码头和港口的区别
国际集装箱码头 港口与码头
用地和方便管理。
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第二节 港口生产领域的经营活动
港口的运输功能是指港口货物在港口的换 装运输工具过程中提供的服务。港口的运 输功能是港口最基本、最原始的功能，也 是港口企业最基本的经营活动。
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三、港口运输业的经营
港口运输业的经营，也是港口企业重要经营活动之一。港 口运输业的经营也包括水路航运、公路运输和铁路运输等 方面的经营活动。
1、水路航运业的经营是港口企业利用其特有的优势，进 行兼营的首选项目，港口企业的水路航运经营活动包括为 港内运输和出港运输两方面内容。
2、公路运输也是港口企业进行综合经营的优势项目。
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一、码头货物装卸业的经营活动
码头货物装卸业的经营活动是港口企业最根本的 经营活动。港口企业的一切其他经营活动都是直 接或间接服务于码头货物装卸业和运输的。
根据港口腹地国民经济发展情况和货物的流量、 流向情况，编制港口企业运输发展规划，建设新 泊位，也是港口企业在生产领域内重要的经营任 务之一。
1）．港口投资的多元化决定不能根据投资 渠道的不同划分码头的性质
2）．港口经营人行为的性质与码头的性质 之间没有必然联系
3）．专用码头的划分存在问题
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第四节 现代物流发展与港口经营 的特点
一、港口的地位 1、港口是海洋运输的起点和终点。
2、港口往往是生产要素的最佳结合点。
3、港口又是重要的信息中心。
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二、港口发展物流的优势 1、完善的设施构建了港口发展物流的巨大
空间 2、港口与客户可结为战略同盟
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3、铁路运输是港口装卸货物重要的集拼途径，有条件的 港口企业同时也可以经营铁路运输 。
母港,停靠港,小码头的区别
母港，停靠港，小码头的区别1.母港，停靠港，小码头的区别“邮轮港口分为三种类型：邮轮港口主要有三种类型：母港、停靠港和小码头。
邮轮母港是邮轮的基地，邮轮可以在母港进行维护和修，接收到全方而的服务，一些公司会将邮轮公司的地区总部或公司总部设置在母港；停靠港码头仅仅是邮轮网络的一个延伸点，邮轮一般会在停靠港停4-8个小吋，乘客可以上岸观光，邮轮也会接受一些例如补给、补充等的服务。
小码头型港仅供乘客上岸观光，作较短的停靠，在该类型码头的停靠时间一般少于4小时基本上不增加供给，也很少有乘客辞别邮轮或新增加乘客。
详细来说，母港是始发港和到达港都是同一个的港口。
作为母港，有很多区别于停靠港的地方。
他们分别体现在住宿、船舶维修、物流服务业港口后勤设施等几个方面。
首先对于住宿，国际大型邮轮装载人数居多，可以达到几万之众，船员也有数千人。
但由于母港城市并不作为邮轮旅客唯一的来源，有更多的游客来自母港城市周围的其他城市如此一来，势必带动母港城市的住宿行业。
来自全国各地的邮轮客会在邮轮出发的前几天来到母港城市，可能观光、也可能购物，但毋庸置疑的一点，他们一定会找个地方住下来。
其次，由于国际邮轮在母港停留时间最长，所以国际邮轮的修理维护、停泊等必定会在母港进行，如此必将带动母港城市船舶制造、维护、修理业和港口服务业的发展,同时就会增加大量的就业岗位。
这也是停靠港所享受不到的，挂靠港的邮轮情况，一般邮轮经常是在早上抵港，晚餐时离港，通常留给游客有足够时间在一天内参加两个观光活动。
第三，母港必须具备完备的物流硬件设施。
