CNG加气站概述
压缩天然气加气场站(CNG加气站)学习资料
压缩天然气加气场站CNG加气站一、基本概念CNG汽车加气站是指以CNG形式向天然气汽车和大型CNG子站车提供燃料的场站。
二、基本功能天然气的气体一般先经过前置净化处理，除去气体中的硫分和水分，再由压缩机组将压力由0. 1~1. 0MPa压缩到25MPa后储存到高压储气设施中，最后通过售气机给车辆加气。
按加气站功能分类，可分为标准站（常规站）、母站和子站、油气合建站等。
加气站的储气总容积大小是影响事故危害程度的主要因素，不同的储气总容积与其他建构筑物有不同的防火间距要求。
压缩天然气汽车加气站储气总容积应根据加气汽车数、每辆汽车加气时间等因素综合确定，压缩天然气汽车加气站与加油站的合建站按储气总容积等级划分一级、二级和三级加气站。
二、站址选择原则和防火间距（一）选择原则加气站的站址选择，应符合城乡规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方。
在城市建成区不宜建一级加气站、一级加油加气合建站、CNG加气母站。
在城市中心区不应建一级加气站、一级加油加气合建站、CNG加气母站。
城市建成区内的加油加气站，宜靠近城市道路，但不宜选在城市干道的交叉路口附近。
（二）防火间距（1)压缩天然气加气站与天然气储配站合建时，站内的天然气储罐与气瓶车固定车位的防火间距不应小于相关规定。
（2)压缩天然气加气站与天然气储配站的合建站，当天然气储罐区设置检修用集中放散装置时，集中放散装置的放散管与站内、外建、构筑物的防火间距不应小于相关规定。
集中放散装置的放散管与气瓶车固定车位的防火间距不应小于20m.集中放散装置宜设置在站内全年最小频率风向的上风侧。
（3)加气柱宜设在固定车位附近，距固定车位2~3m.加气柱距站内天然气储罐不应小于12m,距围墙不应小于6m,距压缩机室、调压室、计量室不应小于6m,距燃气热水炉室不应小于12m.CNG加气站类型及功能一、加气母站1.工艺流程及特点母站是建在临天然气管线的地方，从天然气管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后进入储气瓶组储存或通过售气机给汽车加气；或通过加气柱给汽车槽车加气，由槽车转运至各子站。
CNG加气站简介
CNG加气站简介一、CNG加气站介绍CNG的概念CNG简称压缩天然气，就是将低压力天然气通过增压设备加压到25MPa的高压天然气。
CNG加气站的用途和CNG加气站技术的发展压缩天然气加气站主要为使用天然气燃料的汽车和车载储气瓶车加气。
压缩天然气是一种新型、经济、安全的清洁燃料，具有优良的燃烧特性和极低的废气排放指标。
目前世界上采用的绝大多数为压缩天然气（CNG）汽车，这种汽车是指主要由甲烷构成的天然气在20MPa左右的压力下储存在车内气瓶中，用以作为汽车燃料。
CNG加气站的功能和分类根据加气对象的不同，加气站可分为一般汽车加气的加气站、为拖车加气的加气母站、由拖车供气的加气子站、既为拖车加气也为一般汽车加气的加气站等，另外还有与加油站、液化石油气加气站、城市门站等的合建站。
CNG加气站的站址选择加气站母站一般建于城市边缘，子站一般建于城市内，母站所带子站的数量和距离应在经济范围之内。
加气站的站址应考虑安全距离、地质和水文条件、城市规划、交通线路等诸多因素。
CNG加气站的主要设备选型①母站主要设备：缓冲罐、回收罐、干燥器、压缩机、加气柱。
②标准站主要设备：缓冲罐、回收罐、干燥器、压缩机、顺序控制盘、储气罐、加气机。
③子站主要设备：卸气柱、压缩机、顺序控制盘、储气罐、加气机。
CNG加气站的流程①母站流程管道气→过滤调压计量系统→缓冲罐→干燥器→压缩机→加气柱②标准站流程管道气→过滤调压计量系统→缓冲罐→干燥器→压缩机→顺序控制盘→储气设施→加气机③子站流程高压槽车→卸气柱→压缩机→顺序控制盘→储气设施→加气机CNG加气站的辅助系统加气站辅助系统包括仪表自控、通信、土建、总图、供配电、消防等各专业内容。
(文章来源：液市网)。
