1B413044 悬索桥的施工特点
悬索桥施工控制
悬链线）为研究对象，建立悬链线平衡方程，即可求解该索段成桥状态 下的有应力索长si、线形ci和索力H和V。
悬索桥的受力分析
主缆分析（悬链线分析理论）
根据分段悬链线理论，可以推导得到式（1）
H yi q
Pi 1 2i 1 xi i i sh sh i 1 2i 1 ch i ch H l 0 i
c1 H0 ch 1 ch 21 1 q
4）对1～i个分段悬链线进行迭代，可以依次计算得到 γi、βi及ci ；同时 利用式（3）和式（4），可依次计算得到各分段si。 5）令V＝ ∑ siq +∑Pi －H ch(2 βn － γn )，H=H+ ΔH; 重复迭代步骤(3)、 步骤(4)，直到前后两次V的绝对差值ΔV小于容许小值ε，同时Δc ＝｜ ∑ ci －f｜< ε，则认为中跨计算段的初次迭代完成，得到H中、V中。 其中， ΔH＝( Δc - ∑(li3/S2H) ΔV)/ ∑(li2ci/S2H) 6）假定边跨迭代初始值H= H中，重复步骤(2)~(5)，对边跨计算段进行迭 代，完成迭代，得到边跨H边。
悬索桥的受力分析
主缆分析（非线性有限元建模）
散索鞍的模拟：
散索鞍位于锚碇前，起支撑转向及分散束股便于主缆锚固的作用， 如图a所示。与塔顶主索鞍不同的是，散索鞍在主缆受力或温度变化 时要随主缆同步移动，其形式为摆柱式 。 采用一个轴向刚度和弯曲刚度无穷大的梁单元连接1，2点，释放2点 纵向转动约束来模拟散索鞍的铰接摆柱作用。图中1点为成桥状态散 索鞍IP点，2点为散索鞍固定点。
桥梁工程的施工特点
桥梁工程的施工特点物，具有体形庞大、类型多样和地点固定性等特征。
由于这些固有特征的存在，决定了桥梁工程的施工生产过程有不同与一般工业产品生产的自身特点。
其施工特点如下：一、施工生产的流动性和地区性一般的工业生产都是在固定的工厂、车间内进行生产，而桥梁工程由于建造地点的不同，其施工是在不同的地区，或同一地区的不同现场，或同一现场的不同单位工程，或同一单位工程的不同部位进行的，因此其生产在地区与地区之间、现场之间和单位工程不同部位之间流动；因此，桥梁工程的施工受地区条件的影响，使其结构、构造、造型、材料和施工方案等方面均不同，具有地域性。
二、施工周期长、占用流动资金多桥梁工程体形庞大，其建造必然要消耗大量的人力、物力和财力，同时施工过程中还要受到工艺流程和生产程序的制约，使各专业和各工种间必须按照合理的施工循序进行配合和衔接。
而建造地点的固定性，使得施工活动的空间具有一定的局限性，从而导致桥梁施工具有生产周期长、占用流动资金大的特点。
三、露天作业和高空作业多桥梁工程地点的固定性和体形庞大的特征，决定了其施工具有露天作业和高空作业多的特点，随着社会经济的发展和现代化交通运输的需要，各种大型桥梁的施工任务越来越多，使得桥梁工程高空作业的特点日益明显。
四、桥梁工程施工的单一性具体的一座桥梁，是在国家或地区的统一规划内，根据其实用功能，在选定的地点上单独设计和单独施工。
即使是选用标准设计和通用构件，由于桥梁工程所在地区的自然、技术和经济条件的不同，其结构或构造、建筑材料、施工方法和施工组织等也要因地制宜加以修改，以适应不同地区和不同桥型的需要，从而使桥梁工程的施工具有单一性。
五、施工生产组织协作的复杂性桥梁工程施工所涉及的面比较广泛。
