深圳坪山至盐田长大隧道终点选址遭反对
全国生态功能区划
由 16 位院士、专家组成的专家组的充分肯定。 全国生态功能区划的范围为我国内地 31 个省级行政单位的
陆地，未包括香港特别行政区、澳门特别行政区和台湾省。
—3—
一、指导思想、基本原则和目标
1.指导思想 为了贯彻科学发展观，树立生态文明的观念，运用生态学原理， 以协调人与自然的关系、协调生态保护与经济社会发展关系、增强 生态支撑能力、促进经济社会可持续发展为目标，在充分认识区域 生态系统结构、过程及生态服务功能空间分异规律的基础上，划分 生态功能区，明确对保障国家生态安全有重要意义的区域，以指导 我国生态保护与建设、自然资源有序开发和产业合理布局，推动我 国经济社会与生态保护协调、健康发展。 2.基本原则 （1）主导功能原则：生态功能的确定以生态系统的主导服务功 能为主。在具有多种生态服务功能的地域，以生态调节功能优先； 在具有多种生态调节功能的地域，以主导调节功能优先。 （2）区域相关性原则：在区划过程中，综合考虑流域上下游的 关系、区域间生态功能的互补作用，根据保障区域、流域与国家生 态安全的要求，分析和确定区域的主导生态功能。 （3）协调原则：生态功能区的确定要与国家主体功能区规划、 重大经济技术政策、社会发展规划、经济发展规划和其他各种专项
附件：
全国生态功能区划
环境保护部 中国科学院 二〇〇八年七月
目录
前 言 ............................................................... 1 一、指导思想、基本原则和目标 ......................................... 4
—6—
草原生态系统：我国草原面积为 390 万平方公里，约占世界草 原面积的 13％，占全国国土面积的 41％，其中 84.4％的草原分布在 西部。我国草原可分为温带草原、高寒草原和荒漠区山地草原 3 大 类。温带草原分布于内蒙古高原、黄土高原北部和松嫩平原西部， 受水分的影响，从东到西依次分布有草甸草原、典型草原和荒漠草 原。高寒草原为青藏高原所特有，东部半湿润地区为高寒草甸，西 部半干旱区为高寒草原。荒漠区山地草原主要分布在阿尔泰、天山、 昆仑山等山系。
深中通道a3方案
1. 引言深中通道A3方案是指连接深圳和中山两地的一项交通建设计划。
该方案旨在解决深圳和中山两地之间交通不便的问题，促进两地经济发展和人员流动。
本文将详细介绍深中通道A3方案的设计和建设情况。
2. 背景深圳和中山地理位置接近，但由于缺乏便捷的交通工具，两地之间的交通十分不便。
目前，深中通道A3方案被提出，旨在打破交通壁垒，建立一条高效、便捷的通道，促进两地之间的交流与合作。
3. 方案设计基于现有地理和交通条件，深中通道A3方案的设计如下：3.1 路线规划深中通道A3方案将采用地下隧道的形式建设，以降低对土地资源的占用。
具体的路线规划如下：•起点：位于深圳市龙华区•终点：位于中山市石岐区•总长度：约80公里•设有多个出入口和连接线路，以服务周边地区。
3.2 建设方式深中通道A3方案的建设方式包括以下几个方面：•土建工程：包括隧道开挖、支护结构建设等。
采用先进的隧道工程技术，确保施工过程的安全和高效。
•道路铺设：隧道内设置多车道的道路，确保通行能力和流畅性。
•通风系统：隧道内设置专业的通风系统，确保车辆和乘客的舒适和安全。
•照明设施：隧道内安装适当的照明设施，确保良好的能见度。
4. 建设进展深中通道A3方案的建设正在稳步推进。
以下是建设进展的主要内容：4.1 前期工作前期工作主要包括路线勘察、环境评估等。
这些工作目前已经完成，为后续的实施奠定了基础。
4.2 施工进展目前，深中通道A3方案已进入施工阶段。
土建工程和道路铺设已经启动，预计将在3年内完成主体工程。
4.3 环保措施在深中通道A3方案的实施过程中，环保措施是一个重要的考虑因素。
相关部门将采取一系列的环保措施，包括减少施工带来的噪音和震动、严格控制排放等，确保对环境的影响最小化。
5. 成效与影响深中通道A3方案的建成将带来以下成效和影响：•提供便捷的交通条件，缩短深圳和中山之间的行车时间。
•促进两地之间的经济发展和人员流动，促进合作。
•减少交通拥堵，改善周边地区的交通状况。
王梦恕院士就深圳8号线磁悬浮的反对意见-手写&打印版(完整版)
王梦恕（院士）就深圳8号线磁悬浮技术方案的反对意见不经济（高耗能、高票价）、不适用（不能随意增加行车密度、不适应客流变化）、不安全（放射性、漏电）、不可靠（小事故会因影响整车运行）王梦恕：隧道及地下工程专家，中国工程院院士。
