CNG供气站的典型设计与应用
CNG减压站供气技术方案

CNG减压站供气技术方案1、CNG简介及供气方式的选择压缩天然气(英文缩写为CNG)是把低压的天然气通过压缩机,增压至20Mpa以上,使其压缩进一组能耐高压的气瓶或管束中,形成压缩天然气。
压缩的作用是便于长距离运输,以代替长输管线的管道输送方式。
作为日用气量在10万立方米以下的用气户(可以是城市、居民小区、工业用气)的供气工程可选择两种方案:一种是管道输送,另一种是采用压缩天然气供气。
如何选择供气方案,主要根据距气源点或接气点的距离而定,根据设计的计算和比较,距气源点或接气点的距离小于60km(具体还要根据用气量的大小),可考虑管道输送,距离超过60km,但小于200km,可考虑采用压缩天然气供气方案。
从一次投资和后期管理费用方面,距离在60km~200km范围之内,采用压缩天然气供气方案更具经济性、合理性。
压缩天然气供气方案是把CNG撬吊装在平板车上,利用汽车头拉至母站(加气站),通过站内的压缩机、计量装置和装气台,把天然气压进CNG撬内,且撬内压力不超过20Mpa,依靠汽车头把充满天然气的撬送到供气站内,通过供气站的卸气台和减压装置,将高压天然气调到管网能输送的压力,经计量和加臭后送入管网。
2、本项目基本情况将原有2台2t燃煤锅炉替换为2台2t燃气锅炉,锅炉出水压力为0.35-0.55Mpa,每天使用8-10小时,按标准工况计算日供气量应保证1800-2200m3/天,采用CNG槽车供气最为合理和经济。
3、CNG减压流程说明将充满压缩天然气撬的车拉至供气站,把卸气台上的高压软管与CNG撬连接,通过高压管路,天然气进入调压装置。
天然气进入调压装置后,先经过滤器,再经两级换热器进行加热,加热后的天然气经二级调压或三级调压,把压力调至所要求的压力。
供水系统保证天然气减压所需要的热能,空压机保证调压(采用从动调压方式)和紧急切断所需要的仪表风,操控台对整个供气站实现监控,在换热、调压过程中,具有天然气温度低保护、中间级出口压力超压保护(超压切断和安全放散),调压装置出口压力超压保护(超压切断和安全放散)。
L-CNG加气站技术方案

L-CNG加气站技术方案L-CNG加气站技术方案一、前言L-CNG加气站是目前应用较广的一种气体加注设备,主要用于液化天然气( LNG )制取压缩天然气 ( CNG )。
L-CNG加气站业内称之为气化站或减压站。
L-CNG加气站的研发和应用,方便了液化天然气的运输和储存,也促进了CNG产业的发展。
L-CNG加气站的技术方案,就是对L-CNG加气站的一些技术细节进行解析和分析,以更好地了解这种加注设备的原理、特点和应用场景等信息。
二、技术方案概述L-CNG加气站是一种在液态天然气(LNG)的基础上通过降温和减压等技术手段,获得CNG的加注设备。
该设备主要由储罐、泵、换热器、压缩机和控制系统等组成。
在使用L-CNG加气站时,首先需要将液态天然气(LNG)储存到储罐中,然后通过调节压力和温度的方式将其气化成气态,最后利用压缩机将气体压缩成CNG,用于燃气车辆的加注。
L-CNG加气站的技术方案相对较为复杂,主要包括以下几个方面:1. 储罐设计:储罐是L-CNG加气站中储存LNG的设备,其设计需要考虑诸如建筑、环保、消防等方面的因素。
储罐的容量需要根据加注量和生产能力进行合理设计。
同时,储罐应具备一定的安全防范措施,如压力保护装置、泄漏检测装置和防火系统等。
2. 换热器和泵的选择:LNG气化必须通过换热器实现,因此,从换热器的选型和运行效率方面考虑,能够更好地提高L-CNG加气站的生产效率。
同时,泵的选型也需要考虑诸如功率、吸量等方面的因素,以保证L-CNG加气站的正常运行。
