火车站扩能改造工程施工方案
铁路扩能改建工程总体施工安排
铁路扩能改建工程总体施工安排（1）路基工程进度指标软基处理形式为CGF桩、水泥搅拌桩。
其中CFG桩施工指标400延米/天·台；水泥搅拌桩施工指标400延米/天·台。
桩顶褥垫层按填料分层，3天一层·每作业面。
路基本体挖方与填筑采用机械化施工，其中填料采用挖方或者隧道渣进行破碎或者筛分后使用，保证粒径小于15cm，挖方1000m3/天·作业面，填方600 m3/天·作业面。
路基底层采用A、B料，厚度190cm，集中隧道弃砟集中加工后填筑，计划填方300-500m3/天·作业面。
做好集中供应的储备量。
路基表层采用级配碎石，厚度60cm，集中隧道弃砟集中加工后填筑，计划填方300-500m3/天·作业面。
做好集中供应的储备量。
横向结构物、路桥、桥隧过渡段采用级配碎石，集中隧道弃砟集中加工后填筑，计划填方100-200m3/天·作业面。
做好集中供应的储备量。
(2）桥梁工程进度指标钻孔桩：采用冲击钻，桩长10m以下平均2-3天/每根·台；桩长10m～20m平均5-7天/每根·台；桩长20m～30m平均8-10天/每根·台；桩长30m～40m平均10-14天/每根·台；桩长40m以上平均15-20天/每根·台。
挖孔桩：采用人工挖孔，30天/每根，并考虑间隔同时开挖。
承台：在桩基完成7天后开挖，开挖及凿桩头3天/个；桩基检测1天/个；垫层浇筑及养护1天/个；安装钢筋、模板及浇筑混凝土，计划4天/个。
墩柱：墩高8m以下实心墩一次性浇筑，每个墩7天；墩高8m～15m实心墩柱分两次浇筑，每个墩15天；墩高15m～30m实心墩柱分3次浇筑，每个墩30天；墩高30m～60m空心墩柱按每节段5.5m/7天考虑，其中30－40m空心墩45－55天，40－50m空心墩55－60天，50－60m空心墩70－90天。
火车站施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，交通运输业已成为国民经济的重要支柱。
火车站作为交通运输的重要组成部分，承担着重要的运输任务。
为了提高火车站的运输能力、改善旅客出行体验，本项目对某火车站进行升级改造。
本次施工方案旨在确保施工顺利进行，确保工程质量和安全。
二、施工目标1. 提高火车站的运输能力，满足日益增长的旅客需求；2. 改善旅客出行体验，提升火车站的整体形象；3. 确保施工期间铁路运营不受影响，保障旅客出行安全；4. 优化施工组织，缩短施工周期，降低施工成本。
三、施工范围1. 火车站站房改造；2. 站台改造及延伸；3. 站前广场及配套设施改造；4. 铁路线路改造；5. 电气化改造。
四、施工组织1. 施工单位：选择具有相应资质和丰富经验的施工单位，确保施工质量和进度。
2. 施工队伍：组建专业、高效的施工队伍，确保施工质量。
3. 施工设备：根据施工需要，配备先进、可靠的施工设备，提高施工效率。
4. 施工材料：选用优质、环保的施工材料，确保工程质量和环保要求。
五、施工进度计划1. 施工前期准备（1个月）：完成施工图纸审核、施工方案编制、施工组织设计、人员培训、设备调试等工作。
2. 施工阶段（12个月）：- 站房改造：6个月；- 站台改造及延伸：4个月；- 站前广场及配套设施改造：2个月；- 铁路线路改造：4个月；- 电气化改造：2个月。
3. 站房改造：包括站房外观、内部结构、设备设施等改造。
4. 站台改造及延伸：包括站台长度、宽度、结构等改造。
5. 站前广场及配套设施改造：包括广场绿化、照明、交通设施等改造。
6. 铁路线路改造：包括线路长度、宽度、曲线半径等改造。
7. 电气化改造：包括接触网、信号设备、供电设备等改造。
六、施工质量控制1. 严格按照施工图纸和规范要求进行施工，确保工程质量。
2. 加强施工过程中的质量监控，严格执行质量检验制度。
3. 定期对施工人员进行质量意识教育，提高施工质量。
站改施工方案概要
