DMI司机使用手册
轨道车运行控制设备(GYK)司机操作手册(试行)
轨道车运行控制设备(GYK)司机操作手册(试行) 附件:上海铁路局轨道车运行控制设备,GYK,司机操作手册,试行,第一章基本操作第一节开关机操作一、开机闭合轨道车总电源开关～闭合GYK主机电源开关～ 30秒后进入GYK系统界面～DMI显示目视行车模式。
二、关机断开主机电源～UPS延时约15秒后自动关机。
关机后再开机～间隔时间必须大于30秒～以保证设备正常工作。
?注意事项?GYK紧急放风阀为失电放风。
GYK关机时，紧急放风阀处于放风状态，闭合GYK 电源开关，紧急放风阀自动关闭。
在启动发动机但未打开GYK的情况下应将自动制动阀手柄置于制动位(H-6为保压位)。
第二节换端操作GYK主机连接两个DMI～其中一端DMI有操作权～另一端无操作权。
一、换端操作1(夺权操作- 1 -在无权端按【3.车位】键～在弹出界面上选“7.夺权”项～无权端变为有权端。
2(交权操作在有权端按【3.车位】键～在弹出界面上选“7.交权”项～有权端变为无权端。
?注意事项?1.有权端与无权端的区别?有权端:可进行正常的按键操作。
?无权端:?除换端操作外其他按键无效，无权端不发语音。
?无权端屏幕保护:按【3.车位】+【5.切换屏保】，关闭无权端显示屏;按【3.车位】，退出屏幕保护重新点亮无权端屏幕。
无权端按压【3.车位】+【定标/9】键，弹出“控制设备状态查询”界面。
2.停车换端交权、夺权注意事项:轨道车停车后且列车管减压量大于80Kpa方可进行交权或夺权操作。
第三节设备自检GYK可以进行机车信号、常用制动、紧急制动、试风自检、DMI按键自检。
按压【查询】键出现查询操作界面～选择“6.设备自检按【确认】键～进入“设备自检”界面～如图1所示。
- 2 -图1设备自检操作界面,1,信号自检:进入机车信号接收模块的检查程序。
,2,常用自检:进入常用制动功能的检查程序。
,3,紧急自检:进入紧急制动+熄火功能的检查程序。
,4,试风自检:进入单独紧急制动功能的检查程序。
汉dmi使用手册
汉dmi使用手册汉DMI使用手册提供了有关如何使用汉DMI软件的详细指导和说明。
以下是使用汉DMI软件的一般步骤：1. 安装汉DMI软件：首先，将汉DMI软件安装程序下载到计算机上，并按照安装向导的指示进行安装。
确保计算机满足软件的系统要求。
2. 打开汉DMI软件：安装完成后，打开汉DMI软件。
通常在开始菜单或桌面上可以找到软件的快捷方式。
单击快捷方式以启动软件。
3. 创建新项目：在汉DMI软件中，您可以创建新的项目来组织您的数据。
单击菜单栏上的“文件”选项，然后选择“新建项目”。
按照向导的指示填写项目的名称和其他相关信息。
4. 导入数据：一旦项目创建完毕，您可以将数据导入到项目中。
单击菜单栏上的“文件”选项，然后选择“导入数据”。
根据您的需求选择合适的数据导入方法，并按照向导的指示完成数据导入。
5. 编辑数据：导入数据后，您可以通过汉DMI软件进行数据的编辑和整理。
使用软件提供的工具和功能，对数据进行增删改查等操作，以满足您的需求。
6. 分析数据：使用汉DMI软件提供的数据分析工具，您可以对数据进行统计、可视化和预测等分析。
通过这些分析，您可以从数据中发现趋势、模式和洞见。
7. 导出报告：最后，您可以使用汉DMI软件提供的报告生成工具，将分析结果导出为报告或图表。
单击菜单栏上的“文件”选项，然后选择“导出报告”。
选择报告格式和布局，并按照向导的指示完成报告导出。
除了这些基本步骤，汉DMI使用手册还应该提供详细的说明和操作示例，以帮助用户更好地了解和使用汉DMI软件的各种功能和功能。
比亚迪混动dmi汽车用车注意事项
