中国民营快递业发展状况
浅析我国民营快递企业发展困境及对策论文
浅析我国民营快递企业发展困境及对策论文联邦快递、TNT、UPS、DHL四大国际快递巨头纷纷抢滩国内国际快递业务，面对国内民营国际快递公司在国内快递业务的强劲竞争力，国际快递巨头在布局国内快递业务上下了很大的血本。
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内容仅供参考，欢迎阅读!浅析我国民营快递企业发展困境及对策全文如下：摘要：近十年来我国快递业形成了国营、民营、外资相互竞争的市场状况，民营快递企业如何在激烈的竞争中站稳脚跟是中国民营快递企业目前要面对的首要问题。
本文对中国民营快递企业的现状及优劣势进行系统的分析，找出我国民营快递企业发展的困境，并提出相应的对策。
关键词：民营快递企业竞争劣势对策.近年来，我国快递行业形成了国营、民营、外资相互竞争的市场状况。
中国邮政(EMS)处于政策垄断的地位，有着无与伦比的竞争优势;世界四大快递公司已经全部在中国建立了自己的办事处，凭借资金、设备和技术优势，对中国民营快递企业造成了巨大的威胁。
民营快递企业何去何从，如何在激烈的竞争中站稳脚跟，是目前要面对的首要问题。
一、我国民营快递企业现状.(一)我国民营快递企业发展规模及现状.中国的快递业高速发展，据调查，中国快递业的增长率达到20%以上，而其中，民营快递企业的规模与市场份额日益增大，速度远高于国内快递市场的增速，据国家邮政局和国家统计局2007 年联合开展的全国首次快递服务业统计调查表明，仅国内同城快递业务收入较2005 年就实现了 54.4%的增幅，市场份额提升了6.8 个百分点，这表明民营快递企业的增速发展。
截止2011 年在中国从事快递业的民营企业达到近万家，从业人员在120 万人以上，年营业规模 150 亿元人民币左右。
我国民营快递市场发展较快的是以广州为中心的珠三角地区、以江浙沪为中心的长三角地区和以北京为中心的华北地区。
当前，发展得比较成功的民营快递企业有申通、宅急送、顺丰这三家快递公司。
我国民营快递业发展中存在的问题及解决对策
遍 布 全 国 的铁路 资源 搞 快 递 。这 些 国有 大 型 企业 参 与 的是 全 国竞 争 。 民 营快 递企 业 由于 其技 术 及 信 息 网络 的局 限 ，大 部 分 从
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长 为 快 递 业 的 发 展 创 造 了 急 切 的 市 场 需 求 ， 此 背 景 下 。 国于 １７ 在 我 ９ ９年 引 入 了快
２ 民营快递业发展现状。我 国民营快 、
递 业 的 出现 始 于 ２ 世 纪 ９ 年 代 初 。当 借
包 经 营 和授 权 加盟 这 两 种 方 式来 扩 大 经 营 网络 ．这 两 种 方式 可 以最 大 限度 的降 低 企 业 的运 营成 本 。解 决 民营企 业 资 金 紧 张 困 难 。 海 的 申通公 司 就是 依靠 这 两种 途 径 ， 上 在 南 京 、 京 、 州 、 岛 等 主 要 城 市建 立 北 广 青
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其丰富的劳动力资源及低廉 的劳动力成本
成 为密 集 型 产业 的集 聚地 。大 量从 事来 料 加 工 ，来 件 加工 或 进 料加 工 的 民营 企业 如 雨 后春 笋 般 发展 起 来 。这些 民营 企业 的发 展依 赖 大 量 的外 商 邮 寄 的商 务 文 件 、货 样 以及 商 品 目录 ， 而且 时效 性 强 ， 时 国 内传 当
