CNG加气站安全问题
cng加气站安全检查总结_加气站季度总结
cng加气站安全检查总结_加气站季度总结
本次对CNG加气站进行的季度安全检查，主要是为了全面了解加气站安全设施的状况，评估其安全风险，并制定相应的整改方案，以确保加气站的生产运行安全。
本次检查发现
了以下三点问题：
一、安全设施方面存在不到位的情况，包括防雷设施、防爆设施、火灾报警设施等，
需要进一步加强完善。
其中，火灾报警设施存在一些隐患，需要尽快修缮处理，确保应急
处置能力。
二、场地管理方面存在问题，主要表现为清洁度不高，堆放杂物较多，易滋生昆虫和
垃圾，需要及时清理整理。
此外，加气站出入口周围的清洁工作也需加强，确保周围环境
卫生。
三、操作员安全意识方面存在不足，需要加强相关培训和学习，提高操作员的安全意
识和安全知识，防范和避免人为操作失误引发事故。
为了解决上述问题，我们提出如下整改方案：
一、加强安全设施的建设。
加强防雷防爆设施的构建，增强火灾报警设施的建设，确
保相关设施的完善性。
二、加强场地管理。
加气站管理人员应定期进行环境清理整理，确保加气站场地的整
洁卫生。
综上所述，本次季度安全检查对CNG加气站运行安全的保障起到了重要作用，并在发
现存在的问题后，提出了合理的整改方案，为加气站的安全生产提供了更加有力的保障。
我们也将在今后的工作中，不断加强对加气站的安全管理和安全技术的引进，为广大消费
者提供更加安全可靠的加气服务。
CNG加气站安全管理
CNG加气站安全管理CNG（压缩天然气）加气站是为CNG车辆提供燃料加注的设施。
由于CNG具有高压、易燃等特性，因此CNG加气站的安全管理非常重要，一旦发生事故将会造成很大的人员伤亡和财产损失。
因此，CNG加气站应加强安全管理，从源头上控制风险，确保人员和财产安全。
一、加气站安全管理应做到的基本要求（一）法律依据CNG加气站的安全管理应符合国家有关法律法规的规定，包括《安全生产法》、《特种设备安全法》等法律规定。
加气站应执行特种设备安全监察及使用管理规程、CNG站安全管理规定等标准，建立并完善安全管理制度，确保加气站符合安全规定的运行。
（二）装备安全设施CNG加气站建设应与周边建筑物和设备距离保持一定的安全距离，如严格控制设计及建设条件、绝缘料的防火性能等，确保设备安全。
装备应建有防爆、防火、自动灭火设备，增强火灾爆炸安全保障能力，防止因电器火花等原因引起的爆炸。
（三）加油站周围环境的安全要求CNG加气站用地应与周边建筑物和地形的关系进行审慎考虑，确保加气站周围道路平坦、能够承受车辆负载；站点应备有消防、环保等安全检查机构的现场监测和管理，确保周边环境的安全，提高人员和财产的保障能力。
二、CNG加气站风险评估和危险源识别CNG加气站应在正常运行中进行全面的安全评估和风险评估，评估的内容包括加气设备的安全性、加气站现场施工和作业的方向、加气作业时的车辆放置方式等。
同时，在加气站运营过程中，还需对可能造成人身伤害或经济损失的危险源进行识别和分析，确定对应的控制措施。
三、安全管理组织为保证CNG加气站的安全运营，应设立安全管理小组，并制定详细的安全管理制度，包括应急救援方案、人员岗位责任制、事故报告程序等。
而岗位责任制度也应明确，在安全工作方面，各岗位应严格按照制度规定开展工作，确保加气站和人员安全。
四、保养维护保养维护是保证CNG加气站安全运营的关键措施。
加气设备应按照规定时间进行定期检修和维护，必要时应替换磨损或者损坏的零部件。
CNG加气站安全检查总结：安全隐患清单
CNG加气站安全检查总结：安全隐患清单近年来，随着环保意识的不断提高和汽车市场的逐步普及，CNG 加气站在我国的发展越来越迅速。
不过，由于自然气的特殊性质和加气站的特殊操作，CNG加气站的安全问题也时刻需要我们的关注。
