海运船舶现状和发展趋势及对我国港口建设的影响
海运船舶现状和发展趋势及对我国港口建设的影响
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中 圉 分 类 号 ： ９ ． ； ５ Ｕ６ ２ ６ Ｕ６ １
文献标识码 ： Ａ
文 章 编 号 ： Ｏ ４９ ９ （ ０ ７Ｏ —０ ８Ｏ １ ０—５ ｚ ｚ ０ ） ｉｕ ｔｏ ＆ Ｄｅ ｅ ｏ ｉ ｅ ｆＭ ａ ｉ ａ ｓ ｒ ｈ ｐ ｅ Ｐｒ ｓ ｎｔＳ ｔ ａ ｉ ｎ ｖ ｌ ｐ ｎｇ Ｔｒ ｎｄ ｏ ｒｎｅ Ｔｒ ｎ ｐｏ ｔ Ｓ ｉ ａ ｄ Ｉ ｓ ｌ ｆ ｕ ｎｅ ｎ Ｐｏ ｔ Ｃｏ ｔ ｕ ｔｏ ｆ Ｃｈｉ ｎ ｔ ｎ ｌ ｅ ｅ ｏ ｒ ｎｓ ｒ ｃ ｉ ｎ ｏ ｎａ
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世界海运业发展趋势分析及我国海运业发展建议
世界海运业发展趋势分析及我国海运业发展建议随着全球经济一体化的发展和国际贸易的增长，海运业在全球范围内发挥着日益重要的作用。
作为全球最主要的货物运输方式之一，海运业的发展不仅对全球经济产生重大影响，也对各国自身的经济发展和国际地位具有重要意义。
本文将分析世界海运业的发展趋势，并就我国海运业的发展提出建议。
全球海运业的发展趋势：1. 技术升级和自动化: 随着科技的不断进步，船舶和港口设施的技术水平不断提高，自动化装备的引入使得海运业的生产能力和效率大幅提升。
自动化集装箱码头、智能化船舶控制系统等的出现，使得货运吞吐能力大幅提高，运输成本明显降低。
2. 环保和可持续发展: 面对环境污染和气候变化等全球性问题，海运企业开始加大对环保技术和绿色能源的投入，积极推动船舶和港口设施的低碳化和减排工作。
使用LNG作为船舶燃料、安装排放治理设施等，成为目前海运业的发展趋势。
3. 供应链整合和多式联运: 随着全球价值链和供应链的日益复杂，海运业通过与陆上运输方式的联动，实现供应链整体效率的提升。
多式联运模式的发展，不仅提高了运输效率，也降低了成本，满足了客户日益多样化的需求。
4. 区域布局和全球化发展: 海运企业逐渐形成了多种全球战略布局，致力于在全球范围内建立遍布各个主要港口的网络，以便更好地服务于全球客户。
企业之间的联盟和合作也成为共同发展的重要手段。
我国是世界上最大的货物贸易国之一，海运业作为我国主要的货物运输方式之一，对国民经济的贡献越来越大。
我国海运业也面临诸多挑战和问题：1. 产能过剩和恶性竞争: 长期以来，我国造船业产能过剩，导致船舶建造企业的恶性竞争，严重影响了行业的整体利润水平。
2. 港口效率和运力不足: 目前我国多数港口虽然在货物吞吐量上处于全球领先地位，但港口设施的效率有待提高，运力不足的问题也较为突出。
3. 提质增效和降本增效需求: 随着我国制造业向中高端迈进，船舶运力和运输效率的提升已成为迫切需求。
我国海上航运发展现状
我国海上航运发展现状近年来，随着全球经济一体化的推进和国际贸易的日益繁荣，我国海上航运业也迎来了快速发展的机遇。
海上航运作为我国对外贸易的重要支撑，对于促进经济增长、扩大就业和提升国际竞争力具有重要意义。
本文将从航运规模、港口建设、航运服务和船舶建造等方面进行分析，以全面了解我国海上航运发展的现状。
我国海上航运规模不断扩大。
根据统计数据显示，我国海上航运总吞吐量连续多年稳居世界第一。
2019年，我国港口货物吞吐量达到了14.08亿吨，同比增长4.5%。
特别值得一提的是，我国港口集装箱吞吐量已连续多年居世界第一，2019年达到了2.7亿标准箱。
这一规模的扩大不仅体现了我国外贸发展的强劲势头，也反映了我国海上航运的快速发展。
我国港口建设取得了显著成就。