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同城 快递 ， 术 含 量低 ， 于 劳动 密 集 型产 技 属
洲 地 区 和 长江 三 角 洲地 区 ． 民营企 业 的市
浅析我国民营快递物流行业现状
浅析我国民营快递物流行业现状摘要随着我国经济的飞速发展，快递行业作为流通部门快速发展起来，在我国商品流通中起到了很大的作用。
尤其是新型电子商务的兴起和发展，催生我国快递物流行业飞速发展。
本文从我国快递物流行业的企业现状分析，进而得出当前存在的诸多问题，以求为快递行业的发展制定相应的策略做好基础。
关键词物流快递面临问题目前民营快递行业还存在不足之处，还需要不断的完善和发展。
现就目前民营快递公司不足之处做一个简略的分析。
一、格局欠合理，行业竞争缺少规范。
我国专门从事快递的快递公司出现上世纪末，改革开放后。
以前的快递业务是中国的邮政部门，是国营的。
改革开放后，我国国内第一家从事快递业的民营企业是一个叫做的“快客达”公司，这家名为“快客达”的公司现在已经不存在了。
民营快递的出现，打破了由国家邮政一统天下的局面，最大程度上促进了商品之间的流动。
这是经济飞速发展的产物，经济的飞速发展，需要更加畅通的物流服务与之相适应，在这种环境下，快递公司的出现弥补了由于邮政物流带来的物流阻塞，促进了商品的流通速度。
当前民营快递公司飞速发展，但是在格局上发展不是十分的合理。
具体来说主要表现在以下几个方面。
首先，中国邮政EMs快递业务逐步发展，在全国各分支机构建立了相对完善的快递系统，业务不断扩大。
依然在全国的快递行业中占有部分的份额，份额在逐渐减少。
其次，民营快递公司份额不断扩大，不断壮大，占据了快递行业的主要部分。
一方面，宅急送、顺丰速递、圆通快递、中通速递、汇通快运、韵达快运七大公司快递企业相继扩展、整合。
业务向各地发展，在规模上不断扩大，业务服务相对扩展。
另一方面，一些非法的晓得快递公司和私人快递参与到竞争中来。
这些小的公司和私人快递没有相应的资质，其服务水平也良莠不齐。
相当一部分没有营业执照，严重影响了快递行业的发展。
再次，在地域分布方面，东西部发展不均衡。
我国快递行业多集中在东部沿海、珠三角和长三角地区，在中西部缺少相应的发展。
我国快递市场发展现状及趋势分析
我国快递市场发展现状及趋势分析随着全球经济一体化进程不断加快，快递行业可以称为“链接世界的桥梁”，近年来我国快递业务量快步增长，2020年，我国快递业务量为833.58亿件，同比增长31.22%，我国快递业务收入为8795亿元，同比2019年业务收入增长了17.28%；2021年，中国快递业务量达1082.96亿件，同比增长29.92%，快递业务收入为10032亿元，快递业务收入首次突破万亿大关，2022年由于受疫情影响，增长速度放缓，2022年我国快递业务量为1105.81亿件，增长幅度为2.11%，增速同比减少27.81%，快递业务收入为10566.7亿元，同比增加2.27%，截止至2023年8月份，我国快递业务收入为7488.1亿元。
一、快递产业链及发展历程我国快递行业发展历程最早可以追溯到1979年，当时中国第一家快递企业成立，标志着中国快递行业的初创阶段。
在此之后，中国邮政EMS实现了长达十多年的垄断经营，直到UPS、FedEx等国际外资快递企业进入大陆市场，快递行业发展有了具体的方向。
20世纪90年代，民营快递企业开始创立，中国快递行业进入了成长阶段。
1993年申通和顺丰成立，而后几年时间里，宅急送、韵达、中通等相继成立。
在这个时期，国有、民营、外企企业三足鼎立。
随着2009年《新邮政法》的颁布实施，民营快递牌照开放，我国快递行业蓬勃发展。
