小度写范文防雷设计【防雷车辆设计的回归】模板
农村防雷方案范本
农村防雷方案范本引言农村地区多以农田、农舍为主要建筑物，其建设相对简单，因此容易受到雷击的影响。
为了保障农田和农民的生命财产安全，制定一份科学合理的农村防雷方案十分重要。
本文将提供一份农村防雷方案范本，以供参考。
1. 风险评估在制定农村防雷方案之前，首先需要对农村地区的雷击风险进行评估。
评估的主要内容包括： - 地理位置：了解农村地区的地理位置、高地和低地的分布情况，以及周边地区是否有高层建筑物等可能吸引雷击的物体。
- 降雨情况：了解该地区的降雨情况，包括降雨频率、降雨量和降雨时段等信息，以及是否存在规律性的雷暴天气。
- 土壤情况：了解土壤的电导率和电阻率等参数，以确定土壤对雷电的导电性。
- 建筑物情况：了解农村地区的主要建筑物类型和结构，分析其受雷击的风险程度。
2. 防雷设施设计根据风险评估的结果，设计合理的防雷设施是农村防雷方案的重要组成部分。
根据农村地区的特点，以下是一些常用的防雷设施设计建议：2.1 避雷针对于高层建筑物和其他较高的建筑物，可以设置避雷针。
避雷针通常由金属材料制成，将其安装在建筑物顶部，与地面相连，形成电气导路。
避雷针能有效地吸引雷电，并将其引导到地下。
2.2 避雷带对于农田等广阔场地，可以设置避雷带进行防雷。
避雷带通常由金属导体网格（如铜导线网）构成，将其埋入地下，与大地形成良好的接地系统。
避雷带能够将雷击电流迅速引导到大地，保护农田不受雷电损害。
2.3 接地保护对于各类建筑物，合理的接地保护是防雷的重要手段之一。
通过将建筑物的金属构件（如屋顶、支柱等）与地下的良好接地系统相连，可以将雷击电流迅速引导到大地，减少对建筑物的损害。
2.4 防雷标识在农村地区设置防雷标识是增强防雷意识的有效手段。
标识可以包括明确的图标和文字，提醒人们注意雷电的风险以及如何避免雷击。
3. 教育培训除了防雷设施的设计，农村地区的居民也需要进行相应的教育培训，提高防雷意识和应对雷电风险的能力。
防雷设计方案
防雷设计方案一、背景介绍随着现代科技的不断发展，雷击事故对设备和人身安全造成的威胁日益显现。
因此，为了保护设备和人员的安全，防雷设计方案变得尤为重要。
本文将介绍一种常见的防雷设计方案，以帮助人们更好地了解和应对雷击事故。
二、防雷设计原理防雷设计的核心原理是通过合理地引导和分散雷电的电荷，以降低雷击的风险。
主要包括如下几个方面：1. 接地系统：合理设计和布置接地系统，是防雷设计的核心之一。
通过将设备和建筑物的接地电阻降到最低，可有效地将雷电引导入地，减少雷击的危险。
2. 金属导体：在建筑物的顶部和周围设置金属导体，如避雷针、接地网等。
这些导体的作用是将雷电引导到地下，避免了雷电直接击中建筑物或设备。
3. 避雷器：安装避雷器是防雷设计的重要手段之一。
避雷器能够吸收并释放雷电的能量，起到保护设备的作用。
避雷器通常安装在电源线路和信号线路上，以防止雷击对设备的损害。
4. 绝缘保护：合理选择和使用绝缘材料，对设备进行绝缘保护，可降低雷电对设备的侵害。
绝缘保护的关键在于选用合适的绝缘材料和建立完善的绝缘系统。
三、具体方案设计在实际的防雷设计中，需要根据具体情况制定相应的设计方案。
以下是一个基本的防雷设计方案：1. 建筑物设计建筑物的顶部应安装避雷针，避雷针的高度应符合相关规定。
同时，建筑物周围应设置接地网，将雷电引导到地下。