1964年毕业于西南交通大学（时称唐山铁道学院）。
北方交通大学·中国铁路工程总公司隧道中心主任北方交通大学土建学院隧道与地下工程研究所所长铁道部隧道工程局副总工程师第九、十届全国政协委员第九、十、十一届全国人大代表低速磁悬浮更是费用高昂，耗能大形不成交通网络的交通玩具。
低速磁悬浮比不上已有百年历史的轮轨技术。
高速磁悬浮已被高速轮轨牵引技术而否定！因为它不具备“安全、可靠、适用、经济”交通严格要求的八字方针！这是任何磁悬浮不能应用于交通被否定的总结论。
一、高速磁悬浮的车辆和轨道感应线圈（板）有9毫米磁间隙而产生同性相斥异性相吸的浮力和运动的力量，他与电动轮轨牵引电机的间隙大了近20倍，因此，感应效果远远小于轮轨牵引，耗电变为要大于轮轨2-3倍。
而低速磁悬浮间隙更大达30毫米左右，效率更差，耗电更大，票价费用更高，这是否定他的致命点之一。
二、磁悬浮的电区间之间只能开一列车，如上海龙阳至浦东电区间长32KM，需7-8分钟才能开第二列，原因，这是展开的电机原理，一个电机只能有一个轴，也就是一列车就是一个轴的代表。
由于磁浮机车德国不研究了，所以上海也没有配件了，而处于拆不拆的问题。
交通要随着客流而增加列车密度，低速磁悬浮就不能随意增加列车密度。
这是否定他的第二致命点二。
设计地铁列车运行间距是2分钟能实现吗？三、低速磁悬浮上浮力是一个定数，当设计、施工定下来之后，每个车厢上人的数量和载重也是定数，不允许超载，不允许不均匀，否则浮不起来，而轮轨超载多少都无所谓，可照常运行，地铁客流是不定的，有高潮和低潮，客流期是幅度很大的变数。
这是不能应用的致命点之三。
四、磁悬浮的磁感应是两个物体开放式的感应，这种开放磁场会产生很大的漏电、放射性，这对人体会产生很大危害，一般交通轨道距离居民区要大于300M以外，德国订的是300-500M以外，长期生活在开放磁场之内对人体是干扰的，甚至常坐磁悬浮列车的旅客也会受到损伤，他不同于轮轨的感应磁场是封闭的，是没有辐射性的，这正是附近居民反对的原因，应关心、尊重他们的要求，这是不能乱用的致命点之四。
深圳市城市轨道交通线三期南延工程主体标“”较大坍塌事故调查报告
深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”较大坍塌事故调查报告日前，《深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”较大坍塌事故调查报告》已经市政府批复结案，现予公布。
2017年11月17日2017年5月11日10时左右，位于福田区绒花路的深圳市轨道交通工程3号线三期南延工程3131标基坑发生一起土方坍塌事故，造成3人死亡，1人受伤，直接经济损失345万元。
事故发生后，省委常委、市委书记伟中同志，时任市委常委、常务副市长张虎同志，时任市委常委、市政府党组成员庆生同志先后作出批示，要求全力科学组织救援，防止发生次生事故，同时，查明事故原因，举一反三，深刻汲取事故教训，全面排查全市地铁施工现场安全生产隐患，避免事故再次发生。
张虎、庆生、文海等市领导还先后赴现场指挥应急救援工作。
事故发生后，根据市领导批示及《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）的有关规定，市政府成立了由市监察局、安委办、公安局、住房建设局、轨道办、法制办、福田区安监局及市总工会为成员单位的事故调查组对事故进行调查，并邀请市检察院参与。
事故调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过现场勘查、查阅资料、调查取证、检测鉴定和专家论证，查明了事故发生的原因、经过、人员伤亡和直接经济损失等情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议。
同时，针对事故原因及暴露出的问题，提出了事故防范措施建议。
调查认定，深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”坍塌事故是一起较大生产安全责任事故。
一、事故基本情况（一）事故项目情况。
1．项目立项情况。
为实现城市总体规划目标，支撑引领重点区域发展，完善交通网络结构，缓解城市交通拥堵，2015年9月21日，国家发展改革委批复同意对深圳市城市轨道交通第三期建设规划确定的建设任务及目标进行调整。
国家标准 建筑设计防火规范(gb50016-2014)
3.
