二机场跑道方案
机场跑道施工设计方案
机场跑道施工设计方案
随着航空业的快速发展，机场跑道的施工设计变得尤为重要。
一个科学合理的机场跑道设计方案不仅可以确保飞机起降安全，提高机场运行效率，还能减少对环境的影响。
本文将就机场跑道施工设计方案进行探讨。
一、飞机起降方向
首先，机场跑道的设计应考虑飞机起降的方向。
根据当地气象条件和地形环境，确定主要的飞机起降方向，确保飞机在起降过程中不受到不利因素的干扰。
二、跑道长度和宽度
其次，机场跑道的长度和宽度也是设计中的重要考虑因素。
通常情况下，跑道的长度应根据飞机起降的需求确定，而跑道的宽度则应保证飞机起降过程中的安全，并考虑到飞机的翼尖距离及停放区域的需求。
三、跑道材料
跑道的材料选择应基于考虑到其耐久性、抗滑性以及抗冲刷性等因素。
常见的机场跑道材料包括沥青混凝土和水泥混凝土等，设计时应根据当地气候条件和使用要求进行合理选择。
四、排水系统
为了保证机场跑道在降雨等恶劣天气条件下的正常使用，排水系统
的设计尤为重要。
跑道应设置合理的排水设施，确保雨水及积水迅速
排除，避免积水对飞机起降造成影响。
五、标线和灯光
最后，在机场跑道设计中，标线和灯光的设置也是至关重要的。
通
过合理设置标线，可以指引飞机正确地进行起降操作；而良好的灯光
系统则可以提高夜间起降的安全性。
综上所述，机场跑道施工设计方案是机场建设中至关重要的一环。
合理科学的设计方案不仅可以提高机场运行效率，保障飞机起降安全，还可以减少对环境的影响。
希望本文的探讨对相关从业人员有所启发，促进机场跑道施工设计水平的提升。
谢谢。
双流国际机场二跑道监理实施细则
XX省XX双流国际机场二跑道地基处理及土石方工程试验段施工监理实施细则编制：伍利波何明审核：周守斌审批：中国民航机场建设集团公司XX双流国际机场监理部二零零七年五月十二日第一章工程概述1工程概况XX双流国际机场位于XX市中心西南16.8km的双流县城东金花乡双桂村附近，机场参考点（现有3600m长跑道中心点）基准坐标N30°34′42.39″E103°56′48.09″、标高494.94m（02跑道入口标高492.7m、20跑道入口标高495.3m）、跑道磁向：024°～204°（磁差1°40′）。
XX双流国际机场而跑道项目（第二跑道项目）位于XX市双流乡东升镇瓦店村1、4、6组、黄家镇檬子村、红河村4、7组、双盛村、文庙村9组境内的牧马山地带。
拟建二跑道面积约5.7㎞2，主要有主跑道（跑道长3600m，宽60m）、两条平行滑行道、数条联络道组成。
目前暂定跑道南端设计标高约为512.40m，北端设计标高约为496.56m（黄海高程），造价人才网整个跑道为单坡，坡度为0.44%。
2 自然地理条件概况XX双流国际机场位于江安河冲积平地，属川西平原的一部分，现有场区地面标高490.72m～495.3m，地势自西北向东南逐渐倾斜，平均自然坡度0.1%～0.15%，机场东、北、西三面在50㎞X围内为略有起伏的平原，南距离机场44㎞处，地势由平原转为浅丘陵，牧马山灌渠由场区工程监理西北环绕机场从场区南部向东南延伸，为场区东南部耕地提供灌溉用水。
第二跑道项目区域为农田，居民密度相对不大，地势属于微丘陵，原地面标高为495m～541m，地势东高西低、南高北低，中间有数条小型冲沟和低等级道路从场区穿过。
机场主进场路为双向4车道机场高速路，自XX市西南的铁路南站向西南高架进入机场。
机场进场路以南、航空港自来水公司以东为原规划的航空港开发区。
进场道路以北、江安河以西属于双流县管辖，主要有双桂村、天鹅渡假村、XX市未成年犯管教所。
长沙黄花国际机场第二跑道扩建工程飞行区地势设计方案研究
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（４）方 案 比 较
图 ６ 方 案 三 横 坡 示 意 图