3. 压缩机的选择和维护:L-CNG加气站中使用的压缩机主要有潜水式螺杆压缩机和分子筛压缩机两种。
压缩机的选型需要根据加注量、运行时间和清洗维护等方面的因素进行合理选择,同时,压缩机的运行维护也是L-CNG加气站能够正常运行的重要因素。
4. 安全防护系统:L-CNG加气站在运行中可能存在诸如重量超标、泄漏、意外触电等方面的安全隐患,因此应在每个环节都加强安全防护,如安装泄漏探测器、气体检测器和视频监控系统等。
CNG供气站的典型设计与应用

CNG供气站的典型设计与应用摘要:压缩天然气(CNG)是天然气加压(超过25MPa)并以气态储存在容器中,它与管道天然气的组分相同。
CNG技术的应用主要包括两方面:CNG 技术应用于燃气系统的供应;CNG技术应用于汽车。
本文论述了CNG技术在燃气供应系统中的典型应用。
关键词:CNG 供气站应用CNG技术用于燃气系统的供应方式源自天然气汽车加气的子母站系统。
由于子母站系统技术成熟,灵活方便,而且投资比建独立加气站少,因而提出借鉴子母站系统的运行方式,采用CNG供应城镇燃气。
一、典型工艺流程CNG站常用的流程有以下两种:有储气装置工艺和无储气装置工艺,就目前国内使用状况是以无储气装置工艺为主。
1.主要应用场合:1.1小规模的城镇或小区供气。
1.2用气量较小的专用户。
1.3用气量一般不超过每天4000Nm3。
1.4CNG钢瓶拖车的运载能力应能满足1~2日的用气量要求。
2.主要应用场合:2.1城市储气站,大量居民用户,具有保压调峰的功能。
2.2供气规模在5000Nm3/h以下,日供气能力超过10000Nm3。
这里说的供气规模只是我们依据国外经验得出的一个估算值,实际上目前使用的大流量CNG站(一般是8000Nm3/h),均不带储气装置,主要依靠数量较多的槽车来实现稳定的供气。
G供气和长输管道供气方案的比较:3.1供气规模相同的情况下,随着运距的加大,CNG输送和长输管道输送的投资及成本均呈增长趋势,其中长输管道的增幅较大;3.2随着供气规模的扩大,长输管道的投资增加幅度相对较小,成本的下降趋势较为明显,而CNG输送的投资增加幅度较大,成本降低趋势不明显,可见供气规模对CNG输送方式的投资影响较大;3.3随着供气规模的扩大,由于受拖车数量,运距等条件制约,CNG输送方式的适用范围逐步缩小,供气规模不宜过大,宜控制在5万户以内;3.4通过定量分析两种供应方式,当城镇供气规模过大或供气距离过长时,宜采用其他供气方案。
cng加气站实施方案

cng加气站实施方案CNG加气站实施方案。
随着环保意识的不断提高和对清洁能源的需求增加,CNG(压缩天然气)作为一种清洁、环保的替代燃料,受到了越来越多的关注和青睐。
因此,建设CNG加气站成为了当前能源行业的一个重要课题。
为了有效推进CNG加气站的建设和实施,制定一套科学合理的CNG加气站实施方案显得尤为重要。
首先,CNG加气站的选址是实施方案的重中之重。
选址的合理性将直接影响到加气站的运营效率和服务范围。
在选址时,需要考虑到周边交通便利性、天然气管道的接入情况、周边环境的安全性等因素。
同时,还需要充分考虑到未来的发展规划,避免因为选址不当而导致后续的麻烦和成本增加。
其次,CNG加气站的设备选型也是实施方案的重要内容之一。
选择合适的设备将直接影响到加气站的运行效率和安全性。
在设备选型时,需要考虑到设备的稳定性、安全性、节能性以及维护成本等因素。
同时,还需要根据加气站的规模和服务对象的需求来进行合理的设备配置,确保设备的高效运行和服务质量。
另外,CNG加气站的安全管理是实施方案中不可忽视的部分。
安全管理涉及到加气站的日常运营和紧急情况处理,对于保障加气站的安全运行至关重要。