比亚迪混动dmi汽车用车注意事项随着社会的发展，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
而在汽车市场中，混合动力汽车作为一种环保节能的新型汽车逐渐走进大众的视野。
比亚迪混动dmi汽车作为混合动力汽车的代表，备受消费者的青睐。
然而，尽管混动dmi汽车在环保、节能等方面具有诸多优势，但在使用过程中仍然需要注意一系列事项，以确保车辆的正常使用和延长使用寿命。
为了更好地了解和使用比亚迪混动dmi汽车，我们需要重点关注以下几个方面：一、充电注意事项1. 充电频率：比亚迪混动dmi汽车是一款混合动力汽车，它既可以依靠燃油驱动，也可以通过电能驱动。
在日常使用中需要注意充电频率，合理安排电能与燃油的使用比例。
2. 充电方式：比亚迪混动dmi汽车支持不同的充电方式，如普通家用电源充电、公共充电桩充电等。
在充电时需要选择合适的充电方式，以确保充电的安全和高效。
二、节能驾驶技巧1. 合理加速：在驾驶比亚迪混动dmi汽车时，需要注意合理加速，避免急加速和急刹车，以减少能源的浪费。
2. 减少空调使用：空调是汽车中消耗能源比较大的设备之一，因此在使用时需要适度，尽量减少空调的使用时间，以提高能源利用率。
三、定期保养维护1. 定期保养：与普通汽车一样，比亚迪混动dmi汽车也需要定期保养，包括更换机油、检查电池状态、清洗空气滤芯等。
定期保养可以确保车辆的正常运行，延长使用寿命。
2. 注意高压电部件：混动dmi汽车有高压电部件，使用时需要谨慎，避免造成安全事故。
除了以上所提到的使用注意事项之外，我认为比亚迪混动dmi汽车还需要更多人的关注和支持，它不仅是现代汽车技术的代表，更是环保节能的典范。
在未来的发展中，我相信混动dmi汽车将会在汽车市场中占据更大的份额，成为人们出行的首选。
在使用比亚迪混动dmi汽车的过程中，我们需要不断总结经验，加强对车辆性能的认识，并且建议在使用过程中遵循厂家的相关说明和建议，以确保车辆的安全、稳定和可靠。
轨道车运行控制设备GYK司机操作手册试行
附件：上海铁路局轨道车运行控制设备（GYK）司机操作手册（试行）第一章基本操作第一节开关机操作一、开机闭合轨道车总电源开关，闭合GYK主机电源开关，30秒后进入GYK系统界面，DMI显示目视行车模式。
二、关机断开主机电源，UPS延时约15秒后自动关机。
关机后再开机，间隔时间必须大于30秒，以保证设备正常工作。
第二节换端操作GYK主机连接两个DMI，其中一端DMI有操作权，另一端无操作权。
一、换端操作1．夺权操作在无权端按【3.车位】键，在弹出界面上选“7.夺权”项，无权端变为有权端。
2．交权操作在有权端按【3.车位】键，在弹出界面上选“7.交权”项，有权端变为无权端。
第三节设备自检GYK可以进行机车信号、常用制动、紧急制动、试风自检、DMI按键自检。
按压【查询】键出现查询操作界面，选择“6.设备自检按【确认】键，进入“设备自检”界面，如图1所示。
图1设备自检操作界面（1）信号自检：进入机车信号接收模块的检查程序。
（2）常用自检：进入常用制动功能的检查程序。
（3）紧急自检：进入紧急制动+熄火功能的检查程序。
（4）试风自检：进入单独紧急制动功能的检查程序。
（5）键盘自检：进入按键有效性检查程序。
（0）返回：退出该窗口。
一、信号自检选择“1-信号自检”，按【确认】键，即开始信号自检，信号自检时信号灯依次点亮顺序为“L5-LU-U-U2-HU-UU-H-L-B”，并播报语音；若自检正常，语音提示“自检正常”；若自检异常，语音提示“自检故障”，界面下方提示故障发生的单元。