下面，我将通过对多个CNG加气站进行现场检查，总结出一份常见的CNG 加气站安全隐患清单，以期提醒大家保障出行的同时更要保障生命安全。
CNG加气站安全隐患清单一、电气安全隐患1.电线绝缘老化、断裂：加气站内的电线数量较多，有些电线已经使用多年，绝缘老化，容易导致漏电、短路、起火等安全事故。
2.线路保护不当：部分加气站内线路并未采用好的保护措施，容易让人误触，造成触电事故。
3.电线架高度不合适：部分加气站内电线采用地面走线，另外，电线架高度也不合适，容易被人碰撞倒塌。
二、气体安全隐患1.储气罐安全问题：储气罐是CNG加气站最核心的部分，但部分加气站内储气罐存在老化、腐蚀、渗漏加压阀老化等一系列安全问题。
2.添加气体不当：由于添加气体工作量大、挑战性高，有少数工作人员会存在操作不当，添加气体速度过快、压力过高、混加气体等问题，容易引发安全隐患。
3.橡胶管问题：部分加气站内连接储气罐和加气头的橡胶管已经很老，在长期使用后容易出现老化、损坏等问题，也容易对人体健康构成影响。
三、消防安全隐患1. 消防设施问题：部分CNG加气站的消防设施不完善，如灭火器的数量不足、位置不当、消防通道堆放杂物、消防栓被挡住等问题。
2.防火分隔带问题：由于加气站场地有限，有些加气站的防火分隔带未设置得当，容易导致火灾扩散。
3. 消防人员问题：由于CNG加气站一旦着火，往往由于气体的特殊性质，要立即切断气源和防止火灾蔓延，所以消防人员的素质很重要。
四、人员安全隐患1.安全警示不足：CNG加气站的储气罐、安全出口等处应设置醒目的安全标志，但是接待室、加气区等地区内安全标志数量不足，部分设施存在残损。
2. 人员保护措施不当：由于站内操作区域存在高压、高温、易爆等安全风险，但是现场工作人员可能存在缺乏安全意识、操作不当等问题，部分站点未设置穿戴安全带等保护措施。
CNG加气站风险识别和安全防范措施
CNG加气站风险识别和安全防范措施CNG（压缩天然气）加气站是为了方便车辆用CNG作为燃料而设置的加气设施，它具有环保、经济等诸多优点，受到了越来越多车主的青睐。
CNG加气站也存在着一定的风险，因此进行风险识别和安全防范措施显得尤为重要。
本文就CNG加气站的风险识别和安全防范进行探讨。
我们来看一下CNG加气站存在的风险。
由于CNG是高压天然气，加气站中的CNG储气罐中压力很高，一旦发生泄漏或爆炸事故，就会造成严重的人身伤害和财产损失。
CNG加气站设施复杂，设备多样，如果操作不当或者设备故障，也有可能发生事故。
针对这些风险，CNG加气站需要采取一系列的安全防范措施。
要求CNG加气站必须经过政府相关部门的许可和检验，确保设施和设备符合国家相应的标准。
CNG加气站应该配备专业的操作人员，他们需要接受严格的培训和考核，熟悉CNG加气站的操作规程和安全技术措施。
CNG加气站还应建立完善的安全管理制度，包括定期进行安全检查和设备维护，确保CNG加气站设施和设备的完好和安全运行。
CNG加气站应该配备相应的安全设施，如泄漏报警系统、火灾报警系统、防爆设备等，以应对紧急情况的发生。
在实际操作中，CNG加气站还应该注意以下几点。
要定期进行安全演练，培训操作人员应急处置的能力。
注意加气站周围环境的安全和卫生，确保加气站设施周围没有易燃易爆等危险品。
要加强CNG加气站的安全宣传工作，提高车主和社会公众对CNG加气站安全的认识，提高安全意识，减少事故发生的可能性。
CNG加气站的风险识别和安全防范措施对于保障CNG加气站的安全运行和车主的用气安全具有重要意义。
只有加强风险识别，健全安全管理制度，加强安全防范培训和设备维护，不断提升安全意识，方能有效地防范CNG加气站的安全风险，确保人身财产的安全。