在安全管理方面,需要建立健全的安全管理制度和操作规程,加强员工的安全意识培训,配备必要的安全设施和应急措施,确保加气站在任何情况下都能够安全稳定地运行。
最后,CNG加气站的宣传推广也是实施方案中不可或缺的一环。
通过有效的宣传推广,可以提高CNG加气站的知名度和美誉度,吸引更多的用户前来加气。
在宣传推广方面,可以通过各种媒体渠道进行宣传,开展优惠活动吸引用户,甚至与当地政府和企业合作,共同推动CNG加气站的发展。
综上所述,CNG加气站实施方案涉及到选址、设备选型、安全管理和宣传推广等多个方面。
只有在这些方面都做到科学合理、全面考虑,才能够有效推进CNG加气站的建设和实施,为清洁能源的发展做出应有的贡献。
天然气CNG汽车加气母站初步设计说明

天然气CNG汽车加气母站初步设计第一卷初步设计说明书前言天然气作为一种清洁能源,在目前的能源结构中,占据着举足轻重的地位;同时在国家大力发展天然气的政策指引下,它在国民生活中扮演着越来越重要的角色。
川气东送管道工程西起川东北普光首站,东至上海末站,是继西气东输管线之后又一条贯穿我国东西部地区的管道大动脉。
管道管径Φ1016,设计压力10.0MPa。
为了更好的利用川气东送管道工程的资源优势,提升天然气汽车在沿线各城市中的竞争力,最大限度的发挥天然气的环保优势,中石化决定在川气东送管道工程部分站场附近建设加气母站。
根据对川气东送管道工程XX分输站附近的CNG潜在市场的充分调研及CNG天然气利用市场的需求分析可知,建设XXCNG加气母站的市场条件已经成熟;本工程的建设是顺应市场发展需要的结果,有其固有的必然性。
XX加气母站毗邻川气东送管道XX分输站建设,征地与分输站一并考虑,气源来自分输站。
中国石油化工股份有限公司于2009年4月批复了该项目可行性研究报告,并同意天然气分公司开展下一步工作。
受中国石油化工股份有限公司天然气分公司的委托,中国市政工程XX 设计研究院承担了“中国石油化工股份有限公司天然气分公司XXCNG汽车加气母站”的初步设计任务。
接受任务后,我院立即组织人员进行现场勘察、资料收集、范围确定,对有关问题进行了全面调查、分析和研究,在XX市有关部门及中国石油化工股份有限公司天然气分公司的大力支持下,完成了本工程初步设计,请予评审。
《中国石油化工股份有限公司天然气分公司XXCNG汽车加气母站初步设计》共分三卷:第一卷:《初步设计说明书》(含设备材料表);第二卷:《初步设计图纸》;第三卷:《初步设计概算书》。
目录1.概述 (1)1.1 项目概况 (1)1.2 设计规模与设计范围 (1)1.3 主要工程内容 (1)2.设计依据与设计条件 (2)2.1 设计依据 (2)2.2 工程所在地自然条件 (2)2.3 气源 (3)2.4 母站进站天然气参数 (4)2.5 加气母站的运行时间 (5)3.设计原则与设计规范 (6)3.1 设计原则 (6)3.2 遵循的主要标准及规范 (6)4.站址与总图设计 (7)4.1 站址 (7)4.2 总图设计 (7)5.工艺设计 (9)5.1 工艺流程 (9)5.2 工艺计算与设备选型 (11)5.3 管道、管件与防腐 (29)5.4 主要工程量 (30)6.仪表自动化 (31)6.2 设计范围 (32)6.3 控制方案 (33)6.4 主要仪表选型 (43)6.5 供电、接地及机电保护 (44)6.6 控制室 (45)6.7 主要工程量 (46)7.通信 (47)7.1 执行的标准和规范 (47)7.2 视频监视系统 (47)7.3 电话及网络通讯 (48)7.4 主要工程量 (49)8.