管线悬吊施工方案
城市轨道交通九号线工程园岭站管线悬吊保护施工方案
目录第一章编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制范围 (1)第二章工程概况 (2)2.1 车站概况 (2)2.2 工程概况 (2)第三章施工总体部署 (3)3.1 施工准备 (3)3.2 施工计划 (3)3.3 资源配置及工期计划 (5)第四章管线悬吊施工 (7)4.1 围护结构施工 (7)4.2 冠梁及混凝土支撑施工 (7)4.3 管线保护措施 (8)第五章质量保证体系及措施 (11)5.1 质量保证体系 (11)5.2 通用质量保证措施 (11)第六章安全文明施工 (13)6.1 安全施工保证体系及措施 (13)6.2 文明施工 (15)第一章编制说明1.1 编制依据1、国家、广东省、深圳市现行相关法律法规、标准、技术规范及针对安全生产、环境保护、水土保持方面的政策和法规；2、《工程测量规范》（GB50026－93）；3、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）；4、《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》5、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99；6、《施工现场临时用电安全技术规范》(GBJ50202－2002)；7、《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-2002)8、《钢结构设计规范》GB 50017-20039、深圳城市轨道交通九号线工程园岭站主体围护结构施工图1.2 编制范围本《方案》编制适用范围为：深圳城市轨道交通9#线9104-3标园岭站给水管线的悬吊保护。
第二章 工程概况2.1 车站概况园岭站主体沿红岭中路呈南北走向，为地下二层岛式站台车站。
车站有效站台中心里程DK20+209.000，设计起点里程YDK19+751.400，设计终点里程YDK+289.900。
车站全长538.5m ，标准段宽19.4m,车站有效站台中心里程处顶板覆土厚度为3.2m 。
车站主体结构采用地下二层三跨、二层双跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构，主体结构侧墙与地连墙形成复合结构，采用明挖法施工。
通信管线悬吊保护施工方案
通信管线悬吊保护施工方案2022年5月目录第一章编制依据 (1)第二章工程概况 (1)第一节设计概况 (1)1.1工程概况 (1)1.2工程概述 (1)1.3工程地质情况 (2)1.3.1地层情况 (2)1.3.2地形地貌 (2)1.3.3岩土层岩性特征 (2)1.3.4水文地质情况 (5)1.4.施工环境 (5)第二节通信管线情况 (5)第三章管线对围护结构影响分析 (6)第四章通信管线保护施工 (6)第一节总体措施 (6)1.1施工进度计划： (6)1.2机械及设备人员配置计划 (7)1.3劳动力计划 (8)第二节管线改迁施工保护措施 (8)1．探挖施工 (8)2．管线开挖 (9)3．管线改迁后保护 (9)第三节管线就地保护措施 (10)1．开挖施工通信管线保护措施 (10)2．围护结构施工通信管线保护措施 (11)3．通信管线悬吊位置开挖逆作桩施工 (12)4．施工场区内其他区域通信管线的保护 (15)第四节、基坑开挖管线悬吊过程中的注意事项 (15)4.1管线悬吊施工方法 (16)4.2 冠梁支撑施工及管线悬吊施工工艺流程 (17)4.3 悬吊过程中安全保护措施 (26)第五章监控量测 (27)第一节施工管线监控 (27)第二节地面沉降监测 (27)第三节采用保护方案 (27)第六章安全保证体系 (28)第一节建立健全安全生产体系，落实安全生产责任制 (28)第二节建立健全各种安全管理规章制度 (28)第三节搞好安全生产宣传教育 (29)第四节加强巡查巡检 (29)第五节加强监控量测 (29)第六节加强联系 (29)第七节设置通信管道设施安全保护及控制范围 (30)第七章应急预案 (30)第一节应对突发事件的准备措施 (30)1．