法士特9JS119变速箱
一汽解放重卡变速器速比明细表大全【含车速自动计算表】
法士特变各挡速比重量(Kg)注油量(L)结构特点123456789101112倒11212JS160T 1600280260014.269.78 6.7 4.58 3.77 3.11 2.58 2.13 1.77 1.46 1.21113.66360161212JS160TA1600280260014.269.786.74.583.112.572.13 1.761.461.2110.8313.6636016结 构特 点123456789倒99JS135B 1350243260011.02 6.55 4.64 3.36 2.71 1.95 1.3810.8111.5227012.5双中间轴,副9RTO-11509F 1490265260010.06 6.71 4.92 3.36 2.652 1.4710.7910.51267129RT-11509C 1490265260012.428.29 6.08 4.53 3.36 2.47 1.81 1.35112.992701299JS119(T)1190220260012.118.08 5.93 4.42 3.36 2.41 1.76 1.32112.662551399JS119A1190220260011.026.554.643.362.461.951.3810.7311.5225513车辆速度计算表发动机转速变速箱最高档速比变速箱最低档速比倒档速比后桥速比轮胎半径最高档车速(公里/小时)101.0916000.8111.0211.52 4.420.6最低档车速(公里/小时)7.43倒档车速(公里/小时)7.11车辆信息发动机型号变速箱型号后桥型号17位车型码WP10.270NE319JS135B冲焊轮减桥 单桥Q043F247H4CA91JA5档位数型号扭矩(NM)输入功率(KW)额定转速(rpm)双中间轴,全同步档位数型号扭矩(NM)输入功率(KW)额定转速(rpm)各 挡 速 比重量(Kg)注油量(L)双中间轴,副箱同步器双中间轴,副箱同步器双中间轴,副箱同步器双中间轴,副箱同步器一汽。
法士特9档变速箱RT11509C
α α
滑套
主轴齿轮
主轴
•图5 换档机构
由于RT-11509C变速器是多档位变速器（9个前进档），各档间的速比级差 小，只有1.3左右，所以工作时相邻档位之间的转速差也小，因此变速器换 档时轻便、自如、平稳。
CONFIDENTIAL
中间轴制动器
中间轴制动器装在主变速器壳体的右侧（向汽车前进方向看），其构造如 图11所示。中间轴制动器被广泛地应用于装用推式离合器的传动系中。
8. 取力形式多样，配置有前取力器、后取力器、底取力器、侧取力器，可满足公路重载、 自卸车、牵引车、越野车、汽车起重机、矿用车等各种车辆的使用要求。
CONFIDENTIAL
动力传递路线图
倒档
CONFIDENTIAL
动力传递路线图
L档
CONFIDENTIAL
动力传递路线图
1档
CONFIDENTIAL
取力器 侧取力器
动力从主箱中的右中间轴上 的取力齿轮输出
CONFIDENTIAL
取力器
后取力器及 底取力器
动力分别从主箱中左下方的 中间轴上的取力齿轮及从副 箱加长中间轴输出
CONFIDENTIAL
取力器
后取力器
采用“后取力”时，为了实现停车取 力，必须将副变速器挂在空档位置。 为了解决这一问题，只需将变速器范 围档气缸盖去掉，加装一个空档位置 气缸即可。图12为空档位置气缸结构 图，图示位置为空档位置。 在图12中，孔口A和B分别接变速器的 低档和高档气管，与变速器的双H气 阀相连，气压为4.1~4.4bar，孔口C 是使变速器处于空档（中间）位置时
范围档
速比代号 前进档位
双中间轴结构
设计级别 ×136=名义输入扭矩（N.m.）
法士特9档变速箱维修手册
第一篇 双中间轴系列变速器
第一篇
双中间轴系列变速器
·1·
欧曼汽车法士特变速器维修手册
目录
第一章 变速器的使用与维护 ·····························································································································3 第一节 变速器的型号配置 ·························································································································3 第二节 变速器的结构与原理 ·····················································································································5 第三节 变速器的使用与维护 ··················································································································· 11