公用工程 (50)8.1 电气工程 (50)8.2 给水排水 (57)8.3 建筑、结构 (60)8.4 暖通 (61)9.消防 (63)9.1 概述 (63)9.2 遵循的规范 (63)9.3 消防措施 (63)9.4 专用消防设施 (64)10.安全 (66)10.2 工程概述 (67)10.3 工程安全分析 (68)10.4 主要危害因素分析 (69)10.5 安全生产措施 (71)10.6 安全管理机构 (76)10.7 专用投资 (76)10.8 主要结论 (77)11.职业卫生 (78)11.1 生产过程中职业危害因素分析 (78)11.2 危险岗位 (79)11.3 主要职业安全卫生防范措施 (80)12.环境保护 (83)12.1 有关法律、法规及标准 (83)12.2 排放标准 (83)12.3 主要污染物分析 (84)12.4 主要防治措施 (86)12.5 绿化设计 (87)12.6 环保投资 (87)13.节能 (88)13.1 合理用能标准及节能设计规范 (88)13.2 能耗分析 (88)13.3 节能措施 (88)14.企业定员 (90)14.1 机构设置及人员配备 (90)14.2 生产制度 (90)14.3 定员 (90)15.施工前的准备 (91)15.1 施工图设计条件的落实 (91)15.2 对参建单位的要求 (91)16.主要设备材料表 (93)附件:1、中国石油化工股份有限公司“关于加气母站可行性研究报告的批复”;2、中国石油化工股份有限公司天然气分公司《关于川气东送管道工程XX加气母站初步设计暨施工图设计的委托书》3、安评及批复4、环评及批复1.概述1.1 项目概况1.1.1 项目名称天然气CNG汽车加气母站1.1.2 委托单位中国石油化工股份有限公司天然气分公司1.1.3 项目地点XX市北侧的秀洲区新塍镇,毗邻川气东送管道XX分输站1.2 设计规模与设计范围1.2.1 设计规模设计规模为15×104m3/d,并预留扩建能力。
cng加气站毕业设计

cng加气站毕业设计CNG加气站毕业设计随着环境保护意识的增强和对可再生能源的需求不断增加,CNG(压缩天然气)作为一种清洁能源逐渐受到人们的关注。
CNG加气站作为CNG供应的重要环节,其设计与建设对于推广和促进CNG的使用具有重要意义。
本文将探讨CNG加气站的毕业设计,包括站点选址、设备选择、安全措施以及经济效益等方面。
首先,CNG加气站的选址是毕业设计中的重要环节。
选址需要考虑到供应链的便捷性以及周边环境的适宜性。
一般来说,CNG加气站应位于交通便利的地方,以方便用户前来加气。
同时,站点周边的环境要符合环保要求,避免对周边居民和生态环境造成不良影响。
选址时还需要考虑到土地的可行性和成本,以确保毕业设计的可行性和经济性。
其次,CNG加气站的设备选择也是毕业设计中的重要一环。
设备的选择需要考虑到加气站的规模和需求。
一般来说,CNG加气站包括压缩机、储气罐、加气枪等设备。
在选择压缩机时,需要考虑到其功率和效率,以满足加气站的供气需求。
储气罐的选择需要考虑到其容量和安全性能,以确保储存和供应CNG的稳定性和安全性。
同时,加气枪的选择也需要考虑到其操作便捷性和安全性,以提高用户的使用体验。
在CNG加气站的设计中,安全措施是不可忽视的。
加气站涉及到高压天然气的储存和供应,因此需要采取一系列的安全措施来防范事故的发生。
首先,加气站需要具备完善的安全设施,如防爆设备、泄漏报警系统等。
其次,加气站的工作人员需要接受相关的安全培训,提高其应对紧急情况的能力。
此外,加气站还应建立健全的安全管理制度,定期进行安全检查和维护,确保加气站的安全运营。
最后,CNG加气站的毕业设计还需要考虑到经济效益。