为适应日益增长的航运需求，我国加大了港口基础设施建设的力度。
目前，我国拥有一大批现代化大型港口，如上海港、宁波港、深圳港等，这些港口不仅具备了先进的装卸设备和仓储设施，而且还提供了高效的物流服务，为航运业的发展提供了坚实的保障。
此外，我国还在加强港口智能化建设，并推动港口信息化和自动化技术的应用，以提升港口的运营效率和服务水平。
第三，我国海上航运服务质量不断提升。
近年来，我国航运企业不断加大对于航线网络的优化和拓展，为客户提供了更加便捷、高效的航运服务。
同时，我国还加快推进“一带一路”倡议，积极参与国际多式联运合作，为我国商品的出口提供了更加多元化的运输选择。
此外，我国还加大了对航运人才的培养力度，提高了船员的专业素质和服务意识，进一步提升了我国海上航运服务的品质。
我国船舶建造业取得了长足发展。
作为海上航运的重要组成部分，船舶建造业的发展对于我国海上航运具有重要意义。
目前，我国船舶建造业已经成为全球最大的船舶建造国家，船舶的建造规模和技术水平在国际上处于领先地位。
特别是在船舶节能环保和智能化技术方面，我国取得了显著的进展，为船舶运营提供了更加可靠和高效的技术支持。
世界海运业发展趋势分析及我国海运业发展建议
世界海运业发展趋势分析及我国海运业发展建议随着全球化进程的不断推进，海运业作为国际贸易中最重要的运输方式之一，发挥着至关重要的作用。
在全球经济面临下行压力的情况下，海运业也面临着一系列挑战和机遇。
本文将从全球海运业的发展趋势出发，分析我国海运业的现状，并提出相关的发展建议。
一、全球海运业发展趋势1. 供给过剩与需求疲软全球海运业在近年来一直面临着严重的供给过剩与需求疲软的局面。
船舶的过剩产能导致了航运市场的竞争激烈，同时全球贸易增速放缓也导致了货物运输需求的不足。
这种供需矛盾严重影响了全球海运市场的稳定发展。
2. 绿色环保与数字化转型在全球环保意识不断提升的情况下，海运业也面临着转型升级的挑战。
日益严格的环保法规要求海运公司加大对船舶排放的控制，推动船舶向低碳环保方向发展。
数字化技术的广泛应用也为海运业带来了全新的发展机遇，可以提高运力利用率、降低运营成本。
3. 区域化合作与全球化竞争在国际贸易中，全球海运业市场竞争依然激烈。
各大航运集团通过兼并收购和战略合作来扩大自身的市场份额，实现规模效应和资源整合。
与此一些国家和地区也开展了海运和港口的区域合作，推动了区域化合作的趋势。
4. 物流供应链整合全球化背景下，物流供应链的整合成为关键。
海运公司与港口运营商、货代公司、物流企业等各环节的合作与协调能力将成为竞争的关键优势。
全球货物的流动性也会带动物流服务模式的升级和创新。
二、我国海运业的现状我国作为全球最大的出口国和进口国，海运业一直扮演着重要角色。
我国海运业也存在一些问题和挑战。
1. 产能过剩与价格竞争我国船舶建造和运营能力不断增强，产能过剩严重。
而且由于国际航运市场的恶劣形势，价格竞争异常激烈，海运公司很难获得合理的运价，导致盈利空间不断收窄。
2. 港口设施和服务水平不平衡我国一些大型港口在设施和服务水平上已经达到了国际先进水平，但是也存在一些二三线港口的设施和服务水平明显滞后，无法满足市场需求，影响了整个物流供应链的畅通。
沿海船舶运输行业的竞争态势与前景展望
沿海船舶运输行业的竞争态势与前景展望沿海船舶运输行业作为现代物流体系的重要组成部分，承担着陆地与海洋之间的桥梁作用，对于沿海沿江岸线的物流运输具有重要意义。
本文将就沿海船舶运输行业的竞争态势以及未来的发展前景进行探讨。
一、竞争态势1.市场竞争格局沿海船舶运输行业的竞争格局主要由船舶运输企业之间的竞争构成。
目前，我国沿海船舶运输市场垄断现象较为严重，少数大型航运企业占据着市场的主导地位。
这些企业凭借其规模优势和资源优势，形成了一定的竞争壁垒。