希望各CNG加气站能够高度重视安全问题，不断提升自身的安全管理水平，为保障用气安全做出积极贡献。
CNG加气站风险识别和安全防范措施
CNG加气站风险识别和安全防范措施1. 引言1.1 CNG加气站概述CNG加气站是指对压缩天然气进行加气、储存和输送的设施，是一种重要的清洁能源供应设施，被广泛应用于城市交通和工业生产领域。
随着天然气车辆的普及，CNG加气站的数量也在逐渐增加。
CNG加气站通常包括气罐组、压缩机、泄压阀、加气枪等设备，通过这些设备将压缩天然气输送给用户，以满足他们的能源需求。
CNG加气站在运营过程中存在着各种潜在风险，比如气体泄漏、设备故障、人为操作失误等，这些风险一旦发生可能会导致事故，严重影响人员生命财产安全。
对CNG加气站进行全面的风险识别和安全防范措施至关重要。
只有通过科学的风险评估，建立健全的安全管理制度，加强员工培训和意识提升，制定完善的紧急应对预案，才能有效预防事故发生，保障CNG加气站的安全运营。
加强风险防范意识，建立健全安全管理制度，是确保CNG加气站安全稳定运行的关键所在。
1.2 风险识别和安全防范的重要性风险识别和安全防范在CNG加气站管理中占据着非常重要的地位。
由于CNG加气站属于特种设施，涉及到高压气体的运输和储存，一旦发生事故可能会造成重大人员伤亡和财产损失。
对于CNG加气站来说，及时有效地识别风险并采取相应的安全防范措施显得至关重要。
通过对CNG加气站进行全面细致的风险因素分析，可以帮助管理者全面了解潜在的安全隐患和危险源，从而有针对性地开展安全管理工作。
针对常见的风险问题，比如气体泄漏、火灾等，制定相应的应对措施和紧急救援预案，确保在意外事件发生时能够及时有效地应对，减少事故带来的损失。
建立健全的安全管理制度和加强员工的培训和意识提升，也是防范事故发生的关键步骤。
风险识别和安全防范不仅是CNG加气站的管理责任，更是对周围环境和人员负责的表现。
只有加强风险防范意识，建立健全安全管理制度，全面防范事故的发生，才能确保CNG加气站的安全运营和社会稳定。
2. 正文2.1 CNG加气站风险因素分析CNG加气站作为液化天然气的供应和加注站点，在为车辆提供清洁能源的也存在着一定的安全风险。
CNG加气站风险识别和安全防范措施
CNG加气站风险识别和安全防范措施【摘要】CNG加气站是一种为CNG车辆提供燃料的设施，其工作原理和特点需要深入了解。
在正常运行中，CNG加气站面临着诸多风险和安全隐患，如泄漏、火灾等。
对于风险识别和安全防范显得尤为重要。
安全防范措施可分为预防措施、应急措施和监测措施等。
具体措施包括定期检查设备、配备灭火器等。
加强风险识别与安全防范、持续改进安全管理措施是确保CNG加气站运营安全稳定的重要保障。
在日常运营中，我们需要重视安全管理工作，保障员工和周围环境的安全，确保CNG加气站能够长期稳定运营。
【关键词】CNG加气站、风险识别、安全防范、工作原理、特点、安全隐患、重要性、分类、具体措施、加强、持续改进、安全管理措施、安全稳定、运营。
1. 引言1.1 CNG加气站风险识别和安全防范措施CNG加气站是一种为CNG（压缩天然气）车辆提供燃料的设施，其在运营过程中存在着各种安全风险和隐患。
对CNG加气站的风险识别和安全防范措施显得尤为重要。
风险识别是指对CNG加气站可能存在的各种安全隐患进行全面、系统的识别和评估。
只有通过深入分析和识别，才能有效地制定出相应的安全防范措施，以确保CNG加气站的运营安全。
安全防范措施包括从多个层面和多个方面对CNG加气站的安全进行综合防护。
这些措施包括但不限于技术防范、管理防范、人员培训等多方面的措施，通过综合运用这些措施，可以有效降低CNG加气站的安全风险。