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＝平清
新旌遭
一 一 革滑
老跑道
① 方案 一 ：场 内坡 度 平 缓 ，排 水 顺 畅 ，但 土 石 方 工 程 量 大 ，
且 本 次 扩 建 后 标 高较 高 ，远 期 发 展 的 土 石 方 工 程 量也 很 大 。
快 滑及 垂 直 联 络 道 限 制 ，本 次纵 坡 设 置 部 分 区域 新 跑 道 纵 坡
与 老 跑 道 保 持 一 致 ，新 跑 道 北 端 考 虑 ０．１％向 北 降 坡 ， 南 端
Ｏ．４％ 向 南 降 坡 ．
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ＬＯＷ ＣＡＲＢＯＮ ＯＲＬＤ ２０１６／７
绿 色 交 通
（２）场 区地 势 较 低 ，挖 方 量 少 ．现 有 飞 行 区标 高较 高 ，需 尽
量 节 约 填 方 量 ，减 少借 土 量 （３）立 足 本 期 ，结 合 机 场 中 、远 期 的 发展 扩 建 ，远 期 机 场 的
… 一
下 ，
河 ）．由 于 捞 刀 河 流 量 较 小 ，场 区 内 汇 水 面 积 较 大 ，加 上 场 区 天
然 地 势 北 高 南 低 ． 因此 考 虑 飞 行 区 内 大部 分 雨 水 向 南 排 向 浏 阳 河 。经 过 进 一 步 协 调 ．目前 机 场周 边 的 水 利 改 造 工 程 也 在 同 步进 行 ，为新 扩 建场 区 内 的地 势 走 向提 供 了可 靠 的保 障 。
成都双流机场双跑道
第四十条 在引导航空器切入平行仪表着陆系统航向道时，管制员应当为航空器提供不小于300米的垂直间隔或者6千米的雷达间隔。
两条跑道进近的航空器的间隔
第四十一条 已建立仪表着陆系统航向道的航空器之间的雷达间隔应当符合下列规定： （一）在同一个仪表着陆系统航向道上的航空器之间的雷达间隔不小于6千米。航空器之间存在尾流影响的，应当符合《中国民用航空空中交通管理规则》中规定的尾流间隔； （二）在两条相邻的仪表着陆系统航向道上同时进近的航空器之间的雷达间隔不小于4千米。
保护区范围：进近门以外至扇区边界，低边所使用跑道延长线至距该线4.5千米范围内。 保护区规定：低边进近的航空器在此范围内必须达到进近门高度（含）以下
图八
图九
NTZ、NOZ的概念
非侵入区（No Transgression Zone）： 指位于两条跑道中心线延长线之间特定的空域；NTZ宽度为610米， NTZ的长度应当从平行跑道最近的跑道入口处开始，沿进近反方向延伸至跑道中心线延长线上平行进近的两架航空器之间的垂直间隔小于300米的一点（即进近门位置）
正常运行区（Normal Operating Zone）： 指从仪表着陆系统（ILS）航向道中心线向两侧延伸至指定范围内的空域，航空器在跑道中心线延长线上实施ILS进近时，应当保持在此空域内飞行 。长度应当从跑道入口处开始，沿进近反方向延伸至航空器加入跑道中心线延长线的一点为止
NTZ
610M
跑道间距条件
两条平行跑道中心线的间距不小于 1035 米时，允许航空器按照独立平行仪表进近的模式运行。 两条平行跑道中心线的间距不小于 915 米时，允许航空器按照相关平行仪表进近的模式运行。 两条平行跑道中心线的间距不小于 760 米时，允许航空器按照隔离平行运行的模式运行。（ ） 两条平行跑道中心线的间距不小于 760 米时，允许航空器按照独立平行离场的模式运行。
重庆江北国际机场第二跑道施工组织管理
的利用量 ， 减少弃 土和借 土 ， 现调配 系统 费用最小 和场 区沿线 整个施 工工期 。 实
环境保护之目的。
３ ５ 施 工 成本控制 ．
１ 挖填应基本平衡 ， ） 在挖方的同时进行填 方 ， 少重复倒运 ； 进行优化 ， 减 采用新技术等措施 降低 工程成本 。土石方 工程施 工不
