隧道防灾救援系统技术规格书

合集下载

《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》宣贯-第四部分 机电条文及工程实例(陈绍华)

《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》宣贯-第四部分 机电条文及工程实例(陈绍华)
照明系统 标识照明 疏散照明 照明控制
采用集中应急电源,应急电源屏设于箱变洞室内,应急时间按120分 钟考虑。隧道内设应急照明干线,疏散标志灯接于应急照明干线, 隧道及横通道内每不大于30米设一套疏散指示灯具,灯具距隧道地 面0.8米,隧道内疏散指示灯具箭头指向横通道,横通道内疏散指示 灯具箭头指向就近洞口。
7.1.3 疏散救援工程机电设施应适应隧道现场环境要求,符合防腐、防潮、抗
风压等相关技术标准。
7.1 一般规定(增加)
7.1.4 通信、设备监控等系统应按统一指挥的原则设计。 说明:防灾疏散救援需要设置防灾救援指挥中心(或应急指挥中心),并应设 在路局一级,在救援中才能统一指挥。同时还可以设置应急操作台,以在第一 时间启动应急设备。需要设计房屋和设备。 运营单位已经有防灾救援指挥中心,则应纳入运营单位的应急管理系统
7.1 一般规定(增加)
7.1 一般规定(增加)
2)采用LKJ列控技术条件下,车载设备的DMI上无法显示距离隧道出口 和下一桥梁的距离,但可以根据路、桥、隧信息大致判断。
2.机电设施
7.2 应急照明
7.2.1 长度为5km及以上或设有紧急救援站、紧急出口、避难所的隧道内应设 置应急照明。(保留) 7.2.2 应急照明设置应满足以下要求:(修改) 1 疏散通道、紧急救援站和其他疏散路径上,均应设置疏散照明(保留) 2 所有疏散路径上,均应设置指示标志指示疏散方向。每隔100m左右的
隧道内区间通话柱、设备洞室、配电控制箱、横通道口等处设标识 照明,标识灯显示名称、里程等信息,交流电源由固定照明干线接 引。
疏散照明与固定照明共用灯具,隧道内正常维护检修时,灯具由固 定照明电源供电,火灾时灯具由箱式变电站内应急电源屏供电。 紧急救援站内每隔10m设一套疏散照明灯,灯具安装高度距地面3m。

《隧道防灾减灾设计》课件

《隧道防灾减灾设计》课件

某城市地铁隧道防火灾案例
某城市地铁隧道曾发生火灾事故,造成严重的人员伤 亡和财产损失。
输入 防灾标减题灾措

该隧道采用了多种防火灾的措施,包括设置消防设施 、加强通风排烟、优化应急疏散通道等。
案例概述
案例分析
在城市地铁隧道的设计和施工过程中,应充分考虑火 灾风险,加强消防设施的配置和维护,提高地铁运营
设置合理的排水沟和泵站,将隧道内的积水及时排出。
隧道防水设计
采用防水材料和防水构造,提高隧道的防水性能。
隧道防灾减灾设施设计
1 2
隧道防灾减灾设施的种类
包括消防设施、紧急疏散设施、救援通道等。
防灾减灾设施的设计原则
基于安全性和实用性原则,确保设施的有效性和 可靠性。
3
防灾减灾设施的布局与配置
根据隧道长度、宽度、高度等参数,合理布局和 配置防灾减灾设施。
的安全性和可靠性。
经验教训
该案例说明了城市地铁隧道在防火灾方面需要特别重 视,应采取有效的消防和通风排烟措施,优化应急疏 散通道设计,提高人员逃生效率。
某山区公路隧道防地震灾害案例
案例概述
防灾减灾措施
案例分析
经验教训
某山区公路隧道曾遭遇地震灾 害,造成隧道结构严重受损, 交通受阻。
该隧道采用了多种防地震灾害 的措施,包括加强隧道结构抗 震设计、设置地震监测系统、 优化应急疏散通道等。
经验教训
在铁路隧道的设计和施工过程中 ,应充分考虑其他自然灾害风险 ,加强边坡防护和排水系统设计 ,合理规划应急疏散通道和避难 场所,提高铁路运营的安全性和 可靠性。
Part
05
隧道防灾减灾未来展望
新材料与新技术的应用
高性能混凝土

