结一、城轨供电系统概念及分类城轨供电系统是城市轨道交通系统的重要组成部分，它主要是为城市轨道交通的牵引、控制和辅助设备提供电能。
城轨供电系统主要分为第三轨供电系统、接触网供电系统和双极供电系统三种形式。
1．第三轨供电系统第三轨供电系统是将架设在地面或地下的第三轨作为电流传输的载体，供电线路一般敷设在轨道的一侧或两侧。
该系统的优点是结构简单、可靠性高，适用于地铁、轻轨等城市轨道交通系统。
2．接触网供电系统接触网供电系统是通过架空的接触网作为电流传输的载体，供电线路敷设在轨道上方。
这种供电系统适用于铁路和高铁，它的优点是能适应高速列车的运行，但也存在结构复杂、受气象条件影响等问题。
3．双极供电系统双极供电系统是在轨道两侧各架设一根供电线路，同时为列车提供双极供电。
这种供电系统具有供电可靠性高、不会因单一线路故障而停运的优点，但也存在结构复杂、设备投资大等缺点。
以上是城轨供电系统的基本概念及分类，不同的供电系统适用于不同类型的城市轨道交通，其选择应根据具体情况进行科学合理的选型。
二、城轨供电系统组成城轨供电系统的组成包括牵引供电、辅助设备供电和运行控制设备。
1．牵引供电牵引供电主要是为城市轨道交通的牵引设备（如电动机）提供电能。
不同类型的供电系统，其牵引供电方式也不同。
第三轨供电系统的牵引供电是通过第三轨传递电能，接触网供电系统则是通过接触网提供电能。
2．辅助设备供电辅助设备供电主要是为城市轨道交通的辅助设备（如车辆的照明、制动、空调、通信、信号等）提供电能。
在城轨供电系统中，辅助设备供电的要求是稳定可靠、电压规范，能够满足不同设备的电能需求。
3．运行控制设备城轨供电系统需要配备运行控制设备，用于监控供电系统的运行状态、实时数据采集和异常报警处理等功能。
通过运行控制设备，可以实现对城市轨道交通的供电系统进行智能化管理和运维。
以上是城轨供电系统的组成，这些组成部分共同构成城市轨道交通的供电体系，保障了城市轨道交通系统的正常运行和安全运营。
城市轨道交通供电系统城市轨道交通概论
城市轨道交通供电系统城市轨道交通概论城市轨道交通供电系统是指为城市轨道交通（如地铁、轻轨等）提供电力的系统。
它是城市轨道交通运营的重要组成部分，直接关系到城市轨道交通的安全、稳定和高效运行。
城市轨道交通供电系统主要包括供电系统结构、供电方式、供电设备和供电管理等几个方面。
首先，城市轨道交通供电系统的结构主要分为集中式供电和分布式供电两种形式。
集中式供电是指将电力从电网供应给城市轨道交通线路，通过变电所进行电能转换和配电。
分布式供电是指将电力直接供应给城市轨道交通线路，不通过变电所进行中间转换。
其次，城市轨道交通供电系统的供电方式主要有直流供电和交流供电两种形式。
直流供电是将电力以直流形式供应给城市轨道交通线路，其中常见的有三轨供电和四轨供电两种形式。
交流供电是将电力以交流形式供应给城市轨道交通线路，其中常见的有接触网供电和无接触网供电两种形式。
再次，城市轨道交通供电系统的供电设备包括变电所、牵引变压器、接触网或四轨导线和车辆供电设备等。
变电所是供电系统的核心设备，负责将电力从电网转换成适合轨道交通运营的电能。
牵引变压器则将变电所输出的电能转换成适合轨道交通车辆牵引的电能。
接触网或四轨导线是将电能从供电系统传输到运行线路上的设备，通过接触网或四轨导线与车辆上的集电装置接触，实现车辆的供电。
车辆供电设备则是车辆上的设备，负责将来自接触网或四轨导线的电能传输到车辆的牵引装置。
最后，城市轨道交通供电系统的供电管理是保障系统正常运行的重要环节。
供电管理包括供电调度、供电维护、供电检修和故障处理等多个方面。
供电调度负责根据运行情况合理调配供电能力，确保供电系统能满足轨道交通的需求。
供电维护负责对供电设备进行定期维护，确保设备的正常运行和使用寿命。
