[修订]基于SHELL模型的飞行安全研究

[修订]基于SHELL模型的飞行安全研究目录摘要 (1)ABSTRACT (2)0 引言................................ ................. (4)1.人因工程的研究状况 (5)1.1 SHEL模型介绍................ .. (5)1.2人为因素介绍 (6)1.3国内外研究概况 (7)2.基于SHEL模型分析人为因素错误和飞行安全 (10)2.1错误的性质分类 (10)2.1.1基于技能的错误 (10)2.1.2基于法规的错误 (11)2.1.3基于知识的错误 (11)2.2人为因素错误的分类及探讨 (11)2.2.1觉察类 (12)2.2.2解释(理解)类 (15)2.2.3建立目标 (18)2.2.4谋略和程序 (19)2.2.5执行 .......................................20 2.2.6违反 .......................................20 2.3人为因素错误与飞行事故 . (21)3影响飞行安全的航空人员.................................... .233.1飞行人员对航空安全的影响 (23)3.1.1飞行员决断或操作错误 (26)3.1.2飞行员疏失或判断失误 (26)3.1.3飞行员飞行技能欠缺 (26)3.1.4飞行员违规违章 (27)3.1.5飞行员紧急情况下处置不当 (28)3.1.6机组失能 (29)3.1.7 机组资源管理不当 (30)3.2空中交通管制员对飞行安全的影响 (30)3.2.1空中交通管制员不安全行为的原因 (31)3.3 航空器维修人员对飞行安全的影响 (32)3.3.1影响航空维修的人为因素 .......................32 3.3.2 航空维修中的人为差错 .. (34)4 飞行决策与飞行安全 .........................35 4.1飞行决策对安全的影响 .........................36 4.2影响飞行决策的因素 (37)4.3正确的决策 (39)5结论 .......................................45 参考文献 .......................................错误～未定义书签。

译文 .......................................48 原文说明 (58)摘要本文针对当前飞行安全事故的特点，对其中影响最大的因素—人为因素，基于著名的SHEL模型进行了全面深入的分析。

本文详细地讨论了各种人为因素造成的航空事故的比例及原因，并且提出了相应的解决措施。

人是航空系统中最灵活、最具适应性和最有价值的部分，但其表现也是最易受到不利影响的。

多年来的事故调查结果表明，3/4的事故是由于人的表现不佳造成的。

人为因素问题在绝大多数航空器事故中被作为主要事故因素这个严酷的现实，唤醒了航空界人士对人为因素的重视。

人们在过去50年间将主要精力放在硬件上，以提高硬件的可靠性，然而现在硬件已非常可靠，更多的时候航空事故是由于人为因素造成的。

因此人们现在不得不把关注的焦点转移到人为因素上来。

影响飞行安全的人为因素主要是指飞行人员、空中交通管制员以及航空维修人员等对航空安全造成的影响，这几类人员的影响占据了人为因素的绝大部分。

因此本文将围绕这几个因素进行详细论述，并且将进一步讨论这儿类人员之间的协作对于飞行安全的影响。

关键词: SHEL模型，人为因素，飞行安全，飞行人员Analysis of the SHEL Model on Flight SafetyAbstractAccording to the features of present flight accident, the most important factors, human factors, based on famous SHEL model are discussed in detail.This paper defines all sorts of human factors, analyses the reasons of accidents, and calculates the proportion of every different human factors.In aviation system, human are the most flexible, the most adaptable and the most valuable part, but their performance is also the mostvulnerable. Over the years, the survey results of accidents show that the 3/4 of the accidents were due to the poor human performance. The cruel reality that, human factors were major factor in the vast majority of aircraft accidents evoked the recognition of aviation people. During the past 50 years, we focused on the hardware problems to enhance the reliability of hardware. But now the hardware has been reliable enough, and most of time the accidents were cause d by human factors. That’s why people now have to focus on the human factors.The human factors affecting the aviation safety mainly include the influence of pilots, air traffic controller and aircraft maintenance personnel，sowe will mainly expatiate that influence and discuss how the collaboration of them affects the aviation safety furthermore.Key words: SHEL model, human factors, flight safety, pilots基于SHEL模型的飞行安全研究方欣 0814061020 引言现代社会随着科技的进步,航空技术的发展以及新技术新材料的应用,飞机自身和运行环境软、硬件的安全性、可靠性和经济性都日趋完善,对于20世纪最后40年至今的航空安全状况的统计结果表明，在世界范围内，大型喷气运输飞行的事故率基本呈下降状态，特别是与喷气式飞机投入商业飞行的最初几年相比。