应急处置领导机构 (30)2．应急处置领导小组 (31)第二节突发事件应急措施 (33)1．地面沉降异常监测 (33)2．管线破裂应急措施 (33)第一章编制依据1）××××号线工程设计图纸；2）《深圳市地下管线管理暂行办法》（深圳市人民政府令（第265号））；3）《通信管道保护条例》；3）各分部工程设计图纸；4）周边管线调查报告；5）国家、广东省、深圳市的其他相关规范、规程和要求；第二章工程概况第一节设计概况1.1工程概况附属1号风亭位于车站小里程管东侧，结构形式为地下一层单跨钢筋混凝土框架结构，与车站主体结构之间不设置变形缝，附属A出入口靠近车站三层换乘节点南侧，结构形式为地下一层单跨钢筋混凝土框架结构，与车站之间设置变形缝，附属1号风亭及A出入口均采用明挖法施工。
燃气管线悬吊方法
一、概况
Y5顶管工作坑下挖1.2米处，在西侧出现一条DN300中水管，呈南北走向，中水管线距工作中线0.6米。
下挖2.5米处，在东侧出现一条DN300天然气管，呈南北走向，中水管线距工作中线0.8米。
中水管线、天燃气等管线与新建雨水管线平行。
根据施工进度分别对现况管线分别进行有效保护和加固，将现况燃气管线挖出，具体措施方案如下：详见附图
二、保护措施
（1）开挖
为防止燃气管线在开挖当中受到破损，采取人工开挖。
（2）悬吊措施
先顺中水管、天燃气管线方向哥架设1根30#工字钢，把现况中水、天然气燃气管线下铺设5㎝厚大板，大板下托12#槽钢，槽钢间距1.1米。
然后用Ф18钢筋将现况燃气管线与25#工字钢连接。
为了对燃气管线加以更好的保护，在没有铺设大板之前，将燃气管身缠上一层草袋子，防止燃气管线外防腐层破损。
（3）回填
当回填到燃气管下50cm 时，在管线两侧及中间下方分别砌筑高50cm ，宽24cm支墩3个。
支墩与管线间用沥青油麻缠绕。
支墩间空隙用砂回填。
燃气管线悬吊方案
二○一三年七月二十二日。
燃气管道悬吊保护施工方案
目录目录 (1)第一章工程概况 (2)第二章编制依据及原则 (2)2.1编制依据 (2)2.2编制原则 (2)第三章管线保护施工方案 (3)3.1悬吊总体施工工艺流程 (3)3.1.1 施工准备 (3)3.1.2 测量放线 (4)3.1.3 人工探挖管线 (4)3.1.4管线前期防护 (5)3.1.5基础施工 (5)3.1.6燃气悬吊保护 (5)3.1.7现状管线监测 (6)第四章确保管线安全的保护措施 (6)1、燃气管线保护总体设想 (6)2、管线保护及协调措施 (6)3.管理和技术措施 (7)4. 安全技术措施 (8)5. 管线安全保证措施 (9)6.安全文明施工措施 (9)第五章应急保证措施 (10)第一节应对突发事件的准备措施 (10)1．应急处置领导机构 (10)2．应急处置领导小组 (10)第一章工程概况现状燃气管线分布情况：××大道东侧人行道下有现状D159燃气管道（带气主干管）；2处横穿××大道往道路西侧的De160燃气支管（用户用气管）；道路东侧有2处De110的用户支管，一处D108用户支管、一处D89用户支管及一处De90用户支管。
为保护地下燃气管线及其它管线安全，本次钢板桩施工前，进行地下管线探测。
根据综合管网图进行现场放线定位，采用人工探挖方式先探明现状燃气管道位置与新建雨水箱涵开挖位置关系。
根据设计图纸新建6*4m雨水箱涵施工路由与现状DE160燃气管道垂直交叉，位于新建箱涵基坑开挖范围内，为确保现状燃气管道安全，拟采用悬吊保护。