供电检修则是对供电设备进行故障排除和修复，及时处理供电系统的故障。
故障处理则是在供电系统故障发生时，采取相应措施，保障城市轨道交通的正常运行。
综上所述，城市轨道交通供电系统是为城市轨道交通提供电力的系统，它的结构、方式、设备和管理等方面都对轨道交通的运行质量和效率有着重要影响。
城市轨道交通供电知识介绍
城市轨道交通供电知识介绍
城市轨道交通供电
第二章 城市轨道交通供电系统
城市轨道交通供电系统构成
城市轨道交通供电系统
高压供电系统（主变电所）
内部供电系统
牵引供电系统
动力照明供电系统
城市轨道交通作为城市电网的一个用户,一般都直接从城市电网取得电能,无需单独建设电厂,城市电网对城市轨道交通进行供电,供电方式有集中供电、分散供电和混合供电。
动力照明 采用380/220V三相五线制系统 TN-S系统 配电。基本上采用放射式供电,个别负荷可采用树干式供电。 一类负荷要求双电源、双电缆,供电末端自动切换,来电自复；二类负荷为双电源、单电缆；三类负荷为单电源、单电缆。
电力监控系统 SCADA
……
……
……
控制中心 主机
通信网络
远程控制 终端
城市轨道交通内部供电系统
牵引供电系统
动力照明供电系统
城市轨道交通内部供电系统
城市轨道交通牵引供电系统构成示意图
高压供电系统
城市电网
牵引供电系统
牵引变电所
回流线
馈线
接触网
轨道
主变电所
三相交流
直流
牵引变电所 设两套牵引整流机组,其容量按远期运量设计。牵引整流机组的过负荷能力按IEC-146标准,城市轨道交通牵引属Ⅵ类负荷,其过负荷能力应满足：100%In 连续运行；150%In 2h；300%In 1min。为抑制牵引供电系统产生的谐波电流注入电网,牵引机组至少应采用12脉波整流。
主变电所
城市电网
中压网络
牵引或降压变电所
高压供电系统
集中式供电 在城市轨道交通沿线,根据用电容量和线路长短,建设专用的主变电所。主变电所进线电压一般为110kV,经降压后变成35kV或10kV,供牵引变电所与降压变电所。主变电所应有两路独立的进线电源。集中式供电,有利于城市轨道交通供电形成独立体系,便于管理和运营。上海、广州、南京、香港、德黑兰地铁等。
城市轨道交通供电系统概述
变电站：接收城市电网的高压电，将其转换为 适合城市轨道交通设备使用的低压电
配电网络：由变电站到各个车站、隧道、控制中 心的配电线路组成，将电能分配到需要的地方
变电所：在车站和隧道中设置的电力变换设备， 将电压调整为列车和其他设备所需的工作电压 用电设备：包括列车、车站照明、空调、通风 等设备，以及控制系统、信号系统等关键设备
成的影响
第分
运行方式
运行方式
城市轨道交通供电系统通常采用以下几种运行方式 单线供电：由一条电源线路提供电能，通过配电网络分配到各个设备。这种方式的 优点是简单、维护方便，但当电源线路出现故障时，可能会影响整个系统的运行
双线供电：由两条电源线路分别从不同的变电站或同一变电站的不同母线供电。这种 方式能够提高系统的可靠性和稳定性，但需要更多的设备和维护成本
随着技术的发展和城市轨道交通的不断发展，供电系统 的构成、运行方式和主要设备也在不断升级和改进，以
满足更高的安全、环保和节能要求
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第2部分
主要设备
主要设备
变压器：将高压电转换为 低压电的核心设备，通常
在变电站内设置
断路器：用于切断或接通 电源，当发生故障时，能 够迅速切断电流，保护系
统和设备
开关柜：用于分配和控制 电能，根据需求调整电压
和电流
电力电缆：用于传输电能 的载体，要求具备良好的
导电性和耐久性
不间断电源(UPS)：为关 键设备提供持续稳定的电 力供应，防止突然断电造
通过引入智能控制系统和监测设备，实现对城市轨道交通供电系统的实时监控和控制。这种方式能 够提高系统的效率和可靠性，但需要更多的技术和资金投入