2. 外部导体设计沿着建筑物外墙和屋顶的边缘设置金属导体，形成导流网，以便将雷电引至接地。
3. 室内防雷设计室内的电源线路和信号线路应安装避雷器，以防止雷击对设备的损害。
4. 设备绝缘保护对设备进行绝缘保护，选择合适的绝缘材料，确保设备在雷电侵袭时不会出现故障。
5. 合理的接地系统为建筑物和设备建立低电阻的接地系统，确保雷电能够迅速地引导到地下，降低雷击的危险。
四、防雷设计的注意事项在进行防雷设计时，还需要注意以下几个方面：1. 符合相关标准和规范：防雷设计应符合国家相关标准和规范，确保设计的科学性和可靠性。
车辆防雷接地设计方案
车辆防雷接地设计方案引言车辆防雷接地设计方案是汽车电气防护的重要组成部分，而雷击损坏汽车电子设备是导致车辆出现故障的主要原因之一，因此科学的车辆防雷接地需求被广泛关注。
本文将详细探讨车辆防雷接地设计方案。
接地的意义与作用接地是一个电气工程中常见的术语。
在车辆电气系统中，接地的意义和作用主要包括以下两点：•确保人身安全。
当车辆发生电气故障时，通过接地装置将故障电流传导到大地，避免电流流经人体，从而保证人身安全。
•防止电器设备受到雷击。
接地系统可以将车辆上的荷电粒子尽可能地排放到地面上，使车辆避免被雷击损坏。
不同类型接地方案的分析接地方案在不同车型和电气系统中可能存在差异。
下面分别介绍两种车辆防雷接地设计方案：方案一：车架接地方案车架接地是一种常见的接地方案。
该方案将电动机和轮胎与车架相连，然后将车架与外部大地相连。
这种接地方案的优点是建设方便，不需要额外的接地针，且对于车辆的防雷功效很好。
方案二：金属表面涂覆金属表面涂覆是一种相对较新的接地方案。
该方案使用具有良好导电性能的泡沫材料来包裹车辆，然后将可防止走电的材料覆盖在表面。
这样可以形成一个类似多层复合材料的结构，从而达到良好的防雷效果。
接地系统的维护尽管车辆接地系统是一项极其重要的安全措施，但过多的一些车主忽略了它的维护，导致车辆电气故障的发生。
以下是关于接地系统维护的一些注意点：•定期检查接地系统部件的连杆，接地装置和电容器。
•定期更换接地装置，这些装置在使用中不断消耗，应该定期更换。
•定期评估接地装置的电流容量。
•避免安装接地装置时过紧和过松。
灵活的车辆防雷接地设计方案在实践中，接地设计方案应根据车辆所处环境的不同，选择不同的方案。
例如，在高温和高湿度的区域，可以选用针状的接地装置，而在沙漠地区则可以选用接地板方案。
此外，接地装置应根据使用情况来选择合适的电阻值，切不可单纯选择低电阻值以提高接地效果。
结论综上所述，对于车辆的防雷接地设计方案建议： - 使用车架接地方案或金属表面涂覆方案。
防雷工程方案怎么写
防雷工程方案怎么写一、项目背景随着科技的不断发展，人们对于建筑设施的防雷需求也日益增加。
雷电是一种自然现象，其能量巨大，极易对建筑设施和人员造成严重危害。
因此，为了确保建筑设施的安全性和可靠性，必须对建筑设施进行防雷工程设计和规划。
本项目的主要背景是设计一套完善的防雷工程方案，以确保建筑设施及其内部设备的安全性，并减少由于雷电引发的意外损失。
本方案书将详细介绍防雷工程的设计原则、技术要求、工程方案和实施计划。
二、设计原则1. 安全性原则：防雷工程的设计首要原则是确保建筑设施及其内部设备的安全，包括对人员、设备和资产的保护。