“AMWX”—欧曼维修手册，“AMBY”—欧曼保养手册等；
1.2 中部由 3 位或 4 位数字组成，第一位表征大总成，第二、三位表征分总成，第四位表征分总成的
特征；
第一位数字 0-整车 1-发动机
2-底盘
第二、三位数字 1-神舟 2-雄狮 3-昆仑 4-奇兵 01-潍柴 02-上柴 03-西康 04-东康 05-福康 06-雷沃 07-玉柴 08-锡柴 01-离合器
陕汽德龙F3000维修资料--第四章-变速器
第四章变速器第一节概述陕汽德龙系列重卡装配法士特引进美国富勒公司生产的系列变速器，该系列变速器具有独特的双中间轴结构，具有结构简单、重量轻、体积小、传动效率高、可靠性高、维修方便等优点。
陕汽德龙系列重卡选配法士特生产的F9、F10、F12、F16变速器。
法士特变速器的结构基本相同，下面就以9档箱为例。
法士特双中间轴系列变速器的编号规则R T O(X) – 11 6 09 C范围档速比代号双中间轴结构前进档数超速档齿轮形式（5粗齿、6细齿）× 100＝名义出入扭矩（磅呎）9 J（D）S D X 180（T）A前进档数速比代号机械式全同步器单箱× 100＝名义出入扭矩（NM）双中间轴结构副箱斜齿传动副箱加大中心距表1-1 F8、F9系列变速箱的速比表1-2 F10系列变速箱的速比法士特双中间轴变速器的基本结构相同，下面就以F9系列变速器为例，简要介绍法士特双中间轴变速器的工作原理、结构特点及维修要点。
表1-2 F10系列变速箱的速比表第二节富勒RT11509C型变速箱的结构一、中间轴结构富勒双中间轴九档变速器的主、副变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，相间180°。
动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴输出，副变速器也是如此。
在理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减小，齿轮的宽度减薄。
轴向尺寸缩短，质量减轻。
采用了双中间轴以后，主轴上的各档齿轮必须同时与两只中间轴齿轮啮合。
为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态。
主轴则采用绞接式浮动结构。
如图2-1。
主轴轴颈插入输入轴的孔内，孔内压入含油导套，主轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。
主轴后端通过渐开线花键插入副变速器驱动齿轮孔内，副变速器驱动齿轮轴颈支承在球轴承上。
1.主轴2.输入轴3.输入轴齿轮4.副箱驱动齿轮图2-1主轴浮动结构示意图因为主轴上各档齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传流的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单合理。
法士特双中间轴系列变速器讲解
使用要求
7．工作倾斜角 变速器工作倾斜角超过12°时，润滑可能不充分。工作倾
斜角等于变速器在底盘上的安装角加上坡度角。如果长时间超 过12°工作时，变速器应安装润滑油泵或冷却装置，以保证良 好的润滑。 8．拖行或滑行
变速器在工作时，变速器的轴和齿轮不停地转动，可以为变 速器提供充分的润滑。但当车辆在后轮着地，传动系连接的情 况下被拖行时，主箱的中间轴齿轮和主轴齿轮并不旋转，而主 轴却被后轮带动着高速旋转，这样将会因缺乏润滑而引起变速 器的严重损坏。
独特的双中间轴结构，保证了法士特变速器的高性能。它结构简单，工艺 性好，全部为直齿。
单中间轴变速器与法士特双中间轴变速器的差异
法士特双中间轴系列变速器特点
主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵。多个前 进档。
主副箱均为双中间轴传动，主轴和主轴齿轮浮动，取 消了所有主轴齿轮上的滚针轴承。
80÷60×1000÷（2×3.14×0.55×60）r/min
=276.32 r/min 那么空挡滑行时二轴的转速： =276.32×5.77
≈1594 r/min 结论：在理想状态下发动机的最高转速为2600r/min<<二轴的转速1594r/min 。
法士特双中间轴变速器
使用注意事项