CNG作为一种清洁能源,其使用具有一定的经济优势。
因此,加气站的毕业设计需要充分考虑到经济效益的实现。
一方面,可以通过合理的设备选择和供应链管理来降低成本,提高利润。
另一方面,可以通过市场营销和用户服务等手段来提高CNG的使用率,进一步增加经济效益。
cng供气方案
cng供气方案随着环境保护意识的增强和对可再生能源的需求增加,压缩天然气(CNG)的供气方案成为一种受欢迎的选择。
CNG供气方案是一种将天然气压缩至高压状态并供应给用户的可持续能源解决方案。
本文将介绍CNG供气方案的优势、应用领域以及展望未来发展的前景。
一、CNG供气方案的优势1. 环保:与传统燃料相比,CNG在燃烧过程中产生的污染物更少。
它几乎没有尾气排放中的颗粒物、硫和铅等有害物质,大大减少了空气污染和温室气体排放。
2. 经济性:CNG的价格相对较低,使用CNG作为燃料可以降低能源成本。
此外,CNG燃烧效率高,能够提供比传统燃料更高的能源转化率,从而减少能源浪费和费用支出。
3. 安全性:CNG是一种非易燃、非爆炸性的燃料,具有较高的安全性。
CNG燃烧时,其燃烧点高于其他常见燃料,降低了燃烧事故的风险。
二、CNG供气方案的应用领域1. 汽车运输:CNG作为汽车燃料的应用在交通领域具有巨大潜力。
CNG车辆的使用不仅可以减少汽车尾气排放,降低对环境的影响,还可以降低运营成本,提高能源利用效率。
2. 城市供气系统:CNG供气方案可以用于城市的燃气供应系统。
通过建立CNG供气站,将CNG输送到家庭、工业和商业用户,提供清洁、高效的能源供应。
3. 工业生产:CNG可以作为工业生产过程中的燃料,用于发电、加热以及工艺过程中的能源供应。
使用CNG作为替代燃料,不仅能减少环境污染,还能降低能源成本。
三、CNG供气方案的发展前景随着环保意识的增强和可再生能源的发展,CNG供气方案的前景非常广阔。
以下是未来发展方向的几个关键点:1. 技术创新:随着科学技术的进步,CNG供气方案的技术将不断创新和改进。
例如,开发更高效的CNG压缩和储存技术,提高CNG的储藏效率和运输能力。
2. 基础设施建设:为推动CNG供气方案的发展,需要建设更多的CNG供气站和相关基础设施。
这将为用户提供更便捷的CNG供气服务,推动CNG的普及和应用。
LNG加气站和CNG常规加气站工程初步设计的方案
LNG加气站和CNG常规加气站工程初步设计的方案LNG和CNG是两种不同的天然气加气站工程设计方案。
下面是LNG加气站和CNG常规加气站工程的初步设计方案。
1.设计目标:建设一座LNG(液化天然气)加气站,提供液化天然气供应,满足LNG燃气车辆的加气需求。
2.设计流程:-选择合适的地理位置:选择地理位置接近LNG供应基地,并尽量避免居民区,同时要考虑交通便利性和易于扩建的空间。
-设计加气设备:选择适合加气站的LNG泵、储罐和其它设备,确保其安全可靠、高效耐用。
-设计加气站布局:考虑到安全性和操作的便捷性,合理规划加气站内的设备布局和车辆进出口设计。
-安全设计:按照相关标准和规范设计安全系统,包括气体检测、泄漏报警、消防设施等,确保LNG加气站的安全操作。
-环境保护设计:考虑到LNG加气站可能产生的污染物和噪音,设计相应的环境保护措施,如噪音隔离,VOC(挥发性有机物)控制系统等。
-系统集成设计:将各个组成部分集成为一个完整的LNG加气站系统,确保各系统之间的协调运行。
CNG常规加气站工程初步设计方案:1.设计目标:建设一座CNG(压缩天然气)加气站,提供压缩天然气供应,满足CNG燃气车辆的加气需求。
2.设计流程:-选择合适的地理位置:选择地理位置接近CNG供应管道,尽量避免居民区,同时考虑交通便利性和易于扩建的空间。