加强对CNG加气站的风险识别和安全防范措施是确保CNG加气站运营安全稳定的重要手段。
只有持续改进安全管理措施，不断提高员工安全意识，才能确保CNG加气站的长期安全运营。
2. 正文2.1 CNG加气站的工作原理和特点CNG加气站是一种专门用于存储和供应压缩天然气（CNG）给CNG车辆的设施。
其工作原理首先是通过管道输送压缩好的天然气到加气站的储存罐中。
然后，当CNG车辆需要加气时，通过加气机将压缩天然气从储罐中抽出，并通过加气枪充入车辆的气箱中。
CNG加气站风险识别和安全防范措施
CNG加气站风险识别和安全防范措施CNG（压缩天然气）作为清洁能源之一，在我国得到了广泛的推广和应用。
CNG加气站作为CNG车辆的基本加气设施，在使用过程中也存在着一定的风险。
为了保障CNG加气站的安全运营，需要对其进行风险识别和安全防范措施的全面考虑和实施。
一、CNG加气站的风险识别1. 气体泄漏风险：CNG加气站是通过管道将CNG气体输送至加气枪，如果管道连接不严密或者设备出现损坏，就有可能发生气体泄漏的风险。
2. 火灾爆炸风险：CNG本身是易燃气体，一旦泄漏后遇到火源，就有可能发生火灾或爆炸。
3. 电气设备风险：CNG加气站的运行离不开各种电气设备，如果设备老化或者操作不当，就有可能引发电气设备故障，进而导致安全事故。
4. 人为因素：加气站操作人员的不当操作或者疏忽大意，也是造成安全事故的重要因素。
5. 自然灾害因素：如地震、雷击等自然灾害也会对CNG加气站的安全运营造成影响。
1. 设备检查和维护：定期对CNG加气站的设备进行检查和维护，确保设备的完好和安全性。
2. 泄漏监测和报警系统：安装CNG加气站泄漏监测和报警系统，一旦发现泄漏情况及时报警并采取紧急处置措施，确保加气站的安全运营。
3. 火灾爆炸防护设施：CNG加气站应按照相关规定配备必要的火灾和爆炸防护设施，如灭火器、火灾报警器等，确保一旦发生火灾或爆炸能够及时处置。
4. 安全培训和教育：对CNG加气站操作人员进行安全培训和教育，提升其安全意识和操作技能，降低人为操作风险。
5. 定期演练：定期组织CNG加气站安全演练，以检验应急预案的有效性和员工的应急处理能力，确保一旦发生安全事故，能够迅速、有效地应对。
6. 防灾设施建设：考虑到自然灾害因素，CNG加气站应合理规划防灾设施，提前做好应对自然灾害的准备工作。
7. 监控系统完善：合理配置CNG加气站监控系统，实时监测气体泄漏情况以及加气站设备运行情况，及时发现问题并及时处理。
8. 加强安全管理：建立健全CNG加气站的安全管理制度，加强对加气站的安全管理，确保安全生产。
加气站风险分析
加气站风险分析
加气站是一种供应天然气汽车（CNG）的加油设施，因其供应燃
料量大、使用范围震动、泄漏风险高等因素，其存在风险是很大的，下面将对加气站可能存在的风险进行分析。
1.人员伤害风险：由于加气站存在高压气罐、高压管线等设施，一旦发生泄漏或爆炸，可能导致人员伤亡事故。
因此，在加气站使
用期间，应严格遵守操作规程和安全操作程序，提高员工的安全意识，并且加强设施的检验、维护和保养。
2. 环境污染风险：加气站中的气体在排放时会产生某些气体，
如氮氧化物、碳氢化合物等。
如果这些气体排放不当，可能会对周
围环境造成严重的污染，对居民健康造成严重威胁。
因此，加气站
在使用期间，应严格遵守环境保护法规，并安装和使用排气处理设备，确保与环境保持最低程度的污染。
3. 泄漏风险：加气站有很多易泄漏的设施，如气管、气枪等。
一旦泄漏，在密闭空间中积累的天然气可以使空气达到可燃范围，
并且可能存在爆炸、火灾风险。
因此，加气站应该安装泄漏检测设备，及时发现泄漏，并配备紧急处理设备，如消防器材、独立废气
处理装置等。
