《铁路车站自动控制系统维护》教学大纲
列车运行自动控制系统大纲
列车运行自动控制系统大纲1闭塞概念及其分类。
2. 64D型继电半自动闭塞两站间传递几个正信息？发送这些正信息的时机和条件？3. 64D型继电半自动闭塞有几个自动发送的信息？是如何实现自动发送的？4•轨道电路补偿电容的作用。
5. ZPW-2000的频率参数：上下行载频、低频信息和频偏。
6•机车信号的作用？主体化机车信号？7•为什么要实行站内电码化？站内电码化的作用和分类？8•列控系统地车信息传递方式有几种？各有何特点？9•列控系统速度控制方式有几种？各有何特点？10•测速方法有哪几种？各有何特点？11. 制动模式曲线计算需要哪些数据？12. CTCS分级情况如何？13. 空转、滑行校正处理。
14. CTCS-2级列控系统的总体要求。
15. CTCS-2级列控系统的组成。
16. CTCS-2级列控系统几种工作模式。
17. CTCS-2级列控系统地车信息怎样传输？闭塞方式怎样？速度控制方式怎样？18. 应答器地面设备是如何构成的？主要作用各是什么？19. 应答器怎样设置的？其天线作用距离多少？20. 有源应答器和无源应答器分别向机车传送哪些信息？21. 闭塞方式（站间闭塞：半自动闭塞、自动站间闭塞，自动闭塞：固定闭塞、准移动闭塞、虚拟闭塞和移动闭塞）与速度控制方式（阶梯式分级速度控制、曲线式分级速度控制和目标距离曲线模式）之间的关系。
列车运行自动控制系统大纲1闭塞概念及其分类。
闭塞：用信号或凭证，保证列车按照前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离运行的技术方法。
固定闭塞：固定闭塞的追踪目标点为前行列车所占用闭塞分区的始端，后行列车从最高速开始制动计算点为要求开始减速的闭塞分区的始端，这两个点是固定的，空间间隔的长度也是固定的，所以称为固定闭塞。
准移动闭塞：准移动闭塞的追踪目标点是前行列车所占用闭塞分区的始端，当然会留有一定的安全距离，而后行列车从最高速开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能计算的。
《车站信号自动控制》课程教学大纲
《车站信号自动控制》课程教学大纲Automatic Control of Railway Signal课程编号：RTSI2002课程类别：专业必修课程开课学期：第4学期学分：3.0学分学时：54（其中，讲课：45；实验：9）先修课程：城市轨道交通概论、轨道交通信号基础适用专业：轨道交通信号与控制教材：杨扬编著。
《车站信号控制系统》，成都：西南交通大学出版社,2012年。
开课学院：轨道交通学院一、课程性质《车站信号自动控制》课程是轨道交通通信与控制专业的的一门专业必修课程。
本课程是以铁路车站信号自动控制的现行控制系统为背景，建立起保证行车安全，提高效率过程中系统功能与联锁概念，教学内容包括车站信号控制技术基础、计算机联锁控制系统和电气集中联锁系统，使学生理解车站信号中“联锁”的意义，以车站、信号、轨道电路、继电器、进路等专业基础知识作为铺垫，详细学习6502型电气集中继电联锁系统中选择组、执行组继电器电路的应用以及计算机联锁系统软件和硬件系统的设计与实现等，旨在为轨道交通专业学生奠定必要的专业知识。
本课程学习和理解具有一定难度，课程内容涉及大量电路分析知识，需关注学生实践应用能力的培养，以提高学生的专业素养，为今后的工作打下坚实的基础。
（一）课程目标课程目标1：掌握铁路车站信号控制的基础知识和列车或调车车列的进路控制过程及在各阶段需要完成的功能，使学生对车站信号控制系统有一个较为全面的认识。
课程目标2：掌握继电器逻辑电路基础知识及继电器电路的描述及分析方法，理解继电器电路设计与技巧，掌握安全技术在铁路信号系统中的应用，熟悉掌握车站信号控制系统中的继电器集中联锁电路的逻辑结构及6502电气集中的联锁电路的重要工作原理。
课程目标3：掌握计算机联锁系统的工作原理，熟悉该系统结构和功能，理解计算机联锁系统可靠性和故障安全性理论知识，熟知目前典型的计算机联锁系统的应用情况，通过仿真系统进行作业操作及实验环节，以加强理论知识的理解和应用。
列车运行自动控制系统设备维护-6
CTCS-3级与CTCS-2级之间的转换需要设置下列转换点、标