CNG加气站(主要设备、工艺)
CNG燃料汽车加气。
CNG加气站工艺
CNG加气常规站工艺流程简图：
干燥器 顺序控 制盘 压缩机
调压计 量装置
CNG燃料 汽车
售气机
储气（井）瓶组
CNG加气站设备介绍
调压计量装臵： （1）原理： 调压计量系统由进气控制阀、过滤、调压、计量及安全阀等装臵组 成。原料天然气通过过滤器，分离出杂质，进入调压装臵，将天然气压 力调至CNG压缩机需要的进气压力，同时通过计量装臵记录供气量，准
CNG加气站设备介绍
W型压缩机附图：
CNG加气站设备介绍
V型压缩机附图：
CNG加气站设备介绍
双W型压缩机附图：
CNG加气站设备介绍
D型压缩机附图：
CNG加气站设备介绍
L型压缩机附图：
CNG加气站设备介绍
Z型压缩机附图：
CNG加气站设备介绍
压缩机的工作原理：
本机曲轴经联轴器（飞轮）直接与防爆电机直接驱动，由此 带动与曲轴曲柄销连接的两根连杆运动，连杆与十字头销联接， 将其作用力传递给活塞，并将曲轴的旋转运动转换为活塞的往复
CNG加气站设备介绍
压缩机的注意事项：
① 盘车时，要轻松自然，无卡死和敲击声；
② 电压正常，辅助启动后，油压、水压和注油正常;
③ 压缩机启动前，保证无人维修和检查压缩机，无异物在压缩机上； ④ 机器严禁超温超压，严禁缺油； ⑸ 定时巡查（每半小时至少一次），定时排污（两小时一次）； ⑥ 定期对管线联接处检查和紧固连接件，防松、防漏、防断裂； ⑦ 定期对压缩机运动部件检查（包括配合间隙）和紧固连接螺钉； ⑧ 定期对电器和电路检查； ⑨ 定期对润滑油质量检查，并清洗油路和气路的过滤网清洗；
整个加气站运行的可靠性和经济性。
压缩天然气(CNG)加气站简介
CNG加气站简介
郑柏林 2013年11月
山西燃气工程技术学校
一、定义
CNG的定义：压缩到压力10MPa≤P≤25MPa的气态天然气。目的是在 一定体积气瓶中能更多的储存天然气。CNG在20MPa压力下体积约为标 准状态下同质量天然气的1/200，一般充装到高压容器中储存和运输。 CNG加气站的定义：为汽车储气瓶或车载储气瓶组充装CNG的专门场 所。CNG汽车：以CNG为动力燃料的汽车。
山西燃气工程技术学校
总结：加气时下车并远离50米以外，不要在站内 停留，尤其是车尾部停留。
山西燃气工程技术学校
谢谢大家！
山西燃气工程技术学校
加气工正在给出租车充装20MPa的CNG。 按照规定加气工应有当地质量技术监督局颁发的气瓶充装证。
山西燃气工程技术学校
加气母站正在给CNG撬车加气
牵引车 CNG半挂车/CNG气瓶转运车/CNG撬车/CNG子站拖车 三部分组成：牵引车、拖车、集装管束/气瓶
山西燃气工程技术学校
3:50分左右一辆黑色桑塔纳在加气时,不知为何原因发生 爆炸,桑塔纳车在自身炸烂的同时,后面的加气罐就像一颗重 型炮弹打到相邻的suv越野车上(213系列),此时越野车也正 在加气,车上坐着大人孩子5个人,加气罐从越野车的中后部横 穿而过,出现了三亡两重伤的严重后果。 开车的姜海波因在车前面打车盖加气,才免遭其难，亡者 吕霞今年27岁被炸的血肉横飞,当场死亡；亡者吕霞之父也 当场死亡；其母被炸伤送至医院抢救；吕霞之表弟22岁,双 腿和胳膊多处骨折；亡者吕霞之侄儿,3岁左右,送至医院抢救 无效死亡。
二、车用CNG天然气技术指标
山西燃气工程技术学校
三、CNG加气站认识
撬车 卸气柱 压缩机
CNG加气站设备简述及常见故障诊断和排除
CNG1、什么是CNG？2、CNG加气站国产设备运行状况技术分析3、压缩天然气供应工艺及规模的探讨4、撬装式门站,撬装的原理5、进口撬装式CNG加气站常见故障的诊断和排除什么是CNG?CNG是压缩天然气。
天然气经加气站由压缩机加压后，压到20至25Mpa，再经过高压深度脱水，充装进入高压钢瓶组槽车储存，再运送到各个城市输入管网，向居民用户、商业用户和工业企业用户供应天然气。
CNG加气站国产设备运行状况技术分析成都市于1995年建成第一座CNG加气站，迄今共建成30余座CNG加气站，这些加气站中90％采用国产设备装备.多年来，国产设备装备的CNG加气站接受了实践的检验,运行良好、稳定，并积累了经验和教训,得到了进一步的完善与提高,运行操作也更加日趋合理。