第二章编制依据及原则2.1编制依据1.项目委托书和设计合同；2.《城镇燃气设计规范》（GB50028-2006）3.《城镇燃气技术规范》（GB50494-2009)4.《聚乙烯燃气管道工程技术规程》（CJJ63-2008)5.《城镇燃气输配工程施工及验收规范》(CJJ33-2005);6.《深圳市管道安全保护办法》（2015年11月）7.《深圳市城市总体规划》（2010-2020）8.《深圳市燃气系统布局规划》（2006-2020）》和各个分区规划；9.业主，总体单位提供的沿线市政管线物探资料（2017年8月）10. 国家，广东省和深圳市的其它现行有关法规，规范，标准图集及规定文件；11. 国家，广东省和深圳市的其它现行相关规范，规程；2.2编制原则1、遵纪守法的原则严格遵守国家对工程建设的各项法律、法规，严格执行国家及深圳市相关规范、规程和标准。
燃气管线悬吊保护方案
管线悬吊保护专项施工方案1、编制依据及编制范围1.1编制依据(1)《管线图》；(2)管线现场调查资料；(3)贝雷梁图集；(4)出入口主体结构施工图；(5)《建筑结构静力计算手册》(第二版)；(6)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)；(7)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)；(8)《钢结构设计规范》(GB50017-2003)；(9)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012)(10)石家庄市石油天然气管道突发事件应急预案细则石政办发【2011 ]35号1.2编制范围本方案的编制范围为出入口管线悬吊保护施工，其中包括贝雷梁基础施工、贝雷梁施工、管线悬吊保护处理施工以及管线的监控量测等。
2、工程概况2.1工程位置本方案中需要悬吊保护的燃气管线位于中山路南侧。
具体位置详见附图：2.2工程概况附属结构为：A号出入口、B号出入口、C号出入口、D号出入口、1、2号风道，其中D出入口为预留出入口。
C号出入口位于兴宁寺街与中山东路交口西南角，与车站接口处的中心里程为K18+168.350。
采用明挖法施工，通道全长63.287m，设置人防段一处。
结构采用矩形框架结构型式，最大结构轮廓尺寸为8.064 x 6.700m （高X宽）；底板埋深2.10-13.38m，顶板覆土0-5.20m。
集水坑底板标高为：53.975。
2.3管线情况出入口中心里程为K18+168.350。
根据施工现场内管线勘查，需悬吊的管线管径DN500，为次高压燃气管线，管顶标高为64.77m。
埋深1.8m。
燃气管线从冠梁中穿过，不侵入出入口主体结构中。
燃气管线底距C出入口顶板2.9m。
3、施工方案3.1总体施工方案根据设计院下发的《管线图》，采用贝雷梁、工字钢悬吊管线。
C出入口采用高1.5m、宽0.9m的贝雷梁悬吊燃气管线。
燃气管线外侧包裹一层防火棉，并用彩钢板做一个防护罩，防止施工机具触碰对燃气管线产生影响。
成都地铁7号线狮子山站管线悬吊专项施工方案
成都地铁7号线土建5标狮子山站管线悬吊方案编制：审核：审定：中铁九局集团有限公司成都地铁7号线土建5标项目部2013年7月2日目录一、工程概况 (2)二、需悬吊管线情况 (2)三、管线悬吊施工方案 (3)3.1雨污水管线悬吊施工方法，工艺流程 (3)3.1.1 核对坐标管线探测 (3)3.1.2探沟开挖 (3)3.1.3 排水管截流破除 (3)3.1.4管线悬吊保护 (3)3.1.5调整管线标高 (4)3.1.6 布设管线沉降观测点 (4)3.2给水管、燃气管及通信管悬吊施工方法 (4)3.3 沿劼人路方向通信线的悬吊保护方法。