中小型船舶运输企业往往面临着较大的竞争压力，难以实现规模效应。
2.价格竞争在市场竞争中，价格往往是影响企业竞争力的重要因素之一。
沿海船舶运输行业面临着价格竞争的压力，企业之间通过调整价格来争夺市场份额。
短期内，价格战可能会为企业带来一定的竞争优势，但长期来看，过度竞争的价格压力对企业利润空间的挤压也是一个挑战。
3.服务水平竞争在竞争激烈的市场环境下，提供优质的服务可以成为企业的竞争优势。
沿海船舶运输企业需要通过提升服务水平来吸引客户，增加市场份额。
例如，及时准确的货物跟踪、专业的物流解决方案以及高效的客户服务等，都可以提升企业的核心竞争力。
二、前景展望1.政策环境我国政府对于沿海船舶运输行业的发展非常重视，并出台了一系列的政策支持措施。
例如，加大投资力度，提升港口设施的建设水平；加强港口与内陆物流的协调，优化运输环节；推动智慧物流等新技术的应用，提高行业的智能化水平。
这些政策的出台将有助于提振沿海船舶运输行业的发展势头。
2.市场需求随着我国经济的不断发展，沿海船舶运输行业的市场需求仍然保持着较强的增长态势。
尤其是回程货物运输需求的不断增加，为行业的发展提供了机遇。
此外，跨境电商、电子商务等新业态的兴起，也给沿海船舶运输行业带来了新的市场空间。
3.技术创新随着信息技术的不断进步，沿海船舶运输行业正面临着数字化、智能化转型的机遇。
例如，物联网、大数据、人工智能等新技术的应用，可以提高船舶的运输效率、降低物流成本，进一步增强行业的竞争力。
我国海洋交通运输发展现状与趋势
我国海洋交通运输发展现状与趋势1. 引言海洋交通运输是一个国家经济发展和对外开放的重要支撑，对于我国来说更是具有战略意义。
本文将介绍我国海洋交通运输的现状和未来的发展趋势。
2. 现状分析2.1 运输量的持续增长随着我国经济的快速发展，海洋交通运输量也在不断增加。
根据最新统计数据显示，2019年我国海洋货物吞吐量已经超过10亿吨，连续多年位居世界第一。
2.2 港口建设的加快为了适应日益增长的运输需求，我国积极推进港口建设。
目前，我国已经拥有世界上最大的港口群，包括上海、深圳、宁波等一系列大型港口。
这些港口不仅能够满足国内贸易需求，还承担着重要的国际贸易任务。
2.3 航道整治和航道保障能力提升为了保证船舶安全畅通地航行，我国加大了对航道整治和航道保障能力的投入。
通过清淤疏浚、灯标修建等措施，提高了航道的通航条件，保障了海洋交通运输的顺利进行。
2.4 船舶技术的升级随着科技的进步，我国船舶技术也得到了长足的发展。
现代化的造船工艺和先进的推进系统使得我国船舶在节能减排、安全性能等方面有了显著提升。
同时，我国还在积极推动自主研发高技术含量的大型海洋工程船和特种作业船。
2.5 航运服务水平的提高为了提供更好的服务，我国不断加强海洋交通运输领域的管理和监管。
逐步建立完善了一系列法规和制度，加强了安全监管和信息发布体系。
此外，我国还积极参与国际海事组织，并与各国开展合作，促进全球海洋交通运输领域的发展。
3. 发展趋势展望3.1 绿色低碳发展随着全球环境问题的日益突出，我国将更加注重海洋交通运输的绿色低碳发展。
通过推广清洁能源船舶、减少排放和浪费等措施，实现海洋交通运输与生态环境的协调发展。
3.2 航运物流一体化为了提高物流效率和降低成本，我国将加快推进航运物流一体化发展。
通过优化港口布局、提升物流配套设施、推动信息技术应用等手段，实现船舶、港口和陆路运输的协同发展。
3.3 创新科技驱动未来，我国海洋交通运输将更加注重创新科技的应用。
船舶大型化对航运和港口的影响
船舶大型化对航运和港口的影响一、概览随着全球经济的快速发展，船舶大型化已经成为航运业的一个重要趋势。
船舶大型化不仅有助于提高运输效率，降低运输成本，还能够满足日益增长的货物运输需求。