随着全球经济一体化进程不断加快，快递行业可以称为“链接世界的桥梁”，在当今生产、经营和社会活动趋于高效率和快节奏的社会环境下，时间显得尤为重要，快速传递需求也随之增长，为快递行业提供了大量的资源。
在不断的发展过程中，快递行业也逐渐衍生出了自己的上下游产业链。
快递行业的产业链上游为产品包装行业、货运车辆、仓储以及集装箱，中游行业主要为以快递为主营业务的企业如顺丰、EMS、中通、韵达和京东，下游行业主要面向的是终端用户，比如个人用户、网络电商、零售业以及批发商等。
民营快递发展问题及对策分析
民营快递发展问题及对策分析随着电商的兴起，快递行业也得到了极大的发展。
而在这个行业中，民营快递企业凭借着自身的创新能力和高效运营，快速崛起并占有了很大的市场份额。
然而，民营快递企业在发展中也面临一些问题，需要采取对应的对策来应对。
问题一：跨区域运营难度大民营快递企业多数仅限于本地区域运营，一旦跨越省份，涉及到省际运输和跨省配送等问题。
而这需要拥有更高的资金实力和更多的车辆、人力资源，以及更加复杂的运营成本计算。
因此，民营快递企业需要提升跨区域运营的能力，通过合作、共享资源等方式降低成本。
问题二：电商物流压力大随着电商的不断发展，民营快递企业面临的物流需求也日益增长，需要应对不断增加的快件量和客户的更高服务要求。
因此，民营快递企业需要积极加强自身的物流基础设施建设，提升运营效率，同时平衡好服务质量和成本控制。
问题三：法律法规不统一目前民营快递企业面临的一个重要问题是法律法规不统一。
各地的条例和标准不同，导致快递企业在跨区域运营时需要面对各种不同的要求和限制。
因此，民营快递企业需要加强与政府的沟通和协商，积极参与制定相关的法规标准，使得整个快递行业在法规上更加统一。
对策一：拓展市场，提升服务水平民营快递企业需要积极拓展市场，提供更加优质、专业的服务，扩大公司规模和业务范围，增强市场竞争力和盈利能力。
这需要企业在物流基础设施建设、人才队伍培养、提升服务质量等方面下功夫。
对策二：合作共享资源，降低成本为了降低跨区域运营的成本，民营快递企业可以与其他快递企业开展合作，共享资源、减少浪费。
例如，可以与同城、同行快递企业建立配送合作关系，在保证服务质量的同时降低成本，提升效益。
对策三：加强品牌营销，提升影响力民营快递企业需要加强市场品牌营销，提升知名度和影响力。
可以利用各种媒体、网络平台等渠道进行有效宣传和推广，塑造品牌形象，增强市场份额和影响力，提高用户黏性。
总的来说，民营快递企业在发展中需要面对各种问题，需要全面提升自身能力，寻找合适的对策来应对市场挑战，从而实现可持续发展。
我国民营快递企业发展困境及对策
我国民营快递企业发展困境及对策
我国民营快递企业发展面临三大困境，分别是高成本、市场竞争和政策限制。
首先，高成本是快递企业的一个普遍问题。
由于劳动力、设备和物流成本的不断上升，民营快递企业面临更大的经营压力。
其次，市场竞争也是一个重要因素。
目前，我国的快递市场已经进入了白热化的竞争阶段，市场份额十分有限。
最后，政策限制也对民营快递企业的发展造成了一定的影响。
政策数量的过多和复杂性、跨部门的沟通和配合难度等问题，制约了快递企业的发展。
为应对这些困境，民营快递企业需要以创新和升级为方向。
首先，企业需要转型升级，加强技术创新、体制改革和品牌建设，提高快递服务的质量和效率。
其次，政府也应该加大对快递企业的政策支持，简化审批流程，建立更公平、开放、透明的竞争环境。
最后，快递企业可以进一步扩大市场份额，开拓新的业务领域，根据不同市场需求提供差异化服务，以避免单一市场竞争的压力。
(完整word版)物流行业宏观环境分析
物流行业宏观环境分析营销环境分析是物流企业开展营销活动的基础和前提，有助于物流企业发现营销机会并尽可能的避免威胁，具有非常重要的意义。
