手动变速器的构造与原理
手动变速器的结构和工作原理
手动变速器的结构和工作原理1. 手动变速器的基础知识手动变速器，顾名思义，就是要你亲自动手来换档的那种。
在我们日常开车的时候，听到“咔嚓”一声，正是手动变速器在工作。
你可别小看这个小装置，它可是把汽车的动力传递给车轮的关键部分。
换句话说，没有它，你的车就像没了心脏，根本无法运转。
1.1 变速器的结构手动变速器的内部结构其实挺复杂的，像是一个小型的机械王国。
首先，里面有个叫“齿轮”的东西，听起来像是在说“齿轮战”，但它们可不是打架的。
而是互相配合，通过不同的齿轮组合来实现不同的速度。
你想，想要快点儿上路，就得换到高档；如果需要爬坡，就得换到低档。
别忘了，还有离合器！它像是你的好搭档，帮你在换档时“松开”引擎和变速器之间的联系，简直就是配合默契的“金童玉女”。
1.2 工作原理手动变速器的工作原理其实很简单，就像玩“捉迷藏”。
当你踩下离合器踏板，离合器就把发动机和变速器暂时“分开”，让你可以顺利地换档。
换好档后，松开离合器，动力就会通过齿轮传递到车轮。
这样，你就可以轻松地加速，或者在红灯前优雅地停车。
想象一下，犹如一位舞者，随着音乐节奏，流畅地在舞池中旋转。
2. 手动变速器的优点手动变速器的好处可不少，首先，它让驾驶者有更强的控制感。
开着手动挡，仿佛是掌握了方向盘的魔法，完全可以根据路况和自己的感觉随意调节速度。
再加上，很多老司机都认为，手动挡比自动挡更加省油。
你换档时就像在掌握油门的精髓，避免了不必要的油耗，简直是个省钱的小妙招。
2.1 提升驾驶乐趣还有啊，开手动挡的乐趣无与伦比。
每次换档，那种成就感简直让人心潮澎湃！特别是在蜿蜒的山路上，手动挡让你享受驾驶的快感，仿佛是在进行一场赛车比赛，真是激动得不行！你可能会发现，开车不再只是个简单的代步工具，而是一种体验，一种享受。
你可以把车开得如鱼得水，心中无比畅快。
2.2 更好的机械耐用性而且，手动变速器的耐用性也相对较强，维修起来也不算复杂。
相较于自动挡，手动挡的构造相对简单，零件更容易更换，维修费用也会低一些。
变速器结构和工作原理
请在本变速器 实物图中简述 变速器换档及 动力传输过程。
（二）两轴式变速器：
1、应用：发动机前置前轮驱动（轿车） 或发动机后置后轮驱动（客车）的汽车上， 其特点是结构比较紧凑。
图9-2
两轴式变速器
桑塔纳2000变速器 五前进档和一倒档
轴上有4个花键 毂和接合套，以及相 应接合齿圈，用以变 换挡位和传递动力。
中间轴上7个齿轮均与轴固定。 倒档轴上空套一个倒挡齿轮。
传动齿轮
五挡齿轮 四挡齿轮 三挡齿轮 二挡齿轮 一挡齿轮
中间轴倒挡齿轮 倒挡齿轮
解放CA1091型汽车六挡变速器传动示意图
解放CA1091型汽车六挡变速器结构简图
三、四挡花键 二挡齿轮及 一挡挡齿轮
半
离
轴
合
变速器
器
壳体
主
减
速
器
变速器
一轴
倒档轴
二轴
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2、 特点；
1）无中间轴,输出轴与主减速器齿轮直接相连； 2）各档只通过一对齿轮传动，因而机械效率
较高，噪声小； 3）无直接档，最高档的机械效率比直接档低。
图9-4
（桑塔纳2000 GSI330型）两轴式变速器结构图
桑塔纳变速器结构简图
五挡齿轮及接合齿圈 四挡齿轮及 接合齿圈
毂与接合三接套挡合齿齿轮接圈及合一齿、圈二及挡接花合键齿圈倒接挡合齿套轮齿及
传动齿轮及结合齿圈
毂与接合套 倒挡接合套
第一轴
第二轴
五、六挡花键 毂及结合齿圈
传动齿轮 五挡齿轮 四挡齿轮 三挡齿轮 二挡齿轮 一挡齿轮
中间轴 倒挡花键毂
13-1-手动变速器传动原理
• 任何一个档位的传动效率又都不如三轴变速器直接档的 传动效率高
现今的许多乘用车采用6档手动变速器
谢谢观赏！
1. 二轴4档式变速驱动桥