然而船舶大型化对航运和港口行业产生了深远的影响，这些影响既包括积极的一面，也包括潜在的挑战。
本文将对船舶大型化对航运和港口的影响进行分析和探讨。
首先船舶大型化有助于提高航运效率，大型船舶具有较高的载重能力和较长的续航能力，使得它们能够在一次航行中运送更多的货物，从而降低了航运成本。
此外大型船舶还可以通过多航线、多港口的方式实现货物的快速运输，进一步提高了航运效率。
其次船舶大型化对港口设施提出了更高的要求，随着船舶大型化的推进，港口需要建设更大规模、更高水平的码头、泊位和装卸设备，以满足大型船舶的停靠需求。
这不仅增加了港口的投资成本，还对港口的管理和服务水平提出了更高的要求。
再次船舶大型化对航运安全产生了影响，大型船舶在恶劣天气条件下的操控性和抗风浪能力相对较弱，这给航运安全带来了一定的隐患。
因此航运企业需要加强对大型船舶的安全管理和技术改造，以确保航行安全。
船舶大型化对环境保护产生了积极作用，大型船舶采用先进的环保设备和技术，可以减少船舶排放的废气、废水和固体废物，降低对海洋环境的污染。
同时大型船舶还可以采用清洁能源作为动力来源，进一步减少对环境的影响。
船舶大型化对航运和港口行业产生了深远的影响，航运企业和港口管理部门需要充分认识到这一趋势带来的机遇和挑战，采取相应的措施，以确保船舶大型化能够为航运和港口行业带来持续、稳定的发展。
1. 船舶大型化的定义和现状随着全球经济的快速发展，航运业作为国际贸易的重要载体，其运输能力和效率对于推动全球贸易和经济增长具有重要意义。
为了满足日益增长的货物运输需求，船舶大型化已成为航运业发展的必然趋势。
船舶大型化是指船舶的尺寸、载重量和功率等方面的不断增大，以提高船舶的运输能力和效率。
国际运输船舶发展趋势及对我国港口规划建设的影响和建议
国际运输船舶发展趋势及对我国港口规划建设的影响和建议李宜军;袁子文;吴宏宇;于汛然;陈冲
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2023()2
【摘要】为适应新时期船型发展对我国港口规划建设的新要求,以油船等5大货类运输船型为核心,分析国际运输船舶的总体发展现状及近年来变化特点。
考虑国际水运通道条件、中国港口航道和水域条件、各货类运输的经济性,结合中国能源、产业等的发展趋势,分析未来国际上各主要货类运输船型的发展趋势,以及对中国港口建设规划的影响。
研究结果表明:各主要货类运输船型的大型化趋势、主力船型发展趋势等差异性较大,应密切跟踪调整或提前谋划相关货类的码头规划和布局工作。
【总页数】6页(P1-6)
【作者】李宜军;袁子文;吴宏宇;于汛然;陈冲
【作者单位】交通运输部规划研究院;浙江海港嘉兴港务有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U6-9
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运船舶现状和发展趋势及对我国港口建设的影响5."十四五" 时期我国港口集装箱运输发展趋势及建议
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目前，３５万ｔ以上的ＵＬＣＣ，载重量占世界船队 的５．７％，其船龄全部大于１５年。近年基本没有建 造新的ＵＬＣＣ。在ＶＬＣＣ中，２０万～２５万ｔ级的艘 数与运力都较少，而２５万～３５万ｔ级的油船新船订 单却大量增加。据相关资料，１５万ｔ级船舶改为２５ 万ｔ级船舶运输石油，以中东至宁波港域航线为例， 运价可降低２．１美元／ｔ，非洲至宁波港域运价可降 低２．５７美元／ｔ。预测未来１０年以内新船比重最大 的是３０万～３５万ｔ级。