在此仅就我市部分加气站实践中的经验与教训，小结如下,以供参考。
1气源调压计量系统1．1气源压力与压缩机进气压力的匹配我市CNG加气站多数由城市管网中压管道供气,供气压力一般为0.3MPa—O.4MPa。
根据观察。
近年来我市对CNG加气站的供气压力。
在春、夏、秋三季基本能保证0。
3MPa及以上水平，适应压缩机的进气要求；但冬季来临后,由于季峰用气的到来，城市气源的季峰调节能力尚无法适应城市冬季用气的需求，以至CNG加气站的供气压力普遍下降。
部分加气站供气压力有时仅为0。
2MPa或更低。
对于要求供气压力为0.3MPa的压缩机，当供气压力下降为0。
3MPa以下时，压缩机的供气量亦随之下降．如供气压力为0.2MPa时，有的V型和L型压缩机的供气量将减少约25％。
因此，CNG加气站建设在一段时期内还必须认真考虑季峰供气对加气站自身能力的影响。
1．2进站计量装置目前采用的计量装置有孔板流量计和涡轮流量计。
其中后者使用更为广泛.为保证流量计正常、准确的运行,应按规定设置缓冲罐，同时在流量计和缓冲罐之问设置止回阀，从而实现对压缩机工况的调节和阻止压缩机捧污时气体冲击的逆向传递。
L-CNG加气站简介
L-CNG加气站简介第一篇：L-CNG加气站简介L-CNG加气站简介我公司近期引进了一种新型的加气站，即近年才兴起的液化-压缩天然气加气站(即L-CNG加气站)。
L-CNG加气站技术是一种全新的CNG加气站，有巨大的应用前景和可观的经济、社会效益。
一、L-CNG加气站的特点L-CNG加气站将LNG经高压柱塞泵加压后气化向CNG汽车加气，并且比同样容量CNG加气站的投资和运行费用低。
另外, L-CNG加气站还有以下优势：①不必敷设天然气管道,只需用LNG槽车来运载LNG。
虽说槽车价格较高,但一辆槽车可同时为多个加气站服务,能节省费用,且随着L-CNG加气站规模的扩大,其追加费用会逐渐减少。
②传统CNG加气站使用的压缩机、冷却装置、脱水以及脱硫装置等电力消耗很大,而L-CNG加气站仅低温泵耗费较少电能,其他费用很少。
一般CNG压缩机功率为低温泵的5-15倍。
这是因为在天然气液化厂已经用很多能量把天然气从气态变为液态，运到加气站后直接将液态增压，而液体是几乎不可压缩的，用高压柱塞泵把一定量的LNG 加压到25MPa所需的能量消耗只有把相同量的气体压缩到25MPa时所需的能量消耗的1/6-1/8。
③低温LNG储罐单位容积储存密度高,用地少。
而普通CNG加气站却需体积巨大的高压天然气储罐。
这点比CNG加气站优势更明显。
二、L-CNG加气站的主要工作流程我公司新引进的L-CNG加气站的主要工作流程是将LNG运输至加气站并储存，通过LNG高压柱塞泵和LNG高压汽化器将LNG转化为CNG，为CNG槽车进行加气。
L-CNG加气站的主要工作流程包括以下几点：（1）卸车流程：采用压力卸车（自增压卸车），即将在卸车增压器中气化的LNG返回到槽车储罐，增加槽车储罐与加气站LNG储罐的压差实现卸车。
（2）LNG增压流程：液体增压主要采用高压柱塞泵，通过高压柱塞泵把LNG加压到25MPa。
高压柱塞泵开启后并不会直接运行，而是有一个预冷的过程，这个过程是将储罐内的LNG通过管道自流进高压柱塞泵，当高压柱塞泵内的温度达到-162℃时启动，对LNG液体进行增压。
CNG加气站(主要设备、工艺)
CNG加气站工艺
1、CNG加气母站工艺流程：
CNG加气母站气源来自天然气高压管网，过 滤计量后进入干燥器进行脱水处理，干燥后的气体通 过缓冲罐进入压缩机加压。压缩后的高压气体分为两 路：一路通过顺序控制盘，进入储气井，再通过加气
对天然气压力起到缓冲作用，保证天然气平稳的进入 压缩机，减轻进气脉冲对压缩机带来振动；同时也能
过滤掉天然气中的杂质，净化天然气。
CNG加气站设备介绍
缓冲罐：
CNG加气站设备介绍
压缩机：
压缩机是整个加气站的心脏，压缩机性能的好坏直接影响到 整个加气站运行的可靠性和经济性。
