高架桥墩柱施工验收小结
墩柱总结
贵州省三穗至黎平高速公路第LJ4合同段桥梁墩柱首件施工总结中铁十七局集团第四工程有限公司贵州省三穗至黎平高速公路第4合同段二O一二年十二月十一日桥梁墩柱施工总结根据总监办《三黎高速公路项目管理办法》和施工标准化文件的要求，以及A 监办下发的《关于贯彻落实首件工程验收制度的通知》的相关要求，为保证桥梁的施工质量，我项目部在展龙坳大桥右幅1号墩柱进行了首件工程施工。
现将桥梁墩柱施工情况总结如下：一．工程概况展龙坳大桥为分离式路基桥，中心里程为ZK45+010、YK44+948.5，左幅桥型总体布置为为12×20m ，右幅桥型总体布置为5×20m ，桥梁上部采用后张法预应力混凝土T 梁，先简支后结构连续。
桥梁基础为桩基和扩大基础，墩柱为圆柱式墩，直径1.4m ，计30根。
二﹑施工工艺2.1 圆柱实心墩施工工艺流程2.2 控制参数 2.2.1 测量放样以各个桥墩每幅为单元，每个桥墩2根墩柱，采用一次性放线施工，以保证其横向在同一轴线上，测量工作内容包括竖直度、墩柱的纵横轴线，放出墩柱顶高程，控制墩柱垂直度等。
测量班放线后通知监理验收，验收合格后通知架子队搭设支架。
具体操作如下：测量放样钢筋笼制作绑扎钢筋 缆索固定安装模板浇捣砼制取试块砼拌制拆模养生首先凿除桩顶（系梁顶）表面全部浮浆，直至设计标高，整修好接茬钢筋，然后在桩顶（系梁顶）上测放中点或四个角点，圆柱墩和矩形实心墩须在系梁施工前焊接安装墩柱钢筋笼或接长预埋钢筋。
2.2.2 支架的搭设架子队在墩柱控制线放线完毕后开始支架的搭设施工，为便于钢筋笼的绑扎焊接和模板的安装施工，在墩柱钢筋绑扎前，需用Ф48mm钢管搭设支架，支架利用地系梁（达到设计强度）作为支撑，然后在支架上铺设楼梯及操作平台。
脚手架要求搭设牢固，扣件螺栓应拧紧，纵横向钢管应保持在一条直线上，纵向脚手管的连接须采用扣件对接的连接方式，整体稳定性好。
支架搭设完成后进入钢筋工程的施工2.2.3 墩柱钢筋安装钢筋在钢筋加工场加工成半成品，用汽车运至施工现场绑扎成型，然后用25t汽车吊整体吊装，再与基桩钢筋进行焊接，钢筋笼尽量保持垂直，不能偏离轴线，以免以后立柱模板安装困难，钢筋笼绑扎完成之后应立即将其与周边支架钢管临时固定在一起，以免钢筋笼倾斜。
墩柱首件工程施工总结
高速公路NO.1合同段墩柱首件工艺总结局集团有限公司速公路NO.1标合同段项目经理部二〇一〇年十二月墩柱首件工程工艺总结为贯彻内邓高速公路创优活动，积极推广先进施工方法和成熟施工经验，以科学的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开全线桥梁墩柱施工,内邓高速公路NO.1标项目部在内邓项目公司、总监办、驻地办的正确领导和监督下，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求对K14+115南岗头大桥1-R-内立柱进行施工。
根据墩柱施工方案，我项目部成功完成了K14+115南岗头大桥1-R-内立柱施工工作。
并获得了宝贵的施工数据。
为后期全线墩柱施工提供了依据。
将施工首件工艺总结数据汇总如下：一、工程概况K14+115南岗头大桥，起点桩号K13+976.4，终点桩号K14+253.6，全长277.2米。
上部构造为9孔30米预应力混凝土箱梁，桥面连续，下部采用肋板式桥台、柱式桥墩，灌注桩基础二、施工准备情况1、完成对桩基础的检测。
对桩基础进行桩位偏移和桩顶标高的检查，对桩顶标高高于设计标高部分进行凿除、低于设计标高则接桩。
2、施工现场情况本桥墩柱测量放线工作已完成，混凝土由搅拌站集中供应。
水、电、路、场地平整工作已完成。
水泥、砂、石料已储备一定数量，满足施工进度要求。
3、试验工作原材料试验包括：钢筋、水泥、粉煤灰、碎石、砂、砼用水、外加剂已完成。
混凝土配合比设计已完成。
符合《桥涵施工规范》要求。