站改施工方案概要一、前言1.1 背景介绍铁路站点的改造工程是铁路建设领域中的重要项目，旨在提升铁路交通运输的效率和安全性。
本文旨在概述铁路站改施工方案的总体内容和关键步骤。
二、施工方案概述2.1 项目概述铁路站改施工项目旨在对现有的铁路站进行改造升级，以适应日益增长的旅客需求和铁路运输的发展。
项目内容包括站台、候车室、设备设施等方面的改造。
2.2 施工目标本项目的施工目标是完成铁路站改建工程，提升站点的功能性、舒适性和安全性，为乘客提供更好的出行体验。
2.3 施工内容•站台改造：对现有站台进行扩建或重新铺设，以适应更多列车的同时停靠。
•候车室改造：重新设计和装修候车室，提供更舒适的乘车环境。
•设备设施更新：更新站点的设备设施，如指示牌、自动售票机等，提升服务水平。
•环境美化：美化站点周边环境，增加绿化、景观设计等，提升乘客体验。
三、施工步骤3.1 方案制定•制定站改施工方案，包括设计方案、施工计划等。
•审批方案，并确定施工实施时间和范围。
3.2 施工准备•对现场进行勘察，确保施工所需物资和设备充足。
•招募施工队伍，进行人员培训和技术指导。
3.3 施工实施•按照施工方案和时间表进行施工。
•监督施工过程，确保安全顺利进行。
3.4 竣工验收•竣工后进行验收，确保施工质量符合要求。
•完成所有施工记录和报告，交付使用。
四、总结与展望通过本文的概述，我们了解了铁路站改施工方案的概要内容和重点步骤。
未来，铁路站改造将持续进行，为乘客提供更便捷、安全、舒适的出行环境。
站场扩能改造工程施工组织设计
玉溪南站施工方案一．编制说明：玉溪南站扩能改造工程严格遵守业主所规定的施工日期，在工期安排上尽可能提前完成。
合理安排施工的程序和顺序，以保证施工连续有节奏地进行。
按先易后难、分片、分段组织施工；坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理；开展文明施工活动，创标准化施工现场。
二．编制依据：1、铁二院提供的玉溪南中间站平面布置图；2、铁二院提供昆玉过渡（站）-01/03图；3、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10410.2--2003）；4、《铁路营业线施工安全管理办法》铁办[2008]190号；5、昆明局《昆明铁路局铁路营业线施工安全实施细则（试行）》昆铁办[2008]387号文；6、《昆明铁路局铁路营业线施工安全管理补充办法（试行）》昆铁办[2010]158号文；7、现场调查情况。
三．玉溪南站线下工程数量表：玉溪南站线下工程数量表四．玉溪南站土建工程施工安排：云南省铁路总公司玉蒙铁路工程项目部只承担线下工程的施工与线上施工单位相互干扰较大，根据线上单位中铁一局玉蒙铁路工程项目部玉溪南站站改施工方案安排，我单位对承建的土建工程计划分两步进行施工具体安排如下：（一）站改前1.北货场新货物联络线虽然不受既有线影响，但受到昆玉公司货场道路改移的影响。
为保证昆玉公司货运正常运转，货场道路改移需先行施工，改移货场道路长度1038米；新增加道口4个；C30混泥土路面1038方；配碎石面层727方；块片石垫层1454方。
1.1:现玉溪南货场道路从货场大门进入以后独立通往货11、货12、货13、货14、货15、16道。
1.2：由于玉蒙线对玉溪南站的改造，南北货场联络线与货11、12、13、14、15道相交，改变了北货场既有道路通行情况，施工中为尽量减小对运输的影响需重新规划货场道路。
1.3：在施工南北货场联络线之前需先对货场道路进行改造，由于昆玉线引入玉溪南站后所有玉溪南站货物线玉溪端全为尽头线施工货场道路时只需在货11～14道设置临时平交道口即可，待站场改造后拆除恢复正常道路。
火车站扩建升级工程方案
火车站扩建升级工程方案一、项目背景随着城市化进程的不断加快，交通运输需求也随之增加。
作为城市交通运输的重要枢纽之一，火车站在人们出行中发挥着不可替代的作用。