▲法士特双中间轴系列变速器有低档和高档两个空档位置:只允许在低档区空档 (3/4档间) 停车,不允许在高档区空档(5/6档间齿轮形式 名义输入扭矩 （5：粗齿 6：细齿） （× 136N·m ）
法士特双中间轴变速器编号规则 2. 8JS100、8JS130T、9JS180系列（国产化）
9 J S 180 A ( T )
前进档数 机械式 双中间轴
全同步器
速比代号 名义输入扭矩 （×10N·m）
法士特变速箱常用速比表
123456789倒77DS9090019126009.2 5.43 3.45 2.531.821.3318.492551277DS90B 90019126008.17 4.82 3.14 2.091.4410.827.542551277DS100100019926009.2 5.43 3.45 2.531.821.3318.492551277DS100B 100019926008.17 4.82 3.14 2.091.4410.827.542551277DS1181000220260010.22 5.43 3.54 2.531.821.3319.042551277DS118B 100022026009.08 4.82 3.14 2.091.4410.828.032551277JS1001000199260010.637.04 4.63 3.362.091.38110.62551277JS100A 100019926008.03 5.32 3.36 2.541.581 1.7682551288JS1001000199260010.637.04 4.63 3.363.162.09 1.38110.62551388JS100A 100019926008.03 5.32 3.36 2.542.391.5810.7682551388JS100B 1000199260011.47.94 5.63 4.062.811.96 1.39111.42551388JS100C 100019926009.32 6.09 4.06 3.1 2.3 1.510.769.282551388JS1181180220260011.47.94 5.63 4.062.811.96 1.39111.42551388JS118A 118022026009.32 6.09 4.06 3.1 2.3 1.510.769.282551388JS118B 1180220260010.637.04 4.63 3.363.162.09 1.38110.62551388JS118C 118022026008.03 5.32 3.36 2.542.391.5810.7682551388JS118T 1180220260010.317.33 5.09 3.772.731.94 1.35110.32671388JS118TA 118022026008.12 5.77 3.77 2.982.151.5310.798.082671388JS118TB 1180220260011.47.94 5.63 4.062.811.96 1.39111.42671388JS118TC 118022026009.32 6.09 4.06 3.1 2.3 1.510.769.282671388JS100T 1000199260010.317.33 5.09 3.772.731.94 1.35110.32551388JS100TA 100019926008.12 5.77 3.77 2.982.151.5310.798.082551388JS130T 1300243260010.317.33 5.09 3.772.731.94 1.35110.32551388JS130TA 130024326008.12 5.77 3.77 2.982.151.5310.798.082551388JS180T 1800331260010.317.33 5.09 3.772.731.94 1.35110.33001388JS180TA 180033126008.12 5.77 3.77 2.982.151.5310.798.0830013额定转速(rpm)重量(Kg)注油量(L)结 构 特 点档位数型号扭矩(NM)输入功率(KW)双中间轴,全同步器双中间轴,全同步器双中间轴,全同步器双中间轴,全同步器双中间轴,全同步器双中间轴,全同步器双中间轴,全同步器双中间轴,全同步器双中间轴,全同步器双中间轴,全同步器双中间轴,副箱同步器双中间轴,副箱同步器双中间轴,副箱同步器双中间轴,副箱同步器双中间轴,副箱同步器双中间轴,副箱同步器双中间轴,整体式双中间轴,整体式双中间轴,副箱同步器双中间轴,副箱同步器双中间轴,副箱同步器双中间轴,副箱同步器各 挡 速 比双中间轴,整体式双中间轴,整体式双中间轴,整体式双中间轴,整体式9RT-11609A 1490265260012.658.38 6.22 