(5)四、悬吊结构验算 (5)4.1 23.75m DN700 污水铸铁管结构验算（根据《装配式钢桥使用手册》验算） (5)4.2 17.4m DN800 雨水钢管结构验算（根据《装配式钢桥使用手册》验算） (8)4.3 通信排管、给水管、燃气管的悬吊保护（根据《装配式钢桥使用手册》验算）.. 11五、施工监测 (13)六、质量保证措施 (15)七、安全保证措施 (16)八、文明施工保证措施 (16)九、应急预案 (17)成都地铁7号线土建5标狮子山站管线悬吊方案一、工程概况成都地铁7号线狮子山站位于成都市锦江区劼人路与菱窠路交叉口处，呈南、北向布置。
南接川师站～北接沙河铺站。
车站西面为市政公园，东侧和西南侧为嘉和苑社区。
车站在劼人路上纵向布置，并横穿劼人路和菱窠路路口。
劼人路宽30m，道路中间有2m宽的绿化隔离带，两侧人行道宽4.5m，人行道上种植有树木；菱窠路宽25m，道路两侧均为3.5m宽的人行道，中间为四车道机动车道宽18m，无绿化带；车站主体为地下二层三跨明挖岛式站台车站。
车站有效站台中心里程为YCK14+836.000，车站总长302m，标准段宽21.1m。
车站主体建筑总面积为14126㎡。
本站共设4个出入口，分别布置于十字交叉路口的4个方向。
A号出入口位于路口东南侧；B号出入口位于路口西南侧；C号出入口位于路口西北侧；D号出入口位于路口东北侧。
管线的悬吊保护-方案(1)
目录1、编制依据 02、沈辽路站，兴沈区间地理位置、结构说明及地下管线情况 02.1 地理位置及结构说明 02.2管线情况说明 03、管线保护 (3)3.1方案说明 (3)3.2 管线悬吊保护方案 (3)4、管线保护方案力学检算 (6)5、方案的施工准备及流程 (7)5.1 施工准备 (7)5.2 管线的悬吊 (7)5.3 管线回填 (8)5.4 劳动力使用计划 (8)5.5 主要工程材料数量表 (8)5.6 主要工程机械数量表 (8)5.7 施工计划 (9)6、保证措施 (9)6.1安全、文明施工保证措施 (9)6.2管线监测保证措施 (9)7、其它注意事项 (10)8、应急预案 (10)8.1应急救援机构及职责 (10)8.2应急预防措施 (12)9、以往成功案例 (12)管线悬吊保护施工方案1、编制依据1.1沈阳地铁9号线一期工程铁西广场——沈辽路段土建施工第二合同段相关设计资料。
1.2本工程土建工程相关合同文件、招标文件、投标文件。
1.3兴华街地下商业街工程施工期间管线排迁规划图。
1.4《铁路光(电)缆传输工程设计规范》（TB 10026-2000），中国铁道出版社。
1.5《通信管线线路的维护与施工》，中国铁道出版社。
1.6《装配式公路钢桥多用途使用手册》，人民交通出版社。
1.7《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005。
2、沈辽路站，兴沈区间地理位置、结构说明及地下管线情况2.1 地理位置及结构说明沈阳地铁九号线一期工程沈辽路站位于沈辽路和华兴街交叉路口。
主体围护结构采用Φ800@1200mm钻孔灌注桩，围护支撑体系采用φ609，t＝16mm的钢管作为支撑体系。
2.2管线情况说明经过前期现场勘察与管线规划图相互复核，沈辽路站、兴华公园站~沈辽路站区间管线分部情况。
1.1横向（东西方向）给水管，南九路，直径100铸铁给水管，小九路。
直径100铸铁给水管。
南十路，直径200铸铁给水管。
管道保护悬吊安全要求（三篇）
管道保护悬吊安全要求管道保护悬吊安全是一个重要的环节，涉及到工程建设、运营和维护等多个方面。
合理的悬挂管道可以保护管道免受外力破坏、减少管道与地面的摩擦、降低管道疲劳度和震动，从而延长管道的使用寿命，保障人身安全和财产安全。
下面将从材料选择、悬挂设计、安装施工和检测维护等方面来介绍管道保护悬挂安全要求。
一、材料选择1. 绑扎带：应选用具有足够强度和耐腐蚀性的材料，常用的有不锈钢带、玻璃钢带、聚酯带等。
