综合交通枢纽信息化系统概念设计及应用(PPT48页).pptx
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城市综合交通枢纽规划PPT讲义
概述
1. 对客运交通枢纽的理解 2. 客运交通枢纽概念的界定 3. 交通枢纽的基本功能 4. 交通枢纽的分类和等级划分
一级枢纽
二级枢纽
三级枢纽
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规划内容
1. 规划内容
总体布局规划 属于长期发展规划,对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观 指导作用， 包括社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测、交 通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设 项目实施序列计划和资金筹措等工作， 枢纽场站的规划设计 对布局确定了的交通枢纽场站的具体功能、运作流程、相 关的硬件设施和配套设施、组织管理系统等进行详细设计的 过程，
5.区域交通组织和影响分析问题
6.需求控制的思想
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个人认识与实例
交通经济学里有一条非常著名的定律-"当斯定律" Downs Law ，
这条定律的内容是："在政府对城市交通不进行有效管制
和控制的情况下,新建的道路设施会诱发新的交通量,而交通需
求总是倾向于超过交通供给"，
该定律描述了以下的情况：当人均收入水平达到一定程
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规划内容
总体布局规划
1.关键问题： 交通枢纽与交通运输网络布局的协调性、与城市布 局的协调性, 枢纽规划布局中各种运输方式之间衔接是否合理紧 凑、各站点布局分工协作是否恰当, 旅客转运换乘、货物中转是否便利等，
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规划内容
总体布局规划
2.层次划分：
1 分析规划区域中各种交通方式的相互衔接关系,确定交通枢纽的主 要功能、性质和不同方式交通枢纽的相互关系，
2 在交通枢纽运转的系统效益最优的前提下,对各种方式交通枢纽的 场站总体布局 数量、位置和规模 进行优化，并对交通枢纽中不同子 系统的构成、运营管理进行初步规划和设计，
综合交通枢纽的布局与要素处理 PPT课件
铁路站房多为上进下出或下进下出的 进出站模式，因此车站的换乘多集中在铁 路车站的出站层，设计常结合铁路的出站 层设置换乘大厅，或就近设置地铁的进出 站口，以方便旅客的换乘，减少旅客的走 行距离，以实现换乘便捷的目标。
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1.城市轨道交通 （2）脱离式
脱离式分为轨道交通与铁路车站平行并列式和完全脱开式两种型式。平行 并列式为轨道交通车站与铁路车站位于同一层面上且平行布置，铁路站房与轨 道交通站房可以整合在一起也可以脱离开，进出站层可以结合设置，以方便旅 客的进出站和换乘需求。此种形式占地较大，投资规模较难控制，但是从换乘 角度来讲，由于对突发客流提供了更大的缓冲空间，通过合理的客流组织也可 以为旅客提供舒适的换乘。
虹桥枢纽剖面示意图
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虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
由此可见，磁浮车站在换乘关系中处于比较关键的位置，它应该与高速 铁路、虹桥机场取得便捷的换乘关系。 由此形成了如下的场站空间关系： 枢纽建筑综合体由东至西依次是虹桥机场2号航站楼、东交通中心（服务于 磁悬浮和机场）、磁悬浮、高铁、西交通中心（服务于铁路车站）。
同时，枢纽还引入沪杭、沪宁城际铁 路，及部分通向西部卫星城的市郊线，从 而大力推进长三角一体化的进程，并带动 上海西部的松江、青浦、嘉定、奉贤等城 镇的发展。
8
虹桥枢纽
3.磁浮
为实现浦东、虹桥两大机场之间的 快捷联系、减少两机场地面交通对上海 市区造成的交通压力，还有当时为满足 上海世博会期间大规模的客流需求等因 素促使，也需规划建设两机场之间联系 的磁浮线。新线利用既有磁浮试验线， 经龙阳路、世博园、上海南站、抵达虹 桥枢纽，同时枢纽预留了沪杭磁浮引入 条件。