三、墩柱施工工艺施工工艺框图四、墩柱施工工艺总结墩柱首件工程为K14+115南岗头大桥1-R-内立柱，于2010年12月9 日开始浇筑混凝土从20：00开始至24：00结束。
整个浇筑过程用时4小时，施工过程顺利、连续。
（一）施工总体概述K14+115南岗头大桥1-R-内立柱从钢筋加工安装到混凝土浇筑结束，严格按规范要求组织施工，施工过程按《首件工程作业指导书》和《墩柱施工方案》进行。
各道工序均达到预期的要求。
从钢筋制作安装到模板的拼装等各项技术指标均能满足施工要求。
首件墩柱施工总结报告
首件墩柱施工总结报告首件墩柱施工总结报告试验墩柱施工总结报告一、工程概况德上高速公路A7标段共有２座大桥、１座中桥（玉泉中桥、太平大桥、葛玲1高架）共长563m。
其中墩柱62根，墩柱采用C30砼浇筑施工。
我标段试验墩柱选在太平大桥４～５＃墩之间的S203省道上，试验墩直径1.4m，墩柱高1m。
二、实验目的根据工程进度要求及实际施工安排，我标段试验墩选在太平大桥４～５＃墩之间的S203省道上，试验墩直径1.4m，墩柱高1m。
进行试验墩柱施工的主要目的有以下几点：1、检测墩柱施工工艺的合理性及可靠性；2、检测合同段墩柱施工各部门协作能力；3、检测施工队是否具备墩柱施工能力，包括施工人员及设备材料是否满足施工要求；4、试验施工成功后可指导其他墩柱施工，从而全面展开墩柱施工工作。
三、试验墩柱施工（一）施工准备1、试验墩柱施工前，场地已进行平整，用砼做垫层施工，垫层严格找平。
（二）试验墩施工过程及施工方案１、模板安装（１）根据墩柱高度预先编排好顺序再进行模板配置，模板在安装前必须进行试拼，试拼完成后应将模板集中摊平，进行打磨、除锈、涂刷脱模剂，暂不使用时，需用塑料薄膜包裹覆盖，避免板面受到污染或生锈。
（２）立模前先将模板抛光，并涂刷优质脱模剂，涂刷脱模剂应做到薄且均匀，不得污染钢筋。
（３）立模时，底节模板内边线应和承台顶面预先标识出的墩柱轮廓线重合。
模板底部与承台顶面接触处应采取有效止浆措施，防止漏浆产生“烂根”现象。
模板板缝间填塞双面胶，粘贴双面胶时应注意使其边线应略低于面板，不得超出模板面或远离模板边，立模过程中随时检查接缝处的平整度，保证拼装加固后的板面之间平整，无错台，接缝严密，拼装牢固，整体结构稳定。
（6）模板安装完成后，应对其平面位置、标高、竖直度及模板紧固程度、拉杆孔止浆措施和模内净空等方面进行全面量测检查，合格后方能浇筑混凝土（7）模板安装时要注意下口与预埋主筋顶紧，上口对称设置缆风绳。
4、模板拆除及保养（1）模板的拆除应按工艺设计的顺序进行，应遵循后支先拆，先支后拆的顺序，拆模时严禁抛扔模板，不允许用猛烈敲击、生拉硬拽等方法拆除模板，模板拆除后，应及时对其进行维修整理，并分类妥善存放。
桥梁墩柱施工技术分析及总结
桥梁墩柱施工技术分析及总结摘要结合汕湛高速揭博项目T8标段高楼大桥墩柱施工实践，介绍墩柱钢筋、模板、混凝土的施工工艺及施工过程质量控制要点，对墩柱施工质量进行分析总结，找出一套适合我部墩柱施工的工艺流程，在我标段内推广，指导后续施工，提高施工效率，确保我合同段内的墩柱工程质量符合设计要求及相关技术标准。
关键词墩柱；施工；质量；分析；总结1工程概况汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段第8标段起讫里程为K142+000-K151+000，于K146+841处设短链缩短12.938m，线路全长8.987km。
线路起点位于五华县华阳镇中心南侧的古塘角村，路线向西经华南村曾岭下、洋飞角、新阳村阳坪岭，再向西经华阳镇坪南村新坑，米潭村万屋场，终点位于紫金县敬梓镇洋高村。
全线采用120km/h设计时速的六车道高速公路技术标准，整体式路基路面宽34.5m，车辆设计荷载为公路-Ⅰ级。
为了加强本项目工程建设管理，消除质量通病，确保工程质量和施工安全，根据国务院《建设工程质量管理办法》和交通部颁发的《公路工程质量管理办法》等国家现行法律、法规以及广东省交通运输厅质量管理相关文件精神。