4. 设施损坏风险：加气站设施设计的复杂性、使用的恶劣环境、机械和电子设备的老化和故障、自然和包括的不良条件导致现场设
施的损坏和维修成本的不断增加。
因此，加气站需要定期维护和保养，以确保它们能够长期稳定地运营。
因此，为了控制加气站运作中的风险，需要合理编制风险管理计划，提高工作人员的安全意识，按照安全操作程序操作，加强设施的检验、维护和保养，制定有效的紧急情况的预案，并配备相应的紧急处置设备。
同时，有必要发展更高效、更安全的加气技术，以提高加气站的安全性和可靠性。
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CNG加气站安全问题1999年4月开展“空气净化工程——清洁汽车行动”以来，我国CNG加气站及汽车有了极大的发展。
据统计，到2005年6月我国共建成CNG加气站约535座（含油气合建站），CNG汽车约14万辆。
通过“十五”期间各重点推广应用城市（地区）认真抓好CNG加气站的运行实践，取得了不少经验和成绩。
但根据对大量加气站的调查结果，CNG加气站及汽车的运行中也存在一些安全隐患问题，有必要引起重视并加以改进。
1 加气站安全事故分类统计分析 在本次调研中，共在34个站收集近年共发生的100起安全事故资料。
按事故的损失及性质，可分为重大事故及一般事故。
其中重大事故（爆炸、燃烧、泄漏）事故10起，占总事故的10%。
一般事故主要是指关键性零部件严重损坏、设计存在缺陷、材料不过关、加气站的硫化氢及水质腐蚀导致部件失效或设备报废等。
总的直接经济损失约240万元。
从调查的情况分析，加气站发生重大安全事故的类型主要有爆炸、爆燃、泄漏等，占事故总数的10%，其造成的直接经济损失占事故总损失的80.4%。
一般事故发生的直接原因有设计问题、产品质量问题、自然腐蚀、卡套脱落、冰堵管道等。
另外，安全拉断阀失效导致高压软管拉断或泄漏的事故在调查中也占了较大的比例。
在加气站所配置的各大系统中，发生的安全事故主要集中在售气系统和高压储气系统，其次是天然气压缩系统，占事故总数的90%。
各系统发生事故分别占事故总数的56%、22%和12%。
在售气系统引发的56起安全事故中，电磁阀、质量流量计、加气枪开关或显示器失效、安全拉断阀等关键部位引发事故占46起，占安全事故总数的46%；因气质质量不合格，严重损伤关键部件诱发安全事故4起，占事故总数的4%；其它部件诱发6起（含卡套脱落1起），占事故总数的6%。
加气站高压储气装置引发的安全事故共有22起，其中站内气瓶4起，地下储气井18起，分别占事故总数的4%和18%。
调研所得CNG加气站事故整体情况统计见表1。
在GB 18047《车用压缩天然气》的所有组分要求指标中，水露点是最重要的一项指标。
但是GB 18047-2000标准中第4.7条规定：天然气水露点的测定应按GB/T 17283《天然气水露点的测定冷却镜冇凝析湿度计法》执行。
然而严格按该标准配置露点仪，则检测装置昂贵，操作起来也比较复杂。
目前加气站的CNG水露点监测普遍采用的是SY/T 7546-1996所规定的方法，即以SY/T 7507《电解法测定天然气中水含量》规定的测量方法，采用直接测量CNG的水含量体积分数，然后查表获得标准气压下水露点温度。
查相关图表得，GB 18047规定的25MPa压力下，－13℃水露点所对应的水含量，约等于在标准气压下－54℃水露点的水含量体积分数23.5ppm，于是用电解法测定的水含量是否低于23.5ppm来间接判断脱水后CNG的水露点是否达到了25MPa压力下，－13℃的要求。
该法易于操作，设备成本低，但据资料[1]，电解法测定的含水量换算成高压下的水露点尚无公认的方法标准，而常用的查图法误差较大。