16 、
10. 1. 1 、 10. l. 2 、 10. 1. 5 、 10. 1. 6 、 10. 1. 8 、 10. 1. 10 (1 、 2 ）、 10. 2. 1 、 10. 2.4 、 10. 3. 1 、 10. 3.
2 、 10.
3.
3 、 11.
0.
3 、 11.
0.
4 、 1 1.
火规范）修订项目计划的函》（建标［2009] 94 号），由公安部天津消防研究所、四川消防研究所会同
有关单位，在《建筑设计防火规范》 GB 50016-2006 和《高层民用建筑设计防火规范》 GB 50045-95
(2005 年版〉的基础上，经整合修订而成。
旨”
本规范在修订过程中，遵循国家有关基本建设的方针政策，贯彻“预防为主，防消结合刀的捎
2结~唱9来自程实践和科学研究认真总结经验，注意积累资料，在执行过程中如有意见、建议和问题，请径寄公
』
.
安部捕防局（地址：北京市西城区广安门南街 70 号，邮政编码： 100054 ），以便今后修订时参考和
组织公安部天津、四川硝防研究所作出解释。
本规范主编单位、参编单位、主要起草人和审查人：
主编单位：公安部天津消防研究所
刘建华黄晓家李向东张凤新宋孝春寇九贵郑铁一 主要审查人：方汝清张耀泽赵惶刘跃红张树平张福麟何任飞金鸿祥王庆生 吴华潘一平苏丹夏卫平江刚党杰郭景范珑杨西伟 胡小援朱冬青龙卫国黄小坤
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目次
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深圳地铁五号线长深区间竖井爆破设计
（ ３ ） 底 抵 抗 线 ｗ ， Ｗｏ ＝ ２ ５ ～３ ５ Ｄ
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３ ． ６加强机械通 风 ， 洒水 喷雾 ， 防止炮炯 中 毒 和 职业 病 ； ３ ． ７由 于 地 下 水 丰 富 ， 应加强排水 ， 防止 淹井溺水事故 ； ３ ． ８ 采 用 非 电毫 秒 雷 管微 差 爆 网路 。 ４爆 破 参 数 选 择 方案一 ： 小导 井 爆 破 （ 如图 １ ） 。 炮 眼平 面 布 置 图 ： 炮 眼布 置 立 面 图 ： 见装药结构图。 小导井爆破参数（ 见表 １ ） 。 竖井 台阶爆破参数 ： （ １ ） 台阶 高 度 Ｈ Ｈ ＝ ２～ ３ ｍ
３ ． ２周边眼采用光面爆破 ， 以保护围岩 ； 开挖黼商 （ ｍ ） ３ ． ３ 方案一 ： 首先在竖井一侧爆破一个断面尺寸 １ ． ８ ｍ×１ ． ８ ｍ左 籁静错砰避 疋 １ 右 的小导井 ， 小导井每循环进尺 ｌ ｍ左右 ， 爆深 ２～３ ｍ， 清碴后 ， 再 以 媲雌利用率 曝） ｝ 小 导井 为 自由面 ， 实施浅 眼台阶爆破 ， 光 面爆破 。小导井兼作 集水 爆破方壤 ３ 簿 籍环耗药 量 Ｉ ｋ ｇ ） 井， 以利排水 ， 便于施工。 小导井形成后 ， 增加了一个 自由面 ， 可 以提 炜药 擎牦 ｋ ｇ ／ ｍ ３ ） 高爆破效率 ， 降低单位用药量 ， 降低施 Ｔ成本 ； 方案二 ： 斜眼掏槽 ， 一 次分段 起爆 ， 可 以减 少施 工工 序 ， 加 快施工
《(JTGF60-2019)公路隧道施工技术规范》释义
《JTG-F80／1-2019公路工程质量检验评定标准》
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深圳坪盐通道终点选址遭反对2012年06月06日南方日报