ａｎｄ Ｉｔｓ Ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｏｎ Ｐｏｒｔ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｃｈｉｎａ
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（ＣＣＣＣ Ｆｉｒｓｔ Ｈａｒｂｏｕｒ Ｃｏｎｓｕｌｔａｎｔｓ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｔｉａｎｊｉｎ ３００２２２，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｓｈｉｐ ｔｙｐｅ ａｆｆｅｃｔｉｎｇ ｔｈｅ ｐｏｒｔ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ ｔｒｅｎｄ ｏｆ ｔｈｅ ｓｉｚｅ ａｒｅ ａｎａｌｙｚｅｄ ｔｈｒｏｕｇｈ ｒｅｖｉｅｗｉｎｇ ｔｈｅ ｒｅｖｉｓｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎｅｄ ｓｈｉｐ ｔｙｐｅ ａｎｄ ｓｉｚｅ ｃｏｄｅ ｏｆ ｓｅａ ｐｏｒｔ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｏｆ Ｃｈｉｎａ． Ｔｈｅ ａｎａｌｙｓｅｓ ｏｎ ｔｈｅ ｐｒｅｓｅｎｔ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ａｎｄ ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ ｓｔａｔｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｔｙｐｉｃａｌ ｓｅａ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｓｈｉｐ ｔｙｐｅｓ ｓｕｃｈ ａｓ ｔｈａｔ ｏｆ ｃｏｎｔａｉｎｅｒ，ｄｒｙ ｂｕｌｋ ｃａｒｇｏ ａｎｄ ｔｈｅ ｃｒｕｄ ｏｉｌ ａｒｅ ａｌｓｏ ｇｉｖｅｎ ａｎｄ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ ｔｒｅｎｄ ｔｏ ｌａｒｇｅ－ｓｃａｌｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｔｈｒｅｅ ｍａｉｎ ｋｉｎｄｓ ｏｆ ｃａｒｇｏ ｓｈｉｐ ａｎｄ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｓｈｉｐ ｔｙｐｅｓ ａｒｅ ｐｒｏｐｏｓｅｄ．Ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｌａｒｇｅ—ｓｃａｌｅ ｓｈｉｐ ｈａｓ ｄｉｒｅｃｔｌｙ ａｆｆｅｃｔｅｄ ｔｈｅ ｐｏｒｔ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｃｈｉｎａ．Ｉｔ ｒａｉｓｅｓ ｔｈｅ ｎｅｗ ｔｏｐｉｃ ｆｏｒ ｔｈｅ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ ｏｆｆ ｓｈｏｒｅ ｔｅｒｍｉｎａｌ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｄｅｅｐ ｗａｔｅｒ ｌｏｎｇ ｃｈａｎｎｅｌ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｆａｃｉｌｉｔｙ ｃｏｌｌｏｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｐｏｒｔ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ．ｌΒιβλιοθήκη 杂货船２２