并且立足于“预防为主，先试点”的原则，确保我合同段内的墩柱工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定了高楼大桥5#-1墩柱为我标段墩柱的首件开工工程。
2 参加首件墩柱施工主要人员及主要机械本工程施工专业队伍、施工机械已进入施工现场，人员、机械满足施工需求。
3 墩柱施工过程1）高楼大桥5-1墩柱首件工程工程于2013年10月15日报批，于2013年10月22日开始施工，钢筋、模板安装前，先对墩柱中心及桩顶高程进行复测并进行找平处理，然后进行墩柱钢筋、模板安装，完成后进行自检，自检合格后报请监理工程师验收，并申请砼浇筑。
混泥土浇筑于2013年10月26日完成。
2）施工放样桩基检测完毕之后，及时清理桩头，对桩顶预留钢筋进行调直，测量班精放墩柱中心点位，并在桩顶面上打点，用红油漆标识。
墩柱施工总结
跨邯长铁路大桥墩柱施工总结XX集团XX高速X合同项目部2008年5月22日进行了本工程4#右幅墩柱的施工，现将4#右幅墩柱（首件）工程施工情况总结如下：一、概况本工程4#右幅墩柱施工前，我作业队观摩了我项目部跨京广铁路桥两个墩柱试验块的施工，在吸取两个试验块施工的基础上，我作业队编制了自己的墩柱施工方案。
经试验效果的对比，我队发现使用模板漆外观质量明显好于使用高级机油的效果，遂决定在墩柱、盖梁工程中使用同一品种的模板漆。
此举虽然增加了成本，但在砼外观质量上将有很大的改观。
首件墩柱为4#右幅墩柱，平均高度，模板底部在系梁顶沫砂浆找平，避免底部漏浆影响整体外观，上部用四道风绳拉紧固定。
模板内侧涂刷两遍模板漆。
二、首件施工的目的通过首件施工检查施工方案、施工工艺查找不足，熟悉施工工艺各工序的操作程序和操作要求。
观察混凝土接缝处理情况和混凝土的外观质量，找出影响混凝土外观的因素；了解脱模剂的使用效果；了解混凝土的养护效果；优选出内、外质量均佳的混凝土配合比，控制好塌落度。
三、施工过程在4#右幅墩模板安装完成后，经现场监理验收合格后进行了砼浇筑施工。
通过对整个施工过程的检查，在施工过程中主要存在的问题有：⑴砼的塌落度掌握的不是太好，浇注过程中存在坍落度变化较大的现象，尤其在开始浇筑时砼的坍落度小于配合比设计的7～9cm的限值达到5cm的坍落度；⑵通过墩柱拆模后检查墩柱外观发现底部有稍微的漏浆现象，这说明在模板支立过程中对模板底部采用砂浆封底的效果不理想；⑶模板拼接竖缝局部有漏浆；⑷模板安装前虽已经对模板拼接横缝错台使用原子灰进行了刮平，打磨没有了模板错台及接缝，但砼浇筑后此位置模板加工处理痕迹比较明显；⑸混凝土工的振捣技术还不纯熟。
对于4#右幅墩柱（首件）制作过程中出现的问题，我们进行了分析：⑴砼坍落度控制不好的原因主要是人的因素，在砼浇筑前砼施工配合比对各种集料的含水率测定不准确，砼开始搅拌时未能及时对砼坍落度进行测定调整。
高架桥墩柱施工验收小结
㈥施工质量控制措施１0
六、工程质量控制资料11
七、设计变更与洽商情况ﻩ1１
八、监理通知及执行情况ﻩ11
九、上次验收存在问题的整改落实情况11
十、自检结论12
一、工程概况
㈠工程概况
本段草家湾车辆出入线高架桥梁右线起止墩号为Ｒ0-R７,里程为K00＋９67.950~K01+233.000，全长265.０5米。孔跨布置为一联（30+50+3０)m连续箱梁＋3２m简支梁+35简支梁＋一联(36+４5＋36)m连续箱梁。左线起止墩号为RZ0－ＲZ5，里程为KZ00＋972.９5０～KＺ01＋123．９38，全长150.９88米，孔跨布置为24ｍ简支梁+3*30简支梁+34．9３8m简支梁。
⑶《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300－201３)；
⑷《混凝土结构工程施工质量验收规范》（ＧB5０2０４-2015)；
⑸《工程测量规范》（ＧＢ50０02６-２0１6);
⑹《城市轨道交通工程测量规范》（GB50３08-2０１７）；