二、常用制动自检总风缸风压达到600Kpa以上，自动制动阀手柄置缓解（运转）位，观察列车管风压应到500Kpa，同时制动缸风压应降为零。
选择“2-常用自检”，按【确认】键，GYK输出常用制动信号，语音提示“常用制动”，屏幕显示“常用自检”，状态栏“常用”灯点亮。
GYK控制常用制动阀排风，观察列车管压力指示逐步降至380kpa以下并保压，观察制动缸压力上升至250kpa以上。
轨道车运行控制设备GYK司机操作手册试行
附件：上海铁路局轨道车运行控制设备（GYK ）司机操作手册（试行）第一章 基本操作第一节 开关机操作一、开机闭合轨道车总电源开关，闭合GYK 主机电源开关， 30秒后进入GYK 系统界面，DMI 显示目视行车模式。
二、关机断开主机电源，UPS 延时约15秒后自动关机。
关机后再开机，间隔时间必须大于30秒，以保证设备正常工作。
第二节 换端操作GYK 主机连接两个DMI ，其中一端DMI 有操作权，另一端无操作权。
一、换端操作1．夺权操作在无权端按【3.车位】键，在弹出界面上选“7.夺权”项，无权端变为有权端。
2．交权操作在有权端按【3.车位】键，在弹出界面上选“7.交权”项，有权端变为无权端。
☆注意事项☆1.有权端与无权端的区别⑴有权端：可进行正常的按键操作。
⑵无权端：①除换端操作外其他按键无效，无权端不发语音。
②无权端屏幕保护：按【3.车位】+【5.切换屏保】，关闭无权端显示屏；按【3.车位】，退出屏幕保护重新点亮无权端屏幕。
无权端按压【3.车位】+【定标/9】键，弹出“控制设备状态查询”界面。
2.停车换端交权、夺权注意事项：轨道车停车后且列车管减压量大于80Kpa方可进行交权或夺权操作。
第三节设备自检GYK可以进行机车信号、常用制动、紧急制动、试风自检、DMI按键自检。
按压【查询】键出现查询操作界面，选择“6.设备自检按【确认】键，进入“设备自检”界面，如图1所示。
图1设备自检操作界面（1）信号自检：进入机车信号接收模块的检查程序。
（2）常用自检：进入常用制动功能的检查程序。
（3）紧急自检：进入紧急制动+熄火功能的检查程序。
（4）试风自检：进入单独紧急制动功能的检查程序。
（5）键盘自检：进入按键有效性检查程序。
（0）返回：退出该窗口。
一、信号自检选择“1-信号自检”，按【确认】键，即开始信号自检，信号自检时信号灯依次点亮顺序为“L5-LU-U-U2-HU-UU-H-L-B”，并播报语音；若自检正常，语音提示“自检正常”；若自检异常，语音提示“自检故障”，界面下方提示故障发生的单元。
CTCS3-300T列控车载设备DMI司机操作手册V1.2
CTCS3-300T列控车载设备DMI司机操作手册（V1.2）文件历史Document History版本号Rev. 发布日期Issue Date更改章节和描述Description and Chapters of Changed作者AuthorV0.3 2008-11-22 根据初稿讨论修改V0.5 2009-3-20 根据庞巴迪的修改意见进行修改V1.0 2009-3-30 设计院评审后发布V1.1 2009-6-20 删除CTCS-3D相关内容V1.2 2009-9-1 增加注意事项等内容目录1 阅读说明 (6)1.1 使用的图标 (6)1.2 术语 (6)1.3 缩写词 (7)2．