在施工企业内部，它涉及到工程力学、桥梁的结构和构造、地基基础、工程地质、水文水力学、土质土力学、工程材料、工程机械设备、施工技术和施工组织管理的学科的专业知识，需要在不同时期、不同地点、不同产品上组织多专业、多工种的综合作业。
1B413040桥梁基础工程施工技术 小结
钻孔灌注桩
场地为浅水时：筑岛法
场地为深水时：钢管桩施工平台、双壁钢围堪平台、浮式施工平台
工序
要点
埋设护筒
1护筒高度宜高出地面0.3m或水面1. 0~2. 0m。有承压水时，应高于稳定后的承压水位2.0m以上；当处于潮水影响地区时，应高出最高施工水位1. 5~2.0m。
孔径检查与清孔
1清孔的方法：有抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射清孔法以及用砂浆置换钻渣清孔法等，应根据设计要求、钻孔方法、机具设备和土质条件决定。其中抽浆法清孔较为彻底，适用于各种钻孔方法的灌注桩。
2清孔的质量要求：对摩擦桩，孔底沉淀土的厚度，设计未规定时，对于直径小于1.5m的桩≤200mm，对于桩径大于1.5m和桩长大于40m或土质较差的桩≤300mm；对支柱桩孔底沉淀厚度不大于设计要求，设计未规定时，≤50mm，清孔后的泥浆指标胶体率大于98%。
2基础埋置不深
1基底应比基础的平面尺寸增宽0. 5~ 1. 0m；
2基坑有地下水时，地下水位以上部分可以放坡开挖;地下水位以下部分，采用加固或降地下水位等方法开挖。
坑壁有支撑的基坑
1挡板支护:基坑开挖较深，坑壁不易稳定。
1）简易钢板桩支护--深度不宜大于4m；
2）锁扣钢板桩或锁扣钢管桩--深度为5~10m
（2）当贯入度已达到控制贯入度，而桩尖标高未到达设计标高时，应继续锤入0.10m左右（或锤击30～50次），如无异常变化即可停锤；若桩尖标高比设计标高高得多时，应报有关部门研究确定。
（3）设计桩尖标高处为一般粘土或其他松软土层时，应以标高控制，贯入度作为校核。当桩尖已达设计标高，而贯入度仍较大时，应继续锤击，使其接近控制贯入度。
2挤密土法
浅谈悬索桥的施工
浅谈悬索桥的施工【摘要】悬索桥，由19世纪被发明的，又名吊桥，通过索塔悬挂并锚固于两岸的缆索作为上部结构主要承重构件的桥梁。
其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。
从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。
是大跨径桥梁的主要形式，特点是建构简单，受力明确。
【关键词】悬索桥大跨径一、悬索桥的原理悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。
由于塔架基本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。
假如在计算时忽视悬索的重量的话，那么悬索形成一个双曲线。
老的悬索桥的悬索一般是铁链或联在一起的铁棍，现代的悬索一般是多股的高强钢丝。
二、悬索桥的施工悬索桥的施工内容主要有：锚碇的施工、索塔的施工、主揽施工、加劲梁的施工。
（1）锚碇的施工锚碇是悬索桥的主要承重构件，主要抵抗来自主揽的拉力，并传递给地基基础，根据接受力形式的不同可分为重力式锚碇、隧道式锚碇等。