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虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
在虹桥枢纽的对外交通中，按照服务范围划分，可分成空运、高速铁路、 高速磁浮与城际列车三类模式。其中，航空涵盖国内1000-3000km半径的航线、 高速铁路的服务范围则为400-1500km，高速磁浮和城际列车的范围则为50500km，三类交通既有分工，又有适度竞争，互为客源，形成一个协调的综合交 通体系。
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1.城市轨道交通 （2）脱离式
脱离式分为轨道交通与铁路车站平行并列式和完全脱开式两种型式。平行 并列式为轨道交通车站与铁路车站位于同一层面上且平行布置，铁路站房与轨 道交通站房可以整合在一起也可以脱离开，进出站层可以结合设置，以方便旅 客的进出站和换乘需求。此种形式占地较大，投资规模较难控制，但是从换乘 角度来讲，由于对突发客流提供了更大的缓冲空间，通过合理的客流组织也可 以为旅客提供舒适的换乘。
虹桥枢纽剖面示意图
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虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
由此可见，磁浮车站在换乘关系中处于比较关键的位置，它应该与高速 铁路、虹桥机场取得便捷的换乘关系。 由此形成了如下的场站空间关系： 枢纽建筑综合体由东至西依次是虹桥机场2号航站楼、东交通中心（服务于 磁悬浮和机场）、磁悬浮、高铁、西交通中心（服务于铁路车站）。
同时，枢纽还引入沪杭、沪宁城际铁 路，及部分通向西部卫星城的市郊线，从 而大力推进长三角一体化的进程，并带动 上海西部的松江、青浦、嘉定、奉贤等城 镇的发展。
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虹桥枢纽
3.磁浮
为实现浦东、虹桥两大机场之间的 快捷联系、减少两机场地面交通对上海 市区造成的交通压力，还有当时为满足 上海世博会期间大规模的客流需求等因 素促使，也需规划建设两机场之间联系 的磁浮线。新线利用既有磁浮试验线， 经龙阳路、世博园、上海南站、抵达虹 桥枢纽，同时枢纽预留了沪杭磁浮引入 条件。
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虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
在虹桥枢纽的对外交通中，按照服务范围划分，可分成空运、高速铁路、 高速磁浮与城际列车三类模式。其中，航空涵盖国内1000-3000km半径的航线、 高速铁路的服务范围则为400-1500km，高速磁浮和城际列车的范围则为50500km，三类交通既有分工，又有适度竞争，互为客源，形成一个协调的综合交 通体系。
综合交通枢纽信息化系统概念设计理念及应用(PPT48页)
为旅客开发一个愉悦和友好的环境，增加公共交通的使用
率，使公共交通成为受欢迎的模式。
在项目初期对智能交通进行结构设计是成功的关键。
应利用已建立的标准，采用综合的方式来设计系统，而不
是在项目结束时，当大部分基础设施已经建立和完成的时
候再增加进去，那样无济于事。同时也要考虑实施过程中
的运营和维护，不然，效率和价值将会锐减，乘客在恶劣
这些问题有的可以重新解决，通过在原先的地方开发 一个综合的设计，以满足上述目标；有的需要利用技术解决 方案来实现。
综合交通枢纽
信息化系统概念
综合交通枢纽是一个开放系统，它以交通系统为内部 环境，同时又以其所依托的城市或地区系统为其外部环境。 由于系统与环境间往往存在着大量的不断的物质、能量与信 息的交换，所以有利因素与不利因素常常是相互伴随、相互 渗透。由于综合交通枢纽与其所在的城市或地区有着紧密而 复杂的联系，其运营安全性对整个城市或地区有着巨大影响。
的环境中仅获得有限的信息，这会让他们重新选择私人交
通出行。
目录
简介 综合交通枢纽 信息化系统应用实例 系统设计框架 其他考虑因素 结语
综合交通枢纽
综合交通枢纽的功能有多种，不仅有直接与交通相关的服 务，还可作为社区汇集点。事实上，综合交通枢纽产生了大 量客流，并为其他设施，如零售和商业提供了客源。反过来， 这些设施又为旅客提供了更加适宜的和友好的环境。
综合交通枢纽
（2）信息化系统对枢纽的意义：