DMI操作按键布置说明 (9)3 DMI显示界面说明 (10)3.1 DMI显示区域分布 (10)3.2 DMI显示信息说明 (11)4 机操作菜单说明 (23)4.1 菜单结构 (23)4.2 菜单及按键功能介绍 (24)5 语音和声音 (26)5.1 语音信息 (26)5.2 声音信息 (27)6 文本信息 (28)6.1 主要功能性文本信息 (28)6.2 主要维护性文本信息 (29)7 驾驶操作说明 (31)7.1 概述 (31)7.2 车载设备上电 (35)7.3 启动过程 (37)7.4 运行模式 (46)7.5 其它功能 (64)7.6 关闭驾驶室 (77)7.7 车载设备断电 (77)7.8 隔离车载设备 (78)8 注意事项 (80)8.1隔离开关的使用 (80)8.2制动测试 (80)8.3安全相关数据的输入与确认 (80)8.4其它需要注意的事项 (80)1 阅读说明1.1 使用的图标本手册使用了以下图标：1.2 术语¾最限制速度曲线（MRSP: Most Restrictive Speed Profile）：是所有速度限制因素中，最低值（最不利限制部分）的集合。
考虑了线路允许速度、临时限速、列车参数等几方面的因素。
LKC·X-2000S型DMI使用说明书
LKC·X-2000S型车载列控显示装置使用说明书1产品简介车载列控显示设备（以下简称DMI）是列车自动超速防护系统（ATP，根据铁道部的规定称为列控系统，车载设备称为列控车载设备）的显示装置。
DMI设置在驾驶台上，通过声音、图像等信息向司机告知列车各种信息以及列控车载设备的状态，提示驾驶员执行相应的操作。
DMI设备的上方和中心位置分别安装了LED数码管和LCD显示屏，周围配置了扬声器及键盘，驾驶员能够通过键盘输入，改变列控车载设备的工作模式和工作状态，输入有关的信息。
2系统构成中国铁路CTCS-2 级列控车载设备的DMI设备主要由显示屏、键盘、扬声器、航空插座、通信线缆，以及电源板、主板、嵌入式CPU板组成。
LKC·X-2000S型车载列控显示装置也称为双显示DMI，外部结构如图2.1所示。
内部电路板结构如图2.2所示.图2.1 DMI外部结构图图2.2 DMI内部电路板结构图DMI通信电缆和电源电缆型号如表2.1所示：表2.1 DMI 通信电缆和电源电缆型号序号名称 型号 数量图纸号 信息1通信电缆 DKCYJPW-125B-2*2*0.3+1*0.3 2 HTX101AAB.41.00-1.4.2 HTX101AAB.42.00-1.4.2 2 电源电缆 DCKYJPW-125B-3*0.75 1 HTX101AAB.40.00-1.4.2电源电缆用于DMI 主机与列控车载设备主机之间的供电。
其连接DMI 主机端需焊接型号为Y50X0804TK2III 的航空插头，接线定义如表2.2和图2.3所示：表2.2 电源电缆DMI 主机端航空插头接线定义表 序号 名称 线色 线径（mm 2） 备注1 110V ＋红 0.75 2 110V 地黑 0.75 3备用 - - 备用4保护地线 蓝 0.75 备用保护地线110V地110V+图2.3 DMI 电源航插接口图通信电缆负责连接DMI 主机和列控车载设备主机，用于完成DMI 与列控车载设备主机之间的数据通信地电气连接。
DMI操作简明手册
CTCS列控车载开发项目CTCS Onboard R&D Project项目编号(Project No.)：General Onboard Product DMI操作简明手册内部机密资料未经许可不得以任何方式复制使用Internal Confidential Information Reproduction & Use without Authority is Forbidden.目录1.ATP启动 (1)1.1.系统上电 (1)1.2.驾驶数据输入 (1)1.3.执行制动测试 (2)1.4.默认等级 (3)1.5.选择等级 (3)1.6.确认等级选择 (3)1.7.再次确认等级 (4)1.8.输入RBC数据 (4)1.9.提示输入列车数据 (5)1.10.输入的列车数据 (5)1.11.