4.57 3.4 2.46 1.83 1.34113.2267139RTO-11609B 1490265260012.577.47 5.28 3.822.791.95 1.3810.7313.1267139RT-11509C 1490265260012.428.29 6.08 4.533.362.47 1.81 1.35113270129RTO-11609E 1490265260010.697.08 5.25 3.4 2.682.08 1.5510.7911.2267129RTO-11509F 1490265260010.06 6.71 4.92 3.362.652 1.4710.7910.52671299JS119(T)1190220260012.118.08 5.93 4.423.362.41 1.76 1.32112.72551399JS119A 1190220260011.02 6.55 4.64 3.362.461.95 1.3810.7311.52551399JS135(T)1350243260012.118.08 5.93 4.423.362.41 1.76 1.32112.72551399JS135A 1350243260011.02 6.55 4.64 3.362.461.95 1.3810.7311.52551399JS1501500265260012.367.35 5.2 3.772.761.95 1.3810.7312.92551399JS150T 1500265260012.428.29 6.11 4.533.362.47 1.82 1.351132671399JS1801800331260012.658.38 6.22 4.57 3.4 2.46 1.83 1.34113.23001299JS180A 1800331260010.697.08 5.25 3.4 2.682.08 1.5510.7911.23001299JS2202200380260012.428.29 6.08 4.533.362.47 1.81 1.351133221299JS220A 2200380260012.788.52 6.25 4.273.372.54 1.87 1.27113.435015612345678910111213141212JS160T 1600280260014.269.78 6.7 4.583.773.11 2.58 2.131.77 1.46 1.2111212JS160TA 1600280260014.269.78 6.7 4.583.112.57 2.13 1.761.46 1.2110.831212JS190T 1900350260014.269.78 6.7 4.583.773.11 2.58 2.131.77 1.46 1.2111212JS190TA 1900350260014.269.78 6.7 4.583.112.57 2.13 1.761.46 1.2110.831212JS240T 2400400260014.269.78 6.7 4.583.773.11 2.58 2.131.77 1.46 1.2111212JS240TA 2400400260014.269.78 6.7 4.583.112.57 2.13 1.761.46 1.2110.831616JS160T 1600280260017.2814.2611.859.788.12 6.7 5.55 4.583.77 3.11 2.58 2.13 1.77 1.461616JS160TA 1600280260014.2611.769.788.07 6.7 5.53 4.58 3.773.11 2.57 2.13 1.76 1.46 1.211616JS190T 1900350260017.2814.2611.859.788.12 6.7 5.55 4.583.77 3.11 2.58 2.13 1.77 1.461616JS190TA 1900350260014.2611.769.788.07 6.7 5.53 4.58 3.773.11 2.57 2.13 1.76 1.46 1.211616JS240T 2400400260017.2814.2611.859.788.12 6.7 5.55 4.583.77 3.11 2.58 2.13 1.77 1.461616JS240TA 2400400260014.2611.769.788.07 6.7 5.53 4.58 3.773.11 2.57 2.13 1.76 1.46 1.21输入功率(KW)额定转速(rpm)双中间轴,带降距箱各 挡 速 