压缩机按压缩方式不同，可分为两大类： ① 动力式：透干式、离心式等；
本低
减少地面冲击波范
的安全性
围和强度
耐压试验无法检验
供气阻力大、管阀漏点 爆炸事故发生时，地 强度和密封性、制造
多，增加了不安全因素；
10
缺点
面冲击波的辐射范 缺陷不能及时发现、 每年支付的维护费用多，
围大、强度大
排污不彻底容易对
增加了后期的工期成本
套管造系统（加气机）：
CNG加气站设备介绍
压缩机的注意事项：
① 盘车时，要轻松自然，无卡死和敲击声 ；
② 电压正常，辅助启动后，油压、水压和 注油正常;
③ 压缩机启动前，保证无人维修和检查压 缩机，无异物在压缩机上；
④ 机器严禁超温超压，严禁缺油；
CNG加气站设备介绍 顺序控制 （1盘）：工作原理：
顺序控制盘的功能是压缩的天然气按高 、中、低的顺序依次分配到每个独立储气瓶 。当压缩机排天然气压力达到设定压力时， 就优先打开高压顺序阀对高压瓶行充,其次 是达到中压组设定压力时就打开压力顺序阀 对中压瓶组进行，最后达到低压组设定压力 时就打开低压顺序阀对低压瓶组进行充气（
CNG加气站概述
CNG加气站概述CNG加气站根据所处站址及功用的不同，基本分为常规站、CNG母站、CNG 子站3种类型(其选用的设备，特别是压缩机的类型有很大的不同)。
常规站：加气站从管网取气，直接给车辆加气。
站内通常有地面高压储气瓶组(200～250kg)、压缩机撬块，控制系统及加气机，通常一个站设2～4台双枪加气机。
CNG母站：除具有常规站的功能外，还通过设在站内的加气柱向子站拖车加气，子站拖车可以将CNG运到子站，向子站供气。
CNG子站：在城市中心管网无法达到的地方建立，由子站拖车向其供气，然后通过压缩机、地面储气系统、地面储气瓶组、加气机向车辆加气。
CNG加气站的主要设备包括：气体干燥器、压缩机组、储气装置、充气优先级控制盘、加气柱、售气机等。
CNG 加气站的关键技术可分为天然气预处理系统、压缩系统、储存系统和售气系统、控制系统等多个系统，如图7-1所示。
下面对这5大系统的工艺流程及设备装置进行介绍。
1. 天然气预处理系统(含净化和调压控制)进入加气站的天然气在压缩前或压缩后必须经过净化和干燥处理，即要经过脱硫、脱烃和脱水过程。
脱硫是指脱除天然气中的硫化氢等酸性气体，以防止设备管线腐蚀和钢质气瓶发生氢脆现象。
脱烃是指脱除天然气中的轻烃，使乙烷和重烷含量小于3%，以防止发动机点火燃烧不正常。
脱水是指脱除天然气中的水分，以防止CNG在减压膨胀降温过程中供气系统出现冰堵。
天然气晚水是预处理过程中最关键的一环，CNG加气站通常选用双塔式干燥器脱水，按脱水装置在站中的位置可分为低压、中压和高压脱水3种方式。
高压脱水法若能在配件、阀件质量方面解决好相关技术工艺问题，因其结构紧凑、脱水效果好，是比较好的脱水方案。
天然气经过净化干燥处理后必须达到车用天然气标准方可充入加气站的储气瓶、直接售气或给CNG汽车气瓶加气。
我国已经制定了车用压缩天然气国家标准(GB 180472000)。
该标准对车用CNG的含硫量和含水量做出了非常严格的限制规定，要求硫化氢含量小于15mg/m3，水露点低于最高操作压力下最低环境温度5℃。
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CNG加气站概述
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CNG加气站概述
使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。
资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。
CNG加气站根据所处站址及功用的不同，基本分为常规站、CNG母站、CNG子站3种类型(其选用的设备，特别是压缩机的类型有很大的不同)。
常规站：加气站从管网取气，直接给车辆加气。
站内通常有地面高压储气瓶组(200～250kg)、压缩机撬块，控制系统及加气机，通常一个站设2～4台双枪加气机。