然而，随着城市人口的增加和出行方式的多样化，现有的火车站已经难以满足日益增长的出行需求。
为了提高火车站的运输能力，改善出行体验，保证交通运输的安全和便利，火车站扩建升级成为当前亟待解决的问题。
二、扩建升级工程目标1. 提高火车站的运输能力，满足城市化发展的需求。
2. 提升旅客出行体验，提高火车站的服务水平。
3. 加强火车站的安全防护能力，确保交通运输的安全。
三、扩建升级工程内容1. 基础设施扩建为了增加火车站的运输能力，需要对现有的候车室、站台、出入口等基础设施进行扩建。
具体包括增设候车室、扩建站台面积、修建新的出入口，以及新增设施如电梯、自动售票机、自助取票机等，以提高火车站的出行效率和便利性。
2. 轨道交通设施升级对于火车站的铁路设施，需要进行升级改造，以适应新的运输需求。
具体包括增设轨道交通线路、改造既有轨道线路、提升铁路信号设施等，以提高火车站的运输能力和安全性。
3. 绿化环境改善为了提高火车站的旅客出行体验，需要对火车站周边的环境进行改善和绿化。
具体包括种植花草树木、修建景观步道、建设休息座椅和垃圾分类设施等，以提高火车站的环境质量和旅客的出行舒适度。
4. 安全设施增设为了提高火车站的安全防护能力，需要增设安全设施如监控摄像头、消防设施、紧急救援设备等，以保障火车站的安全和旅客的出行安全。
四、扩建升级工程实施步骤1. 规划设计阶段首先需要进行扩建升级工程的规划设计，确定工程的具体内容和实施方案。
根据火车站的实际情况和需求，确定扩建升级工程的目标、范围和实施步骤，并编制详细的规划设计方案。
2. 勘察测量阶段在确定了规划设计方案后，需要对火车站的现状进行勘察和测量，了解火车站的具体情况和存在的问题，为后续工程的实施提供准确的数据和信息。
湛江西站站改施工方案
湛江西（货）站站改施工方案一、项目背景湛江西站作为我国南部地区的重要交通枢纽，承载着大量的客流和货流。
随着经济社会的发展，湛江西站的运输能力已无法满足日益增长的运输需求。
为此，本次站改施工旨在提高湛江西站的运输能力，优化货运服务，提升旅客出行体验。
二、施工目标1.提高湛江西站的货运吞吐能力，满足日益增长的货运需求。
2.优化货运设施布局，提高作业效率。
3.提升旅客出行体验，确保旅客运输安全。
三、施工内容1.站房改造：对现有站房进行扩建，增加候车室、售票厅等设施，提高旅客候车舒适度。
2.货运设施改造：优化货运仓库布局，提高货运作业效率。
3.线路改造：对现有线路进行升级，提高列车运行速度和运输能力。
4.信号系统改造：更新信号系统，确保列车运行安全。
四、施工步骤1.前期筹备：组织专业团队进行项目调研，了解现有设施状况，制定详细的施工方案。
2.施工准备：办理施工手续，搭建施工场地，确保施工顺利进行。
3.站房改造：拆除原有站房，建设新站房，同步进行室内装修和设备安装。
4.货运设施改造：拆除原有货运仓库，建设新仓库，优化货运设施布局。
5.线路改造：对现有线路进行升级，提高列车运行速度和运输能力。
6.信号系统改造：更新信号系统，确保列车运行安全。
7.竣工验收：完成各项施工内容后，进行竣工验收，确保工程质量。
五、施工难点及应对措施1.施工期间旅客运输保障：在施工期间，要确保旅客运输安全，合理安排列车运行时刻，减少对旅客出行的影响。
应对措施：制定详细的旅客运输保障方案，优化列车运行时刻，提前告知旅客，确保旅客顺利出行。
2.施工现场安全风险：施工现场存在高空作业、电气设备安装等安全风险。
应对措施：加强施工现场安全管理，配备专业安全人员，定期进行安全培训，确保施工现场安全。
3.施工进度与质量保障：在保证施工质量的前提下，确保施工进度按计划进行。
应对措施：制定详细的施工计划，加强项目监理，确保施工进度与质量。
六、施工效益1.提高湛江西站的货运吞吐能力，满足地区经济发展需求。
扩能改建铁路站前工程方案 (2)