提升枢纽内日常监测及紧急事件下联动响应能力 提升枢纽内各运输方式衔接运转效率 提升枢纽内客流换乘组织效率与信息服务水平 提升枢纽及周边区域道路交通运输效率
目录
简介 综合交通枢纽 信息化系统应用实ห้องสมุดไป่ตู้ 系统设计框架 其他考虑因素 结语
综合交通枢纽的布局与要素处理 PPT课件
3
针对这类高度集约化的综合交通枢纽，首先要从布局出发，合理确 定各种交通要素的相对位置关系，即要做到平面布局紧凑合理、节约利 用土地，又要保证这几者之间的换乘关系顺畅紧密。
4
稳定了大的布局后，进一步要落实枢纽 周边的城市规划、市政道路规划和服务于枢 纽的各类交通方式的布局规划。现代枢纽对 城市内部集疏运的交通方式有公交、市郊巴 士、城市轨道交通、出租车、社会车等，如 何顺畅高效地将这些交通方式衔接好，最便 捷地服务于枢纽集疏运乘客则是核心，与此 同时要作好与市政道路交通体系的衔接。
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1.地下空间是实现便捷换乘的重要手段
随着交通工具速度和载运能力提高，乘客对枢纽换乘能力的需求日益增加， 如何在有限的土地空间内合理分配换乘人流，科学组织换乘的城市交通车辆成 为一个难题。而充分利用地下空间，合理安排交通设施和交通换乘区域，则是 缩短换乘距离、组织枢纽内外客流和车流的有效手段。
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虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
在虹桥枢纽的对外交通中，按照服务范围划分，可分成空运、高速铁路、 高速磁浮与城际列车三类模式。其中，航空涵盖国内1000-3000km半径的航线、 高速铁路的服务范围则为400-1500km，高速磁浮和城际列车的范围则为50500km，三类交通既有分工，又有适度竞争，互为客源，形成一个协调的综合交 通体系。
在枢纽规划设计中，可以在各地下空间单元之间设置开敞式的下沉广场， 既可形成天然的防火、防烟分区，解决大空间需要设置防火墙带来的不便，又 可方便联系周边地下空间，实现地下空间的互联互通，并结合相应的标识引导 系统，为乘车创造一个易于识别、具有引导方向特点的空间布局。
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综合交通枢纽中，满足城际之间客流需求的铁路、航空，其 相对位置确定了枢纽布置的大格局。
针对这类高度集约化的综合交通枢纽，首先要从布局出发，合理确 定各种交通要素的相对位置关系，即要做到平面布局紧凑合理、节约利 用土地，又要保证这几者之间的换乘关系顺畅紧密。
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稳定了大的布局后，进一步要落实枢纽 周边的城市规划、市政道路规划和服务于枢 纽的各类交通方式的布局规划。现代枢纽对 城市内部集疏运的交通方式有公交、市郊巴 士、城市轨道交通、出租车、社会车等，如 何顺畅高效地将这些交通方式衔接好，最便 捷地服务于枢纽集疏运乘客则是核心，与此 同时要作好与市政道路交通体系的衔接。
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1.地下空间是实现便捷换乘的重要手段
随着交通工具速度和载运能力提高，乘客对枢纽换乘能力的需求日益增加， 如何在有限的土地空间内合理分配换乘人流，科学组织换乘的城市交通车辆成 为一个难题。而充分利用地下空间，合理安排交通设施和交通换乘区域，则是 缩短换乘距离、组织枢纽内外客流和车流的有效手段。
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虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
在虹桥枢纽的对外交通中，按照服务范围划分，可分成空运、高速铁路、 高速磁浮与城际列车三类模式。其中，航空涵盖国内1000-3000km半径的航线、 高速铁路的服务范围则为400-1500km，高速磁浮和城际列车的范围则为50500km，三类交通既有分工，又有适度竞争，互为客源，形成一个协调的综合交 通体系。
在枢纽规划设计中，可以在各地下空间单元之间设置开敞式的下沉广场， 既可形成天然的防火、防烟分区，解决大空间需要设置防火墙带来的不便，又 可方便联系周边地下空间，实现地下空间的互联互通，并结合相应的标识引导 系统，为乘车创造一个易于识别、具有引导方向特点的空间布局。