选择材料时要考虑管道的重量和工作环境的温度、湿度等因素。
2. 悬挂托架：托架的选择要根据管道的直径、重量和工程要求进行合理设计，一般采用钢、铁、铝合金等材料，要保证其强度和可靠性。
3. 固定螺栓：固定螺栓要选用耐腐蚀、高强度的材料，如不锈钢，并按照设计要求进行合理布置，保证连接的稳固和可靠。
二、悬挂设计1. 悬挂点的设置：悬挂点要设置在管道的上部，要保证悬挂点与管道的连接牢固，安装位置要符合设计要求。
悬挂点的数量和间距要按照管道的重量、长度和工作条件确定，以保证管道的均匀支撑。
2. 吊装方式：管道的悬挂方式可以采用吊装、挂钩、固定等多种方式，要根据管道的形状、长度和重量选用适当的方式，保证安全可靠。
3. 防震设计：对于需要抵抗地震力的管道，应设置抗震装置，如减震器、橡胶支座等。
悬挂点的设置要考虑震动力的影响，保证管道在地震时不受损坏。
三、安装施工1. 施工方案：在进行管道悬挂安装前，要制定合理的施工方案，明确每个步骤和要求，确保施工过程的安全和质量。
2. 施工人员：施工人员要经过相关培训，具备相关工作经验，并严格遵循操作规程和安全操作要求。
3. 施工过程：在进行悬挂安装时，要确保吊装设备、悬挂部件等的稳定性和可靠性。
管道的吊装、固定和连接要牢固可靠，避免松动或滑脱。
四、检测维护1. 检测：管道悬挂安装后，要对悬挂系统进行定期检测，发现问题及时处理。
检测内容包括悬挂点的连结情况、支座状态、螺栓紧固情况等。
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目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)2.2 现有通信管线概况 (1)3 管线悬吊保护方案设计 (3)3.1 管线穿越冠梁施工措施 (3)3.2 管线穿越基坑内管线悬吊措施 (6)3.3 计算论证 (10)3.4平安大街站管线悬吊保护工程量 (13)4 管线悬吊施工方法 (14)4.1 施工顺序 (14)4.2 工字钢施工 (14)5管线保护 (15)6 安全保证措施 (16)平安大街站管线悬吊保护施工方案1 编制依据1.1石家庄市地铁1号线平安大街站主体结构设计图纸；1.2 石家庄地铁1号线平安大街站管线改迁平面图；1.4石家庄地铁1号线04标段管线现场调查资料；1.5《钢结构设计规范》GB 50017-20031.6《混凝土结构设计规范》GB50010-20021.7国家及石家庄市现行相关规范及规程2 工程概况石家庄市地铁1号线平安大街站位于中山东路与平安大街交口处，沿中山路方向路中布置。
车站中心里程为K10+785.7m，长248.95m，宽21.7m，为地下两层岛式站台车站，车站共设4个出入口与2组风亭。
由于平安大街下方管线较多，受管线影响该车站方案采用车站中部单层暗挖，端头两层明挖的形式，出入口及风亭与车站相接处采用暗挖。
车站结构二层三跨箱型结构，基坑围护采用直径800@1300钻孔灌注桩，桩长22.1m。
暗挖段里程范围为K10+761.700～K10+809.700，长度为48m，为单层三跨拱顶曲墙复合衬砌结构，采用洞柱法施工。
2.2 现有通信管线概况平安大街站在施工过程中，有多束正在使用的通信管线横穿车站结构，按平安大街站管线改移设计图纸要求，需对此管线进行悬挂保护后穿过车站。
通信管线横穿构筑物位置及管线数量见下表。