⑺《铁路桥梁涵工程施工质量验收标准》（TＢ1０4１5-2003）;
重庆轨道交通六号线支线二期2标段项目经理部
2０1８年８月３0日
目录
一、工程概况１
㈠工程概况１
㈡监督单位1
㈢参建单位ﻩ1
二、工程形象进度ﻩ1
三、施工与验收依据２
四、验收范围与内容ﻩ3
五、施工过程质量控制情况３
㈠施工方案的审批及执行3
㈡工程建设强制性标准执行情况ﻩ5
㈢工程试验与检测情况9
㈣不合格试验台账及处理情况9
钢筋安装位置的允许偏差和实际偏差
受力钢筋
墩柱首件施工总结
首件工程(墩柱)施工总结一、工程概况本标段的起讫桩号为K10+480～K15+350，全长4.87km，主要技术指标为：路基宽度26.0米，桥面净宽2×11.5m，设计等级四车道高速公路，汽车荷载公路-Ⅰ级；设计行车速度山岭微丘区100Km/h。
全线共有桥梁四座，分别为K11+062.5(5×25m)预应力砼小箱梁，Ф1.3m墩柱16根；K11+404.5(4×25m)预应力砼小箱梁，Ф1.3m墩柱12根；K12+976.5 (10×25m)预应力砼小箱梁，Ф1.5m墩柱36根；K14+047 (11×25m)预应力砼小箱梁，Ф1.5m墩柱40根。
二、墩柱首件工程施工质量我项目部于2008年11月18日10:30在K14+047大桥处组织施工力量,按照批复的首件工程(墩柱)施工方案的要求,在监理组结构工程师全过程的指导下,进行了Ф1.5m墩柱首件的砼浇筑,首件墩柱浇筑高度为2.3m, 砼浇筑于12:00结束。
于2008年11月17日17：30拆除墩柱模板。
外观鉴定：砼表面平整，施工缝平顺、无错台，砼表面色泽、纹理一致、光洁度较好，砼表面无蜂窝、麻面现象，有少量气泡。
为更好的指导墩柱的规模施工，现将首件工程（墩柱）进行施工总结如下。
三、墩柱首件工程施工总结（一）、现场人员和机械配置1、现场人员配置生产负责人：王秋华技术负责人：孟为宗现场技术员：盛果兴测量工程师：董林质检工程师：周波现场试验：张波专职安全员：吴忠良施工队伍负责人：阮淮部施工人员：20人2、机械设备配置（见主要进场机械设备表）绩溪至黄山（歙县呈村降）高速公路路基工程建设项目主要进场机械设备表报-03合同号：JH-02 承包人：安徽省路桥公司编号：（二）、施工工艺1、测量放样墩位处凿毛，且清理干净后，利用全站仪定出每个立柱中心，并在墩基顶用墨线弹出相应的立柱纵横轴线，并留出相应的引线用于立模板时定位。
墩柱工程施工总结
墩柱首件工程施工总结一、编制依据1、高速公路桥梁施工设计图；2、现场调查情况；3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2007）；二、工程概况本路段地处滇中高原，金沙江、元江两大水系分水岭地带，大体上呈北高南低之势，沿线地形复杂、起伏明显，沟谷切割深，密度大，海拔高度为1610-2200米，构造较发育。
路线经过地区的地貌主要受构造、侵蚀、溶蚀及堆积作用控制，主要呈侵蚀地貌、溶蚀地貌、堆积盆地地貌等。
本地段气候湿润，降雨丰富，植被生长茂盛。
根据本地区气候及植被特点，土壤条件，路基填料类型等，以及交通部典型示范工程的要求，路基防护将体现绿色环保理念，在充分考虑边坡稳定的基础上，以植物生态为主，工程防护为辅。
植物防护采用植草结合低矮灌木的立体防护形式，辅以少量花卉及观赏性植物。
三、墩柱主要材料1、混凝土（1）墩柱及系梁均为C30混凝土。
砂、石、水的质量要求符合JTG/TF50-2001的有关规定。
2、钢筋普通钢筋采用热扎HPB300、HRB400钢筋，技术标准必须符合“GB1499.1-2008”和“GB.1499.2-2007”标准的规定。
钢筋主筋采用48根φ32螺纹钢筋，为改善接头连接强度，采用镦粗钢筋等强直螺纹连接技术；箍筋采用焊接，焊接长度单面焊10d，双面焊5d，同一截面钢筋接头不应超过50%。
四、工程主要施工方法及施工工艺墩柱均为实心墩，矩形墩柱四角设15cm倒角。
工区桥梁墩柱较多，墩柱施工面临工期紧，任务重。