重力式锚碇依靠自身巨大的重力抵抗主揽拉力，隧道式锚碇的锚体嵌入地基基岩内，借助基岩抵抗主揽拉力，隧道式锚碇只适合在基岩完整的地区，其他情况大多采用重力式锚碇或自锚式悬索桥。
（2）索塔的施工混凝土塔身施工大跨径悬索桥塔身国内主要采用钢筋混凝土塔。
施工用的模板工艺主要有滑模、爬模和翻模等类型，塔柱竖向主要钢筋的接长可采用冷压套管连接、电渣焊、气压焊等方法。
混凝土运送方式应考虑设备能力采用泵送或吊罐浇注，施工至塔顶时，应注意索鞍钢框架支座螺栓和塔顶吊架、施工锚道的预埋件的施工。
主索鞍施工索鞍安装时应根据设计提供的预偏量就位，加劲梁架设、桥面铺装过程中按设计提供的数据逐渐顶推到永久位置。
顶推前应确认滑动面的摩阻系数，严格控制顶推量，确保施工安全。
主索鞍的施工程序包括塔顶门架→钢框架安装→吊装上下支承板→吊装鞍体等。
主索鞍施工要点：1）吊装及所有吊具均要经过验算，符合起吊要求；2）吊装过程必须设专人指挥，中途要防止扭转、摆动和碰撞；3）所有构件接触面销孔系精加工表面，必须清理干净，不得留有砂粒、纸屑等，并且在四周两层接缝处涂以黄油，以防水气侵入锈蚀构件。
悬索桥施工工法的工程实践与挑战
悬索桥施工工法的工程实践与挑战悬索桥作为一种重要的交通工程项目，其施工工法具有独特的特点和挑战。
本文将讨论悬索桥施工工法的实践经验和面临的挑战，并探讨如何有效应对这些挑战。
一、施工工法概述悬索桥是一种以悬挂式索杆为主要结构要素的桥梁形式，通常由主悬索、侧拉索和桥塔构成。
悬索桥的施工工法分为主悬索施工和桥塔施工两个阶段。
主悬索施工主要包括索孔施工、预制主悬索段的安装以及索塔与主悬索的连接等工序。
桥塔施工包括桥塔基础施工、桥塔支撑体系的搭设以及桥塔本体的浇筑等工序。
悬索桥施工过程需要充分考虑施工安全和工艺的可行性，确保整个工程的稳定性和可靠性。
二、实践经验1. 施工计划的合理安排：在悬索桥的施工过程中，需要对每个施工阶段进行详细的计划和安排。
合理的施工计划可以有效提高施工效率，降低工程成本。
2. 施工材料的选择和质量控制：悬索桥的施工材料包括钢材、混凝土、预应力锚固材料等。
选择适合的材料，并进行严格的质量控制，是保证工程质量的重要因素。
3. 安全措施的落实：悬索桥施工过程中存在很大的安全风险，需要制定详细的安全措施并确保落实。
这包括工人的防护设备、紧急救援措施以及施工现场的安全管理等方面。
三、面临的挑战1. 地质条件的复杂性：不同地区的地质条件差异巨大，悬索桥施工需要根据具体情况进行调整和改进。
例如，在软弱地基上施工时，需要采取加固措施来增加地基的承载能力。
2. 环境因素的影响：悬索桥施工常常面临恶劣的自然环境条件，如高海拔、强风、恶劣天气等。
这些因素可能对施工过程产生不利影响，需要针对性地采取措施。
3. 施工技术的挑战：悬索桥施工需要掌握一系列专业的施工技术，如索孔施工技术、悬挂索杆的预应力技术等。
这些技术要求施工人员具备较高的技术水平和丰富的经验。
四、应对挑战的策略1. 加强前期调查与设计：在施工前期，应充分了解项目区域的地质、气候等情况，在设计和施工方案中合理考虑，降低风险。
2. 强化工程管理：建立科学的施工管理体系，加强施工现场安全监管和人员培训，保证施工过程的安全和质量。
悬索桥设计与施工技术在土木工程中的应用