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综合交通枢纽中，满足城际之间客流需求的铁路、航空，其 相对位置确定了枢纽布置的大格局。
枢纽交通设计PPT课件
7.3.3 枢纽交通设计基础资料
现状调查
枢纽用地、周边道路交通资料、城市总体规划、土地利 用规划、综合交通规划、公共交通规划、相关OD资料。
整理分析
对枢纽现状问题进行总结,并从规划资料中获得枢纽设计 的各种限制条件（用地、交通、市政、生态景观、投资）。
参考国内外同类型枢纽
从需求预测、布局设计和TOD开发模式等方面进行剖析, 总结其先进的经验模式、设计理念及技术方法。
7.3 枢纽交通设计体系
7.3.4 枢纽交通设计流程
1、主要内容 空间资源整合设计
通过设计整合枢纽的场站设施、道路设施、人行设施、各种 建筑设施以及其他物理设施，尽可能增加枢纽单位面积的利 用率，缩短乘客的步行距离，减少交通流间的相互干扰，使 得人流、车流在换乘枢纽有序、安全、畅通地流动，各种交 通方式之间衔接紧密。交通换乘空间整合设计由里及外可以 分为三个部分：车站、换乘枢纽设施以及道路疏解系统。
7.4.1 枢纽布局模式设计
1、竖向布局模式 2）主辅式
7.4 枢纽交通设计方法
7.4.1 枢纽布局模式设计
1、竖向布局模式 2）主辅式
7.4 枢纽交通设计方法
7.4.1 枢纽布局模式设计
1、竖向布局模式 3）组合式
7.4 枢纽交通设计方法
7.4.1 枢纽布局模式设计
2、平面布局模式 1）枢纽规模 2）换乘区域及模式 常规公交同台换乘 同台换乘
枢纽出入口位置及形式 换乘区域的位置及接驳方式 功能区域布局 各功能区的基本形式
7.4 枢纽交通设计方法
7.4.1 枢纽布局模式设计
7.4 枢纽交通设计方法
7.4.1 枢纽布局模式设计
1、竖向布局模式 1）单体式
7.4 枢纽交通设计方法
现状调查
枢纽用地、周边道路交通资料、城市总体规划、土地利 用规划、综合交通规划、公共交通规划、相关OD资料。
整理分析
对枢纽现状问题进行总结,并从规划资料中获得枢纽设计 的各种限制条件（用地、交通、市政、生态景观、投资）。
参考国内外同类型枢纽
从需求预测、布局设计和TOD开发模式等方面进行剖析, 总结其先进的经验模式、设计理念及技术方法。
7.3 枢纽交通设计体系
7.3.4 枢纽交通设计流程
1、主要内容 空间资源整合设计
通过设计整合枢纽的场站设施、道路设施、人行设施、各种 建筑设施以及其他物理设施，尽可能增加枢纽单位面积的利 用率，缩短乘客的步行距离，减少交通流间的相互干扰，使 得人流、车流在换乘枢纽有序、安全、畅通地流动，各种交 通方式之间衔接紧密。交通换乘空间整合设计由里及外可以 分为三个部分：车站、换乘枢纽设施以及道路疏解系统。
7.4.1 枢纽布局模式设计
1、竖向布局模式 2）主辅式
7.4 枢纽交通设计方法
7.4.1 枢纽布局模式设计
1、竖向布局模式 2）主辅式
7.4 枢纽交通设计方法
7.4.1 枢纽布局模式设计
1、竖向布局模式 3）组合式
7.4 枢纽交通设计方法
7.4.1 枢纽布局模式设计
2、平面布局模式 1）枢纽规模 2）换乘区域及模式 常规公交同台换乘 同台换乘
枢纽出入口位置及形式 换乘区域的位置及接驳方式 功能区域布局 各功能区的基本形式
7.4 枢纽交通设计方法
7.4.1 枢纽布局模式设计
7.4 枢纽交通设计方法
7.4.1 枢纽布局模式设计
1、竖向布局模式 1）单体式
7.4 枢纽交通设计方法
综合交通枢纽运营管理信息系统建设与应用方案(一)
综合交通枢纽运营管理信息系统建设与应用方案一、实施背景随着中国城市化进程的加速和交通技术的不断发展，城市综合交通枢纽的运营管理面临着前所未有的挑战。
为了满足公众对高效、便捷、安全的出行需求，同时实现城市交通的可持续发展，我们提出了综合交通枢纽运营管理信息系统的建设与应用方案。
二、工作原理该系统基于物联网（IoT）技术，通过数据采集设备、传感器等实时收集交通枢纽内的客流、车流、设备运行等数据，然后通过大数据分析技术，对数据进行处理、分析和预测，为运营管理提供决策支持。
同时，系统还集成了人工智能（AI）技术，实现自动化决策和智能控制。
三、实施计划步骤1.需求分析：明确系统的功能需求、技术要求和数据安全标准。
2.系统设计：设计系统的架构、界面、数据处理流程等。
3.技术选型：选择合适的物联网、大数据、人工智能等技术。
4.系统开发：组建开发团队，进行系统开发。
5.测试与调试：对开发完成的系统进行测试和调试，确保系统的稳定性和可靠性。
6.上线运行：系统正式上线运行，并进行长期维护。