2. 可靠性原则：防雷工程应具有可靠性，能够在雷电天气中有效地发挥作用，避免雷电对建筑设施的损坏。
3. 经济性原则：防雷工程的设计应符合经济效益原则，尽量减少投资成本，同时确保防雷效果。
4. 规范性原则：防雷工程的设计应符合国家相关的建筑规范和标准，保障建筑设施的安全性和稳定性。
5. 可维护性原则：防雷设施应具有良好的可维护性，方便维修和保养，确保长期的防雷效果。
三、技术要求1. 防雷接地系统：防雷接地系统是防雷工程的重要组成部分，其主要作用是将雷电引导至地面，减少对建筑设施的损害。
防雷接地系统应具有良好的导电性能和耐腐蚀能力，能够有效地将雷电引入地下。
2. 避雷针系统：避雷针是建筑设施防雷系统的核心部件，其主要作用是在雷电天气中迅速引导雷电，并将其释放至地面。
避雷针系统应具有良好的导电性能和耐腐蚀性能，能够有效地迅速引导雷电。
3. 防雷装置：防雷装置是防雷工程的重要组成部分，用于保护建筑设施内部的电气设备。
防雷装置应具有良好的防雷效果，能够有效地阻止雷电对建筑设施内部设备的损害。
4. 防雷接地装置：防雷接地装置是防雷工程的重要组成部分，其主要作用是将雷电引导至地下，减少对建筑设施的损害。
防雷接地装置应具有良好的导电性能和耐腐蚀性能，能够有效地将雷电引入地下。
5. 防雷保护装置：防雷保护装置是用于保护建筑设施内部设备的一种装置，其主要作用是在雷电天气中为建筑设施内部的电气设备提供保护。
防雷工程施工方案设计范本
一、项目背景随着城市化进程的加快，建筑物的高度不断增加，雷击事故频发，严重威胁到人们的生命财产安全。
为提高建筑物的防雷能力，确保建筑物及人员安全，特制定本防雷工程施工方案。
二、设计依据1. 国家相关防雷标准规范2. 地方防雷技术规范3. 建筑物设计图纸及施工图纸4. 建筑物周边环境及地理条件三、设计原则1. 安全可靠：确保建筑物防雷系统在雷击时能够有效保护建筑物及人员安全。
2. 经济合理：在保证安全的前提下，尽量降低防雷系统的造价。
3. 简便易行：便于施工和后期维护。
四、防雷工程施工方案1. 防雷接地系统（1）接地体施工：选用埋地钢管作为接地体，深度不小于0.8m，间距不大于5m，形成闭合回路。
（2）接地线施工：采用镀锌扁钢或镀锌圆钢作为接地线，接地线应与接地体可靠连接，并保证连接处的接触面积。
（3）接地测试：施工完成后，对接地系统进行测试，确保接地电阻符合设计要求。
2. 防雷装置施工（1）避雷针施工：根据建筑物高度和周边环境，合理设置避雷针数量和位置，采用镀锌钢管或不锈钢管制作，高度不小于1.5m。
（2）避雷带施工：在建筑物屋面、女儿墙、女儿墙窗等易受雷击部位设置避雷带，采用镀锌扁钢或镀锌圆钢制作。
（3）避雷网施工：在建筑物屋面、屋脊、屋檐等易受雷击部位设置避雷网，采用镀锌扁钢或镀锌圆钢制作。
3. 防雷接地系统维护（1）定期检查：每年至少进行一次防雷接地系统检查，确保系统正常运行。
（2）及时修复：发现接地系统存在问题，及时进行修复。
五、施工组织与保障1. 施工组织（1）成立防雷工程施工小组，明确各成员职责。
（2）制定施工进度计划，确保工程按时完成。
2. 施工保障（1）确保施工材料符合设计要求。
（2）加强施工人员培训，提高施工技能。
（3）严格按照施工规范进行施工。
六、施工验收与交付1. 施工验收：工程完成后，由建设单位、设计单位、监理单位共同进行验收。
2. 交付使用：验收合格后，将防雷系统交付使用单位。