在此监测背景下，根据对135个CNG加气站的调查，有的加气站的出站CNG的含水量超过80ppm，有的在70～80ppm，普遍的含水量都在50～60ppm。
出站CNG的水露点超过GB 18047技术要求规定的约占85% 脱水后的CNG水含量超标，与脱水装置再生后的有效吸附容积和再生操作规范有很大的有关系。
再生气体温度对分子筛的脱附效率和再生后的有效湿容量影响很大。
目前，国产的脱水装置，由于分孖筛的耐热强度差，再生气体加热温度只能控制在230℃以下，因此，分子筛脱附效率及有效湿容积很难达到设计指标，所以在脱水周期末的CNG水含量极易超标。
但是在海南省及银川市调查的两个母站，由于采用进口的脱水装置，分子筛在再生温度280℃条件下不粉化，不结块，再生效果很好，出站CNG的水含量都控制在10ppm以下。
因此，当前应着重首先解决脱水装置分子筛的耐高温，耐高压的问题，再解决脱水装置的其他各项参数匹配问题。
2．2 出站CNG的硫化氢含量状况 美国腐蚀工程师协会（NACE）认为可导致井管出现“氢脆”的H2S 浓度与储存气体的压力有关，并有近似对数线性反经关系，储存气体的压力越大，不发生“氢脆”的H2S最高容许体积浓度越低。
在车载气瓶最高工作压力为20MPa条件下，不发生“氢脆”的硫化氢最高容许浓度约为15ppm，而在储气井的最高工作压力25MPa条件下，不发生“氢脆”的硫化氢最高容许浓度约为12ppm。
根据GB 18047规定在标准状态下硫化氢含量不大于15mg/Nm3，对应的体积分数约为10ppm。
因此，严格执行GB 18047，储气装置的“氢脆”是可以避免的。
但是在调研的135个加气站中发现，大约有45%的加气站在线检测硫化氢含量超过了15ppm。
2．3 关于气质的在线检测装置问题 根据对135个加气站的调查，其中有45%的站没有安装微量水分分析仪等检测设备，有42%的站没有安装硫化氢在线检测设备。
有些加气站即使安装了在线检测仪，由于没有法定检测单位，没有明确规定的检测周期，很多装置是建站时装上后，就再也没有校验标定过，形同虚设。
考虑到CNG气质可能受子站的不干净的储气装置污染，污染建议设计单位今后设计子站时，在设计布置图中应考虑配备微量含水检测仪及硫化氢检测仪。
通过对13个省、市的气质监督体系调查，只有长春市建立了有效的监督体系，有体系、有机构、有设备、有监督周期，有气体质量的监测标准。
四川省、海南省的质量监督体系也正在完善过程中。
其他大部分省、市都没有原始记录，气质监督体系尚未建立运行。
3 关于加气机的安全问题 根据统计，在CNG加气站发生安全事故频次最多的环节是在加气时由于加气工或驾驶人误操作，导致加气机被拉倒或者加气枪高压管被拉断。
因此，加气机的安全防护装置使用可靠性的问题值得注意。
一是加气软管管路应设置安全拉断阀，并且保证在不大于400N的分离拉力作用下可以分开，分离的两段立即密封，同时可以重新连接，保证加气机继续正常使用。
二是要真正安装使用拉断阀，有的加气机上实际上是安装的钢球定位结构式的快换接头来代替的拉断阀，而快换接头的分离拉力是不稳定的。
在出厂时应设置只有质检机构才有权调整的加铅封的限压装置，使加气机供气超过额定压力时，能快速切断供气，确保不能超压加气。
在实际调查中，很多加气站存在超压加气状况，很多驾驶人和加气站都希望超压加气，以增加一次充气的续驶里程和增大售气量，但这对公众安全是十分危险的，因此，应当由质检机构加以监管。
4 关于气瓶检测问题 在所调查的13个省、市中，有7个省、市有比较完整的气瓶检测线，6个省、市还在筹建中，或者没有筹建。
气瓶检测周期国家已有明文规定，第一次气瓶检测期限为3年，四川省规定以后每两年检测一次。
但实际上，全国许多CNG汽车气瓶使用已超过4～5年，有的省、市气瓶运行最长时间超过10年，还没有进行过检测，问题相当严重。