四、适用范围该系统适用于各种类型的交通枢纽，包括机场、火车站、地铁站、公交站等。
同时，该系统也适用于其他类似的公共交通场所，如大型体育场馆、会展中心等。
五、创新要点1.采用了最新的物联网、大数据和人工智能技术，实现了交通枢纽的全面智能化管理。
2.首次将客流、车流、设备运行等多维数据进行整合和分析，为运营管理提供更全面的决策支持。
3.创新性地实现了自动化决策和智能控制，提高了交通枢纽的运行效率和管理水平。
六、预期效果1.提高交通枢纽的运行效率：通过自动化决策和智能控制，可以显著提高交通枢纽的运行效率。
2.提高旅客满意度：通过提供更便捷、安全的出行服务，可以提高旅客的满意度。
3.降低运营成本：通过优化资源配置，可以降低交通枢纽的运营成本。
4.提高决策效率：通过提供更全面、准确的数据支持，可以提高决策的效率和准确性。
5.提高安全性：通过实时监控和预警机制，可以提高交通枢纽的安全性。
综合交通信息分析系统的设计与实现
综合交通信息分析系统的设计与实现随着城市化进程的加速和人口数量的增加，交通拥堵问题日益突出。
为了减少交通拥堵，提高交通效率，综合交通信息分析系统应运而生。
本文将从设计与实现两个方面来介绍综合交通信息分析系统的功能和技术实现。
设计方面：综合交通信息分析系统旨在集成各种交通信息源，通过分析这些信息来提供精确的交通状况和预测。
该系统通常包括以下主要功能模块：1. 数据采集模块：该模块用于收集各类交通数据，包括实时交通数据、路况视频监控、交通事故报警等。
数据采集方式可以通过无线传感器网络、交通摄像头、公共交通工具定位等实现。
2. 数据存储与管理模块：该模块用于存储和管理采集到的交通数据。
可以使用关系型数据库或分布式数据库来存储数据，并建立适当的数据索引和数据结构来提高查询效率。
3. 数据预处理模块：在进行数据分析之前，必须对采集到的原始数据进行预处理。
该模块用于数据清洗、去重、格式转换等，以确保数据的准确性和完整性。
4. 数据分析与挖掘模块：该模块利用数据分析和挖掘技术来从大量的交通数据中提取有用的信息。
例如，可以使用聚类算法来识别交通拥堵点，使用时间序列分析来预测交通流量变化，使用关联规则挖掘来分析交通事故的成因等。
5. 可视化展示模块：该模块将分析得到的结果以图表、地图等形式进行可视化展示，使用户能够直观地了解交通状况。
例如，可以实时显示交通拥堵区域的热力图、路况变化的曲线图等。
技术实现方面：综合交通信息分析系统的实现离不开以下关键技术：1. 大数据技术：由于交通数据量庞大，传统的数据处理方法已经无法满足需求。
采用大数据技术可以实现海量数据的高速处理和存储，如Hadoop、Spark等。
2. 数据挖掘与机器学习：数据挖掘和机器学习技术可以通过对交通数据的分析来提取有用的信息。
例如，可以使用聚类算法、分类算法和时间序列分析等方法来揭示交通状况和预测未来交通趋势。
3. GIS技术：地理信息系统（GIS）可以用于将交通数据与地理空间信息结合起来，实现交通状况的可视化展示。
城市综合交通枢纽的规划ppt讲义
城市综合交通枢纽的规划ppt讲义
目录
• 城市交通枢纽概述 • 城市综合交通枢纽规划原则 • 城市综合交通枢纽的构成要素 • 城市综合交通枢纽的规划方法 • 城市综合交通枢纽的运营管理 • 城市综合交通枢纽的案例分析
01 城市交通枢纽概述
定义与功能
定义
城市交通枢纽是城市交通网络中 的重要节点，是多种交通方式交 汇、中转和集散的场所。
根据城市规划和交通需求，合理 确定交通枢纽的规模和位置。
优化交通枢纽内部的布局，实现 人流、车流的分流和有效组织。
考虑城市景观和土地利用，使交 通枢纽成为城市的重要组成部分。
可持续发展原则
遵循绿色发展理念，注重环保 和节能减排。
优化交通资源配置，提高交通 运行效率，减少交通拥堵和排 放。
鼓励公共交通、步行、自行车 等环保出行方式，促进城市可 持续发展。
效益分析
北京南站综合交通枢纽的建成极大地缓解了北京市的交通 压力，提高了旅客出行效率，促进了区域经济发展。
案例三：广州白云国际机场综合交通枢纽
概述
广州白云国际机场综合交通枢纽是广州国际航空港的重要组成部分，集航空、高铁、地铁 、公交等多种交通方式于一体。
规划特点
采用立体化布局，分层设置不同交通方式，提高换乘效率；注重人性化设计，提供便捷的 旅客服务设施；强化交通组织管理，实现多种交通方式的顺畅换乘。
提高居民出行便利性
提供便捷、舒适的交通换乘环境，降低居民出行时间和成本，提高 出行便利性。
城市交通枢纽的发展趋势
综合化与一体化
实现多种交通方式的有机融合 ，优化交通枢纽的空间布局和
功能配置。
智能化与自动化