比档位数型号扭矩(NM)双中间轴,副箱同步器双中间轴,副箱同步器双中间轴,全同步器双中间轴,副箱同步器双中间轴,副箱同步器双中间轴,副箱同步器双中间轴,副箱同步器双中间轴,副箱同步器双中间轴,副箱同步器双中间轴,副箱同步器双中间轴,副箱同步器双中间轴,副箱同步器双中间轴,副箱同步器双中间轴,副箱同步器重量1516倒1倒213.663601613.663601613.663601613.663601613.663601613.66360161.21116.5513.663601610.8313.6611.27360161.21116.5513.663601610.8313.6611.27360161.21116.5513.663601610.8313.6611.2736016双中间轴,全同步器,带前置半档机构双中间轴,全同步器,带前置半档机构结 构 特 点双中间轴,全同步器,带前置半档机构双中间轴,全同步器,带前置半档机构双中间轴,全同步器,带前置半档机构双中间轴,全同步器,带前置半档机构注油量(L)比。
法士特9JS119变速箱
目录 CONTENT
• 法士特9js119变速箱简介 • 法士特9js119变速箱的结构与工
作原理 • 法士特9js119变速箱的安装与调
试
目录 CONTENT
• 法士特9js119变速箱的维护与保 养
• 法士特9js119变速箱的市场与发 展趋势
01
法士特9js119变速箱简介
03
法士特9js119变速箱的安 装与调试
安装步骤与注意事项
准备工具与材料
在开始安装前，确保准备齐全所需的工具和 材料，如螺丝刀、扳手、润滑油等。
检查零件完整性
仔细检查变速箱各部件是否完好无损，确保 没有缺陷或损坏。
安装位置选择
选择合适的位置进行安装，确保安装稳固， 便于操作和维护。
严格按照说明书操作
护和排查。
常见问题与解决方案
齿轮卡滞
检查齿轮是否磨损严重或 间隙不当，进行更换或调 整。
漏油
检查密封件是否老化或损 坏，更换密封件；同时检 查油位是否正常。
噪音异常
检查齿轮是否磨损或间隙 不当，进行更换或调整； 同时检查润滑情况是否良 好。
04
法士特9js119变速箱的维 护与保养
日常维护保养建议
工作原理简述
01
当发动机的动力输入到输入轴时 ，通过中间轴和齿轮的传递，将 动力输出至输出轴，从而驱动车 轮转动。
02
通过更换不同的挡位，改变齿轮 的齿数比，从而实现不同的变速 效果。
重要部件解析
同步器
同步器能够使换挡操作更加简便，同 时减少齿轮间的冲击和噪音。
齿轮
齿轮的制造精度和装配精度对变速箱 的性能有很大影响，高质量的齿轮能 够提高变速箱的使用寿命和稳定性。
法士特液力缓速器简介
6. 带来可观的经济价值：
节省刹车片、轮胎磨损、淋水产生的各种费用 ; 将加淋水器的重量去掉 , 多拉接近 1 吨的货物产生的经济价值。
17
陕西法士特
SHAANXI FAST
液力缓速器带来的经济价值
牵引车装缓速器前后所花费用对比 比较项目 未使用缓速器 山区路况 长途运输 使用液力缓速器 山区路况 长途运输
危险品车 刹车失灵更危险！
7
陕西法士特
SHAANXI FAST
液力缓速器原理
缓速器概述
Ⅰ
液力缓速器组成
液力缓速器是集机、电、气、液、 比例控制等一体化的产品，其主要由 操作手柄、缓速器控制器、线束、液 力缓速器机械总成等组成。 Ⅱ
液力缓速器制动原理
控制器分档位控制电磁比例阀开度， 取自整车气源的气体通过电磁阀进入缓 速器油池壳，将油液压入定转子之间的 工作腔，运动的转子使油液加速，并作 用至定子上，定子迫使油液对转子产生 反作用力，从而产生制动力矩。在产生 制动力的过程中，将车辆动能转化为热 能，并由整车散热系统将热量带走并耗 散掉，达到热平衡时可实现持续制动。
4.769 4.11 5.92 5.262 6.733 5.92
不知 不知 国道 山区 山区 国道
陕西法士特
SHAANXI FAST
陕西法士特
SHAANXI FAST
成都用户2013年1月装串联缓速器FH400B
陕西法士特
SHAANXI FAST
敦煌用户2014年3月 装FHB320B并联液力缓速器
陕西法士特
SHAANXI FAST
液力缓速器的功能
冷却风扇协调控制功能 • 根据一定的策略，可直接或协调控制风扇档位，让冷却风扇按需要转动，以增 强水路散热能力。 辅助制动联合控制功能 • 与排气制动、发动机制动实现联合制动 ABS装置及油门限制 • 缓速器能根据油门、ABS动作CAN总线信息作出相应动作，ABS动作或油门踩 下时，缓速器都会自动退出工作。 • 控制系统也可支持ABS物理信号。 低车速（转速）限制功能 • 较低车速（输出轴转速低）时，液力缓速器的工作效果不明显，禁止工作可减 少压缩空气不必要的损耗。
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压裂一队 张红梅
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概述