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轨道交通
轨道交通
一．城市轨道交通供电简述
1、城市轨道交通供电系统的组成
•动力供电系统 ：主要由降压变电站、配电所(室)、配电 线路组成 。
轨道交通 主变电站
降压 变电站
降压 变电站
轨道交通 主变电站
区间配电
车站 配电
区间 配电
区间 配电
车站 配电
区间配电
一．城市轨道交通供电简述
2、城市轨道交通电力牵引的制式
•制式是指供电系统向电动车辆或电力机车供电所采用的 电流和电压制式，如直流制或交流制、电压等级、交流制 中的频率（工频或低频）以及交流制中是单相或三相等。
•城市轨道交通采用直流供电 ，国际电工委员会拟定的电 压标准为：直流电压750V和1500V 、3000V三种。
•我国国家标准采用DC750V和DC1500V两种。北京城 市轨道交通采用750V直流供电电压，上海、广州、南京、 深圳等城市轨道交通采用1500V直流供电电压。
二．安全用电
5、城市轨道交通供电设备的运行与检修
•正常运行工作 •异常情况处理 •设备检修 •运行分析 •技术资料管理
二．安全用电
2、触电形式
•跨步电压触电
接地电流 电位分布
曲线
二．安全用电
3、安全用电措施
•安全电压：我国根据不同的环境条件，规定安全电压为： 在干燥、无导电粉末等危险程度较低的建筑物中为50V； 一般情况下是36V；在特别潮湿的环境或金属构架上工作 时为24V或12V。
•电气安全用具：
二．安全用电
单元5.城市轨道交通供电及用电 知识
单元学习目标 1.掌握城市轨道交通供电系统的组成； 2.掌握城市轨道交通电力牵引的制式； 3.掌握触电的形式； 4.了解安全用电常识； 5.掌握城市轨道交通电气防雷、防火和防爆的措 施。
一．城市轨道交通供电简述
1、城市轨道交通供电系统的组成
•电力牵引供电系统 ：主要由牵引变电站、接触网(架空 线或接触轨)、回流线、馈电线、轨道组成 。
电气设备的接地与接零：
•保护接零
工 作 接
工 作 接 零 单相
保 护 接 零
地
三眼插座
U V W N FU
M
二．安全用电
3、安全用电措施
•重复接地
电气设备的接地与接零：
U V W N FU
M
M
二．安全用电
4、电气防雷、防火和防爆
•电气防雷 常采用避雷针、避雷线、避雷网、避雷带和避雷器等
避雷装置进行防雷。
3、安全用电措施
电气设备的接地与接零：
•工作接地 为了保证电气设备在正常或发生事故的情况下能可靠地
运行，将电路中的某一点接地，称为工作接地。例如三相 变压器三相绕组星形联接时中性点接地和避雷设备(避雷 针、避雷器)的接地。
二．安全用电
3、安全用电措施
•保护接地
电气设备的接地与接零：
二．安全用电
3、安全用电措施
二．安全用电
1、电流对人体的伤害
•触电对人体伤害的程度与电流大小、触电时间长短、电 流通过人体的途径、电流的种类和电压的高低、以及人体 的状况有关。
•根据触电对人体伤害的程度不同，触电主要有电击和电 伤两类。
．安全用电
2、触电形式
•单相触电
二．安全用电
2、触电形式
•两相触电
UV W
U V W
二．安全用电
4、电气防雷、防火和防爆
•电气防火
应按场所的危险等级正确地选择、安装、使用和维护 电气设备及电气线路，按规定正确采用各种保护措施。
•电气防爆
电气防爆措施主要有：合理选用防爆电气设备，正确 敷设电气线路，保持场所良好通风；保证电气设备的正常 运行，防止短路、过载；安装自动断电保护装置，对危险 性大的设备应安装在危险区域外；防爆场所一定要选用防 爆电机等防爆设备，使用便携式电气设备应特别注意安全； 电源应采用三相五线制与单相三线制，线路接头采用熔焊 或钎焊。