本文主要以中国民营快递业为分析对象，在综合各方资料后，利用PEST 分析方法着重分析了其宏观营销环境，并对其作出评价。
一、中国民营快递业的发展现状作为介于物流业和传统邮政业之间的相对独立的新型行业，快递业自1987年起步至今，经过近三十年的发展，已经形成了一个规模庞大的产业。
截止到2010年年末，全国规模以上快递企业业务量累计完成18.6亿件，同比增长22.8%，业务收入累计完成479亿元，同比增长17.3%。
相比于2006年的10.6亿业务量和300亿元业务收入，其增长是非常显著的。
二、PEST分析法下的宏观营销环境分析1、政治环境（politic）近年来，中国政府非常重视物流业的发展，已经将物流业列为国民经济的重要产业，并将其作为应对全球金融危机的十大振兴产业之一。
自2001年中国政府发布的有关物流业发展的第一个指导性文件《关于加快我国现代物流发展的若干意见》起，我国正逐步的从政策环境上对物流业的发展予以规范和支持。
从2009年新《邮政法》正式出台，到2010年国家十二五规划草案提出的继续大力推广快递服务，物流业的发展一直以来都收到政策上的倾斜和扶持，使得整个物流行业在政治和法律环境下的发展极少收到制约。
而随着近些年中国在国际经贸中的地位的不断提高，开放包容的整体环境下，在全面与国际接轨的影响下，物流业的发展显然也有了更多的契机。
2、经济环境（economic）从中国整体的经济发展形式来看，作为世界上增长最快的经济体，中国的GDP在近些年一直保持着8%左右的稳定增长，即使面对着金融危机的冲击，中国仍然能够以近乎强势的增长震惊世界。
在如此的经济环境下，相比于略显颓势的国际贸易，扩大内需，增加居民消费已成为经济发展的重要推动力量。
居民生活水平的大幅度提高，人均购买力的提升，社会生产力的飞速发展，都为民营快递业的发展提供了契机。
中国邮政快递(EMS)的发展现状与对策研究-毕业论文素材
中国邮政快递(EMS)的发展现状与对策研究（毕业论文素材）素材2国内民营快递公司的发展现状：中国国内快递业的发展现状可以总结为以下几点：速递业务迅速增长，民营企业增多，市场竞争日益激烈；中国邮政独霸地位丧失，国有企业、民营企业、外资企业三足鼎立的局面已经形成，并逐步演变成多元化的竞争格局；同城快递市场是近年三大细分市场中增长最快、竞争最激烈的市场，并且同城快递市场中75%以上份额被民营快递企业占据。
（一）民营快递公司的优势民营快递企业从诞生的那天起，就以与传统邮政业完全不同的运作模式，提供了传统邮政不能满足的服务。
它以工商、金融、贸易、海运业为主要服务对象，以商务文件、小包裹为传递内容；采取“门到门”的服务方式，承诺在规定的时间内严格完成寄递任务。
正是这种贴身、高效率的服务方式使民营快递业得到了越来越多的认可，在较短的时间内得到了快速发展。
相对灵活的服务和由此带来的高效率，使得民营快递企业在竞争中有着自己的一席之地，并产生了一批具有强竞争力的企业。
民营快递的优势具体表现在以下几点：（1）民营快递的服务具有灵活性民营快递对包装的要求不严格，随叫随到，价格灵活，取送件时间也灵活。
（2）民营快递的定价较低民营快递公司的经营成本低，定价较低。
区域性的快递公司由于熟悉市场和灵活的经营机制，把成本控制得相当低，中国邮政EMS 无法在成本上与之竞争。
（3）民营快递提供了优质的服务实行门到门服务，手对手交接，只需一个电话，上门收件送件，服务质量远远超过了EMS。
民营快递采取“门到门”的服务方式，能够免费上门取送快件，对大客户还可派专人到客户处服务。
由于在中国快递市场的三大业务板块中，同城快递业务是劳动密集型业务，进入门槛较低，所以大量刚进入快递业的民营企业凭借这些优势迅速抢占这一领域。