使用 维护
故障
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概述
变速箱的功用
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概述
分 类
按传动比的变化 方式分类
按操纵方式不同 分类
有级式变速器 无级式变速器
综合式变速器
手动操纵式变速器：靠驾驶员 直接操纵变速杆进行换档 自动操纵式变速器：其传动比 的选择和换档是自动进行的 半自动操纵式变速器
概述
换档气缸
气路系统
双中间轴变速 器的副变速器由 调压气路系统操 纵换档。 气路系统包括 空气滤清调节器 、双H 气阀，副 箱换档气缸和连 接管路
空气滤清调节器
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概述
双H操纵装置结构
双H气阀
横向换档杆 通气塞
LRC外换档臂
双H操纵 装置壳体
换档拨头
倒档控制块 倒档压力开关
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空档压力开关
概述
高挡气管 2
气路系统
4 低挡气管
通气塞 3 1 5 通气塞
进气管 实用文档
概述
气路系统
0.41-0.44mpa
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装在双H操纵装置 中横向换档杆上的拨 头直接控制双H气阀 ，使其接通高档区的 气路或低档区的气路 ，来实现高档区档位 与低档区档位的自由 转换。
双H气阀上的孔口1 为进气口，2为高档 出气口，4为低档出 气口，3和5为排气口 。
换档操纵机构 :实现换挡
直接操控式（ 单H）
远距离操控式 （双H）
单双 杆杆 操操 控控
左操控 右操控 双向操控
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概述 法士特双中间轴变速器编号规则
9J S
前进档数 机械式
双中间轴
北奔底盘变 速箱型号
180 A (
T)
全同步器
速比代号
名义输入扭矩（ ×10N·m）
9J
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S11 9
概述
底、倒档 拨叉
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3轨道设计
LRC操纵器 安装位置
防脱档系统
概述
上盖装配
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概述 双H操控阀
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中间轴制动器
中间轴制动器也称副轴制动器或者离合器制动器 装在主变速器壳体的右侧。 中间轴制动器是一种操纵制动装置，控制气阀安装在离合器 踏板下面
操纵时将踏板踩到底，即接通中间轴制动气路，压缩空气将 制动活塞推向副轴（中间轴）取力齿轮齿顶，使中间轴、主轴
概述
气路系统
来自整车储气筒的压缩空气0.7-0.8Mpa 经过空气滤清调节 器后调整为0.41-0.44Mpa。通过气管进入双H 气阀的进气口。 挂低档时，双H 气阀触头弹出，接通低档气路，压缩空气通 过双H 气阀低档气管进入换档气缸的低档进气口，推动换档气 缸的活塞向后移动，换档气缸拨叉轴带动同步器的滑套和副箱 减速齿轮的内结合齿结合，变速器全部呈现出低档。 挂高档时，双H 气阀触头被压缩，接通高档气路，压缩空气 通过双H 气阀高档气管进入换档气缸的高档进气口，推动换档 气缸的活塞向前移动，换档气缸拨叉轴带动副箱同步器的滑套 和副箱驱动齿的内结合齿结合，变速器呈现出来的档位全部为 高档。 当变速杆从低档区向高档区或高档区向低档区换档时，气缸 内的残存气体将通过连接气管从双H 气阀的排气口排出。
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概述
两轴变速器：变速器的前进档主要由输入
手 和输出轴组成
动
变 三轴变速器：变速器的前进档主要由输入
速 器
轴 、中间轴和输出轴组成
分
类 四轴变速器：由三轴变速器演变而来，主
要用于重型汽车。这种变速器为实现较多
档位采用主副变速器结构
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概述
变 速 器
变速传动机构:变速器的主体，主要有一系列相互 啮合的齿轮副及其支承轴，以及作为基础件的壳 体组成,其功用是改变转速、转矩和旋转方向。
概述
法士特9JS119
主副箱均为双中间 轴传动，主轴和主轴 齿轮浮动