邮轮与飞机一样，内部封闭，所以食物、商品及其他的货物供应皆在邮轮母港进行，如此势必会带动母港城市物流业的发展。
把单纯的港口扩大为港口区域，一般说来，有两种模式。
第一种是“前港口，后工的空间布局，使港口具有整合生产要素的功能，形成以港口海运为先导，临港工业为支柱港口物流业为补充的整体体系。
第二种，则是港口和背靠经济腹地联动，港口城市或其经济腹地提供货物。
港口工程
现状评价，指出生产能力“瓶颈”所在， 现状评价，指出生产能力“瓶颈”所在，提出加强薄弱环 节的措施； 节的措施； 预测运量发展， 预测运量发展，论述运输发展的经济合理性及建设项目的 必要性与紧迫性； 必要性与紧迫性； 建设的合理规模： 建设的合理规模：
工 程 可 行 性 研 究
结合自然条件论证技术的可能性，提出推荐方案，同时论 结合自然条件论证技术的可能性， 提出推荐方案， 证各方案的伏缺点及其对环境的影响； 证各方案的伏缺点及其对环境的影响； 进行平面布置设计，确定项目范围、装卸工艺和设备、主 进行平面布置设计，确定项目范围、装卸工艺和设备、 要水工建筑工程； 要水工建筑工程； 建设期的三通(水、电、路)，征地拆迁和建材供应问题； 建设期的三通( 征地拆迁和建材供应问题； 施工条件与工期安排； 施工条件与工期安排； 企业组织管理和人员编制； 企业组织管理和人员编制； 投资估算及效益分析 结论及建议。 结论及建议。
7.2.3 港口布置
2）海岸港 是建在海岸线上或海湾内的港口，位于海岸、海湾或泻湖 内，也有离开海岸建在深水海面上的。主要为近海和远洋船 主要为近海和远洋船 舶及其客货运输服务。 舶及其客货运输服务。 海岸港的特点： 海岸港的特点： • 位于开敞海面岸边或天然掩护不足的海湾内的港口，通常 须修建相当规模的防波堤，如大连港、青岛港、连云港等。 • 供巨型油轮或矿石船靠泊的单点或多点系泊码头和岛式码 头属于无掩护的外海海港，如利比亚的布拉加港、黎巴嫩的 西顿港等。 • 泻湖被天然沙嘴完全或部分隔开，开挖运河或拓宽、浚深 航道后，可在泻湖岸边建港，如广西北海港。 • 完全靠天然掩护的大型海港，如东京港、香港港、澳大利 亚的悉尼港等。
（1）港湾 ） 港湾是船舶用以避风、避浪、避水流，而能安全停泊， 港湾是船舶用以避风、避浪、避水流，而能安全停泊， 或并能装卸货物及让乘客上下的水域。 或并能装卸货物及让乘客上下的水域。 港湾(harbor)与港口 与港口(port)的区别： 的区别： 港湾 与港口 的区别 前者并不一定有转运货物的设备，而后者总是有的。 前者并不一定有转运货物的设备，而后者总是有的。 作为港湾最重要的条件： 作为港湾最重要的条件： 应能提供相应的庇护条件 ① 应能提供相应的庇护条件 • 如纽约港、旧金山港，以狭窄的海峡和地形形成天然屏障； • 如印度马德拉斯港湾，以防波堤——外层为大石块、混凝土 或连锁钢板构筑，内层以碎石和小岩块充填的进行保护。 ② 深度
港口的概念、作用、特点、分类和几个相关理论
中心——边缘理论
港口的生长点作用，不仅体现在促进港口城市本身 的经济发展，而且还有力地推动了周围地区的经济发展。
扩散效应 聚集效应 港口对货物的吸引中转效应
资源禀赋差理论 资源禀赋差异理论认为国际贸易存在的根本原因在 于各国产品价格上的差异； 港口城市与内地城市资源禀赋的一个重要区别，就 在于是否具有港口资源。
几个相关理论：
贸易基础论和港口生长点理论 中心——边缘理论 资源禀赋差理论 梯度传递理论
贸易基础论和港口生长点理论
贸易基础论 一个城市或地区总产出的增长率与外需生产部门产 出的增长率呈正比，即依赖于对外贸易的需求及 其增长。
贸易基础论和港口生长点理论
港口生产点理论 交通不便的地区，由于对外的物资交流量不大，它 们的生产只是为了满足本地区的需要，因而只能 获得经济的自然增长率。 港口吞吐量大、航运发展好的城市，其经济增长快， 且随着对外贸易量的增长，总的经济发展也越快。
四、港口具有社会发展促进效应
港口发展的效应的形式： 降低货物运输成本 增加就业机会 增加收入 提高生活水平 促进地区和国家繁荣