（二）民营快递存在的问题由于缺乏公平、有序、健康的竞争环境，加上民营快递企业在经营理念、服务水平、网络结构等方面存在严重的不足，总体上呈现“散、小、弱、差”现象。
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中国民营快递业发展状况中国民营快递业是一个进展极为迅速的行业，是都市经济中一只专门活跃的力量目前，但目前它没有明确的政府主管部门，没有统一的行业组织，它是一个生存在法律和政策夹缝中的行业。
由于其法律地位的不确定性，我们尽管能够把握某些民营企业的进展脉络，但对整个民营快递行业的认识还专门模糊。
这种认识上的模糊在某种程度上造成我国政策制订的一个盲区。
从长远看，对民营企业政策上不论是刻意打压，依旧无意的忽视代价将是庞大的。
一、起步与进展据了解中国第一家从事快递业的民营企业名叫“快客达”。
但这家企业现已不复存在。
总体看，中国民营快递业产生于改革开放不断深入的历史时期。
1992年中国改革开放进入新时期。
这一年中国改革开放的总设计师邓小平同志到中国改革开放的前沿深圳等地视察，提出“进展才是硬道理”，搞改革开放“胆子再大一些，步子再快一些”。
邓小平同志的讲话极大地鼓舞了中国各阶层人民群众推进改革开放的信心和勇气。
今天我们面对的民营快递业就产生于如此的年代。
1993年当今中国民营快递业中两个规模最大的企业，顺风和申通公司分别在珠三角和长三角起家。
这是中国两个外向型经济进展最具活力的地区。
正是在如此的地区，生产了对快递服务的庞大需求。
上个世纪90年代初，中国港、台地区的劳动密集型产业已大量转移到中国珠江三角洲，但中国内陆当时并不具备直截了当服务于发达市场的基础设施和能力，普遍的做法是来料/来件加工或进料加工。
设立在珠三角的合资企业依据外商的要求搞出货样后寄回香港，得到香港公司的确认后再批量生产。
香港因此成为中国内陆与发达市场之间的贸易桥梁，来往的商务文件、货样、商品名目等不但量大而且时效性强。
以当时邮局的效率，从珠三角寄一份文件或货样到香港需要三天。
这无法适应两地商业活动的节奏。
顺风速递公司确实是为了满足当时在珠江三角洲的台、港、澳以及其他外商与香港之间商务文件、出口商品名目及样品的快速传递的需要而成立的一家民营企业。
这家企业的成立使珠三角地区到香港的文件和小件物品的递送时刻从3天缩短到1天。
与此同时，在中国的另一个经济热点地区长江三角洲，乡镇企业如火如荼地进展起来，并开始进入国际生产网络，成为国际供应链上的一个环节。
长江三角洲与世界的接口在上海，恰如珠江三角洲与世界的接口在香港。
长三角洲地区的乡镇企业的产品多经上海港报关出口。
由于这是一件时效性极强的工作，邮政的服务往往不能满足企业的需要。
比如1993年从杭州到上海的，通过邮政系统传递报关单一样需要3天。
企业为了赶在当天海关闭关之前将报关单送到，不得不经常派（有时是雇）专人往返于杭州和上海之间。
由于没有社会化的服务能够满足企业这种需求，单个企业为此付出了专门高的成本。
据测算，上个世纪90年代初，雇人往返于杭州和上海递送报关单的成本在300元左右。
正是企业的需要、经济进展的需要催生了一个新的产业：民营快递业。
民营快递企业从产生的那天起，就以与传统邮政业完全不同的运作模式，提供了传统邮政全然不能满足的服务。
它以工商、金融、贸易、海运业为要紧服务对象，以商务文件、小包裹为传递内容；采取了“门到门”的服务方式，承诺在严格规定的时刻内完成寄递任务。
正是这种贴身、高效率的服务使民营快递业得到了社会越来越多的认可，在一个较短的时刻内获得了快速进展。
市场分布和规模快递业是一个新兴的行业，在世界上任何一个国家都尚未列入国民经济统计系统。
在中国政府的统计中，邮政经营的速递业务被纳入其中，但民营企业的业务则没有任何的官方的统计记录。