隧道火灾应急处置救援指挥作业指导书

隧道火灾应急处置救援指挥作业指导书

隧道火灾应急处置救援指挥作业指导书目次一.编制依据 (1)二.适用范围 (1)1.接报信息处置 (1)2.启动应急响应 (2)3.现场救援指挥 (3)4.受灾区段检查确认及列车放行 (4)5.应急救援结束 (5)6.注意事项 (5)隧道火灾应急处置救援指挥一、编制依据根据《铁路局高铁隧道火灾应急处置救援指挥指导书》、《铁路局高铁隧道火灾现场救援作业指导书》、《高铁工务段应急预案管理办法》等制度制定本指导书。

二、适用范围适用于高铁隧道火灾应急处置救援指挥。

1.接报信息处置1.1调度果断封锁灾害影响区间,执行火灾爆炸事故应急响应程序。

1.1.1调度立即向值班领导报告;值班领导立即上调度室了解事故情况,指定就近车间主任等相关人员立即赶赴事故现场,收集火灾影响范围、现场行车设备损坏、就近救援力量、机具材料分布、道路畅通等情况。

开展受灾地段设备检查、做好应急抢险安排,随时汇报现场情况。

1.1.2值班领导立即指令调度通知各职能部门,做好应急准备,并通知火灾爆炸事故应急领导小组有关人员到位,组织应急救援队伍。

1.1.3值班领导及时向主要领导汇报相关信息。

1.1.4按路局统一安排部署,调度申请救援轨道车出动,督促救援轨道车最短时间赶往事故现场。

1.2做好信息了解发布传达。

1.2.1调度通过应急信息平台、工务微信群、段易信群等方式了解及发布信息。

1.2.2调度通知值班领导、主管安全领导和主要领导,通知调度主任、安全科长、保卫科长。

1.2.3调度通知线路、桥路、行办、党办、财计、职教、劳人、设备材料科等部门负责人。

1.2.4调度及时向局调度报告。

1.3应急领导小组启动火灾应急预案。

2.启动应急响应2.1相关部门人员迅速赶往指挥中心(调度室)。

2.1.1负责指挥的领导迅速赶赴指挥中心。

2.1.2线路、桥路、安全、保卫、行办、党办、财计、职教、劳人、设备材料科等部门负责人迅速赶到指挥中心并签到。

2.1.3保持与地方公安消防部门通讯畅通。

公路隧道防灾系统设置

公路隧道防灾系统设置
串 逸 绪 息 牲 20 率 第 7 07 嬲
监 控 主 机 设 于 监 控 中心 , 采 用 总 线 型 集 中式 火 灾 报 警
火 灾 自动 报 警 系 统 由监 控 主 机 、 下 位 机 、探 测 器 、手 动报 警按 钮 及总线 组成 。
隧 道 内 的 感 温 探 测 器 类 型 主 要 为 缆 式 感 温 探 测 器 ,这 种 探 测器 外护层 具 有 防潮 、防腐 、防隧 道 内有 害气 体凝 结 物腐 蚀 的 保 护 层 , 因 而 有 较 强 的 机 械 强 度 和 抗 腐 蚀 能 力 。从 感 温 探 测 的 工 作 原 理 方 面 来 分 类 ,有 定 温 式 、 差 温 式 .定 差
概述
公 路 隧 道 作 为 公 路 路 线 的 基 本 组 成 部 分 ,与 公 路 建 设 的快 速 发展保 持 了 同步 。 由于隧 道在 特定 条 . r 具 有 其 e下 他 路 线 方 案 难 以 替 代 的 作 用 ,所 以 隧 道 在 高 等 级 公 路 上 已 经 被 广 泛 应 用 。伴 随 隧 道 建 设 的 环 境 越 来 越 复 杂 .建 设 长 度 不 断 加 大 ,给 运 营 管 理 带 来 了 通 风 、 照 明 、 防 灾 以 及 交
起 二次 灾害 ,因此 逃逸 通道 的 主要 探测 对象 为有 害气 体 , 应选 用 有害 气体探 测 器 。