3档 4档
1档 倒档 2档
2. 三轴式变速器传动机构构造
常 啮 合 齿 轮
四三 挡挡 主主 动动 轮轮
二
挡 一挡、 主 倒挡 动 主动 轮轮
中 间
倒挡齿轮轴 输
入
输
出
五档、 常啮 合齿 轮
四三 挡档 从从 动动 轮轮
二 挡 从 动 轮
一 挡 从 动 轮
倒 挡 从 动 轮
手动变速器传动原理
一、普通齿轮变速器的变速原理
i= n1/n2=Z2/Z1 i=1，为直接档； i>1，为低速档； i<1，为超速档。
二、变速传动机构及换档 1. 二轴4档式变速驱动桥
1. 二轴4档式变速驱动桥
倒挡齿轮 二档齿轮 三档齿轮 四档齿轮
一档齿轮 输入轴
输出轴
一、二档同步器
三、四档同步器 中间惰轮
2. 三轴式变速器传动机构构造
3. 三轴5档式变速器
1、2档传动路线
3. 三轴5档式变速器3、 Nhomakorabea档传动路线
3. 三轴5档式变速器
5、R档传动路线
3. 三轴5档式变速器
二、变速传动机构
4. 带隔板三轴5档式变速器
三、手动变速器的比较
两轴式变速器优点：
• 省去了中间轴，只通过一对齿轮传动，所以一般档位传 动效率要高一些；
手动变速器基本结构与原理课程(PPT 39张)
4) 拆装和检修 a. 齿轮和轴承的检修 目视检查齿面是否有斑点，如果斑点轻微可以用油石修 磨；如果斑点面积超过15%，则应更换齿轮； 检查齿厚，如果齿厚磨损超过0.2mm，则应更换齿轮； 检查齿长的磨损，如果磨损超过15%，则应更换齿轮； 装好轴承和内座圈后，用百分表检查齿轮与内座圈之间 的间隙，如果超标应该更换轴承。 注意：齿轮应成对更换。
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6.3 同步器
一、同步器的功用 1. 功用 使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且 防止在同步前啮合而产生换档冲击。 2. 无同步器的换档过程 以高、低档互换介绍如何换档。
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6.3 同步器
1) 低档（四档）换高档（五档） 2) 高档（五档）换低档（四档）
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6.1 变速器概述
对于多级传动： i14=? i12=n1/n2=z2/z1 i34=n3/n4=z4/z3 i14=i12 i34 =n1/n4 =(z2z4)/(z1z3) i =n输入/n输出 = T输出/T输入
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6.1 变速器概述
2. 档位分析 i >1，减速档，且i 越大，档位越低； i =1，直接档； i <1，超速档。 如捷达王五档变速器的档位情况如下： i1=3.455 i2=1.944 i3=1.370 i4=1.032 i5=0.850 iR=3.167
6.3 同步器
3) 装配要点
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6.3 同步器
2. 锁销式同步器
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6.4 手动变速器操纵机构
先观看录像。
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6.4 手动变速器操纵机构
手动变速器的构造与原理
手动变速器的构造与原理1.主齿轮：它是变速器的主要轴，与发动机的主轴相连，通过离合器将发动机的转矩传入主齿轮。
2.副齿轮：它是与主齿轮咬合的齿轮，可以通过变速器的操作杆进行选择和换挡。