英国伦敦
港口的概念
港口是运输网络中水陆运输的枢纽，是货物的集散 地以及船舶与其他运输工具的衔接点；它可提供船舶靠 泊、旅客上下船、货物装卸、存储、驳运以及其他相关 业务，并具有明确的水域范围与陆域范围。
集装箱运输成为主要运输方式； 船舶大型化，泊位深水化、专业化； 港口与所在城市关系更加密切； 关键因素：技术、信息、服务
一、港口是海运和陆运的交接点
港口是水路、陆运的终端； 货物在港口进行船舶与车辆（或其他船舶）之间进行 换装； 港口费用在运输费用中占相当比重，因而高效率的港 口货物装卸可以降低整体的物流成本，有利于国家进 出口贸易的发展。
港口小知识
港口小知识
嘿，朋友！咱今天来聊聊港口那些事儿。
你知道吗？港口就像一个巨大的超级市场，只不过这里交易的不是
蔬菜水果，而是各种各样的货物。
想象一下，一艘艘巨大的船只就像
超级大卡车，满载着来自世界各地的宝贝，来到港口这个大舞台。
港口的分类那可多了去了！有专门运输煤炭、石油等能源的港口，
这就好比是给城市提供动力的“加油站”；还有运输粮食、水果的港口，那简直是我们餐桌的“补给站”。
再说港口的设施，码头就像是船只的“停车位”，得宽敞、牢固，才
能让大船们稳稳地靠岸。
起重机呢，就像大力士的手臂，轻轻松松把
沉重的货物吊起、放下。
还有那些仓库，是货物们暂时的“家”，等待
着被送往需要它们的地方。
港口的工作可不简单！调度员就像是一场大型音乐会的指挥家，要
让船只进港、出港都有条不紊。
引航员则像是船只的“向导”，引领着
船只安全地通过复杂的航道。
港口的发展也是日新月异啊！以前靠人工装卸货物，累得够呛，速
度还慢。
现在呢，各种高科技设备纷纷登场，效率那叫一个高！这难
道不像是从走路变成了坐飞机吗？
你想想，如果没有港口，我们怎么能穿上来自世界各地的漂亮衣服，怎么能品尝到异国他乡的美味水果？港口就像一个神奇的魔法门，把
世界的精彩都送到了我们面前。
所以说，港口可不是简单的海边一片地，它是连接世界的重要纽带，是经济发展的强大引擎。
我们的生活离不开港口，不是吗？。
港口物流管理培训课程(PPT58页)
1.1.2 港口的分类
分类依据
港口类型
用途
商业港、工业港、军用港、避风港、 旅游港
地理条件
海港、河口港、河港、湖港、水库 港
集装箱运输中 的作用
干线港、支线港、喂给港
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1.1.3 港口能力
1．港口通过能力 港口通过能力，指一年间在既定的设备
条件下，按合理的操作过程，设计最佳的装 卸工艺和生产组织所允许通过的货运量。
世界港口的发展大体经历了三代。第一代港口功能定 位为纯粹的“运输中心”，主要提供船舶停靠、海运 货物的装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为 “运输中心＋服务中心”，除了提供货物的装卸仓储 等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的 增值功能；第三代港口功能定位为“国际物流中心” ，除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有 形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散 效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息的 集散于一体的物流功能。
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1.2 港口物流
1.2.1 港口物流特点
1.国际物流链中居于中心地位 2.与腹地经济发展密切相关 3.集散效应 4.竞争更加激烈 5.体现整个国家物流发展的总水平
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1.2.2 港口物流的定义