扩能改建铁路站前工程方案1. 引言随着城市发展和人口增长，现有铁路站前工程已经无法满足日益增长的客流量和物流需求。
为了提高铁路站的运行效能和服务质量，必须进行扩能改建。
本文档将介绍扩能改建铁路站前工程方案，包括工程目标、设计原则、方案内容和实施计划等。
2. 工程目标扩能改建铁路站前工程的目标是提高铁路站的运行效能和服务质量，满足日益增长的客流量和物流需求。
具体目标包括：•扩大站前区域的客运和货运容量；•提高站前区域的交通流畅性和安全性；•优化旅客服务设施，提升用户体验；•提高站前区域的环境质量和可持续性。
3. 设计原则扩能改建铁路站前工程的设计遵循以下原则：•综合规划：充分考虑站前区域的整体规划，与城市发展相协调；•安全性优先：确保站前区域的交通安全，包括车辆和行人的安全；•环境友好：采用环保材料和技术，减少对周边环境的影响；•用户体验：优化旅客服务设施，提升用户体验；•可持续发展：充分利用可再生能源和节能技术，提高站前区域的可持续性。
4. 方案内容扩能改建铁路站前工程的主要内容包括：4.1. 站前区域扩建根据需求量，对现有站前区域进行扩建，包括增加站前广场的面积、改善道路通行条件、增加停车位等。
通过扩建站前区域，能够容纳更多的旅客和货运量，减少拥堵现象。
4.2. 交通流畅性提升为了提高站前区域的交通流畅性，需要优化车辆和行人的通行条件。
具体措施包括：•添加交通信号灯和标志，引导车辆和行人合理通行；•增加过街设施，方便行人过马路；•设立临时停车区域，减少交通堵塞。
4.3. 旅客服务设施改进为了提高旅客服务质量和用户体验，需要改进旅客服务设施。
具体措施包括：•增加候车厅和候车座椅，提供更多的舒适空间；•增加洗手间和饮水机，方便旅客使用；•添加信息发布系统，提供实时列车信息。
4.4. 环境质量提升为了改善站前区域的环境质量，需要采取多种措施。
具体措施包括：•安装绿化带和花坛，增加植被覆盖，改善空气质量；•优化垃圾处理设施，减少对环境的污染；•使用环保材料和技术，减少对自然资源的消耗。
火车站工程施工方案范本
一、工程概况项目名称：XX火车站改造及扩建工程建设地点：XX市XX区建设规模：总建筑面积约XX万平方米，包括站房、站前广场、地下停车场等。
合同估算价：人民币XX亿元工期：XX个月二、施工组织与管理1. 施工组织机构（1）成立项目经理部，负责整个工程的施工组织与管理。
（2）项目经理部下设工程部、技术部、质量部、安全部、物资部、财务部等部门。
2. 施工管理（1）建立健全各项管理制度，确保工程质量和安全。
（2）严格执行施工方案，确保施工进度。
（3）加强施工现场管理，确保施工现场整洁、有序。
三、施工方案1. 施工顺序（1）站房及配套设施施工：先进行站房主体结构施工，然后进行屋面、墙体、门窗等装修施工，最后进行配套设施施工。
（2）站前广场施工：先进行广场基础施工，然后进行广场铺装、绿化、照明等施工。
（3）地下停车场施工：先进行地下停车场主体结构施工，然后进行停车场装修、消防、监控等施工。
2. 施工技术（1）站房施工：采用装配式钢结构站房，提高施工效率。
（2）站前广场施工：采用预制混凝土板、透水砖等材料，提高广场的环保性能。
（3）地下停车场施工：采用地下连续墙、盾构法等施工技术，确保施工安全。
3. 施工进度安排（1）站房主体结构施工：XX个月。
（2）站房装修施工：XX个月。
（3）站前广场施工：XX个月。
（4）地下停车场施工：XX个月。
四、质量保证措施1. 严格材料采购、检验制度，确保所用材料符合国家及行业标准。
2. 严格执行施工工艺，加强过程控制，确保工程质量。
3. 定期进行质量检查，及时发现并解决质量问题。
4. 加强施工人员培训，提高施工人员素质。
五、安全保证措施1. 建立健全安全生产责任制，明确各级人员的安全职责。
2. 严格执行安全操作规程，加强施工现场安全管理。
3. 定期进行安全检查，及时消除安全隐患。
4. 加强施工人员安全教育培训，提高安全意识。