3.同步器：用于使变速器在换挡时实现平稳连接，减少换挡时的冲击和摩擦。
4.铰链：用于连接不同齿轮和传递转矩的传动装置。
5.操纵杆：由驾驶员操作的杆状控制装置，用于控制变速器的正、倒挡和中间挡位。
1.初始状态：变速器处于空挡，主齿轮和副齿轮没有接触。
此时发动机可以自由转动，没有传输给车轮。
2.改变齿轮：通过操作操纵杆，驾驶员可以选择不同的齿轮。
当选择一个齿轮时，相应的副齿轮与主齿轮咬合，通过铰链将转矩传递给车轮，实现车辆的驱动。
3.同步器的作用：当驾驶员想要换挡时，同步器起到一个平稳连接的作用。
当挂入一个新的齿轮时，同步器会将副齿轮和主齿轮快速地用摩擦力连接在一起，以平衡转速差异，减少换挡时的冲击和磨损。
4.操作离合器：在换挡时，需要操作离合器，将发动机与变速器分离，以减少换挡时的冲击。
离合器通过一个踏板控制，当踩下离合器踏板时，离合器压盘与齿圈分离，发动机转矩不传递给变速器。
5.行驶模式：手动变速器的行驶模式包括正挡、倒挡和中间挡位。
通过操作操纵杆选择相应的挡位，可以实现不同的行驶速度和转矩输出。
然而，手动变速器也存在一些缺点，例如需要驾驶员不断操作操纵杆，增加了驾驶的复杂性和疲劳度。
此外，手动变速器在城市交通拥堵时，需要频繁地换挡，增加了驾驶的困难度。
相较之下，自动变速器能够更方便地适应不同的驾驶环境和路况，更受现代车辆的欢迎。
总结起来，手动变速器是一种传统的汽车变速器，通过驾驶员的操作完成不同挡位的选择和换挡。
它的构造和工作原理相对简单，适用于驾驶员对驾驶过程有更多控制需求的场景，但也受到自动变速器的竞争和取代趋势。
变速器基本知识介绍
变速器基本知识介绍变速器是汽车传动装置的一部分，用于调整发动机输出转矩和车轮转速之间的传动比。
在不同行驶条件下，变速器可以改变发动机的转速，使其在最适宜的工作范围内提供最大的输出力矩。
一、变速器的作用和分类1.作用：变速器的主要作用是根据车辆的行驶速度和负载情况，使发动机的转速和车轮的转速相匹配，从而提供适当的动力和力矩输出。
同时，变速器可以提供不同的挡位选择，以满足不同行驶条件下的需求。
2.分类：-手动变速器：由驾驶员操作离合器和换挡机构来控制传动比的变化。
-自动变速器：通过液压控制系统和电子控制单元自动完成离合器的操控和换挡操作。
-CVT变速器：采用连续可变传动机构，可以无级调整传动比。
-AMT变速器：通过电子控制单元和电动执行机构实现自动化的手动变速器。
二、手动变速器的工作原理和构造1.工作原理：手动变速器主要由主轴、从动轴、齿轮、离合器和换挡机构组成。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器将发动机和变速器分离；驾驶员通过换挡杆选择不同的挡位，换挡机构将适当的齿轮组合锁定到主、从动轴，从而改变传动比。
2.构造：手动变速器一般由输入轴、输出轴、挡位齿轮组、连杆和选择机构等组成。
输入轴通过主轴与发动机连接，输出轴通过从动轴与驱动轮连接。
挡位齿轮组根据需求配备有不同的齿轮配置，连杆和选择机构则用于控制挡位的选择。
三、自动变速器的工作原理和构造1.工作原理：自动变速器主要由液压控制系统和电子控制单元组成。
液压控制系统负责控制离合器、换挡阀门和液压传动装置的工作，电子控制单元则根据传感器的信号控制液压控制系统的操作，从而实现自动换挡。
2.构造：自动变速器的构造复杂，主要由液力变矩器、行星齿轮机构和液压控制系统组成。
液力变矩器通过油液的离合作用将发动机的扭矩传递给行星齿轮机构，行星齿轮机构则根据液压控制系统的命令实现不同挡位的换挡操作。
四、CVT变速器的工作原理和构造1.工作原理：CVT变速器采用变直径的运动带或链条，通过调整运动带或链条的直径来实现连续可变的传动比。
手动变速器的工作原理
手动变速器的工作原理