通过实地考察和与业内专家和企业家的座谈，以及对各方提供的信息资料的比较，我们对民营企业的概况有了差不多的了解，并在此基础上做出了以下的估量。
目前我国从事快递业的民营企业上万家，从业人员多达100万之众，年营业规模在100亿元人民币左右。
要紧分布在以上海、广州、深圳、北京为核心的长江三角洲、珠江三角洲和环渤海经济圈。
中国快递市场分为国际快递、国内异地快递和同城快递。
这三种业务所要求的技术和资本的密集程度不同，因而对从业者的要求不同。
国际快递业是技术密集、资本密集和治理密集型产业，相应对人力资本的素养要求也较高，目前国内民营企业尚未涉足。
一些民营企业有代为国际快递企业收揽国际快件的业务。
绝大部分民营企业的业务集中在同城快递，像北京、上海如此的大都市的同城快递服务差不多上差不多上民营企业提供的。
实力雄厚的民营企业在区域快递市场差不多与邮政系统平分天下了，在珠三角和长三角地区，民营企业的市场占有率甚至超过了邮政。
民营快递业的迅速进展离不开三大因素，一是低成本扩张模式；二是贴近市场的运营模式；三是充分竞争的市场环境。
低成本扩张模式快递业是依靠网络进展的产业，网络是企业最重要的资产，网络是企业作大作强的标志。
中国民营企业的进展的一大创举确实是在短时刻内迅速扩大了网络。
以目前中国最大的民营快递企业上海申通为例。
该公司快递服务部1993年10月成立于杭州，专营杭州至上海的急件专人直送业务；1995年11月在上海、宁波、金华、东阳设点；1996年在南京、苏州设点；1997年开始在北京、广州、武汉、成都、青岛建立分公司，业务走向全国。
到2005年初申通在全国有600多个网点，15000多人，每天700多万票的业务量。
2004年全网络创产值10亿元，缴纳营业税共计4000万元。
申通网络的快速进展得益于一种低成本的扩张模式，该模式由两大支柱构成，一是承包经营，二是授权许可经营,即加盟制。
承包经营是申通初期进展的最重要的途径。
承包人在指定的区域内自行进展，自负盈亏，按每件1.5元（文件）、每公斤1.5元(包裹)交纳承包费。
2002年5月申通开始推行加盟授权体制。
据介绍，申通的加盟体制制造性地引入了派送费互免的制度，使对加盟商的治理从合同条款深化为利益纽带。
所谓派送费互免，确实是网点内部免费送货，而派送费全部流在收件网点一方。
这就使得加盟商只能通过努力扩大收件业务才能制造收入。
这种制度一方面能够充分调动加盟商的主观能动性和制造性，另一方面最大限度地解决了创业初期资金紧张的逆境。
正是这些制度上的创新奠定了民营快递企业生存、进展的基础。
运营模式贴近市场的运营模式是民营快递企业在短时刻内迅速进展的另一缘故。
民营企业与邮政经营快递业务的模式显著不同。
尽管邮政部门专门组建了速递服务公司，但邮政企业经营快递业务差不多上依靠的是原有的邮政营业网点，更致命的是，他们的经营模式也没有多大的变化，仍旧要紧依靠营业网点，等客上门。
只有大的集团客户才能享受邮政速递公司提供的上门服务。
而民营快递企业差不多没有营业网点，他们相应地建立一个或多个业务中心，以及销售网络、收件网络、和投递网络。
这三个网络在功能上是独立的，但在具体操作上又可能是融合的。
投递人员在投递过程中，就能够接触潜在的客户，主动销售。
收件员也兼做投递员。
客户一样通过向业务中心提出服务要求，业务中心即通过或短信的方式指派区域内的收件员上门取件。
像顺风速递如此的民营企业差不多达到了接到服务指令半小时上门的水平。
采取门到门如此的服务方式决定了企业必须建立庞大的服务网络。
这正是邮政不敌民营企业的地点。
有关机构对南方某都市的邮政速递公司和一家民营速递企业的情形做过对比调查，发觉在同样的服务范畴内，邮政速递的收件员只是这家民营企业收件员数量的1/3，投递员是2/3。