确认列车数据 (6)1.12.选择载频 (7)1.13.确认载频 (7)1.14.启动完成 (8)2.其它操作 (8)2.1.模式选择 (8)2.2.调车模式选择 (9)2.3.目视模式选择 (9)2.4.机信模式选择 (10)2.5.音量调节 (10)2.6.亮度调节 (11)2.7.修改司机号 (11)2.8.修改车次号 (12)3.注意事项 (12)3.1.隔离开关的使用 (12)3.2.制动测试 (13)3.3.安全相关数据的输入与确认 (13)3.4.其它需要注意的事项 (13)1.ATP启动1.1. 系统上电在给ATP上电前，要确认司机室处于未激活状态。
给ATP上电后，ATP开始进行自检，这个过程大约需要1分40秒或1分50秒，自检完成后，ATP进入待机模式。
如果ATP上电2分钟后，还没有进入待机模式，就需要重启ATP或切换到另一系重新启动。
1.2. 驾驶数据输入系统自检完成后，ATP进入待机模式，DMI上显示“司机室未激活”，并显示速度表盘等信息，这时激活司机室，DMI上就会出现驾驶数据输入界面。
轨道车运行控制设备GYK司机操作手册试行
附件：上海铁路局轨道车运行控制设备（GYK ）司机操作手册（试行）第一章 基本操作第一节 开关机操作一、开机闭合轨道车总电源开关，闭合GYK 主机电源开关， 30秒后进入GYK 系统界面，DMI 显示目视行车模式。
二、关机断开主机电源，UPS 延时约15秒后自动关机。
关机后再开机，间隔时间必须大于30秒，以保证设备正常工作。
第二节 换端操作GYK 主机连接两个DMI ，其中一端DMI 有操作权，另一端无操作权。
一、换端操作1．夺权操作在无权端按【3.车位】键，在弹出界面上选“7.夺权”项，无权端变为有权端。
2．交权操作在有权端按【3.车位】键，在弹出界面上选“7.交权”项，有权端变为无权端。
☆注意事项☆1.有权端与无权端的区别⑴有权端：可进行正常的按键操作。
⑵无权端：①除换端操作外其他按键无效，无权端不发语音。
②无权端屏幕保护：按【3.车位】+【5.切换屏保】，关闭无权端显示屏；按【3.车位】，退出屏幕保护重新点亮无权端屏幕。
无权端按压【3.车位】+【定标/9】键，弹出“控制设备状态查询”界面。
2.停车换端交权、夺权注意事项：轨道车停车后且列车管减压量大于80Kpa方可进行交权或夺权操作。
第三节设备自检GYK可以进行机车信号、常用制动、紧急制动、试风自检、DMI按键自检。
按压【查询】键出现查询操作界面，选择“6.设备自检按【确认】键，进入“设备自检”界面，如图1所示。
图1设备自检操作界面（1）信号自检：进入机车信号接收模块的检查程序。
（2）常用自检：进入常用制动功能的检查程序。
（3）紧急自检：进入紧急制动+熄火功能的检查程序。
（4）试风自检：进入单独紧急制动功能的检查程序。
（5）键盘自检：进入按键有效性检查程序。
（0）返回：退出该窗口。
一、信号自检选择“1-信号自检”，按【确认】键，即开始信号自检，信号自检时信号灯依次点亮顺序为“L5-LU-U-U2-HU-UU-H-L-B”，并播报语音；若自检正常，语音提示“自检正常”；若自检异常，语音提示“自检故障”，界面下方提示故障发生的单元。
比亚迪宋dm的操作方法
比亚迪宋dm的操作方法
比亚迪宋DM是一款插电式混动车型，下面是一些常见的操作方法：
1. 上车准备：
- 确保车辆处于停车档并且手刹已经拉起；
- 检查车辆周围是否有障碍物；
- 确保车内及车外的所有门都已经关闭。
2. 启动车辆：
- 将车钥匙插入点火孔；
- 按下启动按钮，启动车辆。
3. 切换驾驶模式：
- 根据需要选择并按下驾驶模式选择按钮；