ｏ ：０ 受航班延误 和天气 因素影 响 ， ５３ ， 每天有效时间缩短 ２ｈ左右 ，
二跑道工程建设施工控制 的重点 。
２ 施 工过 程 中发 现 的几个 问题
２． 土 石 方 工 程 施 工 １
是原先计划 的 ３个月时间的 ４倍 。 重庆江北 国际机场 土石方 工程 主要工 作 内容 包括 原地 表 土 前后历时一年才完成该项工程 ， 土基换填碾压 ， 压混凝 土 碾 清除 ， 石方爆破 、 挖运及沟塘 （ 水库 ） 清淤 、 回填 、 实 、 压 软土基 础 、 ２ｈ～ ３ｈ内完 成道肩破 除和渣土出运 ， 并做 好道 边接坡 等施 工 内容 ， 时间非 常 紧。任何一 边坡 处理 、 排水沟 开挖 、 地下 管 网保 护等 。由于受 各种 条件 的限 铺筑和碾压 ， 个环节均不能 出错 ， 不然造 成道肩 破 除后无 法恢复 ， 道达不 要 跑 制， 存在一些不合理 的因素 ：
机场跑道施工方案
机场跑道施工方案随着航空业的快速发展，机场的建设和改造变得越来越重要。
机场跑道是航空交通的重要组成部分，其施工方案的合理性和安全性至关重要。
本文将结合实际情况，就机场跑道施工方案进行探讨。
一、前期准备工作1. 跑道选址与规划在选择跑道的位置时，需考虑气象条件、地貌、风向等因素。
合理规划跑道的长度与宽度，确保满足日常起降需求。
同时，考虑未来的扩建发展，为跑道留下余地。
2. 强固地基处理机场跑道的施工需要一个坚实的地基。
在施工前，应对地基进行充分的加固和处理，避免地基松软导致跑道沉降或塌陷。
3. 引导和标志系统设计为确保飞机在起降过程中的准确导向，需要设计、安装引导灯光系统和标志。
跑道中央线、入口和出口标志的布置应符合国际标准，以提高航空安全。
二、施工方案1. 选择合适的施工时间施工时间的选择应充分考虑航空运输的需求，减少对正常航班运营的影响。
通常会选择机场的低峰期进行施工，尽量减少对机场运营的干扰。
2. 分阶段施工为了确保飞机的安全起降，跑道施工应分阶段进行。
施工期间，可以采取封闭跑道的方式，将现有起降航班调整至其他跑道，或者临时关闭机场。
在施工期间，应设立临时的备用跑道，确保航班运行的连续。
3. 施工材料选择机场跑道的施工材料应符合国际和行业标准。
常用的材料包括水泥、沥青、摊铺料等。
施工中应确保材料的质量和运输的顺畅，以保证施工质量。
4. 安全保障措施机场跑道施工必须优先考虑安全。
在施工现场周围设置围挡和警示标志，指示施工区域禁止进入。
同时，设立专门的安全监测团队，确保施工过程中及时发现并解决安全隐患。
三、后期维护工作1. 跑道检修与养护机场跑道施工完工后，需要进行定期的检修和养护工作。
定期检查跑道表面的平整度和抗滑性，对损坏或老化的区域进行修复和替换，确保跑道的安全使用。
2. 跑道标线刷新机场跑道的标线是引导飞机安全起降的重要标识。
定期对标线进行刷新和维护，保证标线的清晰可见，以提高航空安全。
最详细的飞机跑道施工方案
最详细的飞机跑道施工方案简介本文档旨在提供一份详尽的飞机跑道施工方案，以确保项目的顺利进行。
以下是详细的施工步骤和注意事项。
施工步骤1. 准备工作：在开始施工前，确保所有必要的材料和设备已准备就绪。
这包括但不限于:准备工作：在开始施工前，确保所有必要的材料和设备已准备就绪。
这包括但不限于:- 土地测量和清理工具- 施工设备（例如挖掘机、卡车）- 砂石和水泥等建筑材料2. 地面准备：在施工区域内进行清理和平整的工作。
确保除去所有障碍物，例如树木、石头和其他建筑物。
地面准备：在施工区域内进行清理和平整的工作。
确保除去所有障碍物，例如树木、石头和其他建筑物。
3. 平整土地：使用挖掘机和平地机械等设备，将施工区域的土地进行平整。
确保土地表面平坦且符合设计要求。
平整土地：使用挖掘机和平地机械等设备，将施工区域的土地进行平整。