悬索桥设计与施工技术在土木工程中的应用悬索桥，作为一种常见的桥梁类型，具有独特的结构形式和卓越的工程性能，被广泛应用于土木工程领域。
本文将探讨悬索桥的设计与施工技术在土木工程中的应用，并重点介绍悬索桥的特点、设计原理以及施工过程。
一、悬索桥的特点悬索桥作为一种悬挑式桥梁，其最显著的特点是主跨间由一组或多组悬索支撑。
相比于传统的梁式桥和拱式桥，悬索桥具有以下几点特点：1. 主跨间大：悬索桥的主跨通常比传统桥梁更大，可以轻松跨越较宽的河流或深谷，提供便利的通行条件。
2. 结构轻巧：悬索桥的结构相对轻盈，主要承载结构由悬索和主梁组成，减少了对周边环境的影响。
3. 承载能力强：悬索桥采用钢索作为主要承载结构，具有较强的承载能力和抗风性能，适用于一些风力较大的地区。
4. 美观大气：悬索桥常常具有独特的造型和艺术性设计，成为城市的地标建筑之一，同时也是景观设计的重要组成部分。
二、悬索桥的设计原理悬索桥的设计旨在充分发挥悬索的受力特性，以实现桥梁的整体稳定和正常通行的需求。
悬索桥的设计过程通常包括以下几个关键步骤：1. 悬索线的确定：悬索桥的稳定性和承载能力与悬索线的选择密切相关。
通过计算和模拟分析，确定合适的悬索线形状和长度，以满足结构的静力平衡和各项力学性能要求。
2. 主梁的设计：主梁作为悬索桥的承载结构，需要在满足强度和刚度要求的前提下，保证桥梁的整体稳定性。
主梁的设计通常包括截面形状的确定、梁体高度的选择等。
3. 锚固系统的设计：悬索桥的稳定性依赖于锚固系统的刚性和可靠性。
设计师需要合理布置锚固点，确保悬索和主梁之间的连接牢固可靠。
4. 悬索桥的抗风设计：悬索桥作为一种高度悬挑的桥梁结构，其抗风性能尤为重要。
设计师需要通过使用风洞试验等手段，确定合适的减风措施，保证桥梁在强风环境下的安全性。
三、悬索桥的施工技术悬索桥的施工是一个复杂而关键的过程，需要合理规划和高效执行。
以下是悬索桥施工过程中的一些常用技术：1. 悬索制造和安装：在施工现场，悬索需要根据设计要求进行制造和加工。
土木工程中的悬索桥施工技术
土木工程中的悬索桥施工技术悬索桥是土木工程中一种重要的桥梁类型。
它以悬索为主要承重构件，通过塔架和锚点将悬索连接在一起，具有承重能力强、跨度大、构造简单的特点。
悬索桥的施工涉及多个方面的技术，包括桥梁设计、材料选用、基础工程、悬索悬臂施工、主跨梁体施工等。
首先，悬索桥施工的第一步是桥梁设计。
设计人员需要根据实际需求和地理环境，确定悬索桥的跨度、桥面宽度、载荷要求等参数，并进行相应的结构计算和分析。
悬索桥的设计是非常复杂的，需要考虑到桥梁的强度、刚度、稳定性等因素，以确保桥梁能够承受各种荷载并保持结构稳定。
其次，悬索桥的施工需要选择合适的材料。
悬索桥的悬索一般采用高强度钢缆，其选用要考虑钢缆的抗拉强度、耐久性等因素。
此外，桥梁的主要梁体和塔架也需要选择适当的材料，如混凝土、钢材等，以满足桥梁的承重要求。
悬索桥施工的第三个步骤是基础工程。
悬索桥的基础是桥梁的重要支撑部分，需要进行地质勘探和承载力计算，以确定合适的基础形式和尺寸。
常见的悬索桥基础形式有混凝土桩基、钢筋混凝土基础等。
在基础施工过程中，需要进行地面清理、挖掘、灌注混凝土等工作，确保基础的强度和稳定性。
接下来，在悬索桥的施工中，悬索悬臂是一个重要的步骤。