CNG母站：除具有常规站的功能外，还通过设在站内的加气柱向子站拖车加气，子站拖车可以将CNG运到子站，向子站供气。
CNG子站：在城市中心管网无法达到的地方建
立，由子站拖车向其供气，然后通过压缩机、地面储气系统、地面储气瓶组、加气机向车辆加气。
CNG加气站的主要设备包括：气体干燥器、压缩机组、储气装置、充气优先级控制盘、加气柱、售气机等。
CNG加气站的关键技术可分为天然气预处理系统、压缩系统、储存系统和售气系统、控制系统等多个系统，如图7-1所示。
下面对这5大系统的工艺流程及设备装置进行介绍。
1. 天然气预处理系统(含净化和调压控制)
进入加气站的天然气在压缩前或压缩后必须经过净化和干燥处理，即要经过脱硫、脱烃和脱水过程。
脱硫是指脱除天然气中的硫化氢等酸性气体，以防止设备管线腐蚀和钢质气瓶发生“氢脆现象”。
脱烃是指脱除天然气中的轻烃，使乙烷和重烷含量小于
3%，以防止发动机点火燃烧不正常。
脱水是指脱除天然气中的水分，以防止CNG在减压膨胀降温过程中供气系统出现冰堵。
天然气晚水是预处理过程中最关键的一环，CNG加气站通常选用双塔式干燥器脱水，按脱水装置在站中的位置可分为低压、中压和高压脱水3种方式。
高压脱水法若能在配件、阀件质量方面解决好相关技术工艺问题，因其结构紧凑、脱水效果好，是比较好的脱水方案。
天然气经过净化干燥处理后必须达到车用天然气标准方可充入加气站的储气瓶、直接售气或给CNG 汽车气瓶加气。
我国已经制定了“车用压缩天然气’’国家标准(GB 18047—2000)。
该标准对车用CNG的含硫量和含水量做出了非常严格的限制规定，要求硫化氢含量小于15mg/m³，水露点低于最
高操作压力下最低环境温度5℃。
2. 天然气压缩系统
天然气压缩系统主要由进气缓冲罐、压缩机主机、润滑系统、冷却系统等部分组成。
压缩机主机最为重要，它是加气站的心脏，其性能好坏直接影响加气站运行的可靠性和经济性。
CNG加气站一般采用排气压力高、排量小的往复式压缩机。
从润滑方式分，主要有油润滑和无油润滑两种，对于有油润滑，在其最终排气口后应安装脱油装置。
加气站用压缩机的排气压力一般为25MPa，有的稍高一些，达到28MPa，也有少数厂家的压缩机达到32MPa，但分析表明，以排气压力25MPa时最为经济、可靠和安全。
进气压力范围为0.035～9MPa，压缩机排气量可根据不同规模进行选择，范围可为16～2000m³/h，常用排气量为200～300m
³/h。
3. 天然气储存系统和售气系统
为避免压缩机频繁启动及在不需要进行充气时提供气源，CNG加气站需设有储气装置。
典型的设计是储气系统和售气系统通过优先顺序控制盘的顺序来实现高效充气和快速加气。
通常加气站采用分级储存方式，将储气瓶组分为高压、中压和低压瓶组，由优先顺序控制盘对其充气和取气过程进行自动控制。
充气时，先向高压组充气，当高压组的压力上升到一定值时，中压组开始充气，等到中压组压力上升到一定值时，低压组开始充气，随后三组气瓶一起充气，上升到最大储气压力后停止充气。
取气时，先从低压组取气，当低压组的压力下降到一定值时，开始从中压组取气，等到中压组压力下降到一定值时，开始从高压组取气，随后从三组气瓶一起取气，直到三组储气
瓶中的压力下降到与车载气瓶的最高储气压力相等时，停止取气。
如果仍有汽车需要加气，则直接从压缩机排气管路中取气，等到汽车加气完成后，压缩机再按照充气顺序完成三组储气瓶组的充气，然后停机。
这种工作方式的优点可以保证储气瓶组充气最多，提高其利用率，也可使汽车加气的速度最快。
4. 控制系统
控制系统的功能是控制加气站设备的正常运转和对有关设备的运行参数进行监控并在设备发生故障时自动报警或停机。
目前，国外加气设备的控制系统多采用PLC(可编程逻辑控制器)，这种方式可靠性高，能实现设备的全自动化操作，也可远传到值班室实现无人看守，减轻操作工的劳动强度。
请在该处输入组织/单位名称
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