４
２
散货船
２０
２０
２５
３
原油船
３０
３０
３０
４
集装箱船
３．５
５
１０
１５０
５
货物浚装船
３
３
６
汽车滚装船。
２
５
７
散装水泥船
４
２
８ 化学品及成品油船
２
４
９
客货滚装船。
３
１０
液化气（ＬＰＧ或
１０
ＬＮＧ）船。
１１
客船。
８
１２
渡船ｏ
１．５
注：①１５万ｔ集装箱船为实船资料．实船载重吨为１５７ ５１５ ｔｌ ②船舶吨级为总吨。
目前，５万～ｌＯ万ｔ级的阿芙拉型油船、１０万～ １５万ｔ级的苏伊士型油船和２５万～３５万ｔ级的 ＶＬＣＣ，共占全部油船运力的２／３以上，加上５万ｔ 级以下的成品油船，共同组成了油船航运的四大市 场。
我国９０％以上的进口原油需要从海上运输，海 上运输的原油约９０％由外轮承担。目前我国原油 近洋运输以１０万ｔ级以上油船为主，远洋运输以２５ 万ｔ级以上油船为主。油船船队以中海集团和中远 集团油船为主。为保证国家油运安全，根据国家战 略导向，到２０１０年将实现中国油船船队承运５０％ 运量的目标。预测２０１２年前，中国各大航运公司订 购的６５艘超级油船，连同现有２５艘超级油船组成 的船队可运载５０％以上进口油。 ２．２．２油船发展趋势
目前，世界各地的内贸线、内支线和近洋航线多
采用载箱量２ ０００ ＴＥＵ以下的第一代、第二代集装 箱船舶；远洋干线主力船型多为载箱量３ ０００～ ６ ０００ＴＥＵ的第三、四、五代集装箱船；截至２００７年 ３月初，全球共有载箱量８ ０００ＴＥＵ以上的第六、第 七代集装箱船１１４艘、运力９９万ＴＥＵ，占全球集装 箱总运力规模的１０％以上。对于集装箱船舶的 “代”的划分标准国内外有所不同，除一般划分七代 集装箱船外，有预测将出现马六甲海峡级极限型集 装箱船舶［１】。本文给出的目前运营集装箱船舶等级 标准划分见表２。
度，并根据最新统计资料对其它吨级集装箱船舶尺
度和载箱量进行了修订。通过对船型尺度的不断修
订，可看出船舶大型化的发展趋势。各版本规范船
舶种类及最大吨级船型比较见表１。
裹Ｉ规范中船舶种类及最大吨级船型比较
万ｔ
版本及发布时间
序 号
船舶类别
１９８７版 １９９９版 １９９９修订版 ２００６版
１９８７年 １９９９正 ２００３矩 ２００６越
２海上运输船舶现状及发展趋势 集装箱船、原油船、干散货船（主要为矿石船、煤
船）并称为世界三大运输主船型。 ２．Ｉ集装箱船 ２．１．１集装箱船发展历程及现状
２０世纪６０年代以前，集装箱运输船舶大多是 改装而成，其载箱能力不超过８００ ＴＥＵ。２０世纪 ６０年代后期，集装箱船以新造为主，构成了第一代 集装箱船，集装箱船的箱位量为７００～１ ５００ ＴＥＵ。 ２０世纪７０年代至８０年代初主要班轮航线运输均 由专业集装箱船来代替，集装箱船舶箱位量达到 １ ０００－－一２ ５００ ＴＥＵ。２０世纪８０年代中期至９０年 代中期，集装箱船舶载箱量达３ ０００ ＴＥＵ以上，在 环球运输航线上形成了一批集装箱干线港。同时出 现了船舶尺度达到巴拿马运河允许通行极限值的巴 拿马型船和早期的超巴拿马型船。２０世纪９０年代 末至今，集装箱船舶继续向大型化快速发展，大型集 装箱船舶数量骤增。
在《海港总平面设计规范》（ＪＴＪ２１１－９９）中列出 了杂货船、散货船、油船、集装箱船、滚装船、载车船、
收稿日期：２００７—１０—０８ 作者简介。季则青（１９６５一），男，教授鳆高短工程师，公司总工程师，从 事港口度航道工程设计．
散装水泥船和液体化工及成品油船等８个船种。其 中集装箱船最大设计船型为５万ｔ级。