-设计加气设备:选择适合加气站的CNG压缩机、储罐和其它设备,确保其安全可靠、高效耐用。
-设计加气站布局:考虑到安全性和操作的便捷性,合理规划加气站内的设备布局和车辆进出口设计。
-安全设计:按照相关标准和规范设计安全系统,包括气体检测、泄漏报警、消防设施等,确保CNG加气站的安全操作。
-环境保护设计:考虑到CNG加气站可能产生的污染物和噪音,设计相应的环境保护措施,如噪音隔离,VOC控制系统等。
-系统集成设计:将各个组成部分集成为一个完整的CNG加气站系统,确保各系统之间的协调运行。
LNG加气站及CNG常规加气站工程初步设计
LNG加气站及CNG常规加气站工程初步设计LNG加气站和CNG常规加气站是现代化的加气设施,用于为液化天然气(LNG)和压缩天然气(CNG)车辆提供燃料,这些车辆在环保和经济方面都具有明显优势。
下面对LNG加气站和CNG常规加气站的初步设计进行介绍。
LNG加气站主要由以下几个部分组成:LNG储罐、泵站、蒸发器、加气机、压缩机、计量系统和安全控制系统等。
首先,LNG储罐是用来存储液化天然气的设备,必须具备一定的密封性和保温性能,以确保LNG的质量和储存安全。
泵站用于抽取储罐中的LNG,并将其送入蒸发器进行蒸发,蒸发后的气体将被加气机压缩,并通过压缩机增压,最后通过计量系统向车辆提供燃料。
安全控制系统负责监控LNG加气站的运行状态,并对温度、压力等参数进行实时检测和报警。
CNG常规加气站主要由以下几个部分组成:CNG储气罐组、气压调节装置、净化装置、计量系统和安全控制系统等。
CNG储气罐组用于存储压缩天然气,同样需要具备较高的密封性能和安全性能。
气压调节装置主要用于调整CNG的压力,以满足不同车辆的需求。
净化装置则用于去除CNG中的杂质,提高燃气的纯度。
计量系统负责测量和记录车辆加注的CNG数量,以确保计费的准确性。
安全控制系统通过对加气站的运行状态进行监控和控制,确保加气站的安全性和稳定性。
在LNG加气站和CNG常规加气站的设计中,必须考虑以下因素:首先,安全性是最重要的因素之一、加气站必须严格遵守相关安全规定,确保加气过程的安全性和可靠性。
其次,加气站应高效节能,具备较低的能耗和较高的环保性能,以满足绿色出行的要求。
最后,加气站的设计需要考虑可操作性和可扩展性,满足未来道路交通发展的需求。
总结起来,LNG加气站和CNG常规加气站是为LNG和CNG车辆提供燃料的现代化加气设施。
通过合理设计和布局,可以满足车辆加气需求,提高加气效率,保障加气过程的安全和可靠性。
与传统燃油车相比,LNG和CNG车辆具有更低的排放和更低的运营成本,是未来道路交通发展的趋势。
CNG设计说明范文
CNG设计说明范文一、CNG的设计原理CNG是一种以天然气为原料,在高压下进行压缩储存而成的清洁燃料。
由于天然气主要成分是甲烷,因此在CNG的制备过程中,主要的工艺就是将天然气经过气体净化系统,去除其中的杂质和硫化物,然后通过分离、脱水等工序,使其达到一定的气质标准后进行压缩储存。
CNG的压缩储存是通过压缩机将天然气逐渐压缩至一定的压力下存储在容器中。
压缩机的工作原理是通过电动机带动活塞进行往复运动,从而使气体逐渐压缩。
为了保证安全,CNG储气容器采用了一种双壳结构,内壳由高强度材料制成,外壳则起到保护和隔热的作用,使其具备良好的安全性能。
二、CNG的装置结构CNG的装置主要由气体净化系统、压缩机系统、储存系统和供给系统组成。
1.气体净化系统:主要包括过滤系统和脱硫系统。
过滤系统用于去除气体中的悬浮物和固体颗粒,保证后续工艺的正常进行。
脱硫系统则通过化学反应和吸附等方式去除气体中的硫化物,提高气体的纯度。