运用先进的信息技术和智能设 备，提高交通枢纽的运行效率 和安全管理水平。
目录
• 城市交通枢纽概述 • 城市综合交通枢纽规划原则 • 城市综合交通枢纽的构成要素 • 城市综合交通枢纽的规划方法 • 城市综合交通枢纽的运营管理 • 城市综合交通枢纽的案例分析
01 城市交通枢纽概述
定义与功能
定义
城市交通枢纽是城市交通网络中 的重要节点，是多种交通方式交 汇、中转和集散的场所。
根据城市规划和交通需求，合理 确定交通枢纽的规模和位置。
优化交通枢纽内部的布局，实现 人流、车流的分流和有效组织。
考虑城市景观和土地利用，使交 通枢纽成为城市的重要组成部分。
可持续发展原则
遵循绿色发展理念，注重环保 和节能减排。
优化交通资源配置，提高交通 运行效率，减少交通拥堵和排 放。
鼓励公共交通、步行、自行车 等环保出行方式，促进城市可 持续发展。
效益分析
北京南站综合交通枢纽的建成极大地缓解了北京市的交通 压力，提高了旅客出行效率，促进了区域经济发展。
案例三：广州白云国际机场综合交通枢纽
概述
广州白云国际机场综合交通枢纽是广州国际航空港的重要组成部分，集航空、高铁、地铁 、公交等多种交通方式于一体。
规划特点
采用立体化布局，分层设置不同交通方式，提高换乘效率；注重人性化设计，提供便捷的 旅客服务设施；强化交通组织管理，实现多种交通方式的顺畅换乘。
提高居民出行便利性
提供便捷、舒适的交通换乘环境，降低居民出行时间和成本，提高 出行便利性。
城市交通枢纽的发展趋势
综合化与一体化
实现多种交通方式的有机融合 ，优化交通枢纽的空间布局和
功能配置。
智能化与自动化
运用先进的信息技术和智能设 备，提高交通枢纽的运行效率 和安全管理水平。
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（2）信息化系统对枢纽的意义：
提升枢纽内日常监测及紧急事件下联动响应能力
提升枢纽内各运输方式衔接运转效率
提升枢纽内客流换乘组织效率与信息服务水平
提升枢纽及周边区域道路交通运输效率
目录
简介 综合交通枢纽 信息化系统应用实例 系统设计框架 其他考虑因素 结语
信息化系统应用实例
背景：
长沙大河西综合交通枢纽位于长沙大河西先导区内规划 的现代服务业核心区域，东临西二环，北靠枫林路，西连玉 兰路，南接游园东路，将地铁（MRT）、快速公交（BRT） 和长途客运、城市公交（含清洁动力公交）等交通方式高效 交汇，换乘时间缩短至5分钟，换乘距离至60米以内，实现 “零换乘”；将接驳长-益-常城际轻轨（LRT）和规划中的 湘渝高铁，实现省际、省内快速出行；将综合应用智能交通 技术（ITS）、3G通讯技术、物联网技术，实现人、车、站、 路四维一体的信息处理与共享；将实现“网网通”，旅客可 以畅通无阻地通过手机、互联网、信息服务台等方式购买到 准时准点的车票。
交通枢纽理论上应提供不同交通模式之间高效便捷的换乘， 为旅客提供无缝的体验。所有交通模式，公共（汽车、轨 道、飞机等）和私人（汽车、自行车、行人等），都应考 虑在内并在设计中进行定制，在适宜的环境中容纳它们。
综合交通枢纽
交通枢纽应包含的内容有:
不同交通模式之间的衔接；
私人和公共交通换乘的汇集点；
综合交通枢纽信息化系 统概念设计理念及应用
北京广纬兴业科技有限公司
目录
简介 综合交通枢纽 信息化系统应用实例 系统设计框架 其他考虑因素 结语
简介
传统的公交、轨道交通、飞机、轮渡总站以相对独立 的形式发展了很长时间。这些总站早期设在市中心，却很 少考虑不同交通模式之间的衔接，主要是因为很少有人需 要换乘。
信息化系统应用实例
需求：
在既有土建设施现状下，只有充分利用信息化智能化手
段，挖掘综合枢纽的运营服务潜力，才能改善综合枢纽的交 通服务能力和管理水平，加强各种交通方式接驳能力，减少 出行者出行的时间消耗，实现在各种交通方式间的高效换乘， 促进不同交通方式运行管理的衔接与协同效率提升，弥补土 建不足。本项目对信息化的主要需求有：
信息化系统应用实例
枢纽综合体裙楼部分共分六层：
负二层是具备城市安全岛功能的大型公共停车场；
负一层是地铁2号线换乘大厅、公交换乘中转区，配
套有国际品牌超市、商业内街名品走廓，并直通商务公寓、
写字楼、酒店大堂；
地面一层是短途巴士到发厅、电动力公交、快速公交、
出租车等公共交通到发中心和主售票中心，并配套商业内
交通资源的有效利用；
为各类旅客，无论是步行者还是乘车者，提供通道。
综合交通枢纽
开发综合交通枢纽的主要目标有：
最大化利用公共交通网络；
加强旅客在不同交通模式之间的无缝换乘；
高效和可靠的运营和管理；
信息化系统；