确保土地表面平坦且符合设计要求。
4. 排水系统：在施工区域内设置排水系统，以确保雨水和其他液体能够有效排出。
这通常包括排水渠和排水管道。
排水系统：在施工区域内设置排水系统，以确保雨水和其他液体能够有效排出。
这通常包括排水渠和排水管道。
5. 环境保护：在施工过程中，确保遵守环境保护法规和准则。
采取适当的措施，以防止污染和对周围环境造成损害。
环境保护：在施工过程中，确保遵守环境保护法规和准则。
采取适当的措施，以防止污染和对周围环境造成损害。
6. 铺设跑道：根据设计要求，使用适当的建筑材料开始铺设飞机跑道。
确保材料的质量达到标准，并按照正确的坡度和平整度进行铺设。
铺设跑道：根据设计要求，使用适当的建筑材料开始铺设飞机跑道。
确保材料的质量达到标准，并按照正确的坡度和平整度进行铺设。
7. 标志标识：在飞机跑道的适当位置标记和绘制必要的标志标识。
这包括跑道边界线、飞机进出口标记和道路指示标识等。
标志标识：在飞机跑道的适当位置标记和绘制必要的标志标识。
这包括跑道边界线、飞机进出口标记和道路指示标识等。
天津滨海国际机场第二跑道的建设__航管楼塔台工程的施工组织方案
第一章编制制作、安装施工方案说明1.1. 方案编制目的：为指导天津滨海国际机场第二跑道建设--航管楼塔台工程钢结构制作及安装工程施工，确保施工质量和安全，为施工提供科学的指导依据，特制定本施工组织设计。
1.2. 方案编制依据：1. 国家及行业有关标准规范规程：《钢结构设计规范》 GB50017—2003《建筑钢结构焊接技术规程》 JGJ81—2002《工程测量规范》 GB50026—93《建筑安装工程质量检验评定统一标准》 GBJ 50300—2001《钢结构高强螺栓连接的设计、施工及验收规程》 JGJ82—91《冷弯薄壁型钢结构技术规范》 GS50018—2002《钢结构工程施工质量验收规范》 GB50205—20011.3. 适用范围：仅适用于天津滨海国际机场第二跑道建设--航管楼塔台工程钢结构制作及安装工程施工。
1.4. 承建该工程的指导思想：承建该工程，我公司的指导思想是：充分发挥我公司“技术精、管理严、善打硬仗”的优势，依靠企业优秀的管理人员，现代化的技术设备，ISO9001∶2000的管理标准，强化施工现场管理，实行项目法施工，保证工程质量，充分采用先进的施工技术，在既定工期内，配以最优化的人力物力资源，按时完成工程项目，并进行文明施工和优质服务。
2.1. 基本概况：天津滨海国际机场第二跑道建设--航管楼塔台工程钢结构制作及安装工程。
工程建设地点：天津市东丽区天津滨海国际机场，机场高速东侧。
2.2. 工程概况：1.概况此塔台地上15层，地下一层。
高度83.70米。
钢结构部分在TA-TB轴/T1-T3轴之间。
TA轴钢柱从71.15m起至83.70结束,钢柱规格为：H500X900X70X70。
TB 轴钢柱从74.45m起至83.70结束,钢柱规格为：H500X900X70X70。
在83.70m处柱与柱之间连接的钢梁规格为：HN800X400X13X24.2. 材料要求：主结构构件采用Q345B级钢制作。
机场跑道施工方案
机场跑道施工方案1. 背景介绍随着航空业的快速发展，机场建设和改建成为当今重要的工程项目之一。
机场跑道作为机场的重要设施，施工方案的制定对于确保机场运行安全、高效具有重要意义。
2. 施工前准备工作在进行机场跑道施工之前，必须完成以下准备工作：- 制定施工计划，包括时间表、预算等；- 进行现场勘测，对机场跑道进行全面评估；- 安排施工人员，包括施工队伍和监理团队；- 准备施工所需的材料和设备。
3. 施工阶段一：清理和准备3.1 清理工作• 清理机场跑道上的杂物和垃圾；• 检查并修复可能存在的裂缝和损坏。
3.2 准备工作• 标记施工区域和安全区域；• 建立施工现场办公室和临时设施。