六、环境保护措施1. 严格执行环境保护法规，降低施工过程中的环境污染。
（完整版）车站改造工程施工方案1
（完整版）车站改造工程施工方案1一、编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据（1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准；（2）铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2012]280号）；（3）兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》（兰铁办[2013]02号）；（4）工程施工设计图、标准图及通用图；（5）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程；（6）铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件；（7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；（8）公司积累的相关工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。
1.2编制范围新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。
1.3工程概况银川站起止里程为：K523+140.34～K525+938.76，本站为包兰线上客运站，既有到发线11条(含正线2条)，旅客站台4座，远期按10台18线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。
银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。
车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线（500*11.5*1.25m岛式站台2座）。
普速场总规模为4台7线，因近期需通行货物列车，近期设3台8线（550*11.5*1.25m 岛式站台2座，550*16*1.25m基本站台1座，其中1条线占用高速场预留线位），预留站台1座（550*11.5*1.25m岛式站台），并将包兰下行线改建为包兰外- 1 -包线，减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。
普速场西安端设机待线1条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区1处，工区内设岔线2条。
改建后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于165m，远期该专用线拆除。
火车站扩能改造工程施工组织设计
火车站扩能改造工程施工组织设计一、工程概况二、施工组织设计原则1.安全原则：施工期间，要始终把安全放在首位，做好现场安全防护工作，确保施工安全。
2.协调原则：与相关部门和单位进行密切合作，保证各项工作的顺利进行。
3.环保原则：施工过程中要采取环保措施，减少对环境的污染。
4.经济原则：在不影响工程质量的前提下，尽量减少工程投资。
三、施工组织设计方案1.施工准备阶段（1）确定施工队伍：根据工程规模和要求，组建施工队伍，包括工程管理人员、技术人员和施工作业人员。
（2）制定施工计划：根据工程量和工期，制定详细的施工计划，明确工程各个施工阶段的时间节点。
（3）准备施工材料：根据施工计划，提前准备所需的各类材料和设备，并保证其数量和质量满足施工需要。
（4）确定安全措施：根据工程特点和施工环境，制定详细的安全措施，并组织进行安全培训，提高工人的安全意识。