根据以往同类型桥的施工经验以及墩位处地形，墩柱按以下方式施工：根据墩位地形情况及混凝土浇筑要求，墩高大于10米高墩墩柱（设有中系梁）施工采用两轮浇筑，第一轮混凝土浇筑至中系梁顶面位置，浇筑时同一幅的墩柱一起施工，第二轮混凝土浇筑至墩顶，如没中系梁的直接一轮浇筑墩顶。
墩柱采用汽车吊进行钢筋安装，输送泵进行混凝土浇筑，可直接将输送泵及汽车吊置于施工场地内进行操作，自墩柱位置在承台上搭设相应高度的钢管脚手架和楼梯，作为施工人员操作平台和上下通道。
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重庆轨道交通6号线支线二期2标清溪河站（不含）～刘家院子站（含）土建结构工程草家湾车辆段出入线（高架段）墩柱首件验收施工小结施工单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司重庆轨道交通六号线支线二期2标段项目经理部2018年8月30日目录一、工程概况 (1)㈠工程概况 (1)㈡监督单位 (1)㈢参建单位 (1)二、工程形象进度 (1)三、施工与验收依据 (2)四、验收范围与内容 (3)五、施工过程质量控制情况 (3)㈠施工方案的审批及执行 (3)㈡工程建设强制性标准执行情况 (5)㈢工程试验与检测情况 (9)㈣不合格试验台账及处理情况 (9)㈤施工测量与监控量测 (10)㈥施工质量控制措施 (10)六、工程质量控制资料 (11)七、设计变更与洽商情况 (11)八、监理通知及执行情况 (11)九、上次验收存在问题的整改落实情况 (11)十、自检结论 (12)一、工程概况㈠工程概况本段草家湾车辆出入线高架桥梁右线起止墩号为R0-R7,里程为K00+967.950～K01+233.000，全长265.05米。
孔跨布置为一联（30+50+30）m连续箱梁+32m简支梁+35简支梁+一联（36+45+36）m连续箱梁。
左线起止墩号为RZ0-RZ5,里程为KZ00+972.950～KZ01+123.938，全长150.988米，孔跨布置为24m简支梁+3*30简支梁+34.938m简支梁。
草家湾车辆出入线高架桥梁采用2.2m*2.4m、2.2m*3.5m和2.6m*2.8m三种类型墩身，其中R1、R2、R3、R4、R5、RZ4、RZ5号墩为2.2m*2.4m,RZ1、RZ2、RZ3号墩身为2.2m*3.5m，R6、R7号墩为2.6m*2.8m。
㈡监督单位质量监督单位：重庆市建设工程质量监督总站安全监督单位：重庆市建设工程安全管理总站㈢参建单位建设单位：重庆轨道交通集团有限公司;勘察单位：重庆市勘测院;设计单位：北京城建院重庆市轨道院设计联合体；监理单位：北京建工京精大房工程建设监理公司·深圳高速工程顾问有限公司联合体;第三方检测单位：重庆市建设工程质量检验测试中心;第三方监测单位：重庆市勘测院·招商局重庆交通科研设计院有限公司联合体施工单位：中铁十二局集团有限公司二、工程形象进度⑴2018年5月28日开始进行桩基施工；⑵2018年6月29日开始承台施工；⑶2018年7月26日完成R3号承台施工；⑷2018年7月29日进行搭设墩身脚手架；⑸2018年8月10日开始墩身钢筋安装；⑹2018年8月27日对R3号墩身钢筋自检合格；⑺2018年8月28日监理对R3号墩身钢筋检查；`⑻2018年8月28日电气监理工程师对R3号墩身钢筋防雷接地检查；⑼各项资料齐全，根据检查的结果，均达到设计要求，满足施工及验收规范标准。