悬索悬臂的作用是通过临时支撑结构将悬索临时悬挂在塔架上，以便进行主跨梁体的施工。
悬索悬臂的施工需要考虑支撑结构的稳定性和强度，同时还要防止悬索在施工过程中产生过大的变形。
为了保证施工的顺利进行，施工人员还需要根据实际情况进行悬索的张拉和调整。
最后，主跨梁体的施工是悬索桥施工的重要环节。
主跨梁体一般由预制段和现浇段组成。
预制段是在工厂中提前制作好的，而现浇段是在现场进行施工的。
在主跨梁体的施工中，需要使用吊装设备将预制段吊装至悬索上，并进行连接。
现浇段的施工则需要进行混凝土浇注和养护等工作，以确保梁体的强度和一致性。
综上所述，悬索桥的施工涉及多个方面的技术。
在实际施工中，需要合理安排各个施工步骤，严格控制质量和进度。
2017年一建公路知识点总结04大跨径桥梁施工
4、紧缆
36 37 38 39 紧缆包括 预紧缆 正式紧缆 正式紧缆质量控制要求 1、预紧缆 2、正式紧缆 在夜间进行，索股上的绑扎带采用边紧缆边拆除的方法，不宜一次全部拆除。预紧缆的目标空隙率为26%-28%。 在白天进行，用专用的紧缆机。正式紧缆宜向塔柱方向进行。 1、空隙率满足设计要求 2、不圆度不宜超过主缆设计直径的5%。 P213
4
5、猫道面层和抗风缆架设 1、锚碇施工；
5
悬索桥施工主要分四部分
2、主塔和索鞍施工； 3、主缆施工； 4、加劲梁施工。
二、锚碇施工
6 锚碇 按受力形式的不同可分为 1、重力式锚碇 2、隧道式锚碇（只适合在基岩坚实完整的地区） P210
1、锚碇体基础
1、直接基础 7 锚碇基础形式 2、沉井基础 3、复合基础 4、隧道基础 P210
2、猫道
24 25 26 27 28 29 30 31
猫道主要承重结构 猫道作用 猫道的形式 猫道组成 猫道架设过程中须监测 猫道承重索安全系数 猫道承重索 猫道拆除
猫道承重索 是供主缆架设、紧缆、索夹安装、吊索安装以及主缆防护用的空中作业脚手架。 一般按三跨分离式设置 边跨的两端分别锚于锚碇与索塔的锚固位置上，中跨两端分别锚于两索塔的锚固位置上。 1、横梁；2、面层；3、横向通道；4、扶手绳；5、栏杆立柱；6、安全网 1、塔的偏移量；2、承重索的垂度 不小于3.0 采用钢丝绳或钢绞线，采用钢丝绳时须进行预张拉消除其非弹性变形，预张拉荷载不得小于各索破断荷载的1/2。 主缆防护工程完成以后，可进行猫道拆除工作。 P213 P212
1、混凝土塔身施工
1、滑膜 17 混凝土塔柱施工 模板工艺主要有 2、爬模 3、翻模 18 塔柱竖向主钢筋接长采用 1、冷压套管连接；2、电渣焊；3、气压焊 P211
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1B413044悬索桥的施工特点：针对本知识点提问？1b413044悬索轿的施工特点。
本知识点重点包括：悬索桥分类及施工内容、锚碇施工、索塔施工、主缆施工、加劲梁施工、防腐涂装。
一、悬索桥分类及施工内容（一）悬索桥分类大跨径悬索桥的结构形武按吊索和加劲梁的形式可分为以下几种形式：1．竖直吊索，钢桁架作加劲梁；2．三角形布置的斜吊索，以扁平流线形钢箱梁作加劲梁；3．竖直吊索和斜吊索的混合型，流线形钢箱梁作加劲梁，4．除了具有一般悬索桥的缆索体系外，还设有若干加强用的斜拉索。
按照加劲梁的支承结构不同悬索桥可分为单跨两铰加劲梁、三跨两铰加劲梁和三跨连续加劲梁悬索桥。