2.施工实施阶段（1）场地布置：根据现场实际情况，合理布置施工区域，划定施工用地，并设置标志牌和安全警示标志。
（2）地基处理：进行地基处理，确保地基承载能力和稳定性，采取加固措施，如灌浆、土石方修整等。
（3）基础施工：进行地基基础的施工，包括桩基、基础混凝土浇筑等，确保基础的稳定和牢固。
（4）主体结构施工：根据建筑设计图纸，进行主体结构的施工，包括梁柱、墙板、屋面等，确保结构安全和稳定。
（5）设备安装：进行各种设备的安装和调试，如电力设备、通风设备、消防设备等，确保设备运行正常。
（6）内装施工：进行室内装修施工，包括地面铺装、墙面装修、天花板装修等，使其满足使用要求。
（7）周边环境整治：对施工期间产生的噪音、污染等问题进行治理，确保周边环境整洁和秩序良好。
3.施工总结阶段（1）安全检查：对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改，确保施工安全。
（2）工程验收：组织有关部门对工程进行验收，确保工程质量符合要求。
（3）工程交付：完成工程后，组织相关人员进行工程交接，并进行档案归档工作。
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火车站扩能改造工程施工方案施工范围：行包房土建工程主要包括:行包房基坑围护结构，井点降水，土方开挖，结构防水工程，主体结构及西侧人行通道和西端部行包进出通道。
地下直径线预埋段段工程主要包括:基坑围护结构，井点降水，基坑开挖，结构防水工程，主体结构，土方回填工程。
第1节地下行包房①～轴及西侧旅客地道明挖施工1 概述车站地下行包房位于7、8 站台下面，呈“一”字型布置，采用明挖法施工。
①～轴结构长224.6m，宽40.7m，基坑深12.5m。
该段主体结构为现浇钢筋混凝土地下一层五跨箱形框架结构，由底板侧墙、梁、板、钢管柱组成。
纵向采用纵梁体系，设四排中间柱，板横向形成五跨连续结构。
主体结构侧墙为钻孔浇筑桩加内衬墙重合结构。
其结构主要尺寸如下:顶板:1.0m；顶纵梁:1.2m×2.0m；底板:1.1m；底纵梁:1.2m×2.2m；侧墙:0.7m；柱: Ф800 钢管柱，柱网尺寸8m×8m。
围护结构采用Φ800 间距1000mm 的钻孔浇筑桩加内支撑作为基坑支护结构，柱间设Φ600 旋喷桩进行桩间止水，混凝土浇筑桩桩顶设冠梁,桩间采用挂网喷射混凝土保持桩间土稳定。
钻孔浇筑桩共约23 根，每根桩长约16.54m，插入深度0m。
横撑采用600、δ=12mm、间距3m 的钢支撑，沿基坑竖向设三道，第一道支撑设在冠梁上，其他通过腰梁设在围护结构上，基坑端部采用斜撑，腰梁采用2［40C 及钢板组合截面。
横撑中间设支撑立柱，坑底以下部分为Φ800 钻孔浇筑桩，长度4.0m，以上部分为400mm ×400mm 格构柱，与柱中钢筋笼焊接，格构由∠100mm×100mm×12mm 角钢，300mm×300mm ×12mm 钢板制成缀板（间距600mm）焊接而成，支撑柱纵向间距为6.0m。
明挖段施工范围的主要地层从上到下依次是杂填土层、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、中砂、粉质黏土、圆砾土，按照工程类别划分属于Ⅰ、Ⅱ类，粉质黏土该种土层围岩自稳能力差，易发生坍塌和变形。
2 地下行包房①～轴及西侧旅客地道明挖施工安排2.1 施工顺序安排①～轴开挖从轴开始，从东往西开挖，开挖采用水平分层，纵向分段的方法。
基坑开挖遵循“由上而下，先撑后挖，分层开挖”的原则。
2.2 施工进度安排围护结构施工:2003 年3 月1 日～2003 年3 月25 日，工期25d；基坑开挖:2003 年4 月1 日～2003 年6 月30 日，工期97d；2.3 主要资源配置人力:设一个围护桩施工班:（90）人，负责围护桩的钻孔，钢筋笼的吊放和混凝土的浇筑。
设一个开挖班（90 人），一运转班(40 人), 负责南北两个开挖面的土方开挖、装运和机械设备的操作保养。