平安大街站管线悬吊保护统计序号管线名称管线位置保护时间保护长度电缆井深度数量备注1 通信光缆横穿车站主体一期工程23.5m 1.4m若干φ1～4cm照片42 通信光缆横穿车站主体一期工程24.6m 1.4m17根φ15cm，4根φ20cm照片33 通信光缆贯穿1号风亭二期工程24.6m 1.4m迁改后的管线4 通信光缆贯穿1号风亭二期工程25.9m 1.4m若干φ1～4cm照片25 通信光缆贯穿2号风亭二期工程30.1m 1.4m迁改后的管线6 通信光缆贯穿2号风亭二期工程30.1m 1.4m若干φ1～4cm照片17 通信光缆贯穿B出入口通道二期工程10m 1.4m若干φ1～4cm照片5、68 通信光缆贯穿2号风亭二期工程10.2m 1.4m17根φ15cm，4根φ20cm照片3需要悬吊保护的管线详见“平安大街站管线悬吊保护平面图”。
现场管线调查照片如下：照片1 照片2照片3 照片4照片5 照片63 管线悬吊保护方案设计3.1 管线穿越冠梁施工措施通过现场实测，管线管顶标高高于冠梁底标高，管线从冠梁中间穿过，在冠梁绑钢筋的过程中，采用钢板焊接成长方体对通信管线进行保护，之后再浇注混凝土。
管线的保护钢板厚度为20mm，长方钢筒尺寸分别为500mm ×500mm×800mm 。
如下图：管线保护槽钢断面图管线悬吊保护施工方案53.2 管线穿越基坑内管线悬吊措施根据平安大街站管线调查情况、管线重量及管线跨度，选用2根I25a 工字钢作为主梁，为保证主梁的受弯稳定性要求，选用［20a槽钢对工字钢上下表面进行横向连接，槽钢间距为1m；选用Φ20mm圆钢作为吊杆及［12槽钢作为托杆进行悬吊保护，在圆钢与槽钢形成的框内用10mm厚的木板形成封闭空间，将管线保护在封闭空间内。
见“管线悬吊横断面图”工字钢沿管线正上方布置，吊杆及托杆每间隔 1m分布；托杆与工字钢顶部用点焊固定到工字钢上；吊杆上设10cm丝扣，用双螺母将吊杆与托杆进行连接。
见“管线悬吊平面图和纵断面图”，“槽钢连接方法图”。
工字钢两端坐落在与地面齐平的冠梁上，与冠梁上的钢板进行焊接。
如冠梁顶标高低于地面标高，用与冠梁同标号的混凝土制作100cm×80cm 的混凝土基础，基础高度根据冠梁标高与地面标高确定。
当基础高度高于10cm时采用钢筋混凝土制作，主筋采用Φ20mm的螺纹钢筋，间距10cm；箍筋采用Φ12mm的螺纹钢筋间距20cm。
详见“基础钢筋布置图”。
根据平安大街站现场通信管线走向，在冠梁施工时，在冠梁顶面预埋800mm×400mm×20mm的钢板，预埋钢板与冠梁钢筋进行机械连接。
根据平安大街站结构图，平安大街站主体工程通信管线跨度为 21.9m 和23m，另外，工字钢伸入冠梁每边 80cm，型钢体系总长23.5m和24.6m m，由于工字钢长度为限制，故需用2根12m两段工字钢进行连接来形成钢梁体系；横穿1号风亭24.6m和25.9m管线，采用2根12m、1根1.9m三段工字钢连接来形成钢梁体系；横穿2号风亭30.1m管线，采用2根12m、1根6m三段工字钢连接来形成钢梁体系；其余通信管线跨度小于12m，采用1根I25a工字钢直接落在冠梁上。
两段、三段工字钢连接时，采用夹板螺栓连接和焊接相结合的连接方式。
加工时，首先对两块工字钢端面对接缝隙进行焊接，再从两侧进行夹板螺栓连接，夹板钢板厚18mm，600mm×190mm，螺栓孔孔径 20mm。
工字钢上下面均使用一块116mm×660mm×18mm的钢板加强焊接；见“I25a工字钢连接方法图”。
工字钢对接时设置预拱度，其值可取计算挠度值的50%。
管线悬吊平面图和纵断面图管线悬吊横断面图槽钢连接方法I25a工字钢连接方法3.3 计算论证根据悬挂保护管线的重量及跨度，选以横穿车站主体，跨度为21.9m 的管线为代表进行计算论证，在管线悬吊保护中，需要计算论证的是：①吊杆受拉是否满足要求；②托杆受弯及受剪是否满足要求；③I25a工字钢容许内力是否满足要求；④是否满足挠度要求。
3.3.1钢材检算物理力学性能指标（1）钢材弹性模量E=2.06*105N/mm2；（2）普通Q235钢材强度设计值：抗拉抗压和抗弯f=215 N/mm2，抗剪125 MPa；（3）普通Q235钢材挠度变形允许值［w］=L/400；（4）I25a工字钢线密度：38kg/m，［12槽钢线密度：12.059kg/m，［20a槽钢线密度：22.63kg/m，Φ20mm圆钢线密度：2.47kg/m。