三、施工与验收依据⑴重庆轨道交通六号线支线二期清溪河站-刘家院子站区间及草家湾车辆出入线施工图文件，第五篇区间工程第一部分总图及下部结构；⑵重庆轨道交通六号线支线二期清溪河站（不含）～刘家院子站（含）土建结构工程草家湾车辆出入线高架桥墩身施工方案；⑶《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）；⑷《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；⑸《工程测量规范》（GB500026-2016）；⑹《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2017）；⑺《铁路桥梁涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）；⑻《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424—2010)；⑼《钢筋焊接及验收规程》（GBJ1818-2012）⑽《钢筋机械连接技术规程》 JGJ107-2016⑾《城市轨道交通工程监测技术规程》GB50911-2013⑿《建设工程质量检测管理办法》建设部141号文⒀《重庆市轨道交通土建工程中间验收管理规定（试行）的通知》（渝轨建管发[2017]26号）⒁重庆市轨道交通集团有限公司现行的施工管理的相关规定⒂重庆市市政工程管理的相关规定⒃档案管理规范 (GB50328)四、验收范围与内容本次验收的范围为重庆轨道交通六号线支线二期清溪河站（不含）～刘家院子站（含）土建结构工程草家湾车辆出入线高架桥R3号墩身钢筋。
墩身设计参数详见表4-1。
表4-1 墩身设计参数表五、施工过程质量控制情况㈠施工方案的审批及执行1．方案审批情况重庆轨道交通六号线支线二期清溪河站（不含）～刘家院子站（含）土建结构工程草家湾车辆出入线高架桥墩身施工方案已审批完成，本区间墩身施工严格遵循方案及设计文件、规范要求进行交底施工。
2．方案执行情况墩身施工严格按照方案及设计文件、规范要求进行交底施工。
1）墩身测量放线及复核：墩身钢筋安装前测量班将墩身四个角放样，测量墩身低标高并做记录，测量专监进行复测，复测高程及位置均无误；墩身钢筋绑扎结束后，钢筋验收合格后复核模板，测量班进行墩身模板标高位置测量，测量专监进行复测，复测高程及位置均无误。
2）墩身钢筋加工：墩身钢筋原材料进场后，首先要检验进场材料的牌号、等级、规格和产品外观，检查无误后再检验其出厂质量合格证书和质量检验报告单是否符合设计规范要求，经检测均符合设计规范要求。
3）墩身钢筋安装:墩身钢筋在加工场加工完成后用小车运至现场。
墩身钢筋绑扎注意墩身钢筋的间距，绑扎牢固，钢筋接头位置应相互错开，满足规范要求。
砼浇筑之前，预埋防雷接地镀锌钢板，符合设计要求。
钢筋安装位置的允许偏差和实际偏差①核对钢筋半成品：应先按设计图纸核对加工的半成品钢筋，对其规格、形状、型号、品种经过检验，然后挂牌堆放好。
②钢筋绑扎：钢筋应按顺序绑扎，先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行。
操作时按图纸要求划线、铺铁、穿箍、绑扎，最后成型。
③受力钢筋搭接接头位置应正确。
其接头相互错开，所有受力钢筋和箍筋交接处全绑扎，不得跳扎。
4）高架段墩身防雷接地墩身接地立面图4）混凝土浇筑要求：根据本工程所处地理位置及其特点，本工程所有砼均采用商品砼。
主体结构施工时，采用砼搅拌运输车运至现场，泵车输送到作业面。
⑴为保证砼的泵送效果，拌合出和易性良好的砼，同时达到节约水泥的目的，在砼中掺入适量高效减水剂；为使砼从搅拌站出机运至现场仍具备可泵送条件，在砼中掺入适量缓凝剂，根据现场需要确定砼的缓凝时间。
⑵为预防和减少砼碱集料反应，基础砼要选用低碱外加剂、水泥、砂、石、等材料或非碱活性集料并做检测。
所用材料必须经过检测并符合有关规范、标准要求且资料齐全。
为保证砼供应质量，在商品砼合同中应注明砼使用部位、强度等级、数量、塌落度，是否需要掺抗渗、抗冻、缓凝时间等指标，并在附加条款中写明供应速度和间隔时间等。
⑶浇注混凝土前，先检查模板内的杂物是否清理干净。
柱砼采用泵车浇筑，每层下灰高度为50cm。
浇注混凝土时，注意防止砼分层离析，砼自由倾落高度不得超过2m。
浇注柱砼前，底部先剔除夹渣层，然后填以50～100mm厚与砼成分相同的水泥砂浆，避免柱底部砼出现烂根。