设一个支撑架设组（30 人），负责钢支撑拼接、吊装和预加应力。
设结构施工班（270）人，负责防水层、基础垫层、底板、中板顶板及侧墙施工。
各专业班组实行三班制作业。
设备:主要包括旋挖钻机，汽车吊，塔吊，挖掘机，装载机，自卸汽车，混凝土输送泵，插入式振捣器和附着式振捣器等。
3 钻孔桩旋喷桩围护结构施工3.1 钻孔桩施工工艺流程钻孔桩施工工艺流程见3-13.2 钻孔桩施工方法及技术措施根据地质条件和工程施工经验，拟采用5 台旋挖钻成孔，水下浇筑混凝土成桩的施工方法。
钻孔施工时，间隔跳钻，尽可能减少钻孔间的相互干扰。
(1)钻孔浇筑桩定位桩位的测量放样根据设计结构的位置和尺寸，现场放线定出桩位后，做好桩位的轴线标记，随后，会同有关人员进行复核，经复核确认桩位的轴线正确无误，并用管线勘测器勘测桩位下面是否埋有管线，确认地下无管线时，方可打凿路面、清障和埋设护筒。
(2)钻孔浇筑桩护筒设置护筒采用6mm 厚的钢板加工制作，高度2m，护筒内径比钻头大200mm。
护筒要根据设计桩位中心线埋设，埋设深1.5m，然后复核校正，其误差不大于50mm。
护筒的顶部应开设1～2 个溢浆口，并高出地面，使溢流泥浆流入排水泥浆沟，减少污染场地。
(3)钻孔浇筑桩泥浆制拌开孔使用的泥浆用优质黏土制作，当钻孔至黏土层时可原土造浆。
泥浆技术指标见表。
泥浆制备技术要求:1）及时采集泥浆样品，测定性能指标。
对新制备泥浆要进行第一次测试，使用前进行一次测试，钻孔过程中再测试一次，钻孔结束后在泥浆面下1m 及孔底以上0.5m 处各取泥浆样品进行测试。
泥浆回收、处理后各测试一次。
2）储存泥浆每8h 搅拌一次，每次搅拌泥浆或测试必须进行记录。
3）新鲜泥浆制作好搁置24h 后，经测试各项指标合格方可正式使用；回收泥浆必须经过振捣筛处理，性能指标达到要求后才可循环利用。
4）施工中经常测定泥浆密度、黏度、含砂率和胶体率。
泥浆技术指标见表3-1泥浆技术指标表3-1(4)钻孔浇筑桩成孔施工时每台钻机配备 2 个护筒，护筒预先埋设在桩位上。
钻机就位时，保持平稳，不发生倾斜移位。
钻头中心采用桩定位器对准桩位。
在钻进过程中，依靠钻机的自动纠偏装置，保证钻孔的垂直度。
泥浆来自护筒内钻头造浆和泥浆池内的存浆。
开孔时做到稳、准、慢，钻进速度根据土层类别，钻孔深度及供浆量确定。
钻进施工时泥浆沿着泥浆沟流向泥浆沉淀池，泥浆经处理后循环使用，形成钻孔施工的泥浆循环系统。
钻孔浇筑桩特殊情况的处理在钻进过程中，如发现斜孔、弯孔、缩颈、塌孔冒浆等情况应立即停止钻进，并采取下列措施后方可继续施工:1）当钻孔倾斜时，在孔内回填黏土至偏孔处以上0.5m，再重新钻进。
2）钻孔过程中遇坍孔，立即停钻，并回填黏土，待孔壁稳定后再钻。
(5) 钻孔浇筑桩清孔钻机可自动显示钻进深度，桩孔钻至设计深度后，会同现场监理工程师进行验孔，符合要求后才进行清孔工作。
在浇筑水下混凝土前，必须复测孔底沉淀物厚度，符合要求方可浇筑水下混凝土，如沉淀物厚度超过规范要求，进行两次清孔，清孔后立即浇筑水下混凝土。
(6) 钻孔浇筑桩钢筋笼制作钢筋笼按设计图纸加工制作，加强箍设置在主筋外面，主筋不设弯钩，以免妨碍导管抽拔。
钢筋笼加工前先调直主筋，焊接时，主筋的搭接应互相错开，在500mm 区段范围内，要做到同一根主筋上不得有两处驳接接头，同区段内接头数不得超过钢筋总数的50%。
钢筋笼现场制作，制作钢筋笼过程中要焊接钢筋支架作为保护层。
钢筋笼的制作偏差应见表3-2 的规定:钢筋笼的制作允许偏差表3-2(7)钻孔浇筑桩钢筋笼的吊放钢筋笼吊装采用汽车吊或钻机的副卷扬吊吊装就位，钢筋外圈设置足够数量的保护层垫块，以确保钢筋笼居中。
钢筋笼吊起后要缓慢落入桩孔内就位。
由于钢筋笼离桩底有一定的距离，待准确就位后，用钢吊钩钩住笼顶加强箍，2根槽钢做横担悬挂在井壁上，借助自重保证钢筋笼标高及垂直度，待混凝土具有一定强度后取掉挂钩。