防雷设计方案范文
防雷设计方案背景在现代，随着电子设备的广泛应用，我们的生活离不开电。
但是，电气设备中存在电压过高、电流过大等问题，这些问题都会引起电器故障和着火等安全问题。
其中，雷电是最为常见的电器故障问题之一。
因此，在电器设计和生产中，防雷设计非常重要。
防雷原理雷电是指云之间或云与地之间以极快的速度发生放电现象。
一旦产生雷电，将会造成极大的电磁干扰和电压冲击，给电子设备带来严重的威胁。
为了保障电子设备的安全，防雷设计就变得尤为重要。
防雷的基本原理是通过接地和屏蔽来减少和消除雷电对电气设备带来的威胁。
接地是将电气设备与大地连接，以便将设备中可能产生的电荷导入地中，使设备不会有危险电荷积累。
屏蔽是将电气设备用金属网罩或金属板覆盖，以便将可能的电磁波反射、漏掉或吸收，保护设备不受到干扰和损害。
防雷设计方案防雷设计的具体方案要根据电气设备的特点来制定。
下面将介绍几种常见的防雷设计方案。
1. 接地接地是防雷设计的第一步，它可以将电气设备的电荷导入到地中，以保证设备的安全。
接地的方法包括自然接地和人工接地。
在自然接地中，地面的电导率和潮湿度是关键因素，如果选址不当，会导致接地电阻过高。
在人工接地中，常见的方法是使用接地电极或接地网进行接地。
这些接地设备必须符合相关的安全标准，以确保其质量和可靠性。
2. 屏蔽屏蔽是防雷设计中的重要措施，它可以防止电器设备被雷电的电磁波侵袭。
屏蔽的方法包括外屏蔽和内屏蔽。
外屏蔽是将电气设备用金属网罩或金属板覆盖，并与大地连接，以便将可能的电磁波反射、漏掉或吸收。
内屏蔽是在电气设备的内部添加金属屏蔽或采用安全隔离等措施，以便将设备之间的电磁干扰最小化。
3. 可靠接地系统为了保证接地的可靠性，需要设计一个符合相关标准的接地系统。
接地系统应该具有足够的电导率和低的接地电阻，以保证电荷可以顺利导入地中，同时可以有效防止电荷积累和电压过高。
4. 避雷针避雷针是一种专门用于防雷的设备，它能将雷电引到地面进行扩散，起到保护建筑物和人身安全的作用。
防雷工程设计方案范本
防雷工程设计方案范本一、工程概述1.1 工程名称：XX公司防雷工程1.2 工程地点：XX公司所在地1.3 工程规模：根据公司建筑物的实际情况进行设计1.4 工程目标：确保建筑物、设备和人员免受雷电侵害，提高公司正常运行的稳定性二、设计依据2.1 中华人民共和国国家标准《建筑物防雷设计规范》GB50057-20102.2 中华人民共和国行业标准《防雷工程设计规范》DL/T5060-20152.3 中华人民共和国行业标准《防雷装置安装规范》GB50601-20102.4 当地气象局提供的雷电活动规律及防护要求三、防雷设计原则3.1 确保建筑物、设备和人员的安全3.2 采用综合防雷措施，包括外部防雷和内部防雷3.3 防雷装置应具备良好的接地性能，将雷电电流和电压引导到地面3.4 防雷设计应符合国家相关标准和规范要求四、防雷设计方案4.1 外部防雷设计4.1.1 安装避雷针：在建筑物屋顶、露台等易受雷击的地方安装避雷针，避雷针材料应符合国家相关标准，安装高度和间距应根据建筑物的高度和形状进行设计。
4.1.2 接地系统设计：按照规范要求，设计环形接地装置，接地电阻应符合要求。
接地装置应采用热镀锌扁钢、圆钢等材料，接地体应埋设于地下。
4.2 内部防雷设计4.2.1 防雷等电位连接：将建筑物内的设备、金属物体、管道等与接地系统进行等电位连接，以减小雷电电压和电流对内部设备的影响。