2.压缩机系统:主要由电动机和压缩机组成。
电动机通过传动装置带动压缩机进行运动,将天然气逐渐压缩至设定的压力。
为了保证工艺的连续进行,压缩机系统通常采用多级压缩方式,即先经过低压级再经过高压级进行压缩。
3.储存系统:主要由CNG储气容器组成。
储存系统的设计需要考虑到安全和容量两个因素,储气容器采用双壳结构,并进行严格的安全检测和控制,以确保储气气体的安全储存。
4.供给系统:包括供气管道和供气阀门等组成,用于将储存好的CNG送至使用地点。
供给系统需要具备良好的密封性和稳定性,以确保CNG的正常供给和使用。
三、CNG的应用前景CNG作为一种清洁能源,具有环保、经济性和可持续性的优势,因此在汽车、工业等领域有着广泛的应用前景。
在汽车领域,CNG可以作为汽车的动力燃料替代传统的汽油、柴油等,它燃烧后产生的尾气中二氧化碳的排放量明显低于传统燃料,对减少空气污染和温室气体效应具有重要意义。
此外,CNG的经济性也是其应用的重要因素,相较于传统燃料,CNG的价格更加低廉,可显著降低用户的燃料成本。
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CNG供气站的典型设计与应用
摘要:压缩天然气(cng)是天然气加压(超过25mpa)并以气态储存在容器中,它与管道天然气的组分相同。
cng技术的应用主要包括两方面:cng技术应用于燃气系统的供应;cng技术应用于汽车。
本文论述了cng技术在燃气供应系统中的典型应用。
关键词:cng 供气站应用
cng技术用于燃气系统的供应方式源自天然气汽车加气的子母站系统。
由于子母站系统技术成熟,灵活方便,而且投资比建独立加气站少,因而提出借鉴子母站系统的运行方式,采用cng供应城镇燃气。
一、典型工艺流程
cng站常用的流程有以下两种:有储气装置工艺和无储气装置工艺,就目前国内使用状况是以无储气装置工艺为主。
1.主要应用场合:
1.1小规模的城镇或小区供气。
1.2用气量较小的专用户。
1.3用气量一般不超过每天4000nm3。
1.4cng钢瓶拖车的运载能力应能满足1~2日的用气量要求。
2.主要应用场合:
2.1城市储气站,大量居民用户,具有保压调峰的功能。
2.2供气规模在5000nm3/h以下,日供气能力超过10000nm3。
这里说的供气规模只是我们依据国外经验得出的一个估算值,实
际上目前使用的大流量cng站(一般是8000nm3/h),均不带储气装置,主要依靠数量较多的槽车来实现稳定的供气。
g供气和长输管道供气方案的比较:
3.1供气规模相同的情况下,随着运距的加大,cng输送和长输管道输送的投资及成本均呈增长趋势,其中长输管道的增幅较大;
3.2随着供气规模的扩大,长输管道的投资增加幅度相对较小,成本的下降趋势较为明显,而cng输送的投资增加幅度较大,成本降低趋势不明显,可见供气规模对cng输送方式的投资影响较大;
3.3随着供气规模的扩大,由于受拖车数量,运距等条件制约,cng输送方式的适用范围逐步缩小,供气规模不宜过大,宜控制在5万户以内;
3.4通过定量分析两种供应方式,当城镇供气规模过大或供气距离过长时,宜采用其他供气方案。
二、cng供气站的特点
cng供气站的特点主要有以下几点:
g为缺能城镇提供了一种新的供气方式,也为天然气在国内市场开发出一片新的领域;
g供应城镇系统具有工艺简单,投资省,成本低,工期短,见效快的优点,适于向距气源较近的中小城镇供应燃气;
3.由于影响cng城镇供应方式的因素较多,应综合考虑其供气规模,用气性质,气源位置及数量,原料价格,运距等因素,合理地确定供气方案。
三、cng供气站的典型应用