手动变速器是一种常见的机械装置，用于控制汽车的传动比例。
它的主要工作原理可以简单地归纳为以下几个步骤：
1. 输入轴：手动变速器连接到发动机的输入轴，将发动机的动力传递给变速器。
2. 齿轮系统：手动变速器内部包含一组不同大小的齿轮，这些齿轮通过不同的组合来实现不同的传动比例。
这些齿轮根据其大小的不同来决定车辆的速度和扭矩。
3. 离合器：手动变速器的一部分是离合器，它用于断开或连接输入轴和传动轴之间的机械连接。
通过踩下离合器踏板，驾驶员可以使发动机和变速器之间的连接断开，从而实现换档操作。
4. 换挡杆：手动变速器配备有一个换挡杆，它允许驾驶员选择不同的齿轮组合。
通过移动换挡杆，驾驶员可以改变齿轮之间的机械连接，从而改变传动比例。
5. 输出轴：手动变速器的输出轴将动力传递给车辆的驱动轮。
根据所选的齿轮组合，输出轴的旋转速度和扭矩会相应地改变。
总的来说，手动变速器通过齿轮组合和离合器的操作，实现了不同的传动比例和换挡操作，从而使驾驶员能够根据需要调整车辆的速度和扭矩输出。
手动变速箱工作原理
手动变速箱工作原理手动变速箱是汽车传动系统中的一个重要组成部分，它的作用是根据车速和发动机转速的变化，通过不同的齿轮组合来调整车辆的速度和动力输出。
手动变速箱的工作原理相对复杂，涉及到许多机械原理和工程技术。
本文将从手动变速箱的结构、工作原理和调整方式等方面进行详细介绍。
手动变速箱的结构。
手动变速箱通常由输入轴、输出轴、齿轮组、离合器和换挡机构等部件组成。
输入轴连接发动机，输出轴连接车轮，齿轮组则是调节输入轴和输出轴之间的传动比。
离合器的作用是将发动机和变速箱分离，以便进行换挡操作。
换挡机构则是用来控制齿轮组的组合，从而实现不同档位的切换。
手动变速箱的工作原理。
手动变速箱的工作原理主要涉及到齿轮组的工作原理和换挡机构的工作原理。
齿轮组是手动变速箱中最重要的部件，它由不同大小的齿轮组成，通过不同的组合来实现不同的传动比。
当齿轮组处于不同的组合状态时，输入轴和输出轴之间的传动比也会发生改变，从而影响车辆的速度和动力输出。
换挡机构则是用来控制齿轮组的组合，实现不同档位的切换。
换挡机构通常由换挡杆、换挡叉和同步器等部件组成。
当驾驶员通过换挡杆操作时，换挡叉会将齿轮组进行相应的组合，从而实现档位的切换。
而同步器则是用来协调不同齿轮之间的转速，以便实现平稳的换挡操作。
手动变速箱的调整方式。
手动变速箱的调整方式通常包括离合器的调整、换挡机构的调整和齿轮组的调整等。
离合器的调整主要是调整离合器的接触点和分离点，以确保离合器能够正确地分离和接合。
换挡机构的调整则是调整换挡杆和换挡叉的位置，以确保换挡操作的准确性和平稳性。
而齿轮组的调整则是调整齿轮的啮合间隙和轴向间隙，以确保齿轮组的正常工作。
总结。
手动变速箱是汽车传动系统中的一个重要组成部分，它通过不同的齿轮组合来调整车辆的速度和动力输出。
手动变速箱的工作原理涉及到齿轮组的工作原理和换挡机构的工作原理，以及离合器的调整、换挡机构的调整和齿轮组的调整等。
只有了解手动变速箱的工作原理，才能更好地维护和修理手动变速箱，确保汽车的正常运行。
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任务1 了解手动变速器的构造与原理 任务2 拆装手动变速器 任务3 检修手动变速器
项目概述
变速器是汽车传动系统的重要组成部件 ，它将离合器传来的驱动力矩按照转动比 的变化改变输出轴的转速，再通过后方的 传动轴带动车轮转动，来实现车辆不同的 行驶速度。
本项目主要讲解手动变速器的基本结构 、工作过程及手动变速器的拆装检测方法 。
2.三轴式变速器 在发动机前置后轮驱动（FR 型）的汽车上，
常采用三轴式变速器，变速器通过四个螺栓固定 在飞轮壳后端面上，其传动部分主要由第一轴、 第二轴、中间轴、倒挡轴和传动齿轮构成。