- 比亚迪宋DM通常提供多种驾驶模式，如纯电动模式、混动模式和燃油模式等。
4. 停车：
- 拉起手刹，将车辆切换到停车档；
- 如果需要，按下电源按钮关闭整个车辆系统；
- 取出车钥匙。
需要注意的是，在进行上述操作之前，建议详细阅读并遵守比亚迪宋DM的使用说明书，以确保正确使用车辆并避免操作不当导致的问题。
此外，由于不同车型可能存在差异，以上操作方法仅供参考，请根据实际情况操作。
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DMI司机操作手册（环形道测试V0.1）目录1. 术语 (2)1.1 最限制速度曲线 (2)1.2 顶棚速度监视区 (2)1.3目标速度监视区 (2)1.4 起模点 (3)1.5 警示 (3)2. 系统框图 (4)3. 控制模式概述 (4)4. DMI操作按键布置说明 (5)5. DMI显示界面说明 (6)5.1 DMI显示区域分布 (6)5.2 DMI显示信息说明 (7)6. 司机操作菜单说明 (18)6.1 菜单结构 (18)6.2 主要功能菜单及按键功能介绍 (19)7. 语音和声音 (23)7.1 语音信息 (23)7.2 声音信息 (24)8. 文本信息 (24)8.1 功能性文本信息 (24)8.2 主要维护性文本信息 (26)9. DMI基本操作 (28)9.1 DMI上电 (28)9.2 启动过程 (28)9.3 其它操作 (37)9.4 警惕 (40)1.术语1.1 最限制速度曲线最限制速度曲线（MRSP: Most Restrictive Speed Profile）是所有速度限制因素中，最低值（最不利限制部分）的集合。
考虑了线路允许速度、临时限速、列车参数等几方面的因素。
1.2 顶棚速度监视区顶棚速度监视区（CSM: Ceiling Speed Monitoring Section）是指限制速度为常数的区域，该限制速度通常是由最限制速度曲线决定的。
车载设备在顶棚速度监视区进行的速度监视称为顶棚速度监视。
图1 顶棚速度监视区示意图1.3目标速度监视区目标速度监视区（TSM: Target Speed Monitoring Section）是指限制速度下降到较低的限制速度值或限制速度为0km/h的目标点的区域。
车载设备在目标速度监视区进行的速度监视被称为目标速度监视，目标速度监视分两种情况：一、制动到目标点（目标速度为0km/h）；二、制动到较低的目标速度（目标速度非0km/h）。
下图分别描述了目标速度监视的两种情况：图2 目标速度监视区示意图1.4 起模点起模点（Starting Point in the TSM）指顶棚速度监视区和目标速度监视区的交界点，该交界点是以最大常用制动限速曲线来确定的（参照图2）。
1.5 警示警示是指列车当前速度高于允许速度，设备将进入警示（Indication）状态。
如果列车当前速度始终高于允许速度，相应警示将会保持。
当列车当前速度低于允许速度两秒钟后，相应警示关闭。
2. 系统框图CTCS3列控车载设备是CTCS3列控系统的组成部分。
CTCS3列控系统是参照欧洲ETCS 标准并结合中国国情由我国自主创新的系统，主要由列控地面子系统和列控车载子系统组成。
在既有线和在时速200/250km/h 客专的CTCS 列控系统组成示意图如3所示。
terminal CTC or TDCS Station equipmentTrain control center at station Trackside balise Tachometer Balise antenna track circuitantenna图3 CTCS2列控系统组成示意图3. 控制模式概述CTCS3列控车载常用的有以下11种模式：待机模式（SB ）、完全监控模式（FS ）、部分监控模式（PS ）、引导模式（CO ）、目视行车模式（OS ）、调车监控模式（SH ）、隔离模式（IS ）、机车信号模式（CS ）、睡眠模式（LS ），冒进（TR ），冒进后（PT ）。