悬索桥下部工程包括锚碇基础、锚体和塔柱基础等施工，上部工程包括主塔、主缆和加劲梁的施工。
施工架设主要工序为：基础施工→塔柱和锚碇施工→先导索渡海工程→牵引系统和猫道系统→猫道面层和抗风缆架设→索股架设→索夹和吊索安装→加劲梁架设和桥面铺装施工。
（二）悬索桥的施工内容悬索桥的施工主要分四部分；1．锚碇施工；2．主塔和索鞍施工；3．加劲梁施工；4．主缆施工。
二、锚碇施工锚碇是悬索桥的主要承重构件，主要抵抗来自主缆的拉力，并传递给地基基础，接受力形式的不同可分为重力式锚碇、隧道式锚碇等。
重力式锚碇依靠自身巨大的重力抵抗主缆拉力，隧道式锚碇的锚体嵌入地基基岩内，借助基岩抵抗主缆拉力，隧道式锚碇只适合在基岩坚实完整的地区，其他情况大多采用重力式锚碇或自锚式悬索桥。
（一）锚碇体基础锚碇的基础有直接基础、沉井基础、复合基础、隧道基础等形式。
锚碇基础基坑开挖、支护和加固施工等可参照本书相关章节。
（二）主缆锚固体系根据主缆在锚块中的锚固位置不同主缆锚固体系可分为后墙式和前墙式。
前墙式的索股锚头在锚块前锚固，通过锚固系统将缆力作用到锚体；后墙式是将索股直接穿过锚块锚固于锚块后面，前墙式由于具有主缆锚固容易、检修保养方便等优点而广泛运用于大跨径悬索桥中。
前墙式锚固系统可分为型钢锚固系统和预应力锚固系统两种类型。
1．型钢锚固系统锚固系统主要由锚架和支架组成。
锚架包括锚杆、前锚梁、拉杆、后锚梁等，是主要的传力构件；支架是安放锚杆、锚梁并使之精确定位的支撑构件。
施工程序如下：锚杆、锚梁制作→现场拼装锚支架（部分）→安装后锚梁→安装锚杆于锚支架→安装前锚梁→精确定位→浇筑锚体混凝土。
2．预应力锚固系统锚固系统的索股锚头由两根螺杆和锚固连接器相连，再对穿过锚块混凝土的预应力束施加预应力，使锚固连接器与锚块连接成整体承受索股的拉力。
锚固系统的加工件必须进行超声波和磁粉探饬检查。
预应力锚固系统施工程序如下：基础施工→安装预应力管道→浇筑锚体混凝土→穿预应力筋→安装锚固连接器→预应力筋张拉→预应力管道压浆→安装与张拉索股。
（三）锚碇体施工悬索桥锚碇属于大体积混凝土构件，混凝土施工阶段水泥会产生大量的水化热，引起变形及变形不均，从而产生温度应力及收缩应力，当应力大于混凝土本身的抗拉强度时，构件就会产生裂缝，影响混凝土质量。
因此，水化热的控制是锚碇混凝土施工的关键。
锚锭大体积混凝土施工需采取下列措施进行温度控制，防止混凝土开裂：1．采用低水化热品种的水泥。
对于普通硅酸盐水泥应经过水化热试验比较后方可使用。
2．降低水泥用量、减少水化热，掺入质量符合要求的粉煤灰和缓凝型外掺剂，粉煤灰用量一般为水泥用量的30%～40%；混凝土可按60d的设计强度进行配合比设计。
3．降低混凝土入仓温度。
可对砂石料加遮盖，防止日照；采用冷却水作为混凝土的拌和水等。
4．在混凝土结构中布置冷却水管，混凝土终凝后开始通水冷却降温。
设计好水管流量、管道分布密度和进水温度，使进出水温差控制在10℃左右，水温与混凝土内部温差不大于20℃。
5．大体积混凝土应采用分层施工，每层厚度可为1～1。
5m．视混凝土浇筑能力和降温措施而定。
6．混凝土浇筑完后应按照规定覆盖并洒水进行养护。
（四）隧道锚碇混凝土施工特点：1．隧道式锚碇在隧道开挖时应采用小型爆破，并不得损坏周围岩体。