隧道 防 灾监控 系统 构 成
灵 敏 度 有 一 定 的 影 响 ,而 经 常 检 修 在 实 际 操 作 中又 困难 较
大 ,因此火 焰 探测 器应 用 于隧 道 内受到 很 大限 制 。适 用于
环境适应性 温度实时监测性 维护工作量
报警后是否可利用

《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》(签报稿)20120530清稿

《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》(签报稿)20120530清稿

《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》(签报稿)20120530清稿UDC中华人民共和国行业标准 TBTB10020,2012 P J ,2012铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范 Code for Design on Evacuation Engineering for Disaster Prevention andRescue of Railway Tunnel2012—XX—XX 发布 2012—XX—XX 实施中华人民共和国铁道部发布中华人民共和国行业标准铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范Code for Design on Evacuation Engineering for DisasterPrevention and Rescue of Railway TunnelTB10020,2012JXXX,2012主编单位:铁道第三勘察设计院集团有限公司批准部门:中华人民共和国铁道部施行日期:2012年XX月XX日中国铁道出版社2012年 ? 北京前言本规范是根据铁道部《关于印发<2007年铁路工程建设标准编制计划>通知》(铁建设函[2006]1112号)的要求,在广泛征求路内外有关单位和部门意见的基础上,总结吸纳我国铁路隧道防灾救援疏散工程设计经验和研究成果,同时借鉴国外相关标准及工程经验,经反复审查定稿编制而成。

本规范是按照“列车在隧道内发生火灾事故后,首先应将事故列车拉到洞外进行疏散;如果事故列车不能驶出洞外,应控制列车停靠在最近的紧急救援站进行疏散;如果隧道没有紧急救援站,则应控制列车停靠在最近的紧急出口、避难所等疏散设施进行疏散”的指导思想进行编制的。

铁路隧道防灾救援的其他工作需符合国家和铁道部有关标准和规定。

本规范共分6章,其内容包括:总则、术语、基本规定、救援疏散设施、防灾通风、其他设施等。

主要技术内容如下:1.对规范的编制目的、适用范围、总体设计要求等进行了规定。

明确了铁路隧道防灾救援疏散工程应遵循“以人为本,应急有备,方便自救,安全疏散”的设计原则。

JT交通标准-JT-T610-2017公路隧道火灾报警系统技术条件.pdf

JT交通标准-JT-T610-2017公路隧道火灾报警系统技术条件.pdf

下列 文 件 中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有 的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究
是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。 GB 4 7 15 点型感烟火灾探测器技术要求及试验方法 GB 4 7 16 点型感温火灾探测器技术要求及试验方法 GB 4 7 17 火灾报警控制器通用技术条件
本标准主要起草人:韩直、涂耘、龚世强、陈彦华、周健、王小军、吴小丽。
146
JT/T 610- 2004
公 路 隧道 火 灾报 警 系统 技术 条件
, 范围
本 标 准 规定了公路 隧道 火灾报警系统的设备 配置、技术要求和试验方 法。 本 标 准 适用于公路火灾 报警 系统 。
2 规范 性引用文件
14 9
JT/T 610- 2004
5 试验方法
5.1 试验环境条件 如火 灾 自 动报警场所没有特殊要求时,则各项试验均在下述大气条件下进行 :
a) 温 度 :一15℃ 一4590; b) 相 对湿度 :35% 一90%; c) 气 压 :86kPa一106k Pao