民营企业在每个路段就有两名服务人员，一个为投递员，一个为上门收件员。
为了加快速度，民营企业一样有四个投递频次：早上、中午、下午和晚上，收件员和投递员每天出四班，晚上8-9点才收班。
而邮政速递规定三个频次，实际操作只有上午和中午两个频次。
在规定的投递频次外，民营企业的业务员有时还为客户提供专门的收件服务，这是邮政企业作不到的。
竞争态势由于实行信件和有信件性质的物品由邮政企业专营的制度，快递市场的竞争受到限制。
但由于邮政不能满足国内外工、商、金融界对商务文件传递时刻和效率的要求，导致民营快递企业的兴起，并迅速填补了这一市场空白。
民营企业进入快递市场，使这一市场发生了极大的变化。
第一是经营模式的变化（如上所述），其次是竞争强度的变化。
同城快递市场是近年三大细分市场中增长最快的市场，缘故在于民营企业占居了市场的主导地位，使其成为竞争最充分的市场。
这种情形并非说明民营快递企业冲击了邮政的业务。
从1993年至2004年这10年中，邮政的同城快递和区域快递都有专门大的增长，但民营企业业务的增长幅度更大。
依照调查了解到，从2000年到2004年民营企业的业务的增长每年差不多上100%；这种超常的进展速度一方面得以于需求的快速增长，另一方面也得益于规模扩大和竞争猛烈导致的价格下降。
以上海地区为例。
1997年申通在上海虹桥区建立业务分公司。
当时一天的业务量只有40-50票，从上海递送文件到江、浙、沪的价格是每件20-25元，小件包裹的起步价格是30元/0.5公斤。
2005年该区的业务量已上升到每天6000多票，但价格降至5-8元。
业务增长最快的2000-2004年价格下降的幅度也最大。
由此能够看出，快递业是一项高度竞争性的业务，竞争导致价格下降，市场规模扩大。
中国邮政经营的特快转递由于仍旧受到打算经济的体制的约束，不能跟上市场变化，在市场竞争中长期处于十分被动的局面。
据民营企业反映，即使邮政快递企业与民营快递企业同样的价格也难以与后者进行竞争。
其缘故在于两者对客户的服务存在差异。
比如在规定的收件时刻之外，民营企业会为接一票单，专车等候，然后再去追赶网络车。
再比如，民营企业的理赔也是邮政所不及的。
这是导致邮政的市场份额不断萎缩的全然缘故所在。
由于企业进展太快，治理跟不上趟，制约了进展潜力二、法律政策环境中国快递业的法律政策环境正在不断的演化中，1999年邮政法修改工作正式启动，到目前差不多7易其稿，在词过程中，民营企业表现出积极的参与意识，他们强烈的法律诉求是，通过邮政法的修改，获得平等的市场待遇。
内外有别中国对国际和国内快递业有不同的规定，这就构成这两个业务领域截然不同的法律政策环境。
在中国经营快递服务业的企业从大的概念划分，有邮政企业和非邮政企业，非邮政企业包括经营国际快递业的国际货代企业，铁路、民航、交通、货代等部门的国有和国有控股企业，以及民营企业。
除了邮政企业和非邮政企业在面临的法律政策环境上有全然的不同外，这些不同所有制的非邮政企业，在我国现时期也面临不同的政策待遇。
早在70年代末，中国就逐步开放了国际快递业。
所谓逐步放开是指，依照当时国家主管部门的规定，国际货代企业进入中国经营快递业必须与中国当地企业合资，其所占股本不得超过51%。
此后，这一比例不断放宽，直至2005年12月11日，完全取消了对外商投资比例的限制，承诺外商成立独资快递公司。
依照最新颁布的国际货代企业治理规定，经营国际快递业务的国际货代企业由商务部批准和治理，这就明确地将国际快递业从邮政企业的专营中划分出来，尽管按照规定，国际货代企业申请经营国际快递业务得到商务部批准后，需要到邮政部门办理邮政托付手续，但在现行制度下，凡经商务部批准经营国际快递业的国际货代企业，在取得邮政托付方面，可不能遇到专门的障碍。