由于飞机技术的进步，使年事故率由每百万飞行架次27，在短短的5年内下降至每百万飞行架次5以下，从1967年以来，基本保持了比较低的事故率，每百万飞行架次在1.5,3之间。

尽管如此,航空业还存在着一些不尽如人意的问题,特别是在解决人的差错事故问题上进展缓慢,使得近20年来由于人为因素导致的飞行事故率居高不下,大多数事故或事故征候都是由人为差错造成的。

国际航空运输协会的统计资料显示,所有飞行事故的80%都与人的不安全行为有关。

所以,人为因素是当今航空飞行安全的最大隐患,同时也是提高飞行安全水平最有效的手段。

从我国民航1990—1999年的飞行事故征候分析中得出,人为原因年均百分比为51.7%,其中机组为37.7%,空中交通管制为5.1%,场道占4.1%。

通过以上数据和事例我们可以看出:人始终是航空运行复杂系统中的核心组成部分。

无论航空器多么先进,它都必须由高质量的人去操纵和管理。

但是人都有犯错误的倾向,差错是人类正常行为的构成部分。

随着飞行架次总量的不断增加,若不采取措施有效地减少人为差错,事故数量将会不断增加。

因此加强对人为因素的研究和应用,识别人为过失,降低风险,找到预防措施,最大程度地克服和避免人为差错的发生是航空运输系统亟待解决的实际问题。

1 人因工程的研究状况1.1 SHEL模型介绍著名的SHELL模型的概念首先由Elwyn Edwards教授于1972年提出,Frank Hawkins于1975年用图表描述了该模型。

该模型有助于形象地描述航空系统中各因素间的相互关系,是根据传统的“人-机-环境”系统发展而来的。

人员(L):工作场所中的人员;硬件(H):机器与设备;软件(S):程序、培训、支持性等;环境(E): SHEL系统其余部分的运行环境。

SHELL模型专门用于描述航空系统中各个组成部分之间的关系。

人员-硬件(L-H):当提到人为因素时,普遍考虑的所有的因素都应是人员和机器之间的相互作用。

它决定了人员如何与物理工作环境相互作用。

如:设计适合人体的座位、显示适合于用户感官和信息处理的特征、方便的控制活动、编码和位置。

2) 人员-软件(L-S): L-S接口是指人员与其工作场所中的支持系统之间的关系。

如:规章、手册、检查单、出版物、标准操作程序和计算机软件。

典型的如“用户友好界面”。

3) 人员-人员(L-L): L-L接口是指工作场所中人与人之间的关系。

如机组成员、空中交通管制员、机务维修人员、其他运营人以团队形式工作。

4) 人员-环境(L-E):此接口是指人员与内部、外部环境之间的关系。

内部工作环境包括内部温度、周边环境、噪音、振动、空气质量及内部企业文化等。

外部工作环境包括政治经济方面的限制。

对大部分运营人而言,可以对接口的粗糙边缘进行管理。

如图1.1所示, 人为因素处于中心位置, 为了减轻影响人员表现的压力,必须理解中心的人与模型其他方框中因素之间的相互作用。

为了避免系统中的潜在事故, 系统中的其他部分必须和人员紧密结合。

下面就根据SHEL模型, 以人为因素为中心,列出之间的关系。

图1.1 SHEL模型1.2人为因素介绍在现代航空业内，一般有“事故与人为因素”，或者“事故与人为差错”的用语。

总觉得好像明白了似的，但对此进行研讨时，每个人的理解却各不相同。