在建筑 物相应位置进行设置
手报按钮




隧 道 内不大于 50.一个 :与消 防
设备 同址设 置,建筑物内按需设置

线型感温

沿 隧道 长度分段布设
钡} 点型感烟



按 GB5 0116设计规 范设 置

点 型感温

按 GB5 0116设计规范设 置
注 :有“J”的 设备 宜设置。

隧道火灾报警系统安装细则范本(2篇)

隧道火灾报警系统安装细则范本(2篇)

隧道火灾报警系统安装细则范本一、引言隧道火灾事故对人员的安全和财产造成了巨大损失。

为保障隧道内人员的生命安全和财产安全,我们决定在隧道内安装火灾报警系统。

该系统旨在及时发现和报警隧道内的火灾情况,以便进行紧急救援和火灾扑救工作。

本文将详细介绍隧道火灾报警系统的安装细则。

二、系统构成隧道火灾报警系统由以下几个部分组成:1. 烟雾探测器:安装在隧道内部,用于检测隧道内的烟雾情况。

2. 火光探测器:安装在隧道内部,用于检测隧道内的火焰情况。

3. 温度传感器:安装在隧道内部,用于检测隧道内的温度情况。

4. 报警控制器:安装在隧道内部,接收烟雾、火光和温度传感器的信号,并触发警报。

5. 声光报警器:安装在隧道内、隧道口和相关出口处,用于发出警报声音和闪光灯提示。

6. 远程监控系统:安装在隧道管理中心,用于对隧道内火灾报警系统的运行情况进行监控和管理。

三、系统安装要求1. 安装位置选择:(1)烟雾探测器、火光探测器和温度传感器应选择在隧道内离地距离合适的位置,以保证能够有效检测到火灾情况。

(2)报警控制器应安装在离隧道入口处较近的位置,方便触发警报。

(3)声光报警器应均匀分布在隧道内、隧道口和相关出口处,以提醒人员逃生。

(4)远程监控系统设备应安装在隧道管理中心,方便对整个火灾报警系统进行监控和管理。

2. 安装方式:(1)烟雾探测器、火光探测器、温度传感器和报警控制器应采用固定式安装方式,确保稳固和可靠。

(2)声光报警器应采用吊装式安装方式,以便在需要时进行维护和更换。

(3)远程监控系统设备应采用台式安装方式,以便操作人员进行监控和管理工作。

3. 线路布置:(1)烟雾探测器、火光探测器、温度传感器和报警控制器之间的连接线路应采用防火电缆,以提高系统的安全性。

(2)声光报警器之间的连接线路应采用耐高温线缆,以保证其正常运行。

(3)远程监控系统设备与火灾报警系统之间的连接线路应采用网络线缆,以实现数据传输和远程监控功能。

公路隧道防灾救援技术标准

公路隧道防灾救援技术标准

公路隧道防灾救援技术标准
一、隧道防灾、减灾、救灾原则
遵循预防为主、常备不懈的方针,贯彻统一领导、分级负责、反应及时、措施果断、依靠科学、加强合作的原则。

在隧道建设和运营过程中,应注重防灾、减灾和救灾工作,采取必要的措施和手段,提高应对突发事件的能力。

二、隧道防灾、减灾、救灾方案及措施
1.经调查和分析,针对可能发生的潜在险情,如隧道涌水、突泥、坍塌及其它机械损害等,制定相应的应急方案。

应急方案应包括预警机制、应急响应流程、救援措施和后期处理等内容,确保在发生紧急情况时能够迅速、有效地开展救援工作。

2.为确保隧道内人员的人身安全,应在隧道内设置应急通道和安全出口。

同时,应定期进行紧急疏散演练,提高员工和乘客的应急意识和自救能力。

3.对可能发生的自然灾害和人为事故,应制定相应的防灾减灾预案。

预案应包括预警信号、应急物资储备、抢险救援队伍及专家组组成与职责、应急处置程序等内容。

三、防灾救援设施设备
1.隧道内应设置消火栓系统、消防软管卷盘、灭火器等消防设施设备,并按照规范要求进行配置和布置。

同时,应定期检查和维护消防设施设备,确保其正常运转。

2.隧道内应设置紧急报警装置,如声光报警器、紧急电话等。

紧急报警装置应标识明显,便于乘客和工作人员使用。

3.隧道内应设置应急照明和疏散指示标志,确保在紧急情况下能够引导人员
安全疏散。