开挖后应正确支护并进行锚体灌筑；2．在混凝土中应掺入微膨胀剂，防止混凝土收缩与拱顶基岩分离；3．混凝土浇筑完成后，立即在端模挂草袋保温，将洞口封闭，减少空气流通，达到减少混凝土内外温差的目的；4．严格控制洞内排水和通风。
（五）散索鞍安装1．底座板定位底座板通过在散索鞍混凝土基础中精确预埋螺栓而固定在基础上，调整好板面标高与位置，在底板和四周浇筑高强度膨胀混凝土。
2．安装散索鞍及精度控制安装好底座板经检验符合要求后，开始安装散索鞍，施工精度要求为：纵横向轴线误差最大值3mm；标高误差最大值3mm。
三、索塔施工索塔按材料分有钢塔和钢筋混凝土塔，钢筋混凝土索塔一般为门式刚架结构，由两个箱形空心塔柱和横系梁组成；钢塔主要有桁架式、刚架式和混合式等结构形式。
塔顶钢框架的安装必须在索塔上系梁施工完毕后方能进行。
索塔完工后，须测定裸塔倾斜度、跨距和塔顶标高，作为主缆线形计算调整的依据。
（一）混凝土塔身施工大跨度悬索挢塔身国内主要采用钢筋混凝土塔，国外主要采用钢塔，钢塔施工主要有浮吊、塔吊和爬升式吊机等架设方法。
钢塔架制作工艺程序主要包括：放样尺寸→冲孔→拼装→焊接→定中线→切削试拼。
混凝土塔柱施工工艺与斜拉桥塔身基本相同，施工用的模板工艺主要有滑模、爬模和翻模等类型，塔柱竖向主钢筋的接长可采用冷压套管连接、电渣焊、气压焊等方法。
混凝土运送方式应考虑设备能力采用泵送或吊罐浇筑，施工至塔顶时，应注意索鞍钢框架支座螺栓和塔顶吊架、施工锚道的预埋件的施工。
（二）主索鞍施工安装索鞍时必须满足高空吊装重物的安全要求，一般选择在白天晴朗时连续完成工作。
索鞍安装时应根据设计提供的预偏量就位，加劲梁架设、桥面铺装过程中按设计提供的数据逐渐顶推到永久位置。
顶推前应确认滑动面的摩阻系数，严格掌握顶推量，确保施工安全。
1．主索鞍施工程序主索鞍施工程序包括：安装塔顶门架→钢框架安装→吊装上下支承板→吊装鞍体等。
2．主索鞍施工要点：(1)吊装及所有吊具均要经过验算，符合起重要求；(2)吊装过程必须设专人指挥，中途要防止扭转、摆动和碰撞；(3)所有构件接触面销孔系精加工表面，必须清理干净，不得留有砂粒、纸屑等，并且在四周两层接缝处涂以黄油，以防水气侵入锈蚀构件。
四、主缆施工主缆架设工程包括架设前的准备工作、主缆架设、防护和收尾工作等，主缆施工难度大、工序多，其主要施工程序如下：（一）牵引系统牵引系统是架设于两锚碇之间，跨越索塔用于空中拽拉的牵引设备，主要承担猫道架设、主缆架设以及部分牵引吊运工作，常用的牵引系统有循环式和往复式两种。
牵引系统的架设以简单经济，并尽量少占用航道为原则。
通常的方法是先将先导索渡海（江），再利用先导索将牵引索由空中架设。
索股牵引应符合下列规定：(1)牵引过程中应对索股施加反拉力；(2)牵引最初几根时，宜压低牵引速度，注意检查牵引系统运转情况，对关键部位进行调整后方能转入正常架设工作；(3)牵引过程中发现绑扎带连续两处被切断时，应停机进行修补，监视索股中的着色丝，一旦发生扭转，须采取措施予以纠正；(4)牵引到对岸，在卸下锚头前须把索股临时固定，防止滑移，索股后端宜施加反拉力；(5)索股两端的锚头引入锚固泵统前，须将索股理顺，对鼓丝段进行梳理，不许将其留在锚跨内；(6)索股横移时，须将索股从猫道滚筒上提起，确认全跨径的索股已离开猫道滚筒后，才能横向移到索鞍的正上方，横移时拽拉量不宜过大，任何人不允许站在索股下方。