根据在气瓶检测站的调查，出租车气瓶使用两年后，在检测时往往能倒出约0.5～1升的油水混合液，这一方面说明，CNG脱水脱油质量堪忧，另一方面也说明定期进行气瓶检测的必要性。
在近年的若干起CNG加气站事故中，实际上是CNG汽车的气瓶在加气站发生了爆炸形成事故。
表1中就有6次事故是车用气瓶爆炸引起的。
5 CNG加气站储气井 目前国产储气的装置，可分为3种：储气瓶组、储气罐和地下储气井。
井管储气方式是近几年迅速发展起来的一种全新储气方式，经过10多年来的开发研究和应用，目前正逐步趋于成熟与完善。
地下储气井具有占地面积小、运行费用低、操作维护简便和事故影响范围小等优点，很快就受到CNG汽车加气站建设者和消防安全部门的广泛关注和欢迎。
目前，全国已有300多个CNG加气站应用此方式，储气井的保有量已逾1千口。
但是从表1可以看出，储气井的事故率最高。
储气井是埋在地下的高压压力容器。
作为一种新的储气装置，在现实的储气井建造、使用中已经出现了一些不容忽视的质量问题。
种种迹象表明，要达到SY/T 6535-2002《高压地下储气井》规定的25年预期使用寿命，尚需从各个建造环节进行认真总结和改进。
地下储气井使用中出现的异常情况主要是泄漏、井管爆裂和井口装置上串或下沉。
5．1 泄漏 泄露有两种情况：井口装置泄漏和井下泄漏。
井口装置泄漏发生在井口封头与井管连结螺纹处和井口装置中的阀门、管件处，这类泄漏现象比较容易发现，也较容易处理，一般不致酿成严重后果。
井下泄漏发生在井下，可通过储气井充满CNG后，井口压力表不能稳压而发现。
问题在于很难弄清井下泄漏的确切泄漏位置。
也就很难采取有效的补救措施。
实践中往往只好采取报废旧井，另建新井的作法。
5．2 井管爆裂井管往往会因腐蚀、“氢脆”而发生爆裂。
若固井质量良好，则爆裂后仅产生天然气的泄漏现象，否则将会导致整个储气井全部井管拨地腾空，十分危险。
在最近的一次事故，井底封头与储气井管联接口胀破，导致该井9根井管冲出地面，其中4根断裂后倒向站侧停车场，5根倒向加气区及其附近，造成7辆汽车和加气站顶棚损毁，造成巨大经济损失，幸无人员伤亡。
5．3 筒体严重上串或下沉在些储气井在使用过程中，出现井管慢慢地向上爬的现象，甚至出现处理一次后，又继续上爬的现象；有些储气井在使用一段时间后，出现气井有下沉的现象。
对于上述两种情况，如不及时处理会造成连接管线破裂拉断，联接接箍松动生冲管事故，导致大量气体从井内叶喷出，其后果也是较为严重的。
此种情况多数是由于固井质量不良所致。
6 影响储气井寿命的几个主要因素6．1 储存的天然气气质不佳正如前面所述，在调研的138个加气站中发现，大约有78%的加气站气质不符合国际要求，大多是水含量太高，另外是硫化氢含量超标。
一些加气站前置除尘装置除尘不净，使高压管线或阀门组件堵塞或失效，储气井排污管道的堵塞。
积水、杂质沉积及脱硫不净导致复杂的再化作用，使储气装置局部壁厚偏小或脆化。
全国发生的85起气瓶爆炸事故，主要是由于气质超标，导致腐蚀、“氢脆”引发的。
6．2 井管材料不符合相应的技术标准根据SY/T 6535规定“井筒应采用符合API SPEC SCT的要求，套管钢级应为TP80CQJ”，同时还规定“下井的井管应有质量证明文件，试压合格报告等表示其质量完全符合设计要求的文件”。
可是，在实际CNG加气站储气井的建造工作中，有不少使用的是日本井管，个别的甚至使用石油部门用过的废旧井管。
有人以为进口井管的质量会高于国产的TP80CQJ 级井管，这有一个认识上的差异，实际上除了我国以外，世界上还没有别的国家专门开发用于地下储气井的专用井管。
一般的进口油井井管在化学成分控制和机械性能要求方面，均不及TP80CQJ级井管。