3.3.2构件受力检算⑴荷载自重在受力检算过程中，荷载分项系数采用1.2，动力系数采用1.1。
根据现场调查管线数量及型号计算得：通信管线自重：50 Kg/m。
通过计算得：一个吊篮吊杆自重：（2.1×2+0.5）×2.47=12 Kg；一个吊篮［12槽钢自重：0.7×12.059=8.44 Kg一个吊篮封闭木板自重：0.57×5×0.01=0.03 Kg⑵吊杆受力检算吊杆在对横穿D出入口风道的电力管线进行悬吊时受拉最大，单根吊杆受力为：（50+12+0.03）/2×1.2×1.1×10/1000=0.41KN。
根据《混凝土结构设计规范》GB50010-2002）查得：圆钢受拉强度为210N/mm2，单根Φ20mm圆钢最大承受拉力为：210×3.14×20×20/4=65.94KN。
综上所述，采用Φ20mm圆钢作为吊杆满足要求。
⑶托杆受力检算根据托杆受力分析可知，在与吊杆连接处为弯矩最大处，I25a工字钢处为剪力最大处，分别对该两处进行弯矩和剪力进行计算。
托杆受力与吊杆受力同时最大，即F=（50+12+0.03）/2×1.2×1.1×10/1000=0.41KN。
查表得［12槽钢Iy=38cm4 ， Sx=36.4cm3，W=23.9cm3Ix：Sx=10.7cm ， d=5.5mm弯矩：M max=Fl=0.41*0.1=0.041KN.Mσmax= Mmax/Wx=41×103/23.9×103=1.7 N/mm2< f=215 N/mm2处剪力：Qmax= F=0.41KN据此校核剪应力强度τmax=Q*Sx/(Iy *d)=0.41×103×36.4×103/(38×104×5.5)=0.01MPa<[τ]=125MPa经上计算，采用［12槽钢作为托杆满足要求。
⑴ 工字钢受力检算工字钢受力分析将其看作简支梁，悬吊管线看作作用与工字钢上的均布荷载。
①工字钢弯矩和剪力检算由简支梁受力分析可知，跨中处为最工字钢弯矩最大处，支座处为剪力最大处，分别对该两处进行弯矩和剪力进行计算。
单根I25a 工字钢承受重量为q=（38+50/2+12/2+8.44/2+0.03/2）×1.2×10/1000=0.876KN/m 。
查表得I25a 工字钢Ix=5017cm 4 ， Sx=230.7cm 3 ，W=402cm 3 Ix ：Sx=21.7cm ， d=8mm跨中弯矩：M max=ql 2/8=0.876*21.92/8=52.5KN.Mσmax= Mmax/Wx=52.5×106/402×103=131 N/mm 2< f=215 N/mm 2 支座处剪力：Qmax= ql/2=0.876*21.9/2=9.6KN 据此校核剪应力强度τmax=Q*Sx/(Ix *d)=9.6×103×230.7×103/(5017×104×8)=5.5MPa<[τ]=125MPa由此可知工字钢内力满足要求。
②工字钢挠度计算对于均布荷载，其跨中扰度最大。
maxw =EIql 38454= （5×0.876×103×21.94）/(384×2.0×1011×5020×10-6) =26mm<27700/400=69.25 mm 。
由此可知工字钢挠度满足要求。
③结论从计算结果来看，工字钢内力小于其容许内力；管线挠度较小，满足施工需要。
3.4平安大街站管线悬吊保护工程量详见“平安大街站管线悬吊保护工程数量表”平安大街站管线悬吊保护工程数量表4 管线悬吊施工方法4.1 施工顺序第一阶段为管线安装悬吊保护阶段，施工流程如下：冠梁施工→管线位置土方人工开挖至管线以下0.5m→进行工字钢加工、吊装到位→焊接吊杆及托杆。
第二阶段为工字钢拆除和恢复阶段，施工流程如下：对工字钢底以下回填基层进行处理→拆除工字钢→恢复原有路面。