（二）猫道猫道是供主缆架设、紧缆、索夹安装、吊索安装以及主缆防护用的空中作业脚手架。
猫道的主要承重结构为猫道承重索，一般按三跨分离式设置，边跨的两端分别锚于锚碇与索塔的锚固位置上，中跨两端分别锚于两索塔的锚固位置上。
其上有横梁、面层、横向通道、扶手绳、栏杆立柱、安全网等。
为了抗风稳定，一般设有抗风缆、抗风吊杆等抗风构件。
中跨、边跨猫道面的架设进度，要以塔的两侧水平力差异不超过设计要求为准。
在架设过程中须监测塔的偏移量和承重索的垂度。
猫道形状及各部尺寸应能满足主缆工程施工的需要，猫道承重索设计时应充分考虑猫道自重及可能作用其上的其他荷载，承重索的安全系数不小于3。
0。
猫道承重索可采用钢丝绳或钢绞线，采用钢丝绳时须进行预张拉消除其非弹性变形，预张拉荷载不得小于各索破断荷载的1/2．保持60min，并进行两次。
猫道架设时总的原则：做到对称施工，边跨与中跨作业平衡，减少对塔的变位的影响．控制裸塔塔顶变位及扭转在设计容许范围内。
猫道承重索架设后要进行线形调整，应预留500mm以上的可调长度，各根索的跨中标高相对误差宜控制在±30mm之内。
承重索在边跨与中跨应连续架设。
主缆防护工程完成以后，可进行猫道拆除工作，拆除时严禁伤及吊索、主索和桥面。
（三）主缆架设锚碇和索塔工程完成、主索鞍和散索鞍安装就位、牵引系统架设完成后，即可进行主缆架设施工，主缆架设方法主要有空中纺丝法(as法)和预制平行索股法(ppws法)。
美国和欧洲等地主要采用as法；中国和日本等亚洲国家主要采用ppws法。
ppws法是在工厂将钢丝制成束，用卷筒运至桥位安装在一侧锚碇的钢丝松卷轮上，通过液压无级调速卷扬机用拽拉器将钢丝束吊起拉向对岸，对牵引系统所需动力要求较大。
钢丝束的张拉、移设就位、固定作业和调整作业对每束钢丝束都要进行，最后用紧缆机将钢丝束挤紧为圆形成为主缆。
施工工序主要包括牵引系统及机具布置、主缆索股牵引、索股整形入鞍等。
as法的特点是主缆钢丝逐根或几根（一般最多4根）牵引，然后编束，相对于ppws法，所用的牵引机械动力较小，而且可以编成较大的索股，因而锚头数量较少，但其设备一次性投资较大，而且制缆的质量相对ppws法差些，空中作业时间较长。
安装索力的调整以设计提供的数据为依据，其调整量应根据调整装置中测力计的读数和锚头移动量双控确定。
（四）紧缆索股架设完成后，需对索股群进行紧缆，紧缆包括准备工作、预紧缆和正式紧缆等工序。
预紧缆应在温度稳定的夜间进行，预紧缆时宜把主缆全长分为若干区段分别进行，以免钢丝的松弛集中在一处。
索股上的绑扎带采用边紧缆边拆除的方法，不宜一次全部拆除。
预紧缆完成处必须用不锈钢带捆紧，保持主缆的形状，预紧缆的目标空隙率宜为26%~28%。
正式紧缆宜用专用的紧缆机把主缆整成圆形。
其作业可以在白天进行，正式紧缆宜向塔柱方向进行。
当紧缆点空隙率达到设计要求时，在靠近紧缆机的地方打上两道钢带。
正式紧缆质量控制要求：1。
空隙率须满足设计要求，空隙率偏差为±2%‘2。
不圆度（紧缆后主缆横径与竖径之差）不宜超过主缆设计直径的5%。
紧缆作业程序包括：索股架设完成→猫道门架、牵引系统拆除→简易缆索天车组装→主缆引进部位临时紧固→主缆引进设备解体→预紧缆→紧缆机组装→正式紧缆→紧缆机解体→形状计测。