其特点是:传动比范围较大，有直接挡，传动 效率高。
五、手动变速器的换挡方式
1.直齿滑动齿轮式换挡装置（多用于倒挡） 直齿滑动齿轮式换挡装置通过移动齿轮
任务要求：
1.对照变速器实物能熟练说出各部件的名称 及各自的作用。 2.能熟练说出变速器的工作原理。 3.能熟练描述变速器自锁、互锁的工作原理。
作业安全及注意事项：
1.注意安全，避免零部件掉落造成人员伤害。 2.仔细研究变速器的结构组成，不套、滑移齿
轮或同步器等装置使齿轮或齿圈啮合 或脱开来实现换挡。
3.变向原理
四、手动变速器的变速传动机构
按照工作轴数量（不含倒挡轴）可分为二 轴式变速器和三轴式变速器。
1.二轴式变速器
其特点是:只有 输入轴和输出 轴（不包括倒 挡轴）两根轴， 无中间 轴，且输入轴 与输出轴平行。
③倒挡锁装置 倒挡锁装置的功用是防止汽车在前进中因
误挂倒挡而造成极大的冲击，使零件损坏，同 时防止在汽车起步时误挂倒挡而造成安全事故。
实训一 认识东风轿车手动变速器
人员要求：
按设备数量分组操作。每组设主操作 手 1 名和协助 1 名，其余组员观察记录。 任主操作手的学员主导实施操作的过程，并 有另一名学员担任其助手提供必要的帮助。 当主操作手完成本次作业后，由助手担任主 操作手，其余组员的另一位做助手，原主操 作手做观察记录。如此轮换进行东风轿车手 动变速器认知的任务实施。
准确、可靠地使变速器挂入所需要的挡位，并可 随时使之退入空挡的一种机构。
2.变速器操纵机构的类型 （1）直接操纵式 （2）远距离操纵式
3.同步器式换挡装置
同步器式换挡装置是在接合套式换挡装置 的基础上又加装了同步元件而构成的一种换挡 装置，可以保证在换挡时接合套与待啮合齿圈 的圆周速度迅速达到同步，并能防止两者在同 步前进入啮合，从而消除换挡时的冲击。
（1） 有级变速器 （2） 无级变速器 （3） 综合式变速器
2.按操纵方式不同分类：
（1） 强制操纵式变速器 （2） 自动操纵式变速器 （3） 半自动操纵式变速器
三、手动变速器的工作原理
1 .变速变矩原理
当 i > 1 时，为降速增扭传动，其挡位称为降速挡； 当 i < 1 时，为增速降扭传动，其挡位称为超速挡； 当 i = 1 时，为等速等扭传动，其挡位称为直接挡。
任务一 了解手动变速器的构造与原理
知
识 了解手动变速器的组成。
目
掌握手动变速器的工作原理。
标
技
能
对手动变速器各部件做到熟练认知。
目
标
一、变速器的功用
1.实现变速、变矩 2.实现倒车行使 3.实现动力传递中断 4.实现动力输出，驱动其他机构
二、变速器的类型
1.按传动比变化方式分类：
动，防止同时挂入两个挡位。避免因同时啮合 的两挡齿轮因传动比不同而互相卡住，造成运 动干涉甚至是零件损坏。
互锁装置的结构型式较多，最常用的有锁 球式和锁销式。
① 锁球式装置 锁球式装置由互锁钢球和互锁顶销组成。
② 锁销式互锁装置 锁销式互锁装置是将相邻两拨叉轴之间的
两个互锁钢球制成一个互锁销，互锁销的长度 相当于两个互锁钢球的直径，其工作原理与钢 球式互锁装置完全相同。
直接换挡，齿轮为直齿，内孔有花键孔套在 花键轴上，由拨叉移动齿轮与另一轴上的齿 轮进入啮合或退出啮合。
2.接合套式换挡装置 接合套式换挡装置用于常啮合斜齿轮传
动的挡位，它利用移动套在花键毂上的接合 套与传动齿轮上的接合齿圈相啮合或退出完 成换挡。
六、变速器的操纵机构
1.变速器操纵机构的功用 变速器操纵机构是保证驾驶员根据使用条件，
锁环式同步器
锁销式同步器
4.换挡拨叉机构 换挡拨叉机构主要由变速杆、叉形拨杆、换
挡轴、各挡拨块、拨叉轴及拨叉等组成。
（1）自锁装置
自锁装置的功用是对各挡拨叉轴进行轴向
定位锁止，以防止变速器自动产生轴向移动而 造成自动挂挡或自动脱挡，并保证各挡传动齿 轮以全齿长啮合。
（2）互锁装置 互锁装置的功用是阻止两个拨叉轴同时移