北边接南坪快速路，南边接盐坝高速，这条打通至盐田的通道，被称为坪盐通道，从坪山龙坪路出发，直通盐田。
但坪山新区修路的愿望并非坦途。
因坪盐通道规划暂定选取大梅沙或溪涌作为终点出口，坪盐通道规划方案遭到盐田和大鹏两区的反对，导致规划进展缓慢。
一个新区，一个筑路的梦想。
修一条快速路与市中心区建立40分钟生活圈，在坪山人心中憧憬了多年。
北边接南坪快速路，南边接盐坝高速，这条打通至盐田的通道，被称为坪盐通道，从坪山龙坪路出发，直通盐田。
但坪山新区修路的愿望并非坦途。
因坪盐通道规划暂定选取大梅沙或溪涌作为终点出口，坪盐通道规划方案遭到盐田和大鹏两区的反对，导致规划进展缓慢。
1薄弱的交通到港口需绕路而行
坪山出行难众所周知。
从福田到坪山，林小姐需从新洲路接上北环再走南坪路，之后上水官高速，然后在横岗出口接横坪公路，“因横坪公路红绿灯多，从福田到坪山，开车需要50分钟”。
对于开集装箱货车的严师傅来说，从坪山到盐田把集装箱送到港口，一定要绕路。
“从坪山到盐田，没有直通的路。
”严师傅说，坪山新区的货物要通过盐田港出口，但坪山和盐田之间没有直通的快速通道，车辆要绕到葵涌或横岗才能到达盐田。
但绕道提高了运输成本，加上道路经常堵车，也会耽误时间。
目前，坪山新区与市中心区的交通主要由横坪公路承担，但这个方向的车流量日趋密集，轿车和货车挤在一起，增加了行车的不安全性。
深圳市交通运输委员会调研发现，深圳东部发展轴交通基础设施极为薄弱，多年来，坪山由于缺乏对外的快速通道，市政道路客货运交通拥挤、通行能力差，新区经济和社会各项事业实现跨越式发展受到了制约。
2修路的梦想打通至盐田的通道
早在2010年的人大会议上，坪山新区人大代表就在“两会”上提出了打通坪山至盐田的壁垒，建设一条直通市区的坪盐快速通道的构想，以解决坪山新区对外交通瓶颈，让坪山的货物能快速到达港口，同时打通坪山通往市区的命脉。
“如果对外交通问题不解决，坪山新区的经济就难有大的发展，坪山新区的环境就难有质的提升，市委、市政府成立坪山新区的战略意图就难以实现。
”坪山新区党工委书记杨绪松曾如是表示。
坪盐通道成为坪山新区人通往市区的一个梦想，寄望尽快实现以解决坪山新区和市区交通联络问题，强化新区与市区、坪山工业园区与盐田各物流港口的交通联系，提高人流、物流、资金流、信息流的周转效率。
xxxx的修路梦想，得到了回应。
2010年1月，深圳市交通运输委员会对坪盐通道规划进行研究。
今年2月，市政府原则同意建设坪盐通道。
坪盐通道规划为北接南坪快速，南接盐坝高速，定位为城市快速路，为双向六车道，设计速度为80公里/小时。
坪盐通道项目在研究过程中曾形成6个方案，后因部分接口工程复杂，制约因素多，坪盐通道剩下两个起点和两个终点设计方案作为比较。
两个起点是龙坪路、锦龙大道，两个终点是大梅沙、溪涌。
因新区锦龙大道接驳存在困难，龙坪——大梅沙、龙坪——溪涌两个方案最为成熟。
当中，龙坪到大梅沙路线全长10公里，需要修建两处隧道，投资估算约
24.36亿元，如果主线采取双向四车道方案，投资估算为
19.8亿元。
xx到溪涌路线全长为
7.6公里，需要修建一个隧道，投资估算为
16.21亿元。
“方案一，龙坪到大梅沙，运行时间比较短，运行里程比较短，征用土地少，不过存在车道数不匹配、建设成本及运营成本高的劣势。
方案二，车道数匹配，建设成本及运营成本低，但存在绕路、征用面积大、拆迁数量大、盐坝高速收费等劣势。
”市交委相关人员说。