4.2.2 防雷器安装：在建筑物内的重要设备、线路入口处安装防雷器，防止雷电波侵入。
防雷器应选择符合国家相关标准的合格产品。
4.2.3 电源线路保护：对电源线路进行保护，采用铠装电缆、金属管等材料进行屏蔽，减小雷电对电源线路的影响。
4.2.4 信号线路保护：对信号线路进行保护，采用屏蔽线、金属管等材料进行屏蔽，减小雷电对信号线路的影响。
五、施工及验收5.1 施工过程中应严格按照设计方案进行施工，确保施工质量。
5.2 施工完成后，应进行验收，验收内容包括接地电阻测试、防雷设备功能测试等。
防雷施工方案版范文
防雷施工方案版范文一、防雷导线布置：1、建筑物的最高点应设置避雷针，避雷针的高度为建筑物高度的1.5倍，并与周围建筑物相连。
2、建筑物的屋面、外墙和附属设施上应布置导线，导线与避雷针相连，并保持导线的良好接地。
二、接地系统的设计：1、接地系统应采用良好的接地材料，如铜杆、铜板等。
2、接地系统应满足相关的电阻要求，确保接地有效。
3、接地系统应与防雷导线相连，以确保雷电能够有效地通过接地系统释放。
三、设备保护：1、建筑物内的电气设备和通讯设备应设置过电压保护装置，以防止雷电引起的过电压损坏设备。
2、设备应安装在防雷导线接地范围内，以保证其与接地系统的良好连接。
四、防雷避雷系统：1、建筑物应设置避雷网，避雷网的形状和布置应符合规范要求，以确保其能够有效地引导雷电。
2、避雷网应与防雷导线相连，并与建筑物的接地系统相连。
五、维护管理：1、定期检查防雷系统的完整性和良好接地情况。
2、如发现异常情况，及时进行修复或更换受损的设备和材料。
3、定期检查和测试设备的过电压保护装置的状态，确保其正常工作。
4、定期检查避雷网的状况，确保其没有受到破坏。
上述方案是一个综合考虑建筑物特点和雷电活动规模的例子，不同的建筑物可能有不同的防雷需求，因此具体的防雷施工方案应根据实际情况进行调整和制定。
同时，在方案的执行过程中，还应注意以下几点：1、施工人员应经过专业培训，掌握相关安全知识和操作技能。
2、在施工过程中，应严格按照相关标准和规范进行操作，避免出现安全隐患。
3、在施工前应进行充分的准备工作，包括检查所需材料和工具的完整性和良好状态，确保施工的顺利进行。
4、施工结束后，应进行相关验收和测试工作，确保所做的防雷施工方案能够满足要求。
总之，制定一个合理的防雷施工方案对于保护建筑物和人员的安全至关重要。
在制定方案时，应综合考虑建筑物特点和雷电活动规模，并严格按照相关标准和规范进行操作。
同时，在施工过程中，应严格执行防雷施工方案，并进行相关的维护和管理工作，以确保防雷系统能够始终处于良好的工作状态。
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防雷设计【防雷车辆设计的回归】BAE系统公司地面系统部南非公司在防地雷车研制生产方面有着深厚功底，其RG-31和RG-33系列防地雷车已经大量装备到美国、意大利、瑞典、德国等西方国家的军队。
如今，BAE系统公司地面系统部南非公司又推出了新的RG-35防地雷装甲车，以进一步巩固并扩大其在世界防地雷车市场的份额。
专家表示，RG 35防地雷装甲车在某种意义上是一种回归，它比其他RG车型更像被公认为防雷车辆“原始模型”的“卡斯皮”。