4.针对可能发生的机械损害事故,应在隧道内设置相应的应急救援设备和工具。

例如,应配备常用的救援车辆、救援器材、急救药品等,并定期进行检查和维护,确保其处于良好状态。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

第三节隧道防灾救援系统技术规格书1 技术标准TB 10020-2017 《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》GB7251.1-97 《低压成套开关设备》GB/T 14048.1-2000 《低压开关设备和控制设备》GB4025 《低压电器基本标准》JB4013.1 《控制电路电器和开关元件一般要求》GB/T2681-1981 《电工成套装置中的导线颜色》GB/T2682-1981 《电工成套装置中的指示灯和按钮颜色》GB/T 4942.2-1993 《低压电器外壳防护等级》GB9466-88 《低压成套开关设备基本试验方法》IEC73 《指示灯和按钮的色标境条件》IEC129 《交流断路器和接地保护》IEC439 《低压开关设备和控制设备成套装置》IEC529 《外壳防护等级》IEC947 《低压开关设备和控制设备》2 环境条件(1)安装地点:隧道内;(2)环境要求:-25℃-+60℃;(3)雷暴日:≥46.6日/年;(4)安装:垂直安装与垂直面的倾斜角度不超过5度.(5)应充分考虑铁路隧道环境的特殊性,特别是需要独立安装,不能利用隧道配电箱提供保护的设备器件,必须采取一定的防尘、防潮措施或结构设计,保证在潮湿环境中正常使用。

3 系统组成3.1项目概述隧道防灾救援设备监控系统主要完成隧道内防灾通风设备、电力设备、应急照明等的集中监控、故障报警及调度管理,在发生火灾时,能够根据预先生成的灾情预案进行控制,达到防灾减灾的目的,以保障列车的正常运行。

为保障隧道运行安全,根据2017 年5 月1日发布的《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》(TB10020-2017),及2013 年2 月20 日发布的《铁道部关于执行<铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范>有关要求的通知》(铁建设【2013】38 号),新建怀邵衡铁路工程隧道设计防灾救援设备监控系统,简称TRMS 系统。

其中,TRMS 系统主要由监控主机、现场控制单元(LCU)以及通信网络等组成。

1)监控主站:根据铁路部门不同的运营管理模式,防灾救援设备监控系统监控主站一般设置在综合维修工区。

2)现场控制设备:现场控制单元LCU及通信设备构成隧道现场监控子系统。

3)通信网络:分为干线网络和隧道内网,干线网基于铁路传输网SDH (Synchronous Digital Hierarchy,同步数字体系)或MSTP(Multi-Service Transfer Platform,基于SDH 的多业务传送平台)构建,隧道内网则由光纤环网组成,光纤环网由本系统和隧道照明监控系统共同组建,本系统现场控制设备经光纤交换机接入光纤环网。

3.2系统功能1)稳定性可靠性原则作为隧道防灾救援监控设备及系统,通常情况下正常运行,危机时刻(如发生火灾)应能控制隧道机电设备完成防灾救援任务。

系统应具备高稳定性及高可靠性。

(1)监控主站:TRMS主站应具有良好的稳定性和可靠性,体现为以下三个方面:(Ⅰ)硬件平台:工作站、服务器、网络交换机等关键设备应采用工业级配置,确保系统7×24小时不宕机。

(Ⅱ)软件平台:应支持跨操作系统平台运行,支持Windows操作系统,及Linux、Unix操作系统,也可以构建混合平台系统;实时数据采用关系型实时数据库管理(RTDBMS,Real Time DataBase Management System),实时库与历史库之间采用数据泵(Data Pump)技术连接。