表1 CTCS2列车控制模式4.DMI操作按键布置说明CTCS-3级列控车载DMI所有操作均使用按键完成，共设19 个按键，分2 块键盘放置，右侧按键为8个可扩展功能键，按键功能根据操作步骤的不同具有不同的功能；屏幕正下方11个按键为固定功能键，其功能就是按键上印制的功能，按键的布置如图4所示。
显示屏幕固定功能键图4 按键布置示意图5.DMI显示界面说明5.1 DMI显示区域分布DMI显示屏的显示分辨率设为640×480。
主界面分为六个区域：距离监控信息区、速度信息显示区、补充驾驶信息显示区、运行计划信息信息显示区、监控信息显示区和功能键显示区，DMI界面显示区域划分如图5所示。
A :距离监控信息B :速度信息D:运行计划信息F :功能键信息C :补充驾驶信息E :监控信息图5 界面区域划分5.2 DMI 显示信息说明图6主界面功能细分图65 123 数据模式载频等级其它启动缓解警惕14:42:0908-04-26CTCS 2C 3备用人控0待机14:37:10选择列车数据输入或模式时间日期司机|车次2503504500待机完全 C 4004k 8k 16k 05001k 2k- 5 -3002001000公里标 3.5km 零号站3980司机|车次12365时间日期14:42:0908-04-26人控E2备用CTCS 2制动预警时间MRSP 信号灯速度信息日期时间车次号与司机号控制模式文本信息公里标备用系统机控图7主界面显示示意图5.2.1制动预警时间矩形图标方式显示，矩形图标的大小取决于距离触发制动的预期时间，矩形图标随着制动预警时间缩短变大，直到变为最大尺寸；当制动预警时间大于8s 时，在顶棚速度监视区区不显示该图标，在目标速度监视区区显示最小图标。
当前速度高于制动速度时，图标显示红色；当前速度在允许速度和制动速度时，图标现实橙色；当前速度低于允许速度时，在顶棚速度监视区现实灰色，在目标速度监视区现实黄色。
5.2.2目标距离使用两种示方法同时表示目标距离：柱状光带表示法以及数字表示法。
当目标距离大于1000米时，光带上方（能显示5个数字）用数字标出实际目标距离，柱状光带的高度保持不变；当目标距离小于1000米时，柱状光带的高度慢慢缩短。
当列车处于目标速度监视区时显示，当列车处于顶棚速度监视区时不显示。
5.2.3速度表盘显示当前列车速度、允许速度、目标速度和制动速度等信息。
显示方式和规则如表2所示。
表 2 不同状态下速度表的显示方式 序号运行情况 速度表的显示 说明 1 运行在CSM 区，目标速度非0：A ：目标速度；B ：允许速度(P ：The Permitted Speed Limit)；C ：SBI 或EBI ，当前情况下不显示；警报速度：(W ：The Warning Limit) 2 运行在CSM 区，目标速度为0： A ：目标速度为0 不显示；B ：允许速度；C ：SBI 或EBI ，当前情况下不显示；3运行在TSM 区，目标速度非0： A ：目标速度；B ：允许速度；C ：SBI 或EBI ，当前情况下不显示； 4运行在TSM 区，目标速度为0： A ：目标速度为0 不显示； B ：允许速度；C ：SBI 或EBI ，当前情况下不显示；5运行在CSM 区，目标速度为非0，超过允许速度，尚未触发常用制动；A ：目标速度；B ：允许速度；C ：SBI ；6运行在TSM 