根据测算，方案一成本为每年4600万元，方案二成本为每年2880万元，假如方案一采取双向四车道方案，运营成本为每年3100万元。
3终点的尴尬方案遭盐田及xx反对
修路的现实进展不如想象般美好。
因道路的线位和接驳点一直没有定下来，加之遭致反对意见，坪盐通道经历多次方案修改到目前还没有定下来，规划进展缓慢。
“项目首先要有项目书和方案，之后才立项，再到建设，现在坪盐通道还在方案研究中。
”坪山新区财政局相关人士说。
记者了解到，坪盐通道接驳大梅沙立交方案，盐田区、滨海分局、东部华侨城持反对意见。
大梅沙交通拥堵、接驳处匝道距离东部华侨城门口太近等原因是其反对的理由。
此外，坪盐通道接驳溪涌出口，遭到了大鹏新区的反对，拆迁量大、新道路规划和旧城改造城市更新地块相冲突等原因是其反对的理由。
坪盐通道规划方案研究过程中曾多次征求相关部门意见。
市交委目前正在对起终点立交方案进行深入研究，预计最迟第二季度可由市政府确定规划方案，力争年内开工建设。
3月20日，市政府坪盐通道投融资会上，基本达成溪涌方案优于大梅沙方案的共识。
对此，坪山新区另有说法。
根据当前市交委的测算，均以龙坪立交为起点，大梅沙收费站为终点，方案一运行里程是
11.9公里，运行时间为
8.9分钟，方案二运行里程为
14.7公里，运行时间为11分钟。
“走溪涌绕路，耗时不仅仅是几分钟的问题，还要接驳盐坝高速，出口需收费。
”坪山新区相关人员认为，走溪涌是舍近求远，再者，在溪涌出口接盐坝高速，最终也是通过大梅沙出口下高速，不如在大梅沙出口更为方便直接。
三方各有想法，对坪盐通道的规划还没有达成一致意见。
4xx的努力欲抵押土地融资修路
长期以来，坪盐通道项目的推进受到坪山新区的广泛关注。
今年初，坪山把坪盐通道列进坪山“十二五”规划，希望得到各方认可，并力争在今年开工建设。
“争取坪盐通道、南坪三期年内开工。
”当时，坪山新区管委会主任冯现学通报了今年44大项117小项工作，其中包括坪盐通道的建设项目。
2月16日，坪山新区党工委书记杨绪松、管委会主任冯现学刚随深圳党政代表团赴湘鄂两省考察返深，就第一时间率队对坪盐通道备选方案选址进行实地调研，而这已不是坪山主政者第一次踩点坪盐通道的建设规划地。
今年初，坪山新区提出“走新型城市化道路，建…五大新城‟”的发展目标，全力开展大开发大建设，解决交通问题成为坪山新区的重要工作之一。
“坪山新区要实现大发展，就要具备创新的意识和超前的精神。
坪盐通道的建设对新区大开发大建设将起到非常重要的推动作用，坪盐通道也成为今年新区推进的重点工作。
”杨绪松和冯现学表示了相同看法。
多次调研后，杨绪松、冯现学还专门对各项备选方案面临的拆迁、线位优化等可能遇到的问题进行综合考察。
每到一个备选点，杨绪松、冯现学通过步
行实地估算建设工程的拆迁量，对涉及具体线位进一步优化的可操作性进行了深入探讨。
为了未来能尽快完成坪盐通道的建设，坪山新区还提出了自己融资的设想，希望通过此来解决财政投资的不足。
针对日前坪盐通道其中一个终点设置在溪涌的方案，杨绪松也表达了自己的意见：
“连接到溪涌就不叫坪盐通道了，成为连接坪山和大鹏新区了。
”
对于盐田区担心的终点设在大梅沙收费站引起交通拥堵问题，杨绪松认为，即使设在溪涌，到市区的车流还是要经过大梅沙收费站。
对于东部华侨城担忧的景观受影响问题，他则建议通过景观优化来减少影响。
“为了修坪盐通道，坪山新区决心下大血本。
”杨绪松透露，因为坪盐通道的建设，坪山新区意欲抵押中心区的一块土地进行融资，“极力争取将坪盐通道的终点设在大梅沙”。
一条路，一个梦。
对于路网薄弱的坪山新区，一条路所能寄托的，或许还是坪山人改变命运的开始。