(Ⅲ)进程/线程级:应采用设计模式(design pattern)、框架(frameworks)、面向对象(oriented object)等先进的软件开发手段,多任务、多线程设计;应具有进程(线程)管理、软件自举、关键软件冗余运行等功能,确保进程/线程级程序运行稳定可靠。

(2)现场控制单元(LCU):应采用工业级控制设备,满足隧道现场监控技术标准的要求。

(3)通信网络:主站与隧道主控制器之间的干线网络基于铁路传输网络SDH/MSTP构建;隧道内通信网络采用光纤构成的工业以太网,应具备自愈功能。

2)适应隧道恶劣的工作环境现场控制单元(LCU)是TRMS的关键设备:LCU采用整体装置应具有良好的高低温特性和防护能力,能够满足铁路隧道环境长期稳定运行的技术要求,防尘、防潮、抗震、抗风压、抗电磁干扰,机柜设计满足IP65防护等级。

3)操作简便,人机界面友好TRMS提供应急预案编制,应急预案编辑器将防灾救援模式事先编制成应急预案。

正常情况下,应可以进行演习训练,从而不断完善预案,提高应急救援的实战能力;当灾情发生时,应可以自动或人工触发对应的应急预案,系统严格按照编制的预案步骤执行,大大提高了防灾救援响应速度和危机处置能力。

4)自检、巡检能力系统具有“养兵千日、用兵一时”的使用特点。

因此,TRMS应充分考虑了各级系统及设备具备自检和巡检能力:应可以完成自检功能,也可以对所监控的隧道主控制器、通信网络执行定时或不定时巡检功能。

层层自检和逐级巡检,可以及时发现系统中的隐患和薄弱环节,及时更换或维护维修故障设备,确保系统在关键时刻能够挺身而出较好地完成防灾救援任务。

5)易维护TRMS系统中主站均应具有远程诊断及维护功能,通过Internet/Intranet 或PSTN就可以登录系统(在授权的情况下),执行系统或装置的远程诊断任务,完成软件升级、Debugs、参数配置、数据库维护等功能。

主站应提供针对隧道现场控制单元(LCU)、网络接口等设备的远程参数整定功能,维护人员不必亲临现场,即可远程改变隧道机电设备的运行方式。

6)良好的开放性和接口联动能力隧道防灾救援设备监控系统是一个系统工程,需要多个自动化信息系统、多个部门、多个专业联合行动,系统应具有良好的接口和联动能力。

TRMS应采用开放性标准设计,具有良好的开放性:(1)系统内:TRMS主站、现场控制单元LCU应采用先进的规约库技术:一方面,常用的通信协议,如Profinet、Moudus、BACnet、OPC、1801、IEC870-5等,直接从库中提取使用;另一方面,可以增加任意的标准协议和私有协议,以接入不同厂家的自动化产品或系统。

(2)系统间:TRMS应提供全开放的规约转换接口,能够与其他系统方便地交换数据信息、执行联动功能,并预留联动通讯接口,这些系统包括信号系统、综合视频监控系统、灾害监测系统、SCADA(Supervisory Control And Data Acquisition,即监视控制与数据采集系统)、远动系统、FAS(Fire Alarm System,火灾报警系统)、应急通信系统、应急广播系统(PA)等。

4 技术要求4.1 TRMS系统结构根据隧道防灾救援的实际需求,结合监控系统的特点,TRMS监控系统采用以下结构:两层结构:即“监控主站+隧道现场”。

(1)隧道防灾救援设备监控系统主站1)设置原则TRMS监控主站放在工区,与路局其他系统留有接口,实现数据交换和联动;路局可设置复式终端。

2)系统构成TRMS监控系统由监控工作站、数据库(通信)服务器、主站IBP盘、交换机、打印机、路由器/防火墙、不间断电源(UPS)等设备组成。

3)系统功能TRMS负责管辖范围内隧道防灾机电设备设备的集中监控。

系统实时接收管辖范围内现场被监控系统设备的状态信息和报警信号等,对收集的数据进行分析、处理,并在数据库中存储和更新,生成相关报表;实时监视现场设备状态的变化,并能发布控制命令传送给各隧道子系统(现场控制单元LCU),实施防灾救援调度指挥;预留数据接口,与其他系统实现数据交换和联动。