柱砼浇筑时要连续进行，上下层砼浇筑间隔时间小于初凝时间。
每浇一层砼都要振捣至密实。
⑷砼振捣采用Φ50mm、Φ30mm振捣棒，振捣棒插入点要均匀，成梅花型布置，间距不大于振捣棒作用半径的1.75倍，在振捣上层时，振捣棒要插入下一层砼5cm左右，以消除二层间的接缝，振捣时要快插慢拔。
⑹浇注混凝土时，注意保护并经常观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留洞的情况，当发现有变形、移位时立即停止浇注，并应在已浇注完的混凝土凝结前修整完好。
㈡工程建设强制性标准执行情况“城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）”第12.1.1条：明挖隧道、车站施工测量包括基坑维护结构、基坑开挖和结构施工测量等。
第12.1.5条：对线路中线控制点的检测方法和精度要求，应执行本规范第7.4节的有关规定。
对精密导线点、二等水准点的检测方法和精度要求。
应执行本规范第3.3节和4.2节的有关规定，。
检测成果与原成果较差：精密导线点应小于10mm、二等水准点应小于5mm、线路中线控制点应小于15mm。
第12.3.3条：基坑开挖至底部后，应采用附合导线将线路中线引测到基坑底部。
基坑底部线路中线纵向允许误差为±10mm，横向允许误差为±5mm。
第12.3.4条：高程传入基坑底部可采用水准测量方法或光电测距三角高程测量方法。
光电测距三角高程测量应对向观测，垂直角观测、距离往返测距各两测回，仪器高和觇标高量至毫米。
水准测量和光电测距三角高程测量精度要求应符合本规范第9.7.6条相关规定。
执行措施：严格按要求执行。
执行情况：对基坑开挖轮廓及标高进行复测，复测结果符合要求。
“钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）”第3.0.6条：施焊的各种钢筋、钢板均应有质量证明书；焊条、焊丝、氧气、溶解乙炔、液化石油气、二氧化碳气体、焊剂应有产品合格证。
执行措施：钢筋进场时，应按国家现行相关标准的规定抽取试件并作力学性能和重量偏差检验，检验结果必须符合国家现行有关标准的规定。
执行情况：符合强制性规范要求。
第4.1.3条：在钢筋工程焊接开工之前，参与该项工程施焊的焊工必须进行现场条件下的焊接工艺试验，应经考试合格后，方准予焊接生产。
执行措施：钢筋焊接开工前，严格按国家现行相关技术标准和规范规定进行焊接工艺试验。
执行情况：符合强制性规范要求。
第6.0.1条：从事钢筋焊接施工的焊工必须持有钢筋焊工考试合格证，并应按照合格证规定的范围上岗操作。
执行措施：所有焊接作业人员经相关部门培训合格后取得特殊工种操作证，并经进场培训考试合格后方上岗作业。
执行情况：符合强制性规范要求。
第7.0.4条：焊接作业区防火安全应符合下列规定：（1）焊接作业区和焊机周围6m以内，严禁堆放装饰材料、油料、木材、氧气瓶、溶解乙炔瓶、液化石油气瓶等易燃、易爆物品；（2）除必须在施工工作面焊接外，钢筋应在专门搭设的防雨、防潮、防晒的工房内焊接；工房的屋顶应有安全防护和排水措施，地面应干燥，应有防止飞溅的金属火花伤人的设施；（3）施工现场高空作业的下方以及焊接火星所及范围内，必须彻底清除易燃、易爆物品；（4）焊接作业区应配置足够的灭火设备，如水池、砂箱、水龙带、消火栓、手提灭火器。
执行措施：进行动火作业前按要求进行场地清理，并做好防护措施，严格按动火作业要求进行控制，做好消防应对措施。
执行情况：符合强制性规范要求“施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-2005）”第1.0.3条：建筑施工现场临时用电工程专用的电源中性点直接接地的220V/380V 三相四线制低压电力系统，必须符合下列规定：（1）采用三级配电系统；（2）采用TN-S接零保护系统；（3）采用二级漏电保护系统。