升级之作BAE系统公司地面系统部南非公司实际上由两家公司组成，一家是大名鼎鼎的南非地而系统OMC公司，另一家是南非地面系统传动设备公司。
其中地面系统OMC公司曾经是南非主要的军用车辆生产厂，几乎涵盖了军用车辆研究的各个方面(包括车辆概念的策划、发计、研发、制造、集成、组件生产、服役期间的技术支持等)。
公司拥有轮式装甲车辆及防雷车辆等多个领域的争家和专门的生产设施，所研发的代表性产品包括：“号角”主战坦克(包括装甲抢修车及架桥车辆)、“大山猫”重型轮式装甲车和配用G6门行榴弹炮的武器平台、WASP快速部署侦察车、“卡斯皮”、“曼巴”、“霍加皮”、“考伯拉”、RG-31／32系列防雷车等。
此外，地面系统OMC公司还拥有专门负责市场营销、后勤支援、客户服务与培训的机构和人员。
而地面系统传动设备公司则是传动装置、动力传送系统及相关组件的专业生产商，产品用于地面系统OMC 公司以及本土和世界范围内的原始设备厂商。
由于驻伊美军和驻阿联军一直面临着路边炸弹的严重威胁，再加上世界其他地区也不时发生炸弹袭击事件，所以BAE系统公司地面系统部南非公司自2004年成立以来，一直将防地雷车的研发、生产和销售作为重点。
如今，RG-31、R-32等防地雷车在世界上热销，与该公司的这一成功策略是分不开的。
但是通过在阿富汗等地的实际使用，BAE系统公司地面系统部南非公司发现RG-3I、R-32等防地雷车存在着许多不足，如经常意外翻车、承载能力弱、装甲防护力不强、适用范围较窄等。
为此，BAE系统公司高层在2008年初做出决定，让地面系统部南非公司开始发展更大、更重的RG-35型6×6防地雷装甲车，除了满足治安作战的防地雷和反伏击需要之外，还要使之车族化，以满足更多的任务需求。
在2009年9月的英国伦敦国际防务装备展(DSEi 2009)上，BAE系统公司首次展出了RG-35型6×6防地雷装甲车，引起了外界的极大关注。
BAE系统公司宣称，目前该车已经完成很大一部分性能测试，只要有用户采购，很快就可以投产。
由此不难看出RG-35的研发速度多么惊人。
还有一点需要强调，就是RG－35作为一个自筹资金发展的项目，而BAE系统公司竟付出如此大的努力，充分表明其对RG-35抢占国际市场的前景充满了自信。
正如BAE系统公司地面系统部南非公司常务董事约翰・斯泰恩所言：“RG-35不但能给用户提供前所未有的多用途能力，而且在常规战争以及维和行动中有相同的适应性。
”许多专家认为，RG-35也的确有牛气的理由――为了设计它，BAE系统公司地面系统部南非公司除了对现在及未来的战场威胁进行大量细致的分析外，还拿出了30年来所积攒的装甲车辆丰富的设计经验。
基本结构BAE系统公司地面系统郜南非公司在对阿富汗地区使用的RG-31、RG-32防地雷车意外翻车事故进行分析后，认为前置发动机设计所带来的车头过重问题可能是造成翻车的主要原因，所以新型RG-35防地雷装甲车在设计时就将发动机布置在靠近车体中央处，以保持重心。
从外形上看，RG-35防地雷装甲车显得很敦实，而且工艺处理也很不错，所以整体给人以威武的感觉。
RG-35在结构设计上大量采用了模块化设计思想，能够很方便地根据作战需求衍生出多种变型车。
RG-35装甲车的车首和车体都采用楔形装甲，其中车首楔形装甲倾斜角很大，特别是车首下装甲倾斜角已达70度左右。
这种设计既是提高防护的需要，也是为了更紧凑地设置一些必不可少的附件的需要。