(2)现场监控设备1)设置原则现场控制器LCU设置在隧道斜井或隧道洞室内,为壁挂安装。

2)系统构成现场级防灾监控系统设备设于各隧道内,直接监控通风、防护门、EPS、应急照明、消防泵等各类现场防灾设备。

系统由隧道RTU控制器、现场网络设备等设备组成,现场网络采用工业以太网环形自愈结构。

3)系统功能现场级监控系统将隧道内被控设备及设施的运行状态、报警信号等及时送至上级监控主站,并接受监控主站下达的各种监控指令。

现场控制单元LCU功能:负责采集管辖范围内现场机电设备的状态信息,同时将主站下发的指令转发到现场设备控制柜执行。

现场网络功能:负责连接主站和远程站,实现信息的互通。

4.2干线网络干线网络是指“监控主站-隧道现场监控子系统”之间的连接网络。

干线网通常基于铁路SDH/MSTP传输网构建,即在传输网中配置专网,专门负责隧道防灾救援监控系统通信。

本项目防灾救援监控系统采用FE接口。

1)FE接口由通信专业在每条受控隧道提供FE接口连接隧道现场监控子系统;同时,在TRMS主站端预留一定数量的FE接口,与其他系统进行对接。

2)隧道内网隧道内各类机电设备通常分散布置,这就要求隧道现场监控子系统必须是分散分布式结构,这些分散分布的监控设备需要通过网络连接起来构成系统。

隧道内工作环境十分恶劣,因此,要求通信网络稳定可靠,满足防潮、防尘、抗震、抗电磁干扰、耐腐蚀的“五防”要求。

鉴于隧道内的实际情况,通信介质应选择光纤。

本系统隧道内网需与隧道照明监控系统共同组建,投标人需考虑隧道照明监控系统与本系统隧道内网的兼容性。

3)工业以太网通信网络由光纤工业以太网交换机和光缆组成,组成环形自愈工业以太网。

4)通信规约TRMS系统是完全开放的系统,应采用先进的规约库技术:1)常用的自动化通信规约,如ModBus、CANbus、Profinet、LonWorks、BACnet、OPC、IEC870-5系列、1801等,都是独立的进程(process),以“库存”的方式保存在规约库里,使用时直接从库中调用即可。

2)可根据现场需求,修改既有协议或增加新的协议,修改或增加新的协议时可以在线完成,无需停机,不影响系统正常运行。

3)修改好或新增加的协议保存到规约库里,形成新的“库存”供系统调用。

4.3隧道防灾救援设备监控系统主站1、硬件系统TRMS系统硬件主要由工作站、操作台椅、服务器(含数据库软件)、主站IBP盘、后台视频NVR、网络交换机、打印机及UPS电源等组成。

(1)监控工作站监控工作站均采用国际知名品牌商用计算机。

具体技术参数如下:1)Precision T1600Intel 至强四核E3-12452)内存:≥2GB3)主频:≥3.3GHz4)存储容量:≥500GB,SATA硬盘5)多媒体及音箱5)液晶显示器不小于22寸,配套鼠标及键盘。

(2)打印机采用激光打印机。

主要技术参数如下:1)打印机类型:黑白激光打印机2)最高分辩率:1200X1200dpi3)黑白打印速度:达到18ppm4)硒鼓寿命:随机标配1500页5)最大打印幅面:A4(3)服务器BAS系统服务器均采用国际知名品牌机架服务器。

相关文档
最新文档