4. 施工阶段二：铺设基础4.1 基础施工• 测量并确定机场跑道的坡度和高程；• 铺设基础材料，如碎石、沥青等。
4.2 铺设防水层•铺设防水层以提高机场跑道的防水性能。
5. 施工阶段三：铺设铺装层5.1 铺装层施工• 选择合适的铺装材料，如沥青混凝土；• 进行铺装层施工，确保平整度和抗压能力。
5.2 标线和边坡• 绘制机场跑道的标线，包括中心线、边线等；• 处理机场跑道的边坡，确保安全性和美观性。
6. 施工阶段四：验收和交付在完成机场跑道施工之后，必须进行全面的验收工作，包括：- 检查施工质量和规范是否符合要求；- 测试机场跑道的使用性能和安全性；- 完成最终验收并将机场跑道交付使用。
7. 总结机场跑道施工是一项复杂而重要的工程项目，需要细致的计划和精心的执行。
只有通过科学的施工方案和严格的质量控制，才能确保机场跑道的安全性和可靠性，为航空运输更好的保障。
重庆江北国际机场第二跑道沉降监测方案及组织
量为主 ， 选择观测点位置时应该在重点变形 区域及代表性 地
段 设 置 观 测 点
２ 沉 降监 测的 意义及 目的
对飞行区场地及周边建立完善的检测 系统 ， 通过 二等水
准测量 ， 该飞行 区地基处 理工程 进行 周期 性 、 统性 的观 对 系
（） ２ 做好仪器监测的同时 ， 建立 日常定期 的人工观察 、 巡 视检查制度 ， 发生异常迹象及时进行预警预报 。 对
察和测量 ， 然后 对这些 观测资料 进行整 理 、 算 、 计分 析 ， 计 统
达 到 以 下 监 测 目的 ： 握 土 基 完 工 后 至道 面 结 构 层 施 工 前 地 掌 基的形变规律及发展趋势 ， 为道 面结 构 层 施 工 可 开 工 时 间 提
（） ３ 监性 和稳 定
足相应的规范要求。 （ ） 阶 段 的 监 测是 以 飞行 区新 建 道 面 的土 基 沉 降变 化 １本
变形 （ 降与差异沉降 ） 沉 是重庆 江北 国际机场第 二跑道 工程
建 设 施 Ｔ控 制 的 重 点 ， 对 在 施 工 过 程 中 ， 要 对 跑 道 土 基 故 需 进 行 沉 降监 测 。
（ ） 有 围界 以 内 ， 期 工 程 填 土 厚 度 为 ０～ ９１， 中 １原 前 ２ １其 ３ 本 期 新 建 道 面 、 肩 下 的 前 期 工 程填 土 最 大 厚 度 为 １ 道 ９ｍ。本
①监测项 目为“ 飞行 区” 新建 道面 区土 基沉 降监测 。②
监 测 网点 垂 直 位 移 等 级 按 照 《 筑 变 形 测 量 规 范 （ Ｇ ８— 建 ＪＪ
分析 ， 为后续施工提供参考 ， 同时为西南地 区机 场及公路 高填 方施 工控制提供借鉴 。
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公路隧道的各种主要断面形状
四. 公路隧道
公路建筑限界
公路隧道横断面净空
四. 公路隧道
2. 公路隧道通风
• 公路隧道空气污染的主要原因是汽车排出的废气，公路隧 道要有较完善的通风、照明、防灾等附属设施。
• 通风方式的种类：
自然通风
通风方式机械通风半 纵横 向向 式式竖风射井道流式式式和喷嘴式
• 布局：平面布局和竖向布局 • 竖向：一层、一层半、两层、多层停放、上下旅客、完成起飞前准备 和到达后各项作业使用。
隧道工程
• 定义：以某种用途，在地面下用任何方法按规定形状 和尺寸，修筑的断面积大于2m2的洞室。
• 分类：按用途分：有铁路隧道、公路隧道、公铁两用 隧道等；按断面形状分：有圆形隧道、拱形隧道、卵 形隧道、矩形隧道等；按位置分：有傍山隧道、越岭 隧道、水底隧道和地下隧道等；按隧道内铁路线路数 分：有单线隧道、双线隧道和多线隧道等。
二. 机场跑道方案
1. 跑道的分类
• 跑道是专供飞机起飞和降落时滑跑之用。是机场上最重要的工 程设施。