例如RG-35的车首灯就被设置在车首下装甲的两侧下方，并用竖条状防护隔栅加以保护；在车首下装甲中央两侧设有固定的牵引环；车首下装甲中央是设计独特的牵引绳放置处。
RG-35的驾驶舱没有采用英系车的右驾设计，而是采用了左驾设计，这可能意味着该车将主要用于出口。
不过该车也考虑到了右驾需要，为此特意将一个集成了档位的显控台布置在驾驶舱的两个坐席中间。
由于RG-35基型车为运输型，因此其上除驾驶员外，未设车长等其他乘员(在驾驶员右侧的坐席是载员)。
驾驶舱内采用了全新的数字化车辆电子设备、环绕式仪表板、大型显示面板以及转向用液压助力设备等。
驾驶员和驾驶舱载员平时主要是通过两侧的舱门上下车，但为了防止意外情况下舱门打不开，RG-35还在驾驶舱的两个坐席顶部各设有一扇向后开启的矩形舱门，供驾驶员和驾驶舱载员紧急出入。
在驾驶席后方是模块化结构的动力舱。
这种动力布置方式能带来两个突出优点：除了前面提到的保持合适的重心外，还有一个优点是能释放出较大的空间――据BAE系统公司介绍，RG-35的车内空间达15立方米，能装载更多的人员或物资、设备。
动力装置的进排气百叶窗位于顶部，设计奇特的弯管式发动机排气管绕过车顶一直伸到右侧车体下方。
RG-35的模块化动力舱(包括发动机和变速箱)不需要借助其他特殊工具，仅凭随车所配的几样简单工具即可实现整体拆卸，而且所需时间不到30分钟。
RG-35的三对车轮为不等距配置，其中前一对与后两对车轮相距较大。
别看该车只是6×6形式，但载重能力高达近15吨――接近该车的空车重量。
这种极强的装载能力在同类6×6装甲车中非常少见，显著增强了该车在国际军贸市场上的竞争力。
有不少资料称RG-35的乘载员数是15人，但从展示的样车来看，实际乘载员应该是13人。
除了上面提到的驾驶舱两人外，还包括动力舱右侧的车载武器射手和10名乘坐在后部载员舱的士兵。
从布置上看，车载武器射手的座位面向后方，与驾驶舱右侧的载员坐席呈背靠背形式。
载员舱内以面对面形式布置了10副座椅(左右各5副)。
每副座椅均采用向上折叠的悬吊式座椅，内衬为软质材料，外面包覆耐磨吸汗的软质套布。
此外，每副座椅均配有安全带，可增强载员在装甲车高速越野行驶情况下的乘坐安全性。
由于RG-35内部空间较大，所以乘载员乘坐起来很宽敞，丝毫感觉不到拥挤。
而且其驾驶舱和载员舱之间并没有明显的分界――在车内正中有一个比较宽的通道直接贯通驾驶舱和载员舱。
为了让乘载员能够长时间保持良好的体力，RG-35不仅设置了舒适的座椅，而且还在每位乘载员座椅后上方开设有空调冷气出风口，确保在炎热气候条件下给乘载员提供一个适宜的环境温度。
RG-35的观察条件非常好――驾驶舱前面是一块整体式风挡，驾驶舱两侧舱门各装一块大型防弹玻璃观察窗，因此驾驶员及其旁边的载员向外视野非常宽阔；载员舱则通过5块大型矩形防弹观察窗向外观察(5块观察窗的布置方式为左2右3。
之所以右侧多出一个观察窗，主要是这一侧多了一个武器射手)。
考虑到防护以及实际作用等因素，RG-35在载员舱两侧车体上未设射击孔。
车尾装有一扇与“艾考瓦”装甲车类似的由液压控制的大型尾门(向右开启)和一个向下吊放的踏板，是主要的载员进出口。
此外，RG-35还在载员舱上方以左右对称的形式各布置了2个大型矩形舱盖(每个舱盖可独立开启，而且还采用X形钢条在舱盖上进行了结构加强)，能够让载员在紧急情况下快速出入。