志牌和确认区： 1）转换点设置 GSM-R连接点（GRE）： RBC连接点（RE）：
转换预告点（LTA）：
转换执行点（LTO）： 转换取消点（RT）：
2）标志牌设置 通信连接标志牌： 等级转换标志牌： 3）确认区设置
在距等级转换边界前一定距离（列车以最高速度运行至转换
行。
四、等级转换
等级转换描述了列车在CTCS-3级区段和CTCS-2级区段边界， 列控系统应遵守的原则和车载设备等级转换ห้องสมุดไป่ตู้程。
等级转换考虑了CTCS-2级→CTCS-3级、CTCS-3级→CTCS-2
级的转换过程。正常情况下等级转换将在CTCS-3级系统控制下 ，在固定地点进行转换。
1. 转换点、标志牌和确认区的设置
第六章
CTVS-3系统
一、主要技术原则
（1）CTCS-3级列控系统满足运营速度350km/h、最小追
踪间隔3min钟的要求。 （2）CTCS-3级列控系统满足正向按自动闭塞追踪运行， 反向按自动站间闭塞运行的要求。 （3）CTCS-3级列控系统满足跨线运行的运营要求。
（4）CTCS-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度
现自动过分相。
（12）CTCS-3级列控系统统一接口标准，涉及安全的信 息采用满足IEC 62280标准要求的安全通信协议。 （13）CTCS-3级列控系统安全性、可靠性、可用性、可 维护性满足IEC 62280等相关标准的要求，关键设备冗余
配置。
二、主要工作模式
CTCS-3级列控车载设备（含CTCS-2级功能）有9种主要工 作模式 1. 完全监控模式（FS） 2. 目视行车模式（OS）
列车运行自动控制系统大纲
1．闭塞概念及其分类。
2．64D型继电半自动闭塞两站间传递几个正信息？发送这些正信息的时机和条件？3．64D型继电半自动闭塞有几个自动发送的信息？是如何实现自动发送的？4．轨道电路补偿电容的作用。
5．ZPW-2000的频率参数：上下行载频、低频信息和频偏。
6．机车信号的作用？主体化机车信号？7．为什么要实行站内电码化？站内电码化的作用和分类？8．列控系统地车信息传递方式有几种？各有何特点？9．列控系统速度控制方式有几种？各有何特点？10．测速方法有哪几种？各有何特点？11．制动模式曲线计算需要哪些数据？12．CTCS分级情况如何？13．空转、滑行校正处理。
14．CTCS-2级列控系统的总体要求。
15．CTCS-2级列控系统的组成。
16．CTCS-2级列控系统几种工作模式。
17．CTCS-2级列控系统地车信息怎样传输？闭塞方式怎样？速度控制方式怎样？18．应答器地面设备是如何构成的？主要作用各是什么？19．应答器怎样设置的？其天线作用距离多少？20．有源应答器和无源应答器分别向机车传送哪些信息？21．闭塞方式（站间闭塞：半自动闭塞、自动站间闭塞，自动闭塞：固定闭塞、准移动闭塞、虚拟闭塞和移动闭塞）与速度控制方式（阶梯式分级速度控制、曲线式分级速度控制和目标距离曲线模式）之间的关系。
1．闭塞概念及其分类。
闭塞：用信号或凭证，保证列车按照前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离运行的技术方法。
固定闭塞：固定闭塞的追踪目标点为前行列车所占用闭塞分区的始端，后行列车从最高速开始制动计算点为要求开始减速的闭塞分区的始端，这两个点是固定的，空间间隔的长度也是固定的，所以称为固定闭塞。
准移动闭塞：准移动闭塞的追踪目标点是前行列车所占用闭塞分区的始端，当然会留有一定的安全距离，而后行列车从最高速开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能计算的。
目标点相对固定，在同一闭塞分区内不依前行列车的走行而变化，而制动的起始点是随线路参数和列车本身性能不同而变化的。
铁路车站自动控制系统维护课程改革探索
应急维护等专业技能 ， 培养学生具备从事铁路信号设备维护岗位
（ 信号工 ） 的专业能力和职业 素养 。
一
、
课 程 目标 与定 位
根据铁道通信信号专 业的人才培养 目标 ，面 向铁路信 号工 （ 车站与区间信 号设备维修 ） ， 岗位 以铁路车站信号 自动控制系统
为载体 ， 结合车站与 区间信号工实际岗位工作任务和岗位技能要