钢筋笼吊运时应防止扭转、弯曲；安放时应对准孔位，吊直扶稳，缓慢下放，避免碰撞孔壁，就位后立即浇筑混凝土。
(8)钻孔浇筑桩水下混凝土浇筑两次清孔后立即浇筑水下混凝土，浇筑首批混凝土的数量经过计算确定，装入和导管相连的带有堵塞的大料斗中。
首批混凝土的量要确保能把泥浆从导管中排出，且导管埋入混凝土中量不小于1m。
大料斗中混凝土量达到计算量的最小值时用吊机拔起堵塞使混凝土一次冲下。
封底成功后浇筑连续进行，随浇随测量随拆卸导管。
整个浇筑过程中保持导管的埋深控制在2～4m。
浇筑中保持混凝土的连续性，最大间歇不得超过45min，为防止混凝土浇筑过程中初凝过快，混凝土中加入缓凝剂，使初凝时间为3～4h。
混凝土的浇筑标高高出设计标高50～80cm，以确保桩头混凝土质量。
(9)成桩质量检查1）混凝土成品质量直接影响工程整体的质量与安全,因此成桩后必须进行检查.2）质量要求:混凝土强度必须符合设计要求，桩无断层或夹层，钻孔桩桩底不低于设计标高，桩头凿除预留部分后无残余松散层和薄弱混凝土层。
钻孔桩成桩允许偏差见表3-3。
钻孔桩成桩允许偏差表3-3桩长、桩径、混凝土强度等级等符合设计要求3.3 旋喷桩施工工艺流程3.4 旋喷桩施工方法及技术措施(1)旋喷桩施工方法1）清理平整场地，清除地下障碍物，对地下管线进行迁移或保护，测定旋喷桩桩位。
2）采用XY-100 型钻机，钻ф110mm 孔至设计孔底标高以下0.3m 处,成孔检验合格后钻机移至下一桩位。
3）旋喷机就位，调试水、水泥浆压力和流量满足设计要求。
4）下管旋喷。
并根据地层变化随时调整提升速度、注浆压力、流量、浆液配方等参数。
见表3-4。
旋喷参数表表3-4项目参数取值提升速度（cm/min）10旋转速度（转/min）5～16喷射量（L/min）60～70气流压力（MPa）0.7高压水流压力（MPa）20～40低压水泥浆液压力（MPa）2～5水尼浆液水灰比1:15）旋喷至设计顶标高以上0.3～0.8m 处停机，将旋喷管提出地面。
6）选用施工机具如表3-5表3-5(2)旋喷机施工技术措施1）施工前根据现场环境和地下埋设物的位置等情况，复核高压喷射注浆的设计孔位。
施工前预先挖设排浆沟及泥浆池，施工过程中将废弃的冒浆液导入或排入泥浆池，沉淀凝结后运至场外存放或弃置。
2）钻机安放保持水平，钻杆垂直，其倾斜度不得大于1.5%。
施工前检查高压设备及管路系统，其压力和流量满足设计要求。
注浆管和喷嘴内杂物清除干净，注浆管接头的密封圈良好。
3）钻孔集团和设计位置的偏差不大于50mm。
实际孔位、孔深和每个钻孔内的地下障碍物、洞穴、涌水、漏水及与工程地质报告不符等情况均详细记录。
4）当注浆管贯入土中，喷嘴达到设计标高时，即可喷射注浆。
喷射时先达到预定的喷射压力、喷浆量后再逐渐提升注浆管，由下而上喷射注浆，注浆管提升的搭接长度不大于100 mm。
5）高压喷射注浆过程中出现压力骤然下降、上升或大量冒浆等异常情况时，查明产生的原因及时采取措施。
6）高压喷射注浆完毕，迅速拔出注浆管彻底清洗注浆管和注浆泵，防止凝固堵塞。
为防止浆液凝固收缩影响桩顶高程，必要时可在原孔位采用冒浆回灌或两次注浆等措施。
7）正式施工前进行试桩，以确定不同地层合理的水压力，提升速度，浆液配合比和压力等参数。
8）施工过程中根据地层变化及时调整浆液配合比、压力和提升速度。
保证成桩桩径和搭接深度符合设计要求。
并在浆液中掺加速凝剂，确保填土层及砂层动水中成桩质量。
9）采取信息化施工工法，进行严密的监测，及时反馈信息，对水量、水位、帷幕体的变形等持续观测。
10）采取抽芯检查，观察帷幕体均匀程度，不合格者及时进行补喷。
11）旋喷过程中保证桩体的连续性，若因故停止，第二次旋喷的接桩长度大于30cm。
(3) 施工注意事项1）水泥浆在旋喷前1h 内拌制，水灰比宜用1:1，旋喷过程中冒浆量控制在10～25%，相邻两桩施工间隔时间大于2d 且大于2m 距离。