区，目标速度为0，超过允许速度，尚未触发常用制动；A ：目标速度为0 不显示；B ：允许速度；C ：SBI ；7运行在CSM 区，目标速度为非0，触发常用制动，尚未触发紧急制动：A ：目标速度；B ：允许速度；C ：EBI8运行在TSM 区，目标速度为0，触发常用制动，尚未触发紧急制动：A ：目标速度为0 不显示；B ：允许速度；C ：EBI9或运行在CSM 区，目标速度为非0，触发紧急制动： A ：目标速度；B ：允许速度；C ：EBI10 或运行在TSM 区，目标速度为0，触发紧急制动：A：目标速度为0 不显示；B：允许速度；C：EBI5.2.4实际命令当要求驾驶员执行一个动作时，用黄色图标显示，并带有黄色闪框，当执行了该动作时，显示为灰色。
实际命令的显示图标如表3所示。
表3 实际命令显示图标1 喇叭声2 喇叭声（预告）3 桥梁4 车站5 隧道6 临时限速区7 分相区8 分相区（预告）5.2.5控制模式控制模式信息与显示图标如表4所示。
表4 控制模式信息5.2.6下一控制模式信息在控制模式以一个黄色闪动图标标明要确认的各种模式，以便向驾驶员确认下一有效模式。
驾驶员进行适当的操作（如确认）以及车载系统进行接受操作之后，该图标消失。
5.2.7运行等级以文字的方式显示列控车载设备运行所处的等级，等级与显示文字对应的关系如表5 所示。
表5 等级与显示文字对应的关系5.2.8列控车载设备制动等级以图标的方式显示车载设备制动状态。
DMI根据列控车载设备的制动状态显示图标。
如果列控车载设备处于非制动非允许缓解状态，则该区域不显示任何图标，图标与制动等级对应关系如表6所示。
表6 图标与制动等级对应关系序号图标含义1 紧急制动2 1级常用制动3 4级常用制动4 7级常用制动5 允许缓解备注：当图标中间显示’C’，表示C2施加的制动，当图标中间显示’E’，表示E2或E1施加的制动。
5.2.9显示命令和预告信息在计划区域内显示命令/预告符号时，该符号下部要在计划区域内相对应的位置。
当列车前部通过预告位置时，预告图标被移除。
预告图标显示为灰色，要求驾驶员执行的命令图标用黄色显示。
命令和预告信息如表7所示。
表7 命令和预告信息序号图标尺寸，颜色含义1 20 x 20灰色喇叭声2 20 x 20黄色喇叭声（预告）3 20 x 20灰色桥梁4 20 x 20灰色车站5 20 x 20灰色隧道6 20 x 20灰色临时限速区7 20 x 20灰色分相区8 20 x 20黄色分相区（预告）5.2.10显示速度信息用符号显示速度信息，符号左侧应处在速度发生变化的位置上。
速度信息信息图标如表8所示。
表8 速度信息图标序号图标含义1 加速2 减速3 减速（目标为0）5.2.11显示坡度曲线信息坡度曲线由一系列不同坡度的长方形组成，其宽度取决于到列车前端的距离和长方形伸长的长度。
坡度为下坡道时，长方形显示为黑灰色，字母为灰色，坡度为上坡道时，长方形显示为灰色，字母为黑灰色。
将坡度是千分之几标在长方形的中央位置。
另外，在长方形顶部和底部标出坡度的走向，做出标记：“＋”表示上坡，“－”表示下坡。
零坡度不标记。
5.2.12机车信号当列车运行在CTCS-2级时，显示机车信号。
机车信号的具体定义和显示图标的对应关系如表9所示。
表9 机车信号图标序号图标含义备注1 L62 L53 L45.2.13最限制速度曲线（MRSP）显示列车前方16km范围内的最不利限制曲线。
实际MRSP信息应显示为一个图表的形式，横轴是距离标尺，纵轴是速度标尺。
MRSP显示如图8所示。
曲线起模点-显示命令和预告信息坐标图8 MRSP显示示意图5.2.14备用系统状态当E2控车时，显示C2系统的状态，当C2主控时，显示E2系统的状态。