• 跑道按其作用可分为：主要跑道、辅助跑道、起飞跑道等三种。 • 跑道布置是确定跑道的条数及方位，称为构形。分为单条跑道、
多条跑道、开口V形跑道和交叉跑道四种。
二. 机场跑道方案
2. 机坪与机场净空区
5.3.1 机场概况
Boeing777
空中客车380
协和超音速客机 各类民航飞机
MD90
一. 机场概况
机场分类:国际机场、干线机场、支线机场 机场的组成:主要由飞行区、旅客航站区、货运区、
机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全 保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、 辅助设施、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域 等组成。
• 明挖法(基坑法)：从地面向下开挖，并在欲建地下 铁道结构的位置进行结构的修建，然后在结构上部 回填土及恢复路面。
五. 铁路隧道
暗挖法 • 主要方法：盾构法、注浆法、沉管法和顶管法
盾构施工法的示意图
五. 铁路隧道
盾构拼装出洞的顺序
六. 水底隧道
• 在有大吨位船舶航行的水域，或穿越水域的铁路运量 和输密度很大，或在城市内河流两岸建筑物密集区， 经过技术经济比较，可考虑修建水底隧道。
横向式 混合式
四. 公路隧道
横向式通风
竖井式 半横向式通风
四. 公路隧道
3. 公路隧道施工
• 新奥法(NATM):新奥法的概念是奥地利学者拉布西维兹 教授于1948年提出的，它是以既有隧道工程经验和岩 体力学的理论基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起 作为主要支护手段的一种施工方法。
• 机坪：等待坪和掉头坪。等待坪供飞机等待起飞或让路而临 时停放。后者供飞机掉头使用。
• 机场净空区：指飞机起飞着陆涉及的范围，沿着机场周围要 有一个没有影响飞行安全的障碍物的区域。
三. 航站区布局
• 航站区主要有航站楼、站坪及停车场所等组成。
上海浦东国际机场
三. 航站区布局
1. 航站楼
• 航站楼供旅客完成从地面到空中或从空中到地面 转换交通之用，是机场的主要建筑。
目录
一．机场概况 二．机场跑道方案 三．航站区布局 四．公路隧道 五．铁道隧道 六．水底隧道
一. 机场概况
• 概念：机场是飞机起飞、着陆、运行、停放、维修和 实施飞行保障等活动的场所。机场工程则是指规划、 设计和建造各项设施的统称。
• 民航运输机分类： ① 干线运输机：载客量>100人，航程>3000km ② 支线运输机：载客量<100人，航程200～400km
• 水底隧道可用作铁路、公路、行人隧道，也可用作给 排水隧道。
六. 水底隧道
六. 水底隧道
1. 水底隧道埋置深度的影响因素 ① 地质及水文地质条件 ② 施工方法要求 ③ 抗浮稳定的需要防护要求
2. 水底隧道的断面形式 圆形断面、拱形断面、矩形断面
六. 水底隧道
3.隧道防水
① 防水混凝土 ② 壁后回填 ③ 围岩注浆 ④ 双层衬砌
隧道工程
隧道结构：
• 洞身：隧道结构的主体部分。 • 衬砌：承受地层压力，维持岩体稳定，阻止坑道周围
地层变形的永久性支撑物。它由拱圈、边墙、托梁和 仰拱组成。 • 洞门——位于隧道出入口处，用来保护洞口土体和边 坡稳定，排除仰坡流下的水。它由端墙、翼墙及端墙 背部的排水系统所组成。
四. 公路隧道
• 挪威法（NMT）：是20世纪90年代在西北欧隧道工程中 发展起来的一种新方法，该法根据隧道质量指标Q值进 行围岩分类并选定支护，是对新奥法的完善、补充和 发展。
五. 铁路隧道
1.地铁车站的站台型式：
• 岛式站台、侧式站台和岛侧混合式站台。
五. 铁路隧道
2. 地铁隧道施工
• 地下铁道的施工方法概括起来有两大施工方式：明 挖法和暗挖法。