以港口的运输和中转为主要功能，实现货物运输、 仓储、配送、加工改装、包装、通关、商检、保险 和信息交换等商品全程供应链服务。
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安特卫普港模式
安特卫普港位于比利时北部斯海尔德河下游，距北海约
80km处，是欧洲第二大港、世界第四大港，港口接近于
欧洲主要生产和消费中心，吞吐量的一半为转口贸易，
是欧洲汽车、纸张、新鲜水果等产品的分拨中心，运输
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10.深圳港 深圳港地处广东省深圳市东南沿海，分为东西部两大港口
码头的概念
码头的概念
嘿，大伙们！今天咱来聊聊码头是啥。
就说有一次我去海边旅游吧。
走着走着就看到了一个大大的码头。
那地方可热闹了，有好多船停在那儿，还有人在忙着装卸货物。
码头呢，简单来说就是水边供船停靠、装卸货物或者让人们上下船的地方。
就像我看到的那个码头，船来了就靠在边上，然后把货物从船上搬下来，或者把要运走的货物装上去。
我记得有一回，我看到一艘大货船靠在码头上，起重机把一个个大箱子吊起来，然后放到卡车上。
那些工人忙得满头大汗，但都很有秩序。
码头可不只是用来运货的哦，有时候人们也会在码头上钓鱼、看风景。
我就看到有几个老爷爷在码头边上坐着钓鱼，一边聊天一边等着鱼儿上钩。
所以啊，码头是个很重要的地方。
它连接着水和陆地，让货物和人能够方便地来来往往。
下次你看到码头的时候，就可以想想它的作用啦。
这就是码头的概念。
港口和码头的基本概念
港口和码头的基本概念
港口和码头是与海上运输和货物装卸相关的基础设施。
港口是一个水域区域，通常包括用于停泊船只、装卸货物和提供其他海上服务的设施。
港口通常位于沿海地区，有时也在河口，以方便海上和水上运输。
港口可以是国际性的，服务于多个国家，也可以是地区性或国家性的，服务于特定地区或国家。
码头是港口内的特定区域，用于船只的停泊、货物的装卸以及乘客的上下船。
码头通常建有坚固的结构，以支撑货物和人员的进出，并通常配有吊车、起重设备等装卸设备。
码头可以专门用于货物或乘客服务，也有一些多用途的码头，同时服务于不同的需求。
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港口和码头的区别是:定义不同、影响因素不同、作用不同。
定义不同:港口是位于海、江、河、湖、水库沿岸，具有水路联运设备以及条件供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽;而码头又称为渡头。
码头，是一条由岸边伸往水中的长堤，也可能只是一排由岸上伸入水中的楼梯;
影响因素不同:港口是直接影响市场容量大小的重要因素;而码头一方面受制于宏观经济状况的影响，另一方面受国家收入分配政策和消费政策的影响，人工的利润率直接决定消费者购买力的水平;
作用不同:港口是海运和陆运的交接点，是工业的活动中心以及综合物流中心，是城市发展的增长点:码头是作为渡轮泊岸上落以及货物之用，其次还可能是吸引游人，以及约会集合的地标。
港口指的是位于海、汀、河、湖、水库沿岸，具有水路联运设备以及条件供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽，是工农业产品和外贸进出口物资的集散地，也是船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补给营养的场所。
在中国，沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。
码头指的是海边、汀河边专供轮船或者渡船停泊，让乘客上下、货物装卸的建筑物，一般情况下见干水陆交通发达的商业城市，人类利用码头，作为渡轮泊岸上落乘客以及货物之用，在码头周边常见的建筑或者设施有邮轮、渡轮、货柜船、仓库、海关、鱼市场或者商场等。