在《海港总平面设计规范》（ＪＴＪ２１１－９９）局部修 订（２００３年３月１日实施）中，船型种类新增客货滚 装船、客船、渡船、液化气（ＬＰＧ或ＬＮＧ）船等４个 船种，加上原规范中的８个船种共１２个船种。同时 还增加了滚装／集装箱兼用船、散货／油兼用船、矿 石／油兼用船、木片船和牲畜运输船等５个船种的典 型船舶尺度。其中散货船最大设计船型为２５万ｔ 级，集装箱船最大设计船型为１０万ｔ级。
由于集装箱船大型化发展迅速，为适应我国集 装箱码头建设及管理的需要，２００６年，对规范中集 装箱船设计船型尺度部分再次进行了修订。本次修
万方数据
２００７年１２月 Ｎｏ．６
港工技术
·１９·
订，集装箱船载重吨级增加了１２０ ０００ ｔ级（１１５ ００１
～１３５ ０００ ｔ级），增列了１５０ ０００ ｔ集装箱船实船尺
·１８－
港工技术
２００７年１２月 Ｎｏ．６
海运船舶现状和发展趋势及对我国港口建设的影响
季则舟，胡世津
（中交第一航务工程勘察设计院有限公司．天津３００２２２）
搞要：通过对我国海港工程设计船型尺度规范修订的回顾，分析了影响我国港口建设的船舶类型、规模的发展趋势。对
集装箱船、干散货船、原油船等典型海运船舶船型现状和发展状况进行了分析，提出了三大货类船舶大型化发展的趋势 及主力船型。船舶大型化发展直接影响了我国港口建设，船舶大型化也对我国赢岸建港技术、深水长航道建设、港口工
受苏伊士运河、巴拿马运河通航水深和现有集 装箱码头永深的制约，目前，大型集装箱船的吃水一 般限制在１４．５ ｍ以内，载重量为１０万ｔ级左右。
万方数据
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港工技术
２００７年１２月 Ｎｏ．６
苏伊士运河浚深工程已于２００１年开始，计划１０年 内浚深到２１ ｍ。巴拿马运河扩建工程也已正式启 动，预期２０１５年前竣工。扩建后的巴拿马船闸极限 能力为：长度３６５．７６ ｍ（１ ２００英尺）、宽度４８．７７ ｍ （１６０英尺），吃水１５．２４ ｍ（５０英尺）的集装箱船可 通行，届时载箱量１２ ０００ ＴＥＵ的超大集装箱船舶 也能通行。如果上述工程完成，国际集装箱运输会 出现突破性的进展。
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｍａｒｉｎｅ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ；ｓｈｉｐ ｔｙｐｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ；ｄｅｅｐ ｗａｔｅｒ ｔｅｒｍｉｎａｌ；ｄｅｅｐ ｗａｔｅｒ ｃｈａｎｎｅｌ
１海上运输船舶类型及船型规范修订 根据《中国船名录》、《英国劳埃德船名录》和《日
本船舶明细书》中登录的船舶资料，世界海上运输船 舶共有约１５０多个船种。考虑海港工程设计的实际 需要及各类船舶分别占有样本数量因素，在《海港总 体及工艺设计规范》（ＪＴＪ２１１－８７）中，设计船型尺度 统计了４个船种。其中，最大设计船型杂货船为２ 万ｔ级，散货船为２０万ｔ级，油船为３０万ｔ级，集装 箱船为３．５万ｔ级。
１ ０５１～ １ ９００
１８３
２７，６ １０。５
沿海及 近洋船
３０ ０００ （２７ ５０１～
４５ ０００）
１ ９０１～ ３ ５００
２４１ ３２．３ １２．０
远洋 级船
５０ ０００ （４５ ００１～
６５ ０００）
３ ５０１～ ５ ６５０
巴拿马
２９３ ３２．３ １３．０
型船
７０ ０００ （６５ ００１～
艺设备配置等方面提出新课题。
关键词：海运船舶；船型发展，深水码头；深水航道
中图分类号：Ｕ６９２．６ＩＵ６５１
文献标识码：Ａ