根据cng站的实际用途来看,可以分为四种类型的典型应用:中小城镇和中小城市的主民用气源;工业用户的主要气源;大型城市储备站或调峰补充气源;应急气源。
1.中小城镇和中小城市的主要气源
由于中小城镇分布较为分散,长输管线在下游用户数量较少的情况下,从管网建设的成本考虑,不可能铺设至每个需要的地方;中小城市由于长输管线铺设的阶段滞后性,当这些地方需保障进行天然气提前供应时,cng 站将是优先选用的气源。
这种类型的应用目前是cng站需求最主要的方向,占市场总量的80%以上。
这种类型的应用,流量范围从500~3000nm3/h,结构上中小城市多采用两用一备的结构,中小城镇多采用一用一备的结构。
如秦皇岛山海关区的ry2000c(一用一备)、北戴河区的ry2000c(一用一备)的cng站就是中小城镇应用的典型;山西长治ry3000c(一用一备一预留)cng 站就是中小城市镇应用的典型。
2.工业用户的主要气源
由于工业用户相对分散,在考虑铺设管线的周期,为确保工厂按期投产,在高压管线未铺设到工厂前,那工厂可选择cng作为供应气源。
如江宁福特的ry8000(两用一备-工业区供气,每个卸气柱单独对应一个调压路)、上海潜利工业、新实力食品ry1000c(一用一备、每个卸气柱单独对应一个调压路)、兴达钢帘线ry3000c(一用一备,
每两个卸气柱对应一个调压路)都是工业用户的典型。
3.大型城市储备站或补充调峰气源
伴随cng大型加压设备和打井成本的降低及高压钢管储气技术的完善,目前并联的地下储气井储气的方式也越来越被很多城市燃气公司所肯定,一些城市已开始将该种方式也做为城市事故气源和补充调峰气源,保证城市在各种情况下仍能保证燃气的正常供应,提高了城市抵抗各种不利因素的能力,确保了城市能源生命线的安全。
如天津泰达ry24000储备站(四路并联-储气井事故调峰),天津塘沽ry28000储备站(四路并联-储气井事故调峰),均作为事故气源来保证城市的正常供应。
如秦皇岛煤气ry8000(三路并联-补充气源),南京ry12000(三路并联-补充气源)在城市管输气供应量不足时,使用cng 作为调峰补充气源。
4.应急气源
应急气源的主要用途在于:当某燃气管道出现故障,如管道被挖断,上游供气中断,无法保证正常供气时;或者是一些大型活动需要保障时,提供的备用气源。
该类设备在设计时需要考虑设备的可移动性,以便在需要时可以快速的移动到指定位置,并能够以较快的速度投入供气,目前此类设备因需要经常移动,为防止箱体变形,区别于一般的箱式调压柜,采用集装箱箱体,全套设备均设置在集装箱内,一般由1~2个标准集装箱(考虑安全间距采用锅炉的需要单独成撬装箱),该类设
备一般流量多为500-3000nm3/h,500nm3/h采用电加热器炉供热(单撬),1000nm3/h以上采用燃气锅炉换热(两撬)。
结构上由可采用单路或一用一备结构。
应急装置的特点:
4.1机动灵活、占地少、投资少;
4.2安全环保、可靠性高。
此类设备的典型应用有:大庆燃气的ry1000(单路-应急气源),北京燃气集团ry500c(双路-奥运应急气源),北京燃气集团ry3000c (双路-奥运火炬应急气源)。
目前这类应用也和第三类应用相似,处于使用的初级阶段,今后也将是城市用气安全保障的重要手段,越来越受燃气公司的关注。
参考文献
[1] 张琳.cng加气站安全评价方法及应用研究[d]. 西南石油大学 2007
[2] 尹燕莉.cng加气站安全评价技术研究及软件开发[d]. 西华大学 2006.
[3] 刘海燕.天然气加气站安全评价[d]. 西南石油大学 2007. 作者简介:田欣:1984年生,女,硕士研究生在读,助教,主要从事城市燃气工程技术专业教学工作。