提供清洁、美观、宜人的环境；安全性和可靠性；成为社区汇集点；
愉快、轻松、积极的体验。
综合交通枢纽
（1）公众出行信息服务需求；
（2）多种交通方式联动、枢纽运行日常监测需求；
随着出行距离的增加和人们工作场所更广泛地分布在 城市的各个位置，单独的交通模式已不能满足所有旅客的 需求。许多人的出行实际已经涵盖了至少两种不同的交通 模式。综合交通枢纽的发展对此有所改善，但旅客仍旧会 因在不舒适的环境中、因信息量有限、因寻找换乘和不可 预知的等待时间等方面有不好的体验。
综合交通枢纽一般是大型开放空间，有如迷宫一般的 通道和走廊，而且常常运作效率低下，这些都会危及到旅 客的舒适性、安全性、可靠性。通过适当的技术实施，来 改善这些换乘枢纽的吸引力，需要完成大量的工作。
信息化系统概念
综合交通枢纽是一个开放系统，它以交通系统为内部
环境，同时又以其所依托的城市或地区系统为其外部环境。
由于系统与环境间往往存在着大量的不断的物质、能量与
信息的交换，所以有利因素与不利因素常常是相互伴随、
相互渗透。由于综合交通枢纽与其所在的城市或地区有着
紧密而复杂的联系，其运营安全性对整个城市或地区有着
在多模式实施中经常遇到的问题包括：
各模式之间不便捷的换乘；
信息缺乏，无明确的方向指示；
信息过剩，杂乱无章；
只考虑车辆，忽视旅客；
过于庞大、开放的环境；
不安全的环境；
拥挤、混乱的环境。
这些问题有的可以重新解决，通过在原先的地方开发
一个综合的设计，以满足上述目标；有的需要利用技术解决 方案来实现。
综合交通枢纽
简介
需要强调的是，单是技术不能解决综合交通枢纽的所
有问题，但是结合适当的基础设施和管理方法，我们可以
为旅客开发一个愉悦和友好的环境，增加公共交通的使用
率，使公共交通成为受欢迎的模式。
在项目初期对智能交通进行结构设计是成功的关键。
应利用已建立的标准，采用综合的方式来设计系统，而不
是在项目结束时，当大部分基础设施已经建立和完成的时
候再增加进去，那样无济于事。同时也要考虑实施过程中
的运营和维护，不然，效率和价值将会锐减，乘客在恶劣
的环境中仅获得有限的信息，这会让他们重新选择私人交
通出行。
目录
简介 综合交通枢纽 信息化系统应用实例 系统设计框架 其他考虑因素 结语
综合交通枢纽
综合交通枢纽的功能有多种，不仅有直接与交通相关的服 务，还可作为社区汇集点。事实上，综合交通枢纽产生了 大量客流，并为其他设施，如零售和商业提供了客源。反 过来，这些设施又为旅客提供了更加适宜的和友好的环境。
巨大影响。
交通枢纽信息化的程度决定了枢纽运营和管理的效率，
不管是乘客使用的便利性，还是管理者和运营商的服务都
能得到显著提高。
综合交通枢纽
（1）枢纽信息化涵盖的内容有：
枢纽运行监测信息化
枢纽乘客信息服务信息化
枢纽综合运行信息管理信息化
枢纽安全疏散与应急管理信息化
枢纽区域内运营调度信息化
综合交通枢纽
街名品走廓，通过天井与负一层直通，内部环形内街布局
有湖南民俗原味美食街区，布局有东北、西北、西南、北
向四个大型开放式广场；
地面二层是长途巴士到站平台、主候车大厅，东南部
设有凯旋塔广场、商务美食店，长途巴士发车/备班平台；
地面三层/四层设有智能交通控制中心和国际影城、书吧。
信息化系统应用实例
图1 长沙大河西综合交通枢纽功能区部分
提升枢纽内日常监测及紧急事件下联动响应能力
提升枢纽内各运输方式衔接运转效率
提升枢纽内客流换乘组织效率与信息服务水平
提升枢纽及周边区域道路交通运输效率
目录
简介 综合交通枢纽 信息化系统应用实例 系统设计框架 其他考虑因素 结语
信息化系统应用实例
背景：
长沙大河西综合交通枢纽位于长沙大河西先导区内规划 的现代服务业核心区域，东临西二环，北靠枫林路，西连玉 兰路，南接游园东路，将地铁（MRT）、快速公交（BRT） 和长途客运、城市公交（含清洁动力公交）等交通方式高效 交汇，换乘时间缩短至5分钟，换乘距离至60米以内，实现 “零换乘”；将接驳长-益-常城际轻轨（LRT）和规划中的 湘渝高铁，实现省际、省内快速出行；将综合应用智能交通 技术（ITS）、3G通讯技术、物联网技术，实现人、车、站、 路四维一体的信息处理与共享；将实现“网网通”，旅客可 以畅通无阻地通过手机、互联网、信息服务台等方式购买到 准时准点的车票。
交通枢纽理论上应提供不同交通模式之间高效便捷的换乘， 为旅客提供无缝的体验。所有交通模式，公共（汽车、轨 道、飞机等）和私人（汽车、自行车、行人等），都应考 虑在内并在设计中进行定制，在适宜的环境中容纳它们。
综合交通枢纽
交通枢纽应包含的内容有:
不同交通模式之间的衔接；
私人和公共交通换乘的汇集点；
综合交通枢纽信息化系 统概念设计理念及应用