铁路 信
号 基础
设 备 维
芦
铁路 车 站 自动
控 制 系 统 维 护
【 关键 词】 车站 自 铁路 动控制 系统课程 【 中图分类号】Ｇ 【 文献标识码】Ａ
改革 探 索
电工 电 子技 术 基 游
【 文章编号 】 ５— ８９２ １） Ｃ ０５—２ ０ ０９８（０２０ 一０６０ ４ ４ 铁路 车站 自动控制系统维护课程是铁道 通信 信号专业 的一
２ ８ ００
（ 一） 以 岗导学 以铁路信号职业 岗位的标准 、 内容 、 技能 ， 导引出课程平 台 、 课程标准 、 教学内容 和教学方法 。 １ 岗导学课程平 台。按照 以岗导学课程建设 和教学 的需 ．以 要， 搭建课程 团队平 台、 课程教学平 台 、 实训平 台 、 岗实习平 台 顶 等 多个课程平 台。 按照铁路信号职业岗位的要求 开展课程建设和
５建设技术培训平台 ， 供技 能鉴定。作为南宁铁路局指定 ． 提
的干部职工继续 教育和业务培训基地 ，该课程 面向铁路企业需
要， 利用专业教学优势 和技术资源优势 ， 为铁路 企业干部职工 开 展 岗位技术 业务培训 ， 提供在职 函授 教育和远程教育 ， 在仿真 环
境下进 行信 号岗位技能实训与职业技能鉴定 ， 可承担铁路信号技
《铁路车站自动控制系统维护》
进行车站自动控制系统设计与工程施工储备岗位技能。学习本课程掌握的技能是车站与区间信号 岗位职业技能鉴定的必须内容，本专业毕业生还有不少于半年的铁路企业顶岗实习，所以本课程 的岗位技能训练还要延续到校外实习阶段，才能完整的培养铁路企业要求的岗位技能。
铁路信 号基础 设备维 护
电工电 子技术 基础
(承前)
二．教学内容的适用性
1．课程内容与铁路信号岗位要求相适应
随着铁路信号技术和铁路信号设备的变化、列车运行速度的不断提高，铁路电务系统车
站信号岗位职责也相应发生了变化。分析其典型工作任务，融入信号工国家职业标准，基于工
作过的以“岗学融通工学结合，工作任务驱动”的理念进行课程设计、以“搭建 4 个平台、拓
铁路车 站 自 动 (启后)
控制系 铁路区 统维护 间信号
计算机联锁设
备维护
(启后)
铁路信号设计
与施工 列车运行自动
职业技能 鉴定 毕业设计 顶岗实习
《铁控路车制站设自动控制系统维控护制》课程定位示意图 备维护
课程设计的理念与思路 一．以“岗学融通工学结合，工作任务驱动”的理念进行课程设计 “岗学融通工学结合，工作任务驱动”理念的内涵为“按岗设课，以岗定学，因岗施教，设
（一）更 3．能更换继电器组合；
要求；
换、迁移、 4．能进行机械室配线施工； 3．机械室配线施工的方法及要求
配线施工 5．能进行信号电缆接续及配 4．信号电缆接续及配线施工的方
线；
法及要求；
6．能调整轨道电路极性交叉； 5．调整轨道电路极性交叉的方法
及要求；
（二）施 能监督施工过程及施工质量 工监督
解、组装、试验； 3. 信号设备的安装、调试、施工作业； 4. 处理信号设备故障； 5. 看懂信号设备技术图纸； 6. 计算机的操作与使用； 7. 了解生产岗位的日常维修； 8. 组织信号设备中修和大修； 9. 钳工的操作技能。
列车运行自动控制系统维护 候启同(DOC)
天津铁道职业技术学院《列车运行自动控制系统维护》课程学习报告系别电信系专业班级铁道通信信号1302班学号姓名任课教师2015年12月《列车运行自动控制系统维护》课程学习报告目录项目一 CTCS-0级车载设备的维护 (1)任务一机车信号的测试与检修 (1)一、机车信号系统构成 (1)二、主要技术指标 (15)三、机车信号记录器系统 (22)四、记录器地面数据处理系统及软件功能 (29)五、机车信号车载设备测试系统 (67)任务二列车运行监控装置（LKJ） (80)一、LKJ2000监控装置的认知 (81)二、LKJ2000型监控装置的组成、功能及工作原理 (88)系统结构如“LKJ2000/TAX2/TSC1连接关系图”所示 (88)任务三 TAX2型机车安全信息综合监测装置 (110)一、概述 (110)二、TAX2型机车安全信息综合监测装置基本配置及主要功能 (110)三、TAX2型机车安全信息综合监测装置的组成及原理 (111)项目二 CTCS级车载设备维护 (118)任务一 CTCS-2级列控车载设备的维护 (118)一、CTCS2-200H列控系统结构 (119)二、CTCS2-200H列控车载设备组成 (119)三、CTCS2-200H列控车载设备功能 (127)四、CTCS2-200H型车载列控系统接口 (131)五、人机界面（DMI） (132)六、CTCS2-200H列控车载设备维护 (153)项目三 CTCS3级车载设备的维护 (159)任务一 CTCS3级车载设备的维护 (159)一、CTCS3-300T列控车载体系结构 (159)二、CTCS3-300T车载设备组成 (160)三、CTCS3-300T车载设备功能 (162)四、车载设备接口 (171)五、车载控车原理（工作模式） (172)六、人机界面 (176)七、设备维护 (187)缩写词英汉对照 (196)课程报告题目姓名：班级：学号：一、课程内容介绍列车运行控制系统是由地面设备和车载设备组成，用于实现列车间隔控制和速度控制、保证行车安全和高速运行的自动控制系统。
《车站信号设备维护》课程标准
《车站信号设备维护》课程标准
一、课程基本信息
二、学习情境
学习情境1：电气集中操作与使用学时：12学时
表一学习情境基本信息
表二学习情境设计
学习情境2：选择组电路维护学时：30学时
表一学习情境基本信息
表二学习情境设计
学习情境3：执行组电路维护
学时： 42学时
表一 学习情境基本信息
表二学习情境设计
学习情境4：初识计算机联锁学时：10学时
表一学习情境基本信息
表二学习情境设计
学习情境5：双机热备计算机联锁系统维护学时：44学时
表一学习情境基本信息
表二学习情境设计
学习情境6：三取二和二乘二取二计算机联锁系统维护学时：10学时
表一学习情境基本信息
表二学习情境设计
三、“车站信号设备维护”课程考核评价
四、附录。
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《铁路车站自动控制系统维护》课程教学大纲
一、课程简介
《铁路车站自动控制系统维护》是铁道通信信号专业的一门重要的专业必修课，主要任务是使学生全面认识6502大站电气集中的设备组成及技术条件，电路工作原理，部分结合电路及联系电路以及电路故障分析。
二、课程教学目标
通过本课程的教学，使学生掌握车站信号自动控制设备的技术基础理论，
明确6502大站电气集中联锁设备的结构，完成联锁关系的基本原理，能运用所学的理论，分析设备故障的原因，提出排除故障的措施，能运用所学的基本知识，进行车站信号自动控制设备的简单施工配线。
㈠知识教学目标
1、掌握车站信号自动控制设备的技术基础理论；
2、明确6502大站电气集中联锁设备的结构，完成联锁关系的基本原理。
㈡能力教学目标
1．对6502电气集中的电路网络结构有一个总体把握，明确从办理进路到进路解锁全过程电路的大致动作程序；
2．能运用所学的理论，分析设备故障的原因，提出排除故障的措施；
3. 能运用所学的基本知识，进行车站信号自动控制设备的简单施工配线。
㈢素质教育目标
1．具有热爱所学专业，爱岗敬业的精神和强烈的安全意识；
2．具有胜任铁路信号工作的良好的业务素质和身心素质；
3．具有较高的责任感，踏实、细致的工作作风及良好的分析能力和决策能力。
三、项目内容和要求
项目一联锁设备的操作使用
⑴掌握车站联锁设备的组成
⑵掌握6502 电气集中设备操作使用；
⑶掌握计算机联锁设备的操作使用；
项目二道岔控制设备维护与故障处理
⑴了解直流道岔控制电路分析及故障处理；
⑵掌握交流道岔控制电路分析及故障处理；
项目三信号机点灯电路故障处理
⑴掌握色灯信号机的检修测试；
⑵掌握信号点灯电路故障处理；
项目四6502电气集中设备维护
⑴掌握进路选排电路分析及故障处理；
⑶掌握信号控制电路分析及故障处理；
⑷掌握锁闭与解锁电路分析及故障处理；
项目五计算机联锁设备维护
⑴掌握计算机联锁基础知识；
⑵了解JD-IA型计算机联锁系统维护；
⑶了解EI32-JD型计算机联锁系统维护。
⑷了解DS6-K5B型计算机联锁系统维护
⑸了解TYKL-ADX型计算机联锁系统维护
⑹了解LDJL-II型全嗲子计算机联锁系统维护
四、考核要求
1.本课程可采用闭卷/开卷考试，百分制。
2. 命题时，项目三、四、六、七、九、十一所占比例不低于（占) 70%。
3.评分方法:理论考试占总分值70%，日常成绩(含实训)占30%.。