说明：该变速器为常啮合式 变速器。工作过程中，虽然 只有部分齿轮传动功率，但 所有齿轮都转动。
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概述
倒档介轮 滑套 制动轮
一轴齿轮 主箱中间轴
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主箱基本结构
输出轴
倒档齿轮 爬档齿轮 1、5档齿轮 2、6档齿轮 3、7档齿轮 取力器齿轮 中间轴常啮 合齿轮
变速箱壳
随动阀
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换挡气缸
概述
双H 换档机 构有两个空 档，一个在 低档区的3/4 档空档位置 ，一个在高 档区的5/6 档空档位置
双H操控机构
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概述
法士特9JS119
副箱 主箱
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法士特变速器 是由两个单独的 变速器组成的一 个整体装置 主箱是由换档 杆操纵的六对齿 轮副组成 副箱是由气压 操纵的两对齿轮 副实现范围档换 档
法士特9JS119参数
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概述
操控机构 换档控制连接机构指
的是从整车驾驶室的手 球一直到变速器内部同 步器啮合齿轮的所有换 档连接部件
蓝颜色为整车操纵杆系 黄颜色为变速器内部一 个档位的操纵部分
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概述
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概述
双H操纵阀
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副箱
主箱
概述
离合器壳
变速箱上盖 双H操纵阀
空气滤清 调节器
概述
输出轴 减速齿轮
副变速器总成
同步器啮合内齿
副中间轴
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同步器接触面 同步器总成
概述
副箱动力传递பைடு நூலகம்线
高速档
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低速档
概述
动力传递路线实物
高、低档用锁 倒档、爬坡 一档、二档 三档、四档
销式同步器 档用接合套 用接合套
用接合套
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概述
换档盖总成
3、4档拨叉 1、2档拨叉
换档拨叉与同步 器齿套啮合
输入轴
概述
主箱动力传递路线
法士特双中间 轴变速器的主副 变速器均采用两 根结构完全一样 的中间轴，相间 180°。 动力从输入轴 输入后，分流到 两根中间轴上， 然后汇聚到主轴 输入 副变速器也是 如此
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概述
高低档拨叉 副箱中间轴
副箱基本结构
空气滤清调节器 换档气缸
里程表输出接头 输出轴
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齿轮和离合器从动部分迅速减速 中间轴制动器用于装用推式离合器的传动系中。
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概述
中间轴制动器
车辆起步前，变速器处于空档位置，发动机带动离合器、输 入轴及变速器主箱内的齿轮一起转动，而主轴不旋转。当车辆 挂档起步时，首先分离离合器，将离合器踏板踩到底接通中间 轴制动器气路，使离合器从动部分和与之相连的变速器的输入 轴、中间轴齿轮及主轴齿轮转速很快降低，然后挂档，可使车 辆平稳起步。 没有选装中间轴制动器的车辆起步有时会发生挂档异响的现 象，其实起步时将离合器踏板踩下后多停顿3 至5 秒然后再 挂档，也可以达到平稳起步的目的。 中间轴制动器仅在起步时使用。使中间轴转速很快降低，便 于车辆平稳挂档起步
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概述
同步器
主箱内没有同步
器，主轴滑套通过
渐开线花键套在主
轴上，移动滑套使
互锁销 滑套结合齿与主轴
摩擦材料 齿轮的内结合齿啮
合传递动力
副箱内装有锁销
式惯性同步器。其
动作由横向换档杆
与双H 气阀联动控
制。由副箱换档气
缸来操纵，仅在高
弹簧 高档同步环 滑动离合器 实低用文档档同步环
低档转换时才工作 。