机动性能上佳RG-35防地雷装甲车在动力系统方面的最大亮点是采用了先进的混合电驱动技术。
这种动力系统的优点在于能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，而且能够大幅提高燃油经济性、降低废气排放量。
BAE系统公司对混合电驱动已经进行了十多年的研究和试验，目前在技术上处于世界顶尖地位，所以RG-35很可能将采用该公司研制的集成化混合电驱动总成系统。
该系统包括2台电动机和1台柴油发动机，既可由蓄电池的电力带动电动机直接驱动车辆；也可由发动机提供电力，让电动机驱动车轮转动。
RG-35所采用的发动机为一台美国康明斯ISL柴油机。
该发动机采用了可变截面涡轮增压器(VGT)、颗粒物滤清器(DPF)、曲轴箱凝聚式滤清器、冷却式废气再循环(cEGR)，氮氧化物吸附器等技术，排放标准可以达到欧V／EEV标准.发动机的功率为550马力。
RG-35采用的驱动电机未见有任何报道，只是有消息称可能是一种永磁电机。
RG-35采用的变速箱为德国ZF公司的6HP系列六前速自动变速箱中的一款，但具体型号未知。
这种自动变速箱采用了法国天才工程师皮埃尔・莱佩莱捷发明的莱式轮系变速箱结构技术，只由一个简单的单排单级行星齿轮加上一组拉威娜轮系构成，有3个离合器和2个制动器，共5个用油元件。
仔细分析可以发现，莱式轮系没有直接档(对ZF6HP系列而言，7HP和8HP是有直接档的)，结构上没有采用单向离合器，从而简化了系统零部件的数量，节省了原材料；但对控制的软件要求和硬件要求(如CPU速度)极高，因为没有单向离合器的变速箱要精确控制换档品质，这在汽车电子技术没有极大地发展之前是不可能的，而这也是莱式轮系从发明到走向市场用了近十年的重要原因。
由于莱式轮系只用了5个用油元件就实现了六前速，而之前的纯液压结构要用近10个用油元件才能实现四前速，所以莱式轮系被称为自动变速箱发展史上的一场革命。
目前，莱式轮系俨然已成为行业内技术标准――除德国ZF公司的6HP、7HP系列外，美国通用6L80、福特6R60／6R75，爱信TR-6，TF-60N，TF80SN 等自动变速箱生产商生产的自动变速箱均应用了莱式轮系。
由于动力系统性能出色，所以RG-35在满足环保要求的前提下，最大公路速度能达到115千米／小时，最大公路行程则高达1 000千米。
而且该车也很重视越野能力，在土路上的最大速度可达85千米／小时。
不过，该车的两牺牲能一般，这可能是BAE系统公司地面系统部南非公司传统的设计思想使然。
RG-35有良好的空运能力。
在不进行任何拆装的情况下，RG-35可直接进入C-130J中型运输机的货舱。
至于欧洲新一代A-400M或美制C-17A“空中霸王”Ⅲ大型运输机运输RG-35就更加容易。
RG-35在设计时对全车尺寸、空车重等进行了比较严格的限制，一个很大原因是为了适应C-130H-30或C-130J 运输机的要求，因为C-130系列运输机是许多国家军队的主力运输机。
欧洲的A-400M虽然装载能力比C-130系列高出一倍，装载条件也宽松得多，但该机高昂的价格、一拖再拖的进度以及各采购国的摇摆态度，给A-400M将来的服役蒙上了浓厚阴影；而美国的C-17A运美军自己人员、物资和装备的活儿都忙不过来，几乎不可能帮其他国家军队运兵，因此RG-35在设计时自然就将思虑重点放在了适应C-130系列运输机的空运要求上。