北京广纬兴业科技有限公司
目录
简介 综合交通枢纽 信息化系统应用实例 系统设计框架 其他考虑因素 结语
简介
传统的公交、轨道交通、飞机、轮渡总站以相对独立 的形式发展了很长时间。这些总站早期设在市中心，却很 少考虑不同交通模式之间的衔接，主要是因为很少有人需 要换乘。
信息化系统应用实例
需求：
在既有土建设施现状下，只有充分利用信息化智能化手
段，挖掘综合枢纽的运营服务潜力，才能改善综合枢纽的交 通服务能力和管理水平，加强各种交通方式接驳能力，减少 出行者出行的时间消耗，实现在各种交通方式间的高效换乘， 促进不同交通方式运行管理的衔接与协同效率提升，弥补土 建不足。本项目对信息化的主要需求有：
信息化系统应用实例
枢纽综合体裙楼部分共分六层：
负二层是具备城市安全岛功能的大型公共停车场；
负一层是地铁2号线换乘大厅、公交换乘中转区，配
套有国际品牌超市、商业内街名品走廓，并直通商务公寓、
写字楼、酒店大堂；
地面一层是短途巴士到发厅、电动力公交、快速公交、
出租车等公共交通到发中心和主售票中心，并配套商业内
交通资源的有效利用；
为各类旅客，无论是步行者还是乘车者，提供通道。
综合交通枢纽
开发综合交通枢纽的主要目标有：
最大化利用公共交通网络；
加强旅客在不同交通模式之间的无缝换乘；
高效和可靠的运营和管理；
信息化系统；
提供清洁、美观、宜人的环境；安全性和可靠性；成为社区汇集点；
愉快、轻松、积极的体验。
综合交通枢纽
（1）公众出行信息服务需求；
（2）多种交通方式联动、枢纽运行日常监测需求；
随着出行距离的增加和人们工作场所更广泛地分布在 城市的各个位置，单独的交通模式已不能满足所有旅客的 需求。许多人的出行实际已经涵盖了至少两种不同的交通 模式。综合交通枢纽的发展对此有所改善，但旅客仍旧会 因在不舒适的环境中、因信息量有限、因寻找换乘和不可 预知的等待时间等方面有不好的体验。
综合交通枢纽一般是大型开放空间，有如迷宫一般的 通道和走廊，而且常常运作效率低下，这些都会危及到旅 客的舒适性、安全性、可靠性。通过适当的技术实施，来 改善这些换乘枢纽的吸引力，需要完成大量的工作。
信息化系统概念
综合交通枢纽是一个开放系统，它以交通系统为内部
环境，同时又以其所依托的城市或地区系统为其外部环境。
由于系统与环境间往往存在着大量的不断的物质、能量与
信息的交换，所以有利因素与不利因素常常是相互伴随、
相互渗透。由于综合交通枢纽与其所在的城市或地区有着
紧密而复杂的联系，其运营安全性对整个城市或地区有着
在多模式实施中经常遇到的问题包括：
各模式之间不便捷的换乘；
信息缺乏，无明确的方向指示；
信息过剩，杂乱无章；
只考虑车辆，忽视旅客；
过于庞大、开放的环境；
不安全的环境；
拥挤、混乱的环境。
这些问题有的可以重新解决，通过在原先的地方开发
一个综合的设计，以满足上述目标；有的需要利用技术解决 方案来实现。
综合交通枢纽
简介
需要强调的是，单是技术不能解决综合交通枢纽的所
有问题，但是结合适当的基础设施和管理方法，我们可以
为旅客开发一个愉悦和友好的环境，增加公共交通的使用
率，使公共交通成为受欢迎的模式。
在项目初期对智能交通进行结构设计是成功的关键。
应利用已建立的标准，采用综合的方式来设计系统，而不
是在项目结束时，当大部分基础设施已经建立和完成的时
候再增加进去，那样无济于事。同时也要考虑实施过程中
的运营和维护，不然，效率和价值将会锐减，乘客在恶劣
的环境中仅获得有限的信息，这会让他们重新选择私人交
通出行。
目录
简介 综合交通枢纽 信息化系统应用实例 系统设计框架 其他考虑因素 结语
综合交通枢纽
综合交通枢纽的功能有多种，不仅有直接与交通相关的服 务，还可作为社区汇集点。事实上，综合交通枢纽产生了 大量客流，并为其他设施，如零售和商业提供了客源。反 过来，这些设施又为旅客提供了更加适宜的和友好的环境。
巨大影响。
交通枢纽信息化的程度决定了枢纽运营和管理的效率，
不管是乘客使用的便利性，还是管理者和运营商的服务都
能得到显著提高。
综合交通枢纽
（1）枢纽信息化涵盖的内容有：
枢纽运行监测信息化
枢纽乘客信息服务信息化
枢纽综合运行信息管理信息化
枢纽安全疏散与应急管理信息化
枢纽区域内运营调度信息化
综合交通枢纽
街名品走廓，通过天井与负一层直通，内部环形内街布局
有湖南民俗原味美食街区，布局有东北、西北、西南、北
向四个大型开放式广场；
地面二层是长途巴士到站平台、主候车大厅，东南部
设有凯旋塔广场、商务美食店，长途巴士发车/备班平台；
地面三层/四层设有智能交通控制中心和国际影城、书吧。
信息化系统应用